Vanha herra innostui vuosien jälkeen ostamaan moposkootterin, kun halvalla eteen tuli ja nyt sitä on rassattu muutama viikko aamusta iltaan :)
Skootteri on Solifer Export vuodelta 2007.
Asentelin paikalleen 72cc sylinterin vakiokannella, ilman muita ihmeempiä virityksiä. 7 gramman liukurullat ja pääsuuttimeksi löytyi 96. Hieman suuri ehkä?
No ensimmäinen koeajo meni hieman poskelleen, sillä kone ei vastannut kaasuun odotetusti ja hetken aikaa ilmanputsarikoteloa katseltuani, oletin vian olevan ilmansaannissa. Poistin kotelosta omalaatuisia putkien ohennuksia ja uudestaan tien päälle.
Se toimi aikas mukavasti, paremmin kuin ensimmäisellä kerralla ja tästä innostuneena avarsin putsarin sisään tulevan ilman koteloa reilusti, lähes kaksinkertaiseksi ja uusi koeajo.
Todella takkuista oli meno ja hyytymistä ja booausta seurauksena.
Kuristin uudelleen kotelon alkuperäiseksi ja ongelmat katosivat.
Sitten se kysymys?
Pentuna kun mopoja tuli viriteltyä, oli sitä parempi mitä enemmän ilmaa sai kaasuttimeen tungettua, mutta olivatpa kaasuttimetkin erilaisia.
Onko todellakin niin, että näiden kiinanvehkeiden säädöt ovat kiinni myös sisäänmenevän liiallisen ilman määrästä?
Jos näin on, niin miksi?
Kyllä vain. Alipaineluisti tarvitsee toimiakseen nimensä mukaisesti alipainetta, kuin myös alipaineella toimiva polttoainehana saattaa takkuilla.
Saa toimimaan ns. vapaavirtaussuodattimellakin ja hanan voi korvata manuaalisella. Säätöhommat ovat aika mielenkiintoisia vaparin kanssa.
Mielestäni tuolla viritysasteella kannattaa pysyävaki putsarissa, hieman voi tötteröitä kokeilla riisua..
Sitten kun alkaa olla maksimaalista viriä kiinni, sitten vaparia säätämään :)
Löysin palstalta hakuominaisuuden ja jotain tämän suuntaista ehdin lukaistakin.
Tarkoituksena ei ole virittää skootteria kulkemaan mahdollisimman lujaa, vaan etsin lähinnä tasaista vääntöä läpi koko kierrosalueen.
Nyt gps näyttää tasaisella huipuiksi 60 ja se tuntuu kyllä riittävältä etenemisnopeudelta, joskin kone huutaa hoosiannaa ja kierrokset (Soliferin mittari) tapissa.
Löytyykö ideoita kuinka saada vielä lisää vääntöä koneeseen, ilman että huippunopeus enää liiemmälti tästä nousee?
Jos se ei ole pitkävenainen, niin kannattaa vaihtaa pitkävenaisen heebelit jos kannen joutuu avaan. Noissa 72cc sarjoissa puristussuhteet on myös usein otettu hiukan varman päälle, eli niissä on yleensä kiristämisen varaa. Säädettävä nokapyörä saisi olla näissä jo ihan vakiovarusteena. 2-4 asteen aikaistus tekee usein mukavan piristeen vääntökäyrään vakionokillakin.
Kannen kanavista, että pitkävenojen kannet soveltuu paremmin kanavien työstöön. Tässä yksi video aiheesta, minkä voisit vilkuilla kokonaan: https://youtu.be/V_GPI1VIk4o
Noista olisi apua:
http://www.gy6-motor.de/17-longer-performance-gear-16x50-50ccm-GY6-Motor-139qmb-139qma-4-stroke
http://www.ebay.com/itm/Cam-Performance-GY6-50-cc-QMB139-NCY-Brand-/151562656531?hash=item2349d69b13&vxp=mtr
Tuo nokka on siitä mukava, että asteita voit säätää mielesi mukaan. On ratas vain prässättynä ilman kiilaa.
Tehtaan jäljiltäkin vääntönokka, mutta esim. minulla n. 5 astetta aikaistettuna. Vaatii kyllä kanavien työstöä, jotta saisi rahalle jonkinlaista vastinetta.
Ns. "raakakannessa" ei ihmeitä tee, ero kumminkin huomattava siinäkin.
Hemmetin asiapitoinen video.
Taidan jättää kanavien avartamisen vielä tässä vaiheessa, mutta toi sytytyshetken aikaistaminen voisi olla helposti toteutettavissa.
Säätönokka varmasti hyvä, mutta aikas hintava.
Voisiko sytytyksen aikaistuksen tehdä siirtämällä nokkapyörää tarvittavaan suuntaan hampaan tai pari?
Kuinkahan monta?
Nokkapyörää aikaistamalla sytytyshetki ei muutu yhtään mihinkään vaan imu- ja pakoventtiilien aukeaminen ja sulkeutuminen muuttuvat kampiakselin pyörimiseen nähden. Hampaalla aikaistus taisi muuttaa yli 20 astetta.
Sytytystä ei nokasta muuteta, vaan venttiilien ajoitusta. Sytkää voi pikkasen siirrellä muuttamalla picup coilin paikkaa vauhtipyörän kupeesta. Ei ehkä kannata ruveta. Jos on nakutustaipumuksia, niin sytkää voi siten myöhäistää.
Hampaan siirto nokalle on aika karkea, reilu 20 astetta kampiakselilta mitattua. Saattaa jopa napata venttiilit mäntään..
Ja vielä nyrkkisääntö:
Nokkaa aikasemmalle- Tehoa alakierroksille
Nokka myöhäselle- Tehoa huippukierroksille
Pitää vain muistaa, että yksinokka-akseliratkaisussa joudutaan aina jonkinlaiseen kompromissiin. Siinä yksi syy, miksi twincamit on olemassa ;)
No niinpä sitten meni sekin halpa viritysidea tavoittamattomiin.
Olen pitänyt itseäni teknisesti taitavana, mutta edelliset avuttomat kysymykseni paljastavat ammottavia aukkoja tiedoissani :)
Tai sitten liikaa innostusta.
Kiitos kun jaksatte valistaa.
Pöh! Ei tästä kauaa ole, kun itekin noita "tyhmiä" pohdiskelin..Sitä vartenhan tää saitti on, että kysellään ja neuvotaan :)
Hakua kannattaa käyttää, joskus konkarit tuskastuu, kun 143999nnen kerran kysytään: "auttakaa! skoba ei käynnisty"
Tuommoseen kysymykseen paha antaa heti oikeaa vastausta.
http://www.gy6-motor.de/17-longer-performance-gear-16x50-50ccm-GY6-Motor-139qmb-139qma-4-stroke
Tuossa varmastikin on sitten ns. harva perä, eli samoilla kierrosluvuilla saadaan nopeus kasvamaan suuremmaksi?
Jos perän välityssuhdetta muuttaa pidemmäksi, heikentääkö se vastaavasti kiihtyvyyttä vai pysyvätkö muut arvot suht. koht. ennallaan?
No, liikkeellelähdön tekee hiukan "pehmoisemmaksi", mutta kun vauhtiin pääsee ja kytkin puree kiinni, niin aika samalla tavalla kiihtyy.
Kellolla mitaten voi hävitä, mutta keveemmillä rullilla saa hiukan kompensoitua sitäkin.
Mielenkiintoista hommaa tämä optimaalisten säätöjen hakeminen.
Tuosta pidemmästä perävälityksestä yritin etsiä haulla tietoa, mutta vajaaksi se jäi.
Onko skootterin rengaskoolla jotain tekemistä sen kanssa millaiset perän välitykset siellä on vakiona?
Omassa 13 tuumainen rengas ja mietin sopiiko esim. tuon saksalaisen verkkokaupan perä omaan skootteriini?
Sopii kyllä, siinähän on ihan perus kiinalainen nelari, qmb139. Duoda..Minun muistini mukaan mopossasi pitäisi olla takaan 12" ja edessä 13"???
Siis kaupasta tullessaan.... Eikös se ollut Solifer xtr50 export, tuplalamput edessä ja takan tuplaiskarit?
Niin, puhutaan tässä nyt 12" väleistä. 10" pyörillä olevillahan on luonnollisesti pidemmät perävälit.
Jotkut ovatkin ottaneet pienipyöräisen perästä rattaat isopyöräiseen, saaden näin ollen pidemmät välit
No niinhän se näyttää olevan kun ottaa silmän käteen ja katsoo.
Edessä 13 takana 12 kuten kerroitkin.
Täytyy toi perä laittaa tilaukseen ja katsoa kuinka skootterin käytös muuttuu.
Toinen vaihtoehto on seuraavassa renkaanvaihdossa,
valita takanakki jonka myötä myös kokonaisvälitys vaihtuu.
https://www.tacomaworld.com/tirecalc?tires=140-60r14-120-80r14
Tuolla laskurilla voi tarkastella eri vaihtoehtoja.
En tiedä mikä sinne mahtuu, ja onko yleensäkään saatavilla.
Itse vaihdoin eturenkaan jotta nopeusviisari valehtelisi vähemmän,
ja jotta hyrrävoimat lisääntyis.
Samalla taisin saada renkaan joka kestää pappalta pojanpojalle ::)
Täältähän saa ihan solkenaan huippuideoita :)
Takarengas kaipaisi kyllä uusimista ja siinähän löisi kaksi kärpästä yhdellä iskulla.
Kiitos konenikkari.
Täytyy perehtyä tuohon laskuriin ja renkaan vaatimaan tilaan tarkemmin.
Juu, saahan toki noinkin välityksiä muutettua. Eli jos vaikka 120/70 kumin vaihtaa 140 leveeseen, sulla on silloin 5,9% pidemmät välitykset. Saattaapi olla, ettei lniin leveetä kannata. Hankaa iskariin.
130/80 tarjoaa jo 8,5%.
Pitää myös muistaa,ettei mopossa vetävää pyörää saisi lain mukaan vaihtaa kehältään isommaksi.. Kiteytyykö konstat siihen varsinkaan vanhemman mopoilijan kohdalla? Tuskin.
Itsellänikin pykälää leveämpi, kuin rekisteriotteessa, eikä ole huomauteltu vaikka pysäyteltykin on.
Jos pelkästään takapyörää vaihtaa reilusti isommaksi, niin myös ohjauskulmat muuttuu. Ts. tulee vähän vikurammaksi ajaa. Pienillä koon muutoksilla ei juurikaan merkitystä
Minä siis vaihdoin 130/60 renkaan 110/90 renkaaksi, kestää ajaa, pienemmillä paineilla.
Samalla nopeusluokka kasvoi mopoani vastaavaksi, ::) eli normi ajossa joudun tolla kait ajamaan, "täältä ikuisuuteen" ;D
Ja totta tuo alustan asennon muutos, mulla isomman etusen myötä muuttui parempaan suuntaan,
keulakulma loiveni, entisestään.
Oukkei! minun mielestäni mopoon turhaan laitetaan leveitä renkaita, varsinkin eteen,,mitä hyötyä niistä oikein on, muutakuin ulkonäköseikka joillekin?
Vierintävastus kasvaa, silläkin on merkitystä mopon tehoilla.
Mulla on edessä 100/80, mikä tuntuu optimaaliselta mulle. Herkkä tuntuma, eikä sorallakaan liiraile, niinku leviämpi..Eikä tunnu joka kivenmuru kumminkaan rukkasissa.
No voi änkeröisen känkeröinen.
Tilasin sitten ton gy6 kaupan välitysten pidennyssatsin ja melko suuren operaation jälkeen totesin ettei sovi skootteriini.
En tiedä oikeita nimityksiä osille, mutta se pienempi vinohampainen ratas, joka on puristusliitoksella suuremmassa kiinni, on kaulukseltaan 2 mm suurempi kuin alkuperäinen.
Minkähänlainen palautuspolitiikka ko. liikkeellä on tällaisissa tapauksissa?
Skode on siis Solifer Export gy6 moottorilla.
Lainaus käyttäjältä: vanadoo - 09.10.15 - klo:17:22
No voi änkeröisen känkeröinen.
Tilasin sitten ton gy6 kaupan välitysten pidennyssatsin ja melko suuren operaation jälkeen totesin ettei sovi skootteriini.
En tiedä oikeita nimityksiä osille, mutta se pienempi vinohampainen ratas, joka on puristusliitoksella suuremmassa kiinni, on kaulukseltaan 2 mm suurempi kuin alkuperäinen.
Minkähänlainen palautuspolitiikka ko. liikkeellä on tällaisissa tapauksissa?
Skode on siis Solifer Export gy6 moottorilla.
Juma! Onks noitakin erilaisia? Mun Soliferiin meni nuo palikat heittämällä. Palautuksista en tiiä, kun en oo tarvinnu. Viittitkö laittaa siitä tulleesta pikkurattaasta mittoja?
Alkuperäisen kauluksen, isomman rattaan sisään tulevan halkaisija 17 mm.
Gy6:n myymän halkaisija 19 mm.
Taitaa olla nimeltään final transmission shaft, mikäli oikein ymmärsin palstan korjausoppaista, baotian,
Harmin paikka. Yaitaa se 19mm olla yleisempi, kun noita kattelin
http://www.scootercatalog.com/hoca-50cc-engine-gear-sets.html