Pitkällisen harkinnan jälkeen hommasin aikuisiällä skootterin ja päädyin lopulta käytettyyn (2tkm ajettuun) Vespa 4t 4v. Huollatin laitteen merkkihuollossa ihan vain varmistaakseni, että öljyt ovat ok ja mopoa uskaltaa käyttää. Huollossa poistatin variattorista prikan/holkin. Meno parani huomattavasti. Huiput hieman alle 60km/h, joten kaupungissa pysyy muun liikenteen vauhdissa ja tämä riittää varsin hyvin itselleni.
Sellainen pieni murhe vielä on, että mopo hyytyy pitkiin ylämäkiin jopa 20-30km/h. Mitä Vespalle voisi tehdä, jotta jaksaisi myös ylämäet reippaasti? Huippunopeutta en tarvitse (enkä halua) lisää, mutta vääntöä pitäisi saada aikaiseksi. Osaisiko joku neuvoa?
Kyseiseen Vespaan myydään kromirautoja (kaatumarautoja?) eteen ja taakse. Miten noiden kromirautojen kiinnitys tapahtuu? Onko mopossa valmiit kiinnityspaikat, vai joutuuko askartelemaan enemmänkin kiinnitysten kanssa? Eteen on saatavilla myös ihan hyvän näköinen tavarateline, mutta siinäkin arvon kiinnitystä. Mistä olette kromikilkkeitä hankkineet? Alkuperäiset maksavat maltaita, mutta löytyisikö edes puolikelvollisia vaihtoehtoja? Kokemuksia http://www.sip-scootershop.com/en/products/crash+bar+side+panel+rear+_cup61 (http://www.sip-scootershop.com/en/products/crash+bar+side+panel+rear+_cup61) ?
Tuo isoihin mäkiin hyytyminen on mopon luonne. Vespan tehot on vakiona jo nelariksi reippaat liki 3 kW. Neuvon tyytymään tilanteeseen, koska hyöty lisänopeudesta on pieni suhteessa työhön ja kuluihin. Kun lasket keskinopeuden, huomaat ettei ne mäet niin jarrutakkaan. 50+ kmh on hyvä suoritus. Tietysti rullien keventäminen nostaa kierroksia ja se auttaa mäkinopeuteen ja kiihtyvyyteen.
Mäkeen hyytyminen on ominaista mopolle, koska tehoa on rajallisesti. Joku saattaisi kokeilla kevyempiä variaattorin rullia ensihätään, mutta se lisää koneen kierroksia, ja sitä kautta nostaa kulutusta. Voi olla hankala löytää rullia jotka kestäisivät käyttöä yhtä hyvin kuin alkuperäiset rullat.
Jos villavaimenteinen pakoputki jostain löytyy, piristyy laite hieman. Vakiot on usein tukkoisia. Renkaissa kannattaa pitää paineet kohdillaan.
Kiitos vastauksista. Enköhän unohda mäkimurheet ja keskityn ajamiseen. Kahden hengen taloudessa Vespan hankinnan jälkeen auto on jäänyt lähes käyttämättä, aivan mahtava värkki kaupungissa. Eniten harmittaa, että ei aikaisemmin tullut Vespaa ostettua :)
kai vespaankin saa jostain isompaa sylinterisarjaa. sillähän perinteisesti on otettu lisää vääntöä ja tehoa pihalle. pelkkä sylinterin kasvattaminen ei niin kauheasti tuo huippunopeutta lisää, mutta auttaa huomattavasti siihen, ettei hyydy jokaiseen pikku ylämäkeen. ja jos valmista sarjaa ei ole saatavilla, niin sylinteriä voi porata isommaksi, sikäli mikäli se on sellasta materiaalia, että poraus on mahdollista. eriasia sitten, että kuinka vespaan saa riittävän isoa mäntää. työnä tuo ei ole mikään kovin kummonen asentaa isompaa pyttyä ja mäntää. siinä vaan saattaa tulla lieveilmiönä kaikennäköstä ei toivottua extraa. kuten esim. että sähköstartti ei enää jaksakkaan pyörittää konetta. ja sitä kautta sitten tulee lisähommia, jos haluaa mopon toimivan kunnolla kaikin puolin. riippuu tietenkin vähän kaikesta nuo. että jos sinne nyt parikymmentä kuutioo isomman pytyn laittaa, niin tuskinpa se vielä kauheasti haittaa aiheuttaa.
