Moro!
Mikähän ois yleisin syy kun nokka ketju hyppää yli pösössä. Teki talvella sen ja nyt taas. Kirisitin huono?. Nokka akseli kulunut?? Mopolla ajettu n. 8000km :-\
Kyllä se melkeinpä on kiristin oltava. Kiristimessä on automaattinen lukitsin joka estää ketjua löystymästä. Vika voi olla siinä. Varmista myös samalla, että ketjulaahaimet on ok.
Jep
...siis tarkoitin nokka-akselin hammas ratas kulunut...se kyllä näytti päälisin puolin hyvältä..
Mites kun laittaa kiristimen paikoilleen. Pitääkö se sormella painaa tiukasti, että kiristyy vai riittääkö kiristykseksi se, että laittaa ruuvin jousineen koloon ja kiristää ruuvin...
Kyllä sen jousen kuuluu se painaa. Yleensä mä kyllä silti itsekin painan sen kiristimen männän ohuella ruuvarilla ja pistän sitten jousen. Nokkarattaan kulumiseen en kyllä oikein usko. Se ratas saisi olla lähes sileä jos se siitä johtuisi.
Olethan irrottanut sen koko kiristimen tarkastukseen, että se lukitsin varmasti pelaa?
Lainaus käyttäjältä: mikkova - 02.04.16 - klo:15:37
Moro!
Mikähän ois yleisin syy kun nokka ketju hyppää yli pösössä. Teki talvella sen ja nyt taas. Kirisitin huono?. Nokka akseli kulunut?? Mopolla ajettu n. 8000km :-\
Jos ketju on erittäin venynyt, niin sekin voisi tehdä. Onko kiristin kasattu aina oikein, eli painettu ensin sisään, laitetaan kiristin kanteen kiinni, laitetaan jousi paikalleen ja kiristetään pultti. Tuon voi ryssiä niinkin, että käyttää kiristintä irti ilman että ottaa keskipulttia pois paikaltaan. Jousi painaa männän heti ulos. Kiristimen voi kyllä laittaa paikalleen, mutta yläpuolen laahain menee äkkiä selväksi ja kiristysvara ei enää välttämättä riitä.
Juu. Kyllä se kiristin toimii normaalisti(pitää viel kerran tarkistaa...). Ja kyllä. Oikea oppisesti laitoin paikoilleen viimeks. En tiiä oisko ketju sitten venynyt noilla kilsoilla. Pitää varmistaa nyt kun kasaa, että ketju tulee varmasti tarpeeksi tiukalle... eikös se jos ketju venynyt niin jää löysälle vaikka kiristin kiristetty paikoilleen...
Kyllä se pitäisi kireälle tulla jousen voimalla. Jos kiristimestä on spoorit kuluneet, ja laahainta vasten painava tappi vetäytyy sisään, jousen voima ei riitä. Kuluneen laahaimen voi vaihtaa helposti kun ottaa nokkapukin irti. Variaattorin takaa löytyy kuusiokolopultti, jonka irrottamalla laahaimen saa irti vaihtoa varten.
Ok.. Kiitos tiedoista. Pitääpä vielä tutkia tilannetta
Ratas on tiukkasovitteella ja voi luistaa kuten alarataskin.
"pikaremonttina" kaikille laitteille, missä on vastaavanlainen kiristin, niin tuo zonen mainitsema homma. joko painaa meisselillä ketjun tiukalle, tai jos muuten toimii, mutta jakopää rallattaa niin avaa kiristimen pultteja sen verran, että kerran naksahtaa ja kiristää takasin. hyväksi toimiva kikka ensiapuun monessa laitteessa. perimmäistä syytähän se ei tietenkään korjaa, mutta pääsee ajaan jos on tarve.
Jos ajoitusmerkit eivät osu tarkasti kohdalleen magneetossa ja nokkarattassa kampiakselia oikeaan suuntaan pyöritettäessä, ketju on venyny tai rattaan lämpösovite pyörähtänyt.
Helkamassa ei ollut venyny ketju yhtään kun oli ajettu 9000 km.
Nokkarattaan lipsuminenhan ei muuta ajoitusmerkkien kohdistusta vinksalleen, vain nokan ajoitusta poskelleen
Ei niin, mutta kampiakselin rataskin on lämpösovitettu.
Jos nokan ratas luistaa, pysyvät ajoitusmerkit kohdillaan mutta jos kampiakselin ratas luistaa muuttaa merkkien paikat.