Osaisiko joku neuvoa mistä päin lähden tutkimaan erästä ongelmaa vm 01 Nitrosta?
Eli ongelma on seuraavanlainen:
Ajelin kaverin luokse, ja skode toimi normaalisti.
Kun ajelin takaisin, niin tuntui että skootteri ei enää saavuttanut huippunopeuttaan.
vaan tuntui kuin kytkin olisi luistanut enemmän kuin olisi pitänyt,
ja moottorijarrutuksella hidastuvuus oli mielestäni suurempi kuin aikaisemmin.
Ostin skootterin vähän aikaa sitten, ja edellinen omistaja oli kuulemma tehnyt jotain perushuoltoja, mutta ei mitään suurempaa.
Eli ei vissiin ole hihnaa ym osia vaihtanut.
Skodella on ajettu n. 9000km
Ja tarkoitus olisi uusia ainakin variaattorin hihna. Ja ehkäpä myös ne rullat.
Koska on sellanen fiilis että niitä ei ole uusittu vähään aikaan.
Mutta mikä voisi tehdä tuon että nopeus putosi takaisin ajellessani.
Virityksistä tiedän ainakin että prikka on otettu pois, ja luulen että myös pakoputken kuristus, koska siinä hukkaputkessa on sen näköinen hitsisauma, että olisi joskus ite hitsattu.
Ensimmäiseksi pitää varmaan tarkistaa se varin hihna missä kunnossa se on. Mutta tuskin kulunut hihna tekee tälläistä oiretta jota kuvailin?
Eniten ihmetyttää tuo moottorijarrutuksen suurempi hidastuvuus (vai kuvittelenko) ::)
Risa hihna aiheuttaa juuri nopeusvaihteluita kun sen kunto on heikko. Hihna kannattaa tarkistaa jo ennen kuin se katkeaa kesken ajon, joka voi olla rajukin nykäys, kuten omassani kävi.
Noniin, tarkistin hihnan.
Eipä tuo mitenkään hälyttävästi ollut kulunut.
Mutta skode toimi normaalisti kun lähdin anoppilaan sitä hihnaa tutkimaan.
Eli onko jotain muuta mahdollisuutta mistä se ötköttely olisi silloin voinut johtua?
Olin ajanut silloin tullessani kaverin luota n.4km kunnes alkoi oireilemaan.
Ja nyt ei mitään ongelmia.
Voisiko vika olla moottorin puolella?
Jäähdytinnesteet on ok, öljyä on max rajaan asti. eri asia on että voiteleeko normaalisti...
Ja sitten on sellanen juttu, että epäilyttää onko kaasarissa säädöt oikein.
Kun moottorin laittaa käymään niin savuttaa mielestäni tyhjäkäynnillä hieman liikaa. Voi kun muistais mopoajoilta savuttiko silloin 2-T motti tyhjäkäynnillä yleensäkkään.
Onko kaasarissa joku tehdasasetus olemassa, josta voisi lähteä säätämään?
En ole koskaan yhdenkään skootterin katteiden alle kurkannut, joten kait se kaasarikin sieltä löytyy ;D No joo kyllä mä tiedän missä se on, mutta eriasia mistä lähden katteita irrottelemaan jotta ei tartte koko kootteria purkaa.
Ja mistä suomesta löytyy nopeusmittarin vaijeri, ja pyöritin samasta liikkeestä?
Entä mitkä osat siellä variaattorissa kannattaa uusia, eli mitkä kuluu helpoimmin?
eli ne rullat mitä on eripainoisia myynnissä, sijaitsee etummaisessa vai takimmaisessa hihnapyörässä? :-[
Muista topiceista löydät rullia ja siihen aiheeseen liittyvää keskustelua yllin kyllin,, :) Se hihna voi olla kuitenkin jo loppuun ajettu ts minimikulutusraja tullut vastaan, vastajousi kannattaa yleensä vaihtaa kun 10,000 lähestyy se ei ole ikuinen osa ja luultavasti myös osasyynä vehkeesi huonoon menoon. kulkupuoli voi olla hyvää, kun vari on vielä kylmä, mutta kuumetessaan alkaa luistoa esiintyä. aeroxin öljypumppua ei paljoa säädellä, sillä ottaa vauhdin suoraan kampuralta, jos ei sais öljyä, niin ei myöskään savuttaisi, tuohon seikkaan taas vaikuttaa se mitä ööliä olet sinne tarjonnut.. Kaasari on aika hankalassa paikassa, eikä sitä pääse kunnolla tsekkaamaan kuin irroittamalla takasivukatteet ja penkin, jolloin sitä voi ropata hyvin, mutta jos sinulla pieni ruuvari niin öljyntäyttöaukon vierestä pääsee säätelee seos ja tyhjäkäyntiä. :) Mopo-sportti esim myy kyseisiä osia...siis nopvaijeria ja pyöritintä..
Ok.
Kannattaisiko vaihtaa kytkin samalla? Kannattaako se kytkin kello samalla kertaa vaihtaa uuteen?
Löysemmät jouset= parempi kiihtyvyys? Oliko se niin? :-\
Ajattelin koko variaattorisarjan tilata kerralla.
Moottorirempan sitten meinaan tehdä tossa syksymmällä.
Ei kytkintä tarvitse vaihtaa, jos pintaa vielä on, yleensä tuon ikäisissä on. Jos kone on aivan vakio, orkkisputkella ja säädöillä, niin suosittelen että ostat jousen joka on mahdollisimman lähellä vakiota, voi olla hieman jäykempi, mutta ei liikaa. Siis uusi hihna+rullat, sekä vastajousi auttaa jo paljon. Tuohon kiihtyvyyteen vaikuttaa ensisijaisesti rullien paino, ja jos sillä haluat kikkailla, niin osta sarja jossa eripainoisia rullia, jolloin löydät parhaan tuloksen. vakiot oli muistaakseni 5,4 jotain ja jo 5grammaisillakin huomaa kyllä eron.. näin ensihätään.. ;) ;)
Ulkomailla ainakin on tarjolla varisarjoja, joissa on kaikki osat.
Kytkin kestää normaalikäytössä jossa annetaan lähtiessä reilusti kaasua. Juuri siinä sen luiston paikkeilla kierroksia kihnuttaen se kuluu eniten. Vanhempi väki ja naiset voivat syyllistyä tähän eniten.
Lainaus käyttäjältä: ihis - 08.06.08 - klo:14:24
Virityksistä tiedän ainakin että prikka on otettu pois, ja luulen että myös pakoputken kuristus, koska siinä hukkaputkessa on sen näköinen hitsisauma, että olisi joskus ite hitsattu.
Niin tuollasia virityksiä siinä on.
Ajattelin Malossin 5g tai siihen suuntaan olevia rullia, jos niillä tosiaan sais kiihtyvyyttä tms.
Mutta voisitkos lyhyesti kertoa siitä kytkimestä että miten ne jousien jäykkyydet sitten vaikuttaa?
Nopeutta en kaipaa lisää. Joten laitan varmaan sen prikan takaisin myös.
Kytkimen omilla vakiopikkujousilla pärjäät aivan hyvin, kirreemmillä jousilla tulee koneen liikkeellelähtö hankalammaksi, ts vaatii enemmän kierroksia että liikkuu. :) skootterin kytkin on kestävä ja varsinkin ne pienet jouset kestää yleensä koko skootterin eliniän,, toki on paljon käyttäjästä kiinni. Tuo hukkiksen hitsisauma ei välttämättä kerro mitään, sillä itsellänikin oli aeroxissa aikanaa ihan uutena hukkis hitsattu apukoulun ala-asteen taidoilla.. ;D ;D Alkuvuosien pakoputket kuristettiin vissiin vasta suomessa, eli hitsattiin hukkis paikoilleen... näin ainakin epäilen, koska ulkomailta saa samaa putkea isommalla alkukäyrällä ja vapaasti virtaavana.
Selvä.
Nyt mulla on ongelmana että miten saan skootterin kulkemaan sallituissa rajoissa.
Tilasin Malossin varisarjan, jolla kuulemma tulee kiihtyvyyttä lisää,mutta myös hieman nopeutta kuulemma.
Mahtaakohan tohon saada sitä prikkaa laitettua. Toisin sanoen sopiiko se alkuperäinen prikka Malossin variin?
Kokeilin itsetehtyä kierrosrajoitinta mutta se ei toimi.
Ei kai auta muu kuin hankkia sellanen valmis rajoitin, mistä saa kyllä maksaa mansikoita ja kuukiviä :'(
En ole satavarma, että sopii prikkahan tulee liukuholkin päälle ja en ainakaan itse ole ikinä takaisin laittanut. Mutta äkkiäkös sen prikan poraa isommaksi... :) Jos phot-ecoa meinaat laittaa, niin se pitää sitten olla hyvässä piilossa, katteiden syövereissä, sillä sen jos poliisisetä sattuu löytämään, niin on hyvin hyvin vihainen... Siinä ei auta selittely, että yrittää pitää mopon vakiona... Toinen vaihtoehto on, että teetät metallipajalla hieman leveämmän prikan ja kokeilet sillä.
No niin, missä mahtaa olla ongelma?
Laitoin vakio varin,uuden kevlarhihnan, sekä 5g rullat skootteriin, ja tuntuu ettei voimaa ole siltin tullut lisää.
Ja kun istun skoden päällä niin että toinen jalka maassa, ja annan täyskaasua, niin pystyn yhdellä jalalla pitämään skootterin paikoillaan.
Mielestäni pitäisi olla vääntöä enemmän koneessa, vaikka vakio onkin.
Joten onko nuo 5grammaset liian kevyet, vaikka Nitrossa on vakiona 5,5g rullat?
Mistä nyt pitäisi lähteä etsimään vikaa?
Luulen että vaikka seisoisin skoden vierellä ja vääntäisin kaasua, niin taitaisin saada pidetty sitä aloillaan.
Sinulla kuulostaa olevan kytkimen säädöt pielessä, et kait vaihtanu kytkimen pieniä jousia kireemmiks? tai jätitkö kenties jouset pois kokonaan.. entä vastajousi,, teitkö mitään... Kyllä varin pitäisi toimia, jos pelkkä hihna vaihdettu, mutta toi kevlarhihna kyllä on tarkoitettu kisavehkeisiin ja voi olla että se luistaa nyt lautasten välissä. Ei rullat liian keveet ole vikaa pitäisi nyt löytyä takavarin ja hihnan toiminnan yhteensovittamisesta. Ja näin kaukaa konetta itse näkemättä sekä kuulematta ei voi muuta , kuin heittää erilaisia arvauksia oireeseen. Kokeileppa vanhalla hihnalla, jätät uudet rullat paikoilleen ja katsot mitä se sanoo jos peli liikkuu, niin sen kevlarhihnan kanssa tarviit jäykemmän vastajousen Rullien keventäminen ei lisää vääntöä, sitä saat lisää vain torque drivellä.
Kytkimeen en koskenut, ja vanhan hihnan ehdin hävittämään jo :'(
Pitää sitten tilata uus tavallinen hihna, ja uus vastapaine jousi.
On tää nii tätä...
EDIT:
Meinaaks että noi 5g ei ole liian kevyet?
kulkee kyllä suoralla ihan ok kun kiihtyy, ja alamäessä menee jo hyvin. eli saattaa olla tosiaan että se remmi luistaa.
Tuo kuulostais siltä, että vastajousi olisi syypää ongelmaan jos kerran vasta alamäessä lähtee menemään. Vastajouset ei ole kalliita, itse ostin aikanaan kundon jousisarjan, jossa oli vakiojousi, sekä hieman kireämpi jousi, maksoi muistaakseni jotain 18e. Skootterin kanssa nujaaminen vaatii aina pitkää pinnaa ja paljon kiroilua.. ;D Varsinkin vähän vanhemman mopon kanssa. 5g rullat ei todellakaan ole liian kevyet, olen käyttänyt vakiovarissa jopa 3,6g rullia, mutta vain tehoputken kanssa.. skootterina siis aerox, nitron kaksoispainos.
Pitääkin tänään kokeilla kaverin jousella,kun en tähän hätään saa uutta mistään. Eikä tällä paikkakunnalla ole yamahan tai MBK,n osia myyvää liikettä >:(
samalla laitan tavallisen hihnan paikoilleen.
Ilmoittelen tapahtuiko muutosta...
Muoks:
Eli onko jotain hyötyä/haittaa jos hankin vp jousisarjan jossa on +5% ja +15% jousi mukana.
Tuo +5% ei taida kovin paljon olla jäykempi alkuperäistä? Mutta miten tuo +15% jousi sitten vaikuttaa?
Tai sitten vinkkiä, mitä osia mä nyt seuraavaksi hankin jotta saan kiihtyvyyttä lisää? ei nopeutta mielellään paljon
nyt mulla on siis vakio kamat varissa paitsi että 5g rullat on paikoillaan.
Anteeksi tuplapostaus....
Vaihdoin vakioremmin paikoilleen, mutta ei vaikutusta. Yhellä jalalla pystyy vieläkin pitämään skoden paikoillaan. Jonnekkin on kadonnut puhti...
Kytkimen pinnoille näytin hieman santapaperia, kun oli aivan peiliksi menneet ja samoin kytkinkellon sisäpinta.
Vp jouseen en kajonnut, koska kaverin jousi oli sormituntumalla aavistuksen löysempi, ja silti hänen kootterissa on puhtia huomattavasti enempi.
Joten ajattelin että oma vp jousi on paremmassa kunnossa, ja oli myös sen verran hyvässä kunnossa kytkimen muutkin osat, että sinne on varmasti vaihdettu osat vähän aikaan sitten.
Tuskin moottori niin väljäkään on, että tehohäviö johtuisi siitä?....
Koska ei moottori "mooaa" missään vaiheessa,niin kuin yleensä jos on motista tehot hukassa.
Pitäisikö vielä kokeilla niillä 5.5g rullilla?
Itseltäni alkaa olla ideat loppu. ja variaattorin lautasten pinnat on puhdistettu, että ei niissä ainakaan ole rasvaa yms joka aiheuttaisi luistoa tms.
Ota huomioon, että keveämmillä rullilla lähtö tuntuukin vähän "venyvältä" koska kone tarvii hiukan enemmän kierroksia. Toisaalta jos vp jousi on jo kuoleentunut, niin se vaikuttaa koneen käytökseen paljon. Itselläni aikanaan aerox kulki tosi hikisesti ja ylämäet piti melkein potkia,että pääsi ylös. En tehnyt muuta, kuin vaihdoin keveämmät rullat ja mainitsemani jäykemmän jousen, niin ilo alkoi. Jousen kuoleentumisen huomaat sillä, että ajat puolikaasulla tasamaalla ja läppäät kaasun auki. Terveellä jousella kone lähtee välittömästi kiihtymään, mutta heikolla jousella sanoo vaan että oota hetko, ja sitten vasta alkaa kiihtyminen. Tuo 5% suurempi jäykkyys ei ainakaan haittaa, en itse enää muista miten jäykkä se kundon vp oli, mutta eron vakioon tunsi sormin ja oli lisäksi hieman vakiota pidempi. Kiihtyvyys oli kys jousella ripeää ja ylämäkeenkin mentiin eikä meinattu.. :)
Ostin sellasen jousisarjan, siinä oli kaksi jousta. Hopean ja kultaisen värinen,
hopea on +5% ja kultaisen pitäisi olla +15%
Se hopea(+5%) oli alkuperäistä paljon lyhyempi, ja kultainen(+15%) samanmittainen kuin alkuperäinen.
Laitoin sen hopean paikoilleen.
Mutta en huomannut oikein mitään eroa menossa yms.
Ja tuo kultainen jousi tuntuu aivan älyttömän kireeltä sormin painettaessa, kun kokeilin paikoilleen sitä, niin oli siinä rajoilla että sain puristettua variaattorin levyjä jousivoiman vuoksi.
Eli jos laitan tuon kireämmän jousen, niin miten se vaikuttaa käytännössä?
Onko sitten ns."kevyet välitykset" päällä, kun lautaset ei jaksa erkaantua toisistaan kuten löysemmällä jousella?
Se täytyy vain kokeilla, variaattori on sellainen.
Mikähän on Nitrossa vikana kun sähköstartti ei toimi? Ennen oli sellainen juttu että startti ei toimi etujarru pohjassa, viikko sitten kävin pitemmällä reissulla ja kova vesi-/raesade yllätti, sen jälkeen ei ole lähtenyt takajarrullakaan. Startti ei edes äännähdä kun yritän startata, joten epäilen itse kosketushäiriötä. Oiskohan niin että kosteutta johdoissa tai johdot irti/löysällä vai kenties koko startti sökö? Mikä muu vois olla vikana? Sulakkeessa ei vika ollut, vaihdoin uuden ja ei toimi siltikään. Kaikki muut sähköt toimii ja polkasemalla lähtee heti käyntiin.
Toimiiko jarruvalo painettaessa etu- ja takajarrukahvaa? Tuo sähköstartti on integroitu tuohon jarrukahvan alla olevaan kytkimeen ja jos kytkin ei toimi, ei toimi myöskään sähköstartti. Näin Piaggiossa, mutta veikkaisin, että myös Yamahassa...
Liittimen löysyys voisi tulla kyseeseen, on sattunut itsellekkin kohdalle. Tarkista startille menvä lattaliitin, tarvittaessa purista sitä hiukan pihdeillä kasaan, jolloin istuu tiukemmin paikoilleen. Pitäisi auttaa näin ensihätään..
Lattaliittimen kiristäminen, jos se sattuu kohdalle, täytyy tehdä liitin auki, koska kootun liittimen puristaminen löysää liitosta. Liittimen naarasosa voi olla myös murtunut, josta se löysyys johtuu, ellei jokin murjominen ole sitä löystyttänyt. Kevyesti pihdeillä puristus ja kokeilu, joko on kitkaa normaalin verran.
Pitääpä päivemmällä tsekata nuo. Jos en ihan väärin muista niin kyllä se jarruvalo taitaa palaa, tarkistan kummiski sen. Jos ei rupea startti toimimaan niin taidan viedä ammattilaiselle..
E: Nyt selvis vika, vika tosiaan ilmeisesti on siinä startin/jarruvalon kytkimessä koska jarruvalo ei pala, muistin väärin. Kertokaa kokemattomalle että missä se lattaliitin on? Onko vaikea homma itse korjata, en sähköjen kanssa ole tehnyt ennen mitään polttimoiden/sulakkeen/vilkkujen vaihtoa kummempaa. Mitkä kaikki katteet täytyy ottaa irti jotta pääsee kyseiseen liittimeen käsiksi?
Ilmeisesti pitää ottaa jarrukahvat ainaki irti? Taidan kummiski viedä ammattilaiselle, ku sukulainen kummiski on se joka tekee täälläpäin näitä hommia :)
Itselläni ei tosiaan ole Yamahaa, mutta ainakin Piaggiossa ns. mittarikate irti ja sitten jarrukahvan takaa se kytkin irti. Kytkinhän aistii koska jarrukahvaa painetaan ja löytyy molempien kahvojen yhteydestä. Itse kytkimeen tulee tasan 2 johtoa ja siinä on kierteet, eli pyöritetään paikoilleen / paikoiltaan). Helppo homma, mutta tiyetysti tarvitset tuon uuden kytkimen. Ovat ns. kulutustavaraa ja lopettavat toimintansa 4-5 vuoden välein. Itse olen tilannut uusia Easypartsista (ja kerralla pari ylimääräistä). Jarrukahvoja ei tarvitse irroittaa.
A_sentaja voinee kertoa jos eroaa Yamahan osalta ylläolevasta. Aika standardiosia noi kahvat on, että kyllä pitäisi samalla tavalla vaihto onnistua.
OK. Olisin tosiaan vienyt tuon tänään ammattilaiselle, mutta oli lomalla niin pitänee itse yrittää korjata jos on aikaa. Eipä sillä, ei kyllä kiire ole mutta pitäs saada viimestään syksyksi kuntoon ku myyn tuon isomman alta pois.
Nyt olisin tosi kiitollinen jos joku antaisi suoran linkin sellaseen laattaliittimeen mieluiten Easypartsista tai jostaki suomalaisesta verkkokaupasta, itse en löydä. Muuten, mistähän saa uusia tiivisteitä Tecnigas Next-R tehoputkeen, siis niitä jotka on siinä putken ja pakoaukon välissä? En niitäkään löytänyt. Vähäku hävetti, tänään lähti jotenki irti se vanha tiiviste ja perkeleenmoiset äänet tietenki seuras. Korvissa soi vieläkin..
Ostin juuri halpahallista rasiallisen erillaisia liittiniä parilla eurolla. Taisikin olla k-raudan halppihyllystä. Niissä saa yleensä pihditkin samassa. Autotarvikepuljuissa niitä myös on.
Onkohan taas vika liittimessä, kun etuvalo ei toimi? Palaa pitkien valojen merkkivalo vaikka todellisuudessa on koko ajan parkit päällä, valokytkintä ku painelee nii ei ole mitään vaikutusta.
Paljon mahdollista, toisaalta aeroxin ajovaloliitin on seelaisessa paikassa, että jo pelkkä kosteus voi tehdä tepposet. Varsinkin sateen jälkeen voi ilmetä valojen toimimattomuutta/välkkymistä. Kuivaa liitin ja lampun kanta, sekä pesä johon lamppu tulee. Pitäisi auttaa ongelmaan.
Joo, pitääpä kokeilla. Tosiaan kylmällä/kostealla ilmalla tuota ilmenee useimmiten, yleensä seuraavana aamuna toimii taas valot mutta nyt eivät ole toimineet pariin päivään.
En keksiny muutakaan topiccia nii kysyn nyt täällä et jos pistää nitroon vaikka tuolta http://www.easyparts.nl/showarticles/0-968-156-946-637-2586/Sturen-Streetbike--Off-Road-TNT.html jonku 22mm crossitangon nii pitääkö ostaa myös uus kaasukahva, jarrukahvat, vilkunkatkaisija yms. vai käykö ne mitkä siinä on vakiona? ku oon jostain lukenu et nitros ois vakiona crossitanko ja ne vakiot kävis jos vaan ostaa 22mm:sen tangon. Kysyn siis koska oon vasta hankkimassa tässä nitroa nii en voi ite tarkistaa asiaa ja aattelin laittaa sitä vähän.
Siis tangon läpimittahan on kahvojen kohdalta sama, riippumatta siitä mikä tanko on kysessä. Ainoastaan kiinnityspalojen kohdalla ilmenee heittoa ts onko kyswssä ns fatbar tanko tai vakio. Joten orkkistupet käy aiva hyvin..
Mikähän tuossa Nitrossa on kun laittaa käyntiin niin kierrokset nousee tappiin?
Skootteriin on vaihdettu Mhr Replica 70cc, Dellorto Phbn 17,5mm + Pipercross, Mhr Multivar 2000 3,5gr rullilla, Yasuni R.
Kaasuttimen säädöt: pääsuutin 100, neulan prikka keskellä, ilmaruuvia 3 kierrosta auki
Hihnaa ja takavariaattori ei ole paikoillaan. Tulppa on Ngk Br9hs.
Mitäköhän muuta minun pitäisi vielä kertoa. :D Ei ole kaasu hirttänyt kiinni.
Lainaus käyttäjältä: IrwinGoodman - 18.06.09 - klo:21:41
Mikähän tuossa Nitrossa on kun laittaa käyntiin niin kierrokset nousee tappiin?
Skootteriin on vaihdettu Mhr Replica 70cc, Dellorto Phbn 17,5mm + Pipercross, Mhr Multivar 2000 3,5gr rullilla, Yasuni R.
Eiköhän vika ole juuri tossa että sulla on aivan väärän kokoinen pytty ym p*****
Kannattaa pyytää poliisisetä tutkimaan ja säätämään kierrokset kohalleen, varmasti ratkeaa ongelma.
Rohkeasti vain ;)
Onkos tämäkin foorumi menossa teinien virittelypalstaksi...
^ ::)
Kaasarissa kaikki kohdillaan?
Lainaus käyttäjältä: karkulainen - 18.06.09 - klo:22:46
^ ::)
Kaasarissa kaikki kohdillaan?
Mistäköhän lähtis säätämään?
Jos nyt ensin laitat sen ilmaruuvin 1 1/2 kierrosta auki, ja katsot että kaasarin luisti toimii normaalista. Jos ei auta, niin isompaa suutinta. Nämä nyt ens alkuun..
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 19.06.09 - klo:09:10
Jos nyt ensin laitat sen ilmaruuvin 1 1/2 kierrosta auki, ja katsot että kaasarin luisti toimii normaalista. Jos ei auta, niin isompaa suutinta. Nämä nyt ens alkuun..
Selvä, mie kokeilen nuita.
..ja katsot ettei ole missään imuvuotoja.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 19.06.09 - klo:14:44
..ja katsot ettei ole missään imuvuotoja.
Miten nuo voi kokeilla?
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 19.06.09 - klo:09:10
Jos nyt ensin laitat sen ilmaruuvin 1 1/2 kierrosta auki, ja katsot että kaasarin luisti toimii normaalista. Jos ei auta, niin isompaa suutinta. Nämä nyt ens alkuun..
Ilmaruuvi 1,5 kierrosta auki, luisti toimii normaalisti, laitoin 10 numeroa isomman pääsuuttimen eli 110. Ei vaikuttanut. Vieläkin nousee kierrokset tappiin. Mitä sitten?
Mikä tuossa nyt on kun jäähytysnesteet on mustat, silloin kun lisäsin uudet nesteet niin ne oli silloin vaalean vihreät. Käynnissä tuo roskaläjä on ollut n.10 min. Siinä ajassa nesteet menneet mustaksi.
LainaaMikähän tuossa Nitrossa on kun laittaa käyntiin niin kierrokset nousee tappiin?
Ettei vaan ole kaasuttimen vaijeri liian kireällä jolloin luisti ei mene kokonaan kiinni. Ota ilmanputsari irti ja katso meneekö luisti kokonaan kiinni. Kierroksethan ei nouse tappiin asti ellei seosta pääse paljon kaasuttimen läpi. Ilma vuoto ohi kaasuttimen on myös mahdollinen ,tosin kierrokset ei tällöin nouse tuhansia("tappiin") ilman ,että kone sammuu samantien...
jäähdytysnesteistä...
Vaihda nesteet ja laske vettä systeemistä riittävästi läpi ja kato mitä tapahtuu...
Lainaus käyttäjältä: openflow - 22.06.09 - klo:22:20
LainaaMikähän tuossa Nitrossa on kun laittaa käyntiin niin kierrokset nousee tappiin?
Ettei vaan ole kaasuttimen vaijeri liian kireällä jolloin luisti ei mene kokonaan kiinni. Ota ilmanputsari irti ja katso meneekö luisti kokonaan kiinni. Kierroksethan ei nouse tappiin asti ellei seosta pääse paljon kaasuttimen läpi. Ilma vuoto ohi kaasuttimen on myös mahdollinen ,tosin kierrokset ei tällöin nouse tuhansia("tappiin") ilman ,että kone sammuu samantien...
jäähdytysnesteistä...
Vaihda nesteet ja laske vettä systeemistä riittävästi läpi ja kato mitä tapahtuu...
Miten tuota kaasuvaijeria voi löysätä? Tuossa on kuva luistista kun ei ole kaasua annettu ollenkaan.
Kokeilithan että luisti laskeutuu alas saakka ilman vaijeria... elikkä esim. tyhjäkäyntiruuvi ei estä sen laskeutumista.
Jos tuo kuva olisi otettu vähän ylempää niin siinä näkyisi vaijerin lähtö luistikotelon kannesta, jossa yleensä on tuo pituus säätö. Voihan olla että vakio vaijeri on hiukka lyhyt tuolle kaasarille tutkimalla asia selviaa. Kuorta voi toki tekevä kaveri lyhentää mutta paluuta alkuperäiseen ei näin ole. ::)
Lainaus käyttäjältä: Aparts - 23.06.09 - klo:12:07
Kokeilithan että luisti laskeutuu alas saakka ilman vaijeria... elikkä esim. tyhjäkäyntiruuvi ei estä sen laskeutumista.
Jos tuo kuva olisi otettu vähän ylempää niin siinä näkyisi vaijerin lähtö luistikotelon kannesta, jossa yleensä on tuo pituus säätö. Voihan olla että vakio vaijeri on hiukka lyhyt tuolle kaasarille tutkimalla asia selviaa. Kuorta voi toki tekevä kaveri lyhentää mutta paluuta alkuperäiseen ei näin ole. ::)
Nyt toimii Nitro, löysäsin kaasu- ja ryyppyvaijeria ja laskin samalla neulan sokkaa. Kiitos kaikille avusta.
Mie vaihdoin Nitrosta kannen tiivisteet ja pakoaukon tiivisteen. Lisäsin jäähdytinnestettä paisuntasäiliöön. En laittanut korkkia paikoilleen, annoin muutaman minuutin käydä tyhjäkäynnillä. Sitten laitoin korkin paikoilleen ja lähdin ajamaan. Ehdin ajaa n. 60m niin paisuntasäiliöstä tulee nestettä suihkuna. Mikä voisi olla vikana?
Sylinteristä pääsee painetta vesitilaan, ehkä kannen välistä. Kansi ei ole asettunut kunnolla tai on haljennut.
Jep, samaa mieltä costin kanssa, kannentiiviste ei ole kunnolla paikoillaan taikka on palanut. sehän on sellainen silikoonirengas ja menee herkästi rikki. Toki voi myös paisarin korkki olla jumissa, kokeile että ajat korkki löysällä jonkin aikaa ja tsekkaat tekeekö samaa..
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 23.07.09 - klo:20:39
Jep, samaa mieltä costin kanssa, kannentiiviste ei ole kunnolla paikoillaan taikka on palanut. sehän on sellainen silikoonirengas ja menee herkästi rikki. Toki voi myös paisarin korkki olla jumissa, kokeile että ajat korkki löysällä jonkin aikaa ja tsekkaat tekeekö samaa..
Samaa tekee vieläkin. Kone lämpeää niin nesteet tulee paisuntasäiliön kautta ulos.
Mitä tuo sylinterin kannessa oleva termostaatti tekee?
Avaa tien veden virtaukselle sopivassa lämpötilassa.
Lainaus käyttäjältä: karkulainen - 26.07.09 - klo:17:38
Avaa tien veden virtaukselle sopivassa lämpötilassa.
Voikohan tuo minun vika johtua siitä että minulla ei ole tuota termostaattia olemassakaan? Minulla on termostaatin paikalla pultti.
No ota se pultti pois ja katso ettei mikään tuki veden vapaata virtausta, voi sillä kesällä ajaa ilman termariakin. Talvella olisi kyllä suositeltavaa, että se on paikoillaan.
Mistä saan sylinterin kanteen termostaatin?
Kaupasta... ;D No hyvä mp liike tahi mopovaraosaliike sellaisen sinulle tilaa, en usko että löytyy suoraan hyllystä. Toisaalta ei se termari ole pakollinen, kesällä toimii ilmankin, ja talvella vaan peittää osan syyläristä, niin hyvin pelittää..
Lainaus käyttäjältä: IrwinGoodman - 23.07.09 - klo:15:57
Mie vaihdoin Nitrosta kannen tiivisteet ja pakoaukon tiivisteen. Lisäsin jäähdytinnestettä paisuntasäiliöön. En laittanut korkkia paikoilleen, annoin muutaman minuutin käydä tyhjäkäynnillä. Sitten laitoin korkin paikoilleen ja lähdin ajamaan. Ehdin ajaa n. 60m niin paisuntasäiliöstä tulee nestettä suihkuna. Mikä voisi olla vikana?
Vaihdoin vesipumpun ja skootteri toimii taas. Nyt pitäisi vielä yrittää säätää tuo kaasutin ja sitten myyntiin.
Miten se nyt menee tuo että jos neulan sokka on alimmassa lovessa niin käykö se rikkaalla vai laihalla?
Piirrä se homma paperille.
Lainaus käyttäjältä: IrwinGoodman - 31.08.09 - klo:17:47
Miten se nyt menee tuo että jos neulan sokka on alimmassa lovessa niin käykö se rikkaalla vai laihalla?
Rikkaalla.
Vaihdoin Nitroon uuden Airsal 70cc sylinterisarjan. Nyt kun sillä yrittää lähteä ajamaan niin pystyy ajamaan 10km/h ja sitten kun vääntää lisää kaasua niin alkaa booamaan. Olen kokeillut sillä lailla että neulan sokka on alimmassa ja ylimmässä ja pyöritelly seosruuvia, mutta ei tunnu auttavan. Niin ja tuo oli nyt tyhjäkäynnillä n. 20min ja sitten ajoin sillä joku 5min, sitten sammutin koneen ja otin tulpan irti niin sieltä sylinterin kannen tulpan reijästä tuli höyryä niin onko se normaalia?
Luultavammim sinulta laukesi kannentiiviste,,tai se hajosi jo asennusvaiheessa, kansi auki ja uusi tilalle käyttäen silikoonia apuna.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 31.08.09 - klo:19:53
Luultavammim sinulta laukesi kannentiiviste,,tai se hajosi jo asennusvaiheessa, kansi auki ja uusi tilalle käyttäen silikoonia apuna.
Joo. Mie huomenna otan kuvan tuosta sylinterin kannesta kun en ole varma siitä että onko pinnapulttien mutterit tarpeeksi kireällä, nimittäin siitä kannen ja sylinterin välistä näkyy se kannentiiviste. Pitääkö ne kiriä niin tiukkaan että se tiiviste ei näy?
Se on vain se ulommainen tiiviste, epäilen että se sisempi on hajonnut, sehän on vain silikoonirengas ja jos se vaikka katkeaa niin pääsee vettä palotilaan. Minullakin on joskus se mennyt jokusen kerran, kone kuumenee hetkeksi liikaa ja se tiiviste palaa. taikka jo asennusvaiheessa sattunut liikahtamaan jolloin päästää nesteet läpi. Siksi kiinnitykseen moottorisilikoonis, ettei liiku paikaltaan ja auttaa muutenkin tiivistyksen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 31.08.09 - klo:23:23
Se on vain se ulommainen tiiviste, epäilen että se sisempi on hajonnut, sehän on vain silikoonirengas ja jos se vaikka katkeaa niin pääsee vettä palotilaan. Minullakin on joskus se mennyt jokusen kerran, kone kuumenee hetkeksi liikaa ja se tiiviste palaa. taikka jo asennusvaiheessa sattunut liikahtamaan jolloin päästää nesteet läpi. Siksi kiinnitykseen moottorisilikoonis, ettei liiku paikaltaan ja auttaa muutenkin tiivistyksen kanssa.
Kiristin niitä muttereita varttikierroksella ja sitten yritin säätää tuota kaasutinta niin ei auttanut, ajaa 10 km/h ja kun vääntää lisää kaasua niin booaa. Voisiko olla imuvuoto?
Voi voi. Nyt hoksasin semmosen homman että kun laittaa kaasun pohjaan niin luisti ei nouse aivan ylös, niin voiko tuo booaaminen johtua siitä. :D
Ei, kun se kerta booaa jo osakaasulla. Eipä se kiristeleminen paljoa auta, jos siellä on tiiviste hajalla tms. Avata pitäisi. Toki voi olla imuvuoto, mutta höyryjen tulo voi kertoa muuta. Mites jäähdytysnestemäärä, katoaako?
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 04.09.09 - klo:17:26
Ei, kun se kerta booaa jo osakaasulla. Eipä se kiristeleminen paljoa auta, jos siellä on tiiviste hajalla tms. Avata pitäisi. Toki voi olla imuvuoto, mutta höyryjen tulo voi kertoa muuta. Mites jäähdytysnestemäärä, katoaako?
Joo ei kai se auta kuin tilata uusi tiivistesarja, mie olen asentanut ne kannentiivisteet jo kolme kertaa peräkkäin väärin. :D Voisiko joku kertoa minulle ohjeet nuitten kannentiivisteiden vaihdosta? Kun kone on käynnissä niin ei tiputa vettä mutta sitten kun sammuttaa niin silloin tulee muutama tippa kannen ja sylinterin välistä.
Yritin tuota kaasuvaijeria säätää silleen että se luisti nousisi ylös saakka. Mutta sitten kun se luisti nousee sinne ylös minne sen kuuluukin täyskaasulla nousta niin tyhjäkäynti on n. 7000 kierrosta minuutissa vaikka tyhjäkäynti olisi niin pienellä kuin se vain voi olla. :D Onkohan minulla väärä luisti tuossa kaasuttimessa kun ostin sen käytettynä.
Tällä hetkellä kaasuttimen säädöt: pääsuutin 90, seosruuvi 1,5 kierrosta auki, neulan sokka toiseksi alimmaisessa ja tyhjäkäynti niin pienellä kun se voi olla. Ja booaa vieläkin, pystyy sillä nyt 10km/h ajamaan muttei nopeampaa.
No nyt on kaasutin säädöissä, vika oli liian pienessä pääsuuttimessa. Vaihdoin 125 kokosen pääsuuttimen niin alkoi toimimaan. Mutta nythän tuo ei kulje niin lujaa kun luisti ei nouse tarpeeksi ylös.
Onko sinulla vaijerin säädöt nollassa, ei luisti nouse jos vaijeri kiristyy ennen aikojaan.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 05.09.09 - klo:23:02
Onko sinulla vaijerin säädöt nollassa, ei luisti nouse jos vaijeri kiristyy ennen aikojaan.
En kyllä ymmärtänyt mitä tarkoitit, mutta olen säätänyt tuota kaasuvaijeria vaikka ja miten mutta ei sitä saa toimimaan.
Voi voi. Nyt hoksasin että tulppa on kuiva ja valkoinen niin mitä pitäis tehdä? Muuten kyllä toimii aivan loistavasti, kulkee niin kuin pitääkin. Mutta luin jostakin että jos tulppa on valkoinen niin saattaa mäntään tulla reikä?
Tulpissa on eri lämpöarvoja, mutta tulppaa vaihtamalla ei seoksen suurta virhettä korjaa. Ruskeaa tulppaan heti.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 06.09.09 - klo:17:00
Tulpissa on eri lämpöarvoja, mutta tulppaa vaihtamalla ei seoksen suurta virhettä korjaa. Ruskeaa tulppaan heti.
Minulla on nyt tuossa Ngk Br9hs, niin vaihanko mie tuohon 8 vai? Vai pitääkö tuota kaasutinta säätää?
Br9 on kuumempi tulppa kuin 8 talviajossa voi käyttää kuumempaa tulppaa, kun kesällä kylmempi on parempi. Kuten costi sanoi, seokset kohdalleen ensin tai kohta teet uutta remonttia...Kaasarin säädöistä on yllinkyllin tietoa tällä palstalla.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 06.09.09 - klo:21:16
Br9 on kuumempi tulppa kuin 8 talviajossa voi käyttää kuumempaa tulppaa, kun kesällä kylmempi on parempi. Kuten costi sanoi, seokset kohdalleen ensin tai kohta teet uutta remonttia...Kaasarin säädöistä on yllinkyllin tietoa tällä palstalla.
Siis kokeilenko mie sillä kasilla?
Ei kannata kokeilla miellään muulla kuin laitteeseen suositetulla vakiotulpalla (mikäli koneessa ei ole muita muutoksia) ennen kuin seokset on säädetty kohdalleen. Todennäköisesti se valkoinen tulppa johtuu myös siitä tiivistevuodosta (ja poskellaan oleva seos).
http://www.skootterini.com/joomla/index.php?option=com_content&task=view&id=67&Itemid=71
Nitron vakiotulppa on ngk;lla juuri br8hs. ja vain kovemmilla pakkasilla voi käyttää astetta kuumempaa. Vika ei ole nyt tulpassa vaan muualla. Jos se vuotaa nestettä sylinteriin, niin ajan myötä on petilaakerien vaihto edessä ja muutakin kivaa tiedossa.. Tsekkaa nuo mitä on ehdotettu ja etene siitä sitten lisää.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 07.09.09 - klo:14:28
Nitron vakiotulppa on ngk;lla juuri br8hs. ja vain kovemmilla pakkasilla voi käyttää astetta kuumempaa. Vika ei ole nyt tulpassa vaan muualla. Jos se vuotaa nestettä sylinteriin, niin ajan myötä on petilaakerien vaihto edessä ja muutakin kivaa tiedossa.. Tsekkaa nuo mitä on ehdotettu ja etene siitä sitten lisää.
-Airsal 70cc sylinterisarja
-Dellorto 17,5mm kaasutin
-Pipercross ilmansuodatin
-Yasuni R tehopakoputki
-Mhr Multivar kisavariaattori
-Mhr tuuletinlevy
-Malossi X Kevlar hihna
-Malossi kytkinkello
-Malossi Fly kisakytkin
-Malossi punaiset kytkinjouset (+50%)
-Malossi punainen vastapainejousi (+50%
Nuo on nyt kiinni. Mutta voiko tänne lähettää kuvaa tuosta tulpasta? Sanoitte että tuo käy laihalla niin saako tuo nyt liian vähän ilmaa vai bensaa?
Liian vähän bensaa, isompi suutin kehiin.
Jos sattuu näkemään ahjon toiminnassa niin se ilmanpumppaus kuumentaa liekkiä. Lämpötila riippuu niiden suhteista.
Moottorissa ilmaa annetaan minkä haukkaa ja seos hoidetaan polttoaineen määrän säädöllä. Vasta seoksen määrää säätämällä muutetaan tehoa.
Lainaus käyttäjältä: karkulainen - 07.09.09 - klo:18:52
Liian vähän bensaa, isompi suutin kehiin.
Juu, täytyy tilata isompia suuttimia. Nyt on kiinni 125.
Tuli vaan mieleen että jos tuo saa liian vähän bensaa niin voinhan mie vissiin neulan sokkaakin laskea kun se on nyt toiseksi alimmaisessa. Vai miten se menee? :D
Älä ala liikaa huumorille. Suutinta vaihtaen ne säädöt tehdään ja jos et piittaa niin omatpa ovat vermeesi. Tyyritä tuntuu olevan.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 07.09.09 - klo:20:58
Älä ala liikaa huumorille. Suutinta vaihtaen ne säädöt tehdään ja jos et piittaa niin omatpa ovat vermeesi. Tyyritä tuntuu olevan.
Minkä kokoista suutinta mie tilaan? Nyt on 125 ja se on siis liian pieni.
yksi pikku propleema ilmestynyt..
nitro röpöttää täys kaasulla pitää ajaa vajaalla puolikaasulla kokoajan, samalla tavalla kone kylmänä ja lämpimänä.
Bensan saantia oon pienentäny, mutta vieläkin röpöttää.. voisiko syynä olla "tukkoinen" putsari tai kaasari tukossa?
viriä on sellaset
70cc stage6 sport pro
stage6 pro replica
malossin multivari
dellorton 17,5 kaasari
suuttimesta en ole varma, eli jos joku vois suositella hyää suutinta tohon niii olis kiva ::)
kiitosta jo etukäteen :)
Tukkoinen putsari, taikka kaasarin säädöt metsässä.... ;) kaasaria voit säätää myös neulaa nostamalla/laskemalla. Tässä tapauksessa siis laskemalla, pääsuuttimia olisi hyvä olla useampia eri kokoja jotta syöttö saadaan kohdilleen. katso minkä kokoinen suutin nyt on kiinni ja siitä sitten 5-10 prossaa alaspäin. Tarkista kuitenkin neulan asento ensin,pitäisi olla keskilovessaan ja alas laskemalla saat osa ja täyskaasun luonnetta muutettua. Putsari on tottakai pesty ja ehjä....
http://www.tmi-janikaasalainen.fi/magneeton-ulosvetaja-19x122x15mm-p-483.html
Käykö tämä Mbk Nitroon?