Jotkut saattavat myös ihan haluta pitää mopon mopona. Eikä pytyn vaihto kaikilla käy käden käänteessä.
Pytyn ja männän vaihdolla kun kasvattaa kuutiotilavuutta, niin pitää ottaa siitä seuraava puristussuhteen nousu huomioon. Muuten jäävät laakerit lyhytikäisiksi.
En ole kiinalaisia mopoja koskaan "ropannut", mutta ilmeisesti niissä puristussuhteen nousemista estetään noilla paksuilla kannentiivisteillä? Männässäkin voi männäntapin paikka olla korkeammalla.
Mutta miten se otetaan huomioon? Yleensä varmaan ostetaan valmis pyttysarja, ja silloinhan se on valmis kiinni pultattavaksi.
Laatumerkkien omistajien kannattaisi hankkia ropaamiseen kiinalainen koska ne opettaa paljon ja edullisesti. Rakenteet ei liikaa poikkea niin ettei oppisi oikeita asioita.
Nuo DrPulley liukurullat toimii ainakin isommissa skoduissa siten että varin toiminta herkistyy. Tämä auttaa kiihdytyksissä sekä ylämäessä. Toimivat ainakin piikeissä ja uskon että mitä pienemmästä moottorista on kyse niin sitä suurempi on vaikutus kun varin toimintaa parannetaan.
http://www.unionmaterial.com/rollerweight6.htm
Paljonkohan Pappis painaa ;) ja minkälaisesta ylämäestä puhutaan. Omaa kokemusta on 2t Vespasta (S50) ja 4t Piaggio Fly:sta eikä kumpikaan hyydy pahemmin, ehkä nelitahtimen pahimmillaan johonkin 40 km/h mittarilukemaan ja 2-tahtinen ei oikeastaan hyydy ollenkaan. 2 päällä niin mäet menevät melkein samalla tavalla.
Eikö 4-venttiilinen pitäisi olla pirteämpi? Ainakin vanhempi 2V Vespa/Fly lähtee kyllä kun lehmä makuulta, mutta ovatko sen laiskempia kun muut merkit??
Minunkin kiinalainen nelari lähtee laiskan tuntuisesti mutta peilistä vilkaistessani näen autot kaukana takana. Itsellä painoa sata kiloa. Mietin joskus mitä se teinin kanssa kulkisi.Tahtarin hillitön pärinä ei ole nopeus.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 23.09.15 - klo:12:47
Minunkin kiinalainen nelari lähtee laiskan tuntuisesti mutta peilistä vilkaistessani näen autot kaukana takana. Itsellä painoa sata kiloa. Mietin joskus mitä se teinin kanssa kulkisi.Tahtarin hillitön pärinä ei ole nopeus.
Oleellinen oivallus, ikävästi vinkuu ja kitisee ihmisen korvaan nuo kaksitahdit.
Nelari sensijaan ;-) potkii silloin tällöin ;-) eli joka toisella kierroksella.
Siksi äänimaaliman kannalta olisi syytä kehittää, yksitahtimoottori, siitä kaikki tykkäis ;-)
Sähkösellaisissahan tuo jo toteutuu, ja ongelmana on............hiljaisuus.
Ja vaarallinen sellainen, jos kännystä kuunnellessa samanaikaisesti, akan pääpunaisena huutoa,
Tai AC/DC:n musiikkia,
ei ollenkaan tajua että juuri joutui sähköauton yliajamaksi.
Kovastikin oikoisia ovat nuo muuntimet http://www.convertunits.com/from/RPM/to/hertz
Totuus on noista kovinkin kaukana, ääntelyn suhteen.
Pappis, tiedätkö minkä kokoinen pääsuutin mopossasi on? Piaggioissa on usein Suomen olosuhteisiin liian pieni pääsuutin. Kaasuvaste on silloin heikko, eli kun kaasua avaa, kone tuntuu hyytyvän ennen kuin nostaa kierroksia.Suurensin omasta Piaggion 4t Libertystä aikoinaan pääsuuttimen osamilli poranterällä. Moottorin luonne muuttui olenaisesti.Suuttimen kokoa en nyt muista, nykyisin niitä saanee merkkiliikeestä tilaamalla. Tyhjäkäyntisuuttimen suurentaminen auttaisi myös. Sitä en tiedä, saakoa niitä vakiokokoa isompana, . Tyhjäkäyntisuuttimen vaikutusaluehan on jonnekin 1/3 kaasun asennosta.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 23.09.15 - klo:14:58
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 23.09.15 - klo:12:47
Minunkin kiinalainen nelari lähtee laiskan tuntuisesti mutta peilistä vilkaistessani näen autot kaukana takana. Itsellä painoa sata kiloa. Mietin joskus mitä se teinin kanssa kulkisi.Tahtarin hillitön pärinä ei ole nopeus.
Oleellinen oivallus, ikävästi vinkuu ja kitisee ihmisen korvaan nuo kaksitahdit.
Nelari sensijaan ;-) potkii silloin tällöin ;-) eli joka toisella kierroksella.
Siksi äänimaaliman kannalta olisi syytä kehittää, yksitahtimoottori, siitä kaikki tykkäis ;-)
Sähkösellaisissahan tuo jo toteutuu, ja ongelmana on............hiljaisuus.
Ja vaarallinen sellainen, jos kännystä kuunnellessa samanaikaisesti, akan pääpunaisena huutoa,
Tai AC/DC:n musiikkia,
ei ollenkaan tajua että juuri joutui sähköauton yliajamaksi.
Kovastikin oikoisia ovat nuo muuntimet http://www.convertunits.com/from/RPM/to/hertz
Totuus on noista kovinkin kaukana, ääntelyn suhteen.
onhan noita vankkeleita, se on varmaan lähimpänä yksitahtikoneen ääntä polttomoottoreista. hienoa ääntä ne kyllä pitää. joku kaks kammioinen, niin mukavasti naukuu. vai oliko ne kammioita nimeltään? toiminta periaate on jotenkuten selvillä, mutta termit ihan hukassa. montako kertaa tollanen tekee työtahdin yhden kierrosken aikana? eikös siinä ole jotenkin kahteen, vai peräti kolmeen osaan jotenkin jaettu tuo männän kierto.
Tässä nyt taas muutamat päivät ahkerasti ajelleena huomasin, että ei vauhti niinkään hyydy ylämäkeen. Kovempi polkeminen alkaa, jos joudut pysäämään valoihin ylämäkeen. Silloin ei ranteet pääse venymään kiihtyvyydestä, kun kahvan vääntää pohjaan :D Mutta tosiaan tämän kanssa pystyy elämään.
Pinokkio kyseli suuttimen koosta. Siitä en osaa sanoa mitään. Mahtaakohan huippunopeus kasvaa suutinta vaihtamalla? Huippunopeutta en mielellään tuohon vehkeeseen tarvitsisi enää lisää.
Lainaus käyttäjältä: Pappis - 27.09.15 - klo:17:26
Tässä nyt taas muutamat päivät ahkerasti ajelleena huomasin, että ei vauhti niinkään hyydy ylämäkeen. Kovempi polkeminen alkaa, jos joudut pysäämään valoihin ylämäkeen. Silloin ei ranteet pääse venymään kiihtyvyydestä, kun kahvan vääntää pohjaan :D Mutta tosiaan tämän kanssa pystyy elämään.
Pinokkio kyseli suuttimen koosta. Siitä en osaa sanoa mitään. Mahtaakohan huippunopeus kasvaa suutinta vaihtamalla? Huippunopeutta en mielellään tuohon vehkeeseen tarvitsisi enää lisää.
Olen kuullut kommenttia että suurempi suodatin voi tukkia katalysaattorin, ja että todennäköisemmin tiedossa on ongelmia kuin mitään sanottavaa hyötyä.
Itse olen jättänyt sen takia toistaiseksi kokeilematta. Huippunopeuteen suurempi suodatin ei vaikuta.
Suutin, ei suodatin. ;)
Niinhän se Kyllönenkin puhui suuttimista joita kuulemma myös pakoputkiksi kutsutaan ja Keke kävi kuumana ;D
ei nyt enää varsinaisesti liity suoraan aiheeseen, mutta tuolla aikasemmin oli kommenttia 2t vs 4t äänimaailmasta ja kiihtyvyydestä/tehoista, niin kyllä se kakstahtari, vaikka kuinka vinkuu ja pitää kovempi taajuuksista mekkalaa, niin silti kiihtyykin paremmin. ja tehoa ja vääntöäkin on enemmän, kun saman kokosessa 4 tahdissa. oli ne laitteet sitten kuinka viritettyjä tahansa, niin samassa iskutilavuudessa jää kyllä nelitahti selvästi jälkeen. jos ajatellaan noita oikein pieniä koneita, niin kuinka paljon saa 1 pyttysestä alle 85cc 4 tahtikoneesta tehoa pihalle? ei varmana ilman ahtamista saa juurikaan yli kymmentä kovinkaan järkevästi. entäs saman kokonen 2 tahti? yli puolet enemmän. eli ei se pelkkää mekkalan tuomaa mielikuvaa ole, että ne on tehokkaampia.
monasti 2 tahtisia moititaan väännöttömiksi ja nelitahti mielletään hirmuisena vääntöhirmuna. en tiedä mistä sekin on saanut sellasen yleisen mielikuvan, mikä ei pidä paikkaansa. ehkä jostain menneisyydestä, kun 2 tahtiset tosiaan oli sellasia laiskoja vikisijöitä ilman tehoa ja ilman vääntöä. mutta tänä päivänä ne on kaikkea muuta, kun laiskoja ja väännöttömiä vikisijöitä. ajetaanhan crossiakin kilpaa nelitahdit ja kaksitahdit sekasin. erona vaan on, että nelitahtisissa saa olla melkein puolet enemmän kuutioita. lienee jotenkin tehojen kanssa perusteltua sekin. varmaan jotain samaa, kun kuvitellaan autoista, että diiselissä on karsee vääntö ja pensakone jää jälkeen. ei sekään pidä paikkaansa. tässä asiassa tuo legenda varmaan tulee jostain sellasesta, kun dieselit on yleensä ahdettuja ja pensiinikoneet ei. mutta entäs, jos vertaillaan vapari diiseliä ja vapari pensiiniä, kumpikohan vie voiton? aika hengetön peli on tuollainen ahtamaton dieseli niin tehojen, kun vääntöjensä puolestakin. tai jos ajatellaan ahdettua diiseliä ja ahdettua pensiinikonetta? no, riippuu tapauksesta ja ahtopaineesta, mutta kyllä yleensä pensiinikoneessa on lähes aina enemmän voimaa suurinpiirtein samoilla spekseillä.
oon ajellut noilla pienikuutioisilla pyörillä jonkun verran ja omistanutkin jokusen. 250 kuutioinen 2 tahtari crossipyörä on kyllä ihan joka kierrosalueella terhakkaampi etenijä, kun isoveljensä 450cc 4 tahti. ja kyllä, myös alarekisteristä. kun tollaseen kiukkuseen 2 tahtiin tottuu, niin melko laimeelta tuntuu sen jälkeen lähes puolta isompi nelari.
ja vielä, että jos 50cc kiinalainen nelitahti tuntuu niin väkevältä etenijältä, että peilistä katsoen autot jää valoissa kauas taakse, niin se luultavasti johtuu vaan siitä, että ne tahalteen jättää välimatkaa mopoilijaan. ei ne se nyt sentään mikään raketti ole. pikemminkin päinvastoin.. mutta makunsa kullakin ja kaikkeen tottuu. myös tehoon.
No no, eipäs aleta virtuaalikisaamaan. Kun kerroin että ei tunnu lähtevän mutta näyttää lähtevän, se ei tarkoittanut että autot olisivat renkaita vingutelleet. Minua kiinnosti vain olenko tientukkona. En ole. Tehoa on kolmisen kilowattia ja massaa riittävästi. Olen ajellut muutamia kertoja samaa nopeutta kui 40 kg teini 2-t skodellaan, myös ylämäet. Kaksi teiniä ei paina yhtä paljon kuin minä. Kerran pääsi nauru kun edessä koulupoika räävytti enskaansa ja minä pintakaasulla perässä.
Löytäisin keinot ottaa tuosta koneesta parikymmentä kilowattiakin, mutta olisi hinnakas hanke.
juu, sori. lähti teksti vähän rönsyileen. :o
onhan se naurettava, kun kuristettu mopo kaasuttelee valoissa. riiin...tinnn tin tin tin riiiiiin tin tin tin. sitten ku valo vaihtuu, niin vinkuu kuin ampiainen, mutta ei kulje. ja onhan noita kaikkia koneita eri viritysasteella tullut tehtaalta, niin nelitahtisia, kun kaksitahtisiakin. joskus aikoinaan 2 tahti solikassa oli 1,6 heppaa. nykyään 4 tahti solikassa on jotain 3 kw. niin ne laitteet kehittyy ja muuttuu. mutta joo, ei noi nyky 4 tahdit ihan tussuja ole. mopon 4t moottorista 20kw.. hmm.. kyllähän se mahdollista on varmasti, muttei ihan helpolla. tai no, helpolla ja helpolla. rahaahan siihen vaan palaa. no, en ota kantaa siihen sen enempää.
Ehkä pikkusen vaikeaa saada 20 kW 50 cc:stä. Alla pieni juttu KTM Moto3 koneesta... 54 hp eli 40 Kw 250 cc. Tuo 20 kW tarkoittaisi, että 250cc koneesta otettaisiin 136 pollea. Juu ei. Siihen tarvitaan 600cc nelari.
LainaaPower
The M32 engine in 2012 made 54hp and the championship-winning 250 SX-F made 46hp. Part of the FIM's technical requirements for the class 'restricts' all bikes to a rev ceiling of 14,000rpm and controlled with a spec ECU (engine control unit or brain), while MX2 has no such limitations and the 250 SX-F will rev to 15,000rpm. As the Moto3 bike is 'restricted' by how fast the single piston can travel, a larger bore over its dirt relation is utilised.
Kreidler 2T 50cc RR-pyörä kehitti 18 hp 16500 rpm 70-uvulla. Hieman isommat ja uudemmat 80 cc RR-pyörät puskivat 80-luvulla 30 pollea.
Totta että nelarit poistui areenoilta kun paisari tuli 2-t moottoreihin. Se minun pulloturbo projekteissa kertoo millä välineellä tehoa saadaan, eri juttu miten kauan ja millä hinnalla. Se sallisi paineiden puolesta kaiken mitä voi ottaa tehoa yleensäkään. Oikeastaan nelitahtimoottori ei noilla ehdoilla ole paras kun sen parempi vapaa hengitys ei enää merkitse. Polttoaineen puristuskestävyys ja mekaaninen lujuus rajoittaisivat tehot. Käyttöarvoa olisi kiihdytys tai dynokisoissa.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=5858.msg98438#msg98438
Jospa ahtaisi moