Peltivespakauden edelleen jatkuessa, talvirengastettu Ässä seisoo välillä useampia päiviä ilman ajoa lämpimässä tallissa. Kun sitten sillä pitäisi lähteä ajamaan, joutuu sitä sahaamaan useampia kertoja ja piitkään, että se suostuu käynnistymään. Päivittäisessä ajossa ollessaan tuollaista ongelmaa ei ole.
Ajattelisin, että tuo voisi jotenkin liittyä bensiininsaantiiin, mutta missähän vika ja miten sen korjaisi?
Helkamassa vuoti kohokammion tyhjennysletku niin, että letkun pää oli märkä, mutta bensaa ei tiputtanut.
Muutamassa päivässä bensanpinta laski sen verran, että sai startata pitkään ennen kun käynnisty.
Ongelma poistui kun kiristi tyhjennysruuvin.
Katso onko lieviä pensavuotoja jossain.
Saattaisin säätää tyhjäkäyntiseosta rikkaammalle, varsinkin jos mopossa on viriputki. Rikkaampi seos helpottaa kylmäkäynnistystä.
En oikein usko, että liittyy seoksiin niinkään. Veikkaisin, että jostain syystä bensat häviää jonnekin ja uutta ei tule, koska hanan aukaisuun ei riittävää imua muodostu. Tai jotain.
Mun Typhoon tekee tota samaa viileillä keleillä, mutta ei kesällä. On ollut haaveissa hankkia isompi ryyppysuutin, mutta en ole saanut aikaiseksi. Sensijaan irroitan ilmaletkun runkoputkesta, ja kuristan kämmenellä ilmansaantia. Samalla kun rikastaa seosta, saanee sen bensahanankin varmemmin auki.
Tämä mun tilanne poikkeaa siten, että mulla ei ole lämmintä tallia.
Kyllähän se bensa haihtuu pois kaasuttimesta, kun ajopeli seisoo. Sille ei oikein mitään voi.
Onko tuommosta ominaisuutta ollut siinä aiemmin? Mulla tuo Vivacity tekee kanssa sitä, että viikon kun seisoo niin saa minuutin putkeen starttailla, että lähtee käymään. Ei varmaan tee startille hyvää mutta olkoon. Voisko joku alipaineletku vuotaa tms?
Pitää vähän tutkailla. Nää uudemmat härpäkkeet on mulle vähän outoja. Kaasarin kurkussa tossa oli jossain vaiheessa halkeama, joka paikattiin. Alipaineet ja automaattiryypyt on ihan hepreaa, mutta pitää varmaan otsalampun kanssa vähän sohia ja katsella.
Viime talvena tää kyllä temppuili eikä meinannut aina käyntiin lähteä, mutta silloin hävisi kipinä. Se palautui kun vaihdoin CDIn uuteen. Kesällä tää oli enemmän ehkä ajossa, silloin ei vika/ominaisuus esille tullut, mutta nyt kun sillä ei olla jatkuvasti ajeltu niin on saanut enemmän sahata.
Tänään tuli taas lumet, PX meni talliin ja huomenna lähtee varmaan toinen mopo pojalta kiertoon, ehkäpä tää starttiongelmakin jää unholaan kun ajot tulevat jatkuviksi... :)
Olisiko parempi ollut otsakkeessa että käynnistysongelma sillä käsittääkseni startti toimii?
Säädä ilmaruuvi 3/4 kierrosta auki, kiinniasennosta.
Kun mopo on normilämpöinen,
säädä tyhjäkäynti niin pienelle, kun hyvin käy.
Se seos rikastuu ja alipaine käynnistysvaiheessa on suurempi.
Kaasua ei kylmäkäynnistäessä saa kääntää yhtään, ennen kuin lupailee,
ja sittenkin vain hippasen ;)
Paljonko on kilometrejä takana.
Korjausmanuaalissa mainitaan myös imuläppien vaikuttavan.
Lainaus käyttäjältä: PappaSkootteri - 27.12.15 - klo:04:04
Olisiko parempi ollut otsakkeessa että käynnistysongelma sillä käsittääkseni startti toimii?
Totta.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 27.12.15 - klo:07:26
Säädä ilmaruuvi 3/4 kierrosta auki, kiinniasennosta.
Kun mopo on normilämpöinen,
säädä tyhjäkäynti niin pienelle, kun hyvin käy.
Tai, käytä mopo lämpimäksi ja säädä ilma/seosruuvista mahdollisimman kovat kierrokset.
Älä säädä tyhjäkäyntiä liian pienelle, muuten skootteri ei jaksa käydä kylmänä.
Merkitse tussilla seos/ilmaruuvinasento ennen säätelyä ja säädä ilmojen lämmettyä ruuvi takaisin nykyiseen asentoon.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 27.12.15 - klo:11:04
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 27.12.15 - klo:07:26
Säädä ilmaruuvi 3/4 kierrosta auki, kiinniasennosta.
Kun mopo on normilämpöinen,
säädä tyhjäkäynti niin pienelle, kun hyvin käy.
Tai, käytä mopo lämpimäksi ja säädä ilma/seosruuvista mahdollisimman kovat kierrokset.
Älä säädä tyhjäkäyntiä liian pienelle, muuten skootteri ei jaksa käydä kylmänä.
Merkitse tussilla seos/ilmaruuvinasento ennen säätelyä ja säädä ilmojen lämmettyä ruuvi takaisin nykyiseen asentoon.
Koska helkama sc-r esittää täysin erilaiset säätöohjeet, taas kerran,
tapojensa mukaisesti, jätän asian "suuren raadin" päätettäväksi ::) ;D
Lainaus käyttäjältä: PappaSkootteri - 27.12.15 - klo:04:04
Olisiko parempi ollut otsakkeessa että käynnistysongelma sillä käsittääkseni startti toimii?
Noh, eipä tolla nyt juurikaan tainnut väliä olla. Kaikki varmaan ymmärsivät, kellekään ei (ennen tätä viestiä) turhaa luettavaa tullut jne ja asia tuli selväksi.
Hauskaa loppuvuotta, T
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 27.12.15 - klo:11:14
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 27.12.15 - klo:11:04
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 27.12.15 - klo:07:26
Säädä ilmaruuvi 3/4 kierrosta auki, kiinniasennosta.
Kun mopo on normilämpöinen,
säädä tyhjäkäynti niin pienelle, kun hyvin käy.
Tai, käytä mopo lämpimäksi ja säädä ilma/seosruuvista mahdollisimman kovat kierrokset.
Älä säädä tyhjäkäyntiä liian pienelle, muuten skootteri ei jaksa käydä kylmänä.
Merkitse tussilla seos/ilmaruuvinasento ennen säätelyä ja säädä ilmojen lämmettyä ruuvi takaisin nykyiseen asentoon.
Koska helkama sc-r esittää täysin erilaiset säätöohjeet, taas kerran,
tapojensa mukaisesti, jätän asian "suuren raadin" päätettäväksi ::) ;D
Koostuuko raati asiantuntijoista?
Silleen oppii parhaiten kun ymmärtää ettei vielä osaa. :o
Ne "kovat kierrokset seosruuvia kääntelemällä" ovat yhtä kuin liian laiha seos. Siitä voidaan säätäminen toki aloittaa, mutta pitää tulla rikkaamman suuntaan.
"Koostuuko raati asiantuntijoista?
Silleen oppii parhaiten kun ymmärtää ettei vielä osaa. :o"
Täällä ei mikään raati koostu asiantuntijoista.
Tämä on skootteriharrastajien ikioma keskustelufoorumi jossa käyttäjät jakavat omia kokemuksiaan.
Tarkoitus on että, toimivaksi osoittautuneet kokemukset jaetaan.
Samalla tämä on myös julma keskustelufoorumi, feikkiasintuntijat paljastuu oitis, annettuaan vääriä ohjeita.
Sanoissasi "Silleen oppii parhaiten kun ymmärtää ettei vielä osaa", olet täysin oikeassa.
Ja palataampas asiaan.
tazsa ei kertonut paljonko on kilometrejä takana.
Kaksitahtimoottori, seisoessaan kuivuu, öljyistä männässä ja sylinterin seinämissä.
Kun itse mäntäkoneisto on kuiva, ei heti synny startatessa (käynnistäessä) alipaineita, jotka aukaisis alipainehanan ja imaisis kaasuttimessa olevaa polttoainetta.
Siihen, eli käytössä olevaan alipaineeseen vaikuttaa mm. kaasuttimen luistin asento, käynnistyshetkellä.
Elikkäs jos luisti on korkeella, kaasunkääntäjän toimesta tahi jos se on säädetty tyhjäkäynnin nopeudensäätö ruuvista, korkeelle,
Eli erään tuntemamme gurun oppien mukaisesti ryyppypiiri(joka on itseasiassa pieni kaasutin)ei toimi ollenkaan, koska.
Luistin ollessa korkeella ilmavirtaus kulkee luistin alta, ryyppypiirin sijasta.
Ja samalla luistin alta kulkiessaan alipaine ei riitä aukasemaan/aukipitämään alipainehanaa.
Ja minulla henk´koht on ikävä suomimopoja joissa oli ryypytysnäppylä jolla voi ylitäyttää uimurikammion ja kuristin joka sulki ilmanoton.
Nelitahtimoottoreissa, jota tämän helkamamiehen asintuntemus edustaa,sykliset ja muutkin alipaineet on aivan toista luokkaa.
Ja tuo hänen jankkaamansa tyhjäkäynnin säätöohje, näin suomen talvessa, ja tässä tapauksessa ei ole sopiva.
Sopii lähinnä perämoottorille, ja moottorisahalle, kesällä.
Pappaskotu unohti mainita, että otsikolla on paljonkin merkitystä sillä, esim tämän foorumin hakutoiminto toimii kiitettävästi kunhan otsikko on oikea.
Olen jo aikaisemminkin todennut, käyttäkää suomalaiset rikasta kieltänne monipuolisesti,älkääkö hienosteko, puhumalla starttaamisesta kun moottori ei käynnisty.
Suomalaisten taito ja innovatiivisyys kun perustuu rikkaaseen kielemme jossa lähes joka asialle on oma sanansa.
Ja kiitos partanen sanoistasi "Ne "kovat kierrokset seosruuvia kääntelemällä" ovat yhtä kuin liian laiha seos. Siitä voidaan säätäminen toki aloittaa, mutta pitää tulla rikkaamman suuntaan."
Olet aivan oikeassa.
No joo. Hakutoiminto hakee tekstistäkin ja mua itteäni se ei tässä omassa ongelmassani auta. Minä itte, muut sitte.. :)
Kilsoja tässä on aikalailla, oiskohan 15-20 ainaskin. Mittarissa ei ollut vaijeria kuoren sisällä laisinkaan kun tän "kipattuna raatona" vajaat pari vuotta sitten ostin. Kaikenlainen huoltohistoria, mitä sitä ennen on ollut, jos on ollut, on myöskin ihan harmaata. Pytty tästä oli auki jokin aika sitten, eikä se hirmu väljältä näyttänyt ja hyvin toi on toiminut ajossa.
Tästä nyt voisin viisastua vaikka sen, että kaasu poissa muodostuu enemmän alipainetta?
Taitaa olla mäntä vaihtokunnosssa..
Onko sulla tai saatko lainaan puristuspainemittaria ?
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 29.12.15 - klo:19:37
Taitaa olla mäntä vaihtokunnosssa..
Onko sulla tai saatko lainaan puristuspainemittaria ?
tällänen karkee testi, mitä itte joskus tullut käytettyä, kun ei ole ollut mittareita. ei niin tarkka ja kovin on hankala arvioidakkin lopputulosta, jos ei ole aiksemmin testaillut, mutta sanotaan nyt kuitenkin. tulppa pois ja peukalo tulpan tilalle. kohtalaisella voimalla painaa peukaloa tulpan reikään ja samalla starttaa. jos paineet karkailee peukalon välistä, ei ainakaan ihan väljä ole. jos pystyy pitään paineet, niin todennäkösesti valskaa paineet männän ohitte.
Tjoo. Pitääpä noita puristuksia testata, mittaria ei ole mutta peukalo on keskellä kumpaakin kämmentä... :) Kovin laajamittaiseen remppaan ei nyt ennen kesärengaskautta viitsisi alkaa, tuo ässä kun nyt on ainoa talvikauden kulkine.
Kilometrit sopii, väljän, vaikean käynnistymisen ensioireisiin.
Pienikin kostutus ennen käynnistykseen ryhtymistä, saattais auttaa.
Esim. hanan alipaineletkusta ruikkaamalla pikkulusikallinen bensaa moottoriinpäin.
Ne imuläpät vois tarkistaa.
Jotkut kuituiset imuläpät palaa piloille.
Tässä ollaan taas hyvin lähellä sitä tilannetta, että lähtee mopo lapasesta.
Jos mäntä pitää vaihtaa, vaihtuu samalla rahalla ja vaivalla sylinterikin,
http://m.ebay.com/itm/131073304695?_mwBanner=1
Jos ton laittaa, pitää varmaan kaasaristakin jotain suuttimia tms säädellä, heitellä turhia rajoitinpeltejä pellolle ja sitten laitella poliiseja varten jokin rajoitin... :) ja sitten onkin jo kesä ja mopo menee kosmeettiseen fiksaukseen ja odottelemaan tyttären kortin saantia hupun alle.
Asiaan voi toki noinkin suhtautua, eli luoda itse itselleen uusia ongelmia, mutta kokeile nyt ensin sitä kostutusta ::)
ja mieti asiaa hetkisen jos toisenkin, ei sillä aikaa mikään ohi mene.
Miksi tilaisit jostain ebaysta jonkun sylinterin, kun niitä saa Suomestakin.
PS. en suosittele lapasten (varsinkaan puolivillaisten) käyttöä mopoillessa ::)
Niin. En ole suomalaiseen tarjontaan näissä tutustunut, vanhasta muistista tulee aina katsottua ulkomailta. Näihin vanhempiin Vespoihin, joita meillä on useampia, ei nimittäin juuri mitään Suomesta saa ja jos saa, niin ulkomailta saa edullisemmin.
Jos oisit lähenpänä helsinkiä niin saisit lainaan purituspainemittarin ja sen käyttelijän ::)
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 30.12.15 - klo:17:14
Jos oisit lähenpänä helsinkiä niin saisit lainaan purituspainemittarin ja sen käyttelijän ::)
Tjoo. Pitää tutkailla lähipiirin tallit, luultavimminkin tuollainenkin jostain löytyy.
Onko kyseessä malli jota ei ole vuosimallin mukaisesti, mopona maahantuotu.
Vaiko malli jossa on neliskulmanen ajovalo.
Macgyver puristuspainemittari koostuu rengaspainemittarista ja tubelesventtiilistä :D
Tubeless venttiili asennetaan tulpanreikään "väärinpäin" ;)
Ässässä on neliskulmainen ajovalo ja punainen etujousi, LX:ssä pyöreä ajovalo, hanskalokero ja kahden istuttava penkki, siinä noiden mallien erot suurinpiirtein on. Käsittääkseni tää on ihan mopona tuotu ihan virallisen verkoston kautta, en toki ole koskaan tarkistanut. 2008-mallinen, Vespa S50 2t.
Onhan noita muitakin ja kaksitahteja suurin osa, www.nettimoto.com/vespa/s
Motonet myy näemmä tämmöistä härveliä (ja jotain simppelimpääkin, mutta se näyttää aika pilipalilta)
http://m.motonet.fi/fi/tuote/493123/Puristuspainemittarisarja-0-21kgcm
Toimii tuo linkkaamasi... Mutta ei ole välttämättä sopivaa jengaa mopon tulpalle..
Mulla on tämä:
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Testauslaitteet-ja-Elektroniikka/Puristuspainemittari-bensiinimoottoreille-2000022140/
"Bensiinimoottoreille. Letkulla / suoralla varrella. 3-20 bar. 14 ja 18 mm kierteille."
Eikös toi "mopontulppa" ole 14mm kierteellä? Sinänsä hotsittaisi ostaa tälläinen mittari, saisi samalla yhden toisenkin potilaan mitattua ja suljettua pois väljyyden sen diagnooseista.
Voipihan se sulle sopiakin, tuo kierre
Ite ropailen niin montaa eri merkkiä ja kokoa kakspyöräisiä, että olen törmänny tapauksiin joihin ei ole meinannut löytyä sopivaa kierrettä mittarista
Ota tulppa tai tulpat (kun on toinenkin potilas) mukaan kun meet ostaan ja vertaa sopiiko jengat oikeasti
Meillä on lähinnä näitä Vespoja ja niissä mielestäni/muistaakseni on kierteeltään samanlaiset tulpat vuosimallista ja koosta riippumatta, ihan sitä "vakiokokoa" siis.
Mikä sen puristuspaineen sitten tulisi olla, kakstahdissa? Puristamaanhan se alkaa vasta sitten, kun pakoaukko on sulkeutunut. Antaako valmistaja jonkin ohjearvon?
Entä antaako jonkin suosituksen siitä, että milloin mäntä pitäisi vaihtaa? Itse en semmoista ohjetta tähän hätään muista.
Se vaan voi olla, että uusilla männänrenkailla pääsisi pitkälle. Varmasti parempi ratkaisu kuin tarvikemäntä esim.. Ja ehkäpä ei tarvitse männänrenkaitakaan, vaan pelkkää ajoa.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 30.12.15 - klo:21:13
Mikä sen puristuspaineen sitten tulisi olla, kakstahdissa? Puristamaanhan se alkaa vasta sitten, kun pakoaukko on sulkeutunut. Antaako valmistaja jonkin ohjearvon?
Jotenkin mulle tulee jostain mieleen, että sinne kasin pintaan varmaan pitäisi päästä?
http://www.skootterini.com/vianhaku-ja-korjaus/121-puristuspaineiden-mittaaminen.html
kahdeksan on hyvä, viidellä vielä käynnistyy.
muistelin kanssa, että jotain kuutta on näyttäneet 2 tahtisissa. vähän riippuu varmaan koneesta ja siitä kuinka väljä se on. jos näyttää kahta, niin ei lähde käyntiin. sellasen tapauksen muistan. ;D tai lähtee toki, mutta todella vaivalloisesti. mulla joskus leikkas kiinni 2 tahti kevari ja olin riittävän kaukana kotoa, ettei napannut alkaa työntämäänkää. kavei antoi omalla kevarillaan vauhtia sen verran, että sain männän liikkeelle ja kun kierroksia oli yli 7 tonnia ja ne piti siellä yli seittemässä, niin kone kävi. sain ajettua vehkeen kotiin ja totaalisen sökönähän se sitten jo oli.
Tosi kauan seisoneet tapaukset ei anna välttämättä ensin mitään tuloksia, eli nollassa tai just hiukan voi viisari värähtää.
Pikkasen öljyä tulpanreiästä sisään ja sitten hetken pyörittelyä ennen uutta mittausta, joka joskus antaa yllättäen ihan uusia lukemia jotka pitääkin paikkansa melko tarkasti kun koneen saa taiottua käyntiin ja muutaman kilometrin sillä ajeleepi.
Jep. Kaverilta löytyy mittari, mutta mittaukset jää ensi vuodelle.
Ties vaikka saisin pyhämopo SSnkin käyntiongelmatkin samalla ratkaistua. Sitä vaivaa joku mystinen vika, se ei lähde käyntiin kuin porakoneella magneetosta pyöritellen, eikä siitäkään kaksisesti... :) samankaltainen vika siis, sitä saa porata aika pitkään.
No hoida ainakin uutta bensaa kun kokeilet käyntiin..
Tee vaikka pikkutankki masinolipullosta yms. jonka liitätä kaasariin noita kiukuttelijoita käynnistellessä, samalla pitää muistaa sen hana letku tai litistää se kiinni jottei lattia täyty vanhasta bensasta jos tapahtuu käynnistymisen ihme.
Yks varapuolakin piuhalla ja tulpanhatulla on kiva ja uus tulppa tietty, tosi testaajilla on aina yks varmasti ehjä cdi-boksi hyllyssä
Ja isohko min 2,5 neliön piuha jossa on reilut hauenleuat molemmissa päisssä sähkövikojen hakuun, tuo alkaa sulaa kun starttailee sillä
Onnea vikojen etsintöihin :)
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 31.12.15 - klo:15:41
Tosi kauan seisoneet tapaukset ei anna välttämättä ensin mitään tuloksia, eli nollassa tai just hiukan voi viisari värähtää.
Pikkasen öljyä tulpanreiästä sisään ja sitten hetken pyörittelyä ennen uutta mittausta, joka joskus antaa yllättäen ihan uusia lukemia jotka pitääkin paikkansa melko tarkasti kun koneen saa taiottua käyntiin ja muutaman kilometrin sillä ajeleepi.
totta. eikös ne jotenkin sillain sano ammattilaisetkin, että oikeaoppisesti tuo puristuspaineiden mittaus pitäisi suorittaa käyntilämpöselle koneelle. mutta kuka niitä paineita ehjästä moottorista mittailee? :o
Kyllä ja olisi hyvä aina saada sitä referennssiä ehjästä omasta koneesta.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 01.01.16 - klo:15:19
Kyllä ja olisi hyvä aina saada sitä referennssiä ehjästä omasta koneesta.
No joo, niin varmaan ois. Ei nyt ole näistä tullut uutena otettua, eivät ole olleet silloin omistuksessanikaan... :)
No jees. Tulipas sitten talon Vespat koeponnistettua, lainasin vihdoin eilen sen puristusmittarin.
Kaikki arvot kylminä, ihan vertailun helpoittamiseksi.
S vajaat 4
PX about 5
Ss about 3
Elikkä pääsen tilailemaan enemmänkin rautaa mopoihin. PX on muutaman kerran viime kesinä kevyesti lämpöleikannut, niistä on näemmä jälkensä jäänyt. SS:n kone on peräisin moposta, joka leipomisen jälkeen nilkutettiin ajaen talliin ja siitä sitten paloiteltiin ja uusien männänrenkaiden kanssa uuteen runkoon. Sen kanssa on ollut ongelmia saada käyntiin, mutta taisi siihenkin nyt syy löytyä.. Ässä ei ole meillä ollessaan leikannut, mutta aika runsaasti sillä on rullattu.
Ässä on siis lähtenyt napista sahaamalla ihan ok käyntiin, paitsi seisottuaan useampia päiviä.
PX lähtee ekalla-tokalla polkaisulla, ei ongelmia. SS:n saa käyntiin "sähköstartilla" eli porakoneella magneetosta pyörittämällä, käy kierroksilla muttei pienemmillä, ei lähde kiksistä käyntiin.
Onko syy PX:n leikkailuihin selvitetty, tai selvityksen alla? Imuvuoto, vai väärät säädöt kaasarissa sanoisin, jos jotain pitäisi veikata.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 10.01.16 - klo:19:02
Onko syy PX:n leikkailuihin selvitetty, tai selvityksen alla? Imuvuoto, vai väärät säädöt kaasarissa sanoisin, jos jotain pitäisi veikata.
Juu. PX:ssä oli jossain välissä inan pieni suutin, sillä muutaman kerran pitkän vedon jälkeen kilkkasi. Isommalla ei ole leiponut. Kakssatasessa falskasi kampuran stefa ja ajatus oli se silloin talvella vaihtaa, mutta ehti leikkaamaan kiinni syksyn ajoissa aiemmin. Kait. Aina näissä vanhemmissa jotain pientä on, siksi niitä on hyvä olla useampia.. :)
Jaa se pirulainen osais horia ilmaa vuotavasta stefasta? Miksipä ei, onhan vaihteistossa ilmaa ja ilmanvaihto. Yleensä puhuvat, että vuotavan stefan huomaa savutuksesta, kun alkaa polttelemaan vaihteistoöljyjänsä.
Mä vaihdoin kaikki stefat varmuudeksi toissa talvena.
Yksi mahdollinen vuotokohta on kaasarin laippa. Jos joku on joskus vääntänyt kaasarin liian kireälle, niin laippa vääntyy, eikä enää tiivisty. Parasta kiristää momenttiavaimella, ja varmistaa kierrelukitteella mieluummin, kuin vääntää hulluna kireälle.
Stefan falskaus käy monesti ilmi siitä, että bensaa menee öljyjen joukkoon eli öljyt haisee vaihtaessa bensalta. Vuotamista siis tapahtuu monesti molempiin suuntiin. Läpi menee ilmaa, öljyä ja bensaa, kaikkia. Seokset menee laihalle ja saattaa kilahtaa jossain vaiheessa.
Tilasin Ässään nyt ton Pappiksen jossain linkkaaman pyttysetin.
muista riittävän iso suutin ja mieluummin niin että ensin liian iso jota voi pienentää sillä vakio tai liian pieni niin leikkaa kiinni... mutta senhän jo tiesitkin ;D
Lainaus käyttäjältä: PappaSkootteri - 12.01.16 - klo:22:15
muista riittävän iso suutin ja mieluummin niin että ensin liian iso jota voi pienentää sillä vakio tai liian pieni niin leikkaa kiinni... mutta senhän jo tiesitkin ;D
Joo, kyllä tuo on mielessä käynyt. Millaisiahan numeroarvoja tommoseen lähtisi tarjoamaan?
itsellä leikkasi kiinni kun oli "vain" 10-numeroa isompi joten suurentaisin kuitenkin reilusti... LX:n suuttimet on ihan normaaleja kunhan muistaa oikean kierteen joten ota vakio mukaan kauppaa mennessä... suuttimet normisti alle 5€ kpl kaupasta riippuen 3-5€
En ole tuota kaasaria koskaan katsellut, joten kysyn: Onko tossa suutin kohokammion pohjassa? Kaasari nurin, pohja auki ja suutin vaihtoon?
Lainaus käyttäjältä: tatza - 13.01.16 - klo:21:09
En ole tuota kaasaria koskaan katsellut, joten kysyn: Onko tossa suutin kohokammion pohjassa? Kaasari nurin, pohja auki ja suutin vaihtoon?
Kyllä
Semmoinen kauan sitten opetettu vinkki toimii edelleen, että kaasutinta ei irroittamisen jälkeen kannata juuri kallistella, eikä varsinkaan kääntää ympäri. Näin vältetään kohokammion pohjalla mahdollisesti olevien epäpuhtauksien pääsy kaasuttimen kanaviin.
Mutta kyllä, kohokammio irti, ja sen jälkeen kaasutin ympäri, niin suutin on siinä päällimmäisenä.
Mun luonteella haluaisin lisää bensaa myös osakaasulle, joten isomman pääsuutttimen lisäksi etsisin semmoisen neulan, joka antaa enemmän bensaa osakaasulla. Dellorton kaasuttimiin kun saa hyvin osia.
Pytty, mäntä ja tiivisteet tulivat eilen. Nyt laitoin ebaystä kympillä tulemaan lajitelman suuttimia (60-80), kaipa niistä joku passaa.
Kurkku tekisi mieleni avata samalla ja poistaa turha hidaste, mutta siinä on jotkut ihmeruuvit.
Lainaus käyttäjältä: tatza - 19.01.16 - klo:23:34
Kurkku tekisi mieleni avata samalla ja poistaa turha hidaste, mutta siinä on jotkut ihmeruuvit.
Ne on niitä sinetöintipultteja...;) ja lähtee ihan pientä vaivaa käyttäen, jos tilaa on dremelillä lovi kylkeen ja vääntämään, taikka tosi terävällä tuurnalla naputtelee vaan auki.
Lähteehän ne vaikka tällä http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasityokalut/Ruuvimeisseli-ja-Hylsysarjat/Ruuvitera--hyslysarja/Karkisarja-Security-33-osaa-2000016713/ (http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasityokalut/Ruuvimeisseli-ja-Hylsysarjat/Ruuvitera--hyslysarja/Karkisarja-Security-33-osaa-2000016713/)
Muuten, ei kai tossa välissä mitään hidastetta ole?
Halvimmista suuttimista varoittelevat, että kokomerkinnät eivät aina pidä paikkaansa. Laatu muutenkin huono. Suosittelevat käyttämään alkuperäisiä suuttimia.
mulla on sellanen 20 terän setti poranteriä, missä on koot muistakseni jostain 0,1mm:stä 1,2 milliin. oon itte tehny sillain, että kun ei huvita tilata seittemää toista erikokosta suutinta, niin poraa vaan siitä liian pienestä suuttimesta X verran isomman ja kokeilee. ja samaa toistaen, kunnes alkaa pelaamaan hyvin. ehkä vähän "räpeltämistä", mutta ei tartte tilailla, eikä odotella suuttimien saapumista, eikä varsinkaan todeta siinä kohtaa, kun ne suuttimet lopulta tulee, että ah. väärällä kierteellä..
paras ja virallisinhan se olisi tilata se suutinsarja ja siitä laitella ja kokeilla, minkä kokosilla se toimii parhaiten. mutta kun on vähän pelle pelottoman vikaa, niin kaikkea tarttee kokeilla. ;D
Lainaus käyttäjältä: jk_single - 20.01.16 - klo:10:35
Lähteehän ne vaikka tällä http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasityokalut/Ruuvimeisseli-ja-Hylsysarjat/Ruuvitera--hyslysarja/Karkisarja-Security-33-osaa-2000016713/ (http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasityokalut/Ruuvimeisseli-ja-Hylsysarjat/Ruuvitera--hyslysarja/Karkisarja-Security-33-osaa-2000016713/)
Muuten, ei kai tossa välissä mitään hidastetta ole?
Tjoo, voi olla ettei olekaan. Ajattelin, jos siellä joku haittalevy ois ollut.
Kurkussa on kumminkin pieni halkeama, jonka viime kesänä paikkasin.
Tuntuisi olevan kunnossakin, ei kierrokset nousseet vaikka vähän brakleenillä paikkoja putsailin.
Ja noista suuttimien kokojutuista, ei sillä reiän ja numeroarvon 100% paikkansa pitävyydellä ole suurtakaan merkitystä, koska ei sitä säätöä numeroiden vaan toiminnan perusteella loppuviimeksi tehdä. Yritys, erehdys, säätö ja edellisten iterointi se sopivan suuttimen hakutekniikka kuitenkin on. Tässäkin on sen verran paljon liikkuvia juttuja, että arpapeliä se lähes on. Haittoja mäkeen, pytty uusiksi ja ehkäpä putkikin toiseksi jos finanssit antaa periksi.
Sen verran mainitsen ohuista poranteristä, että ne katkeaa hyvin helposti. Poranteräsarja missä terät esim 0,1 - 1,0 mm on sikäli huono, että köyttöikä yhdellä terällä voi olla sekunteja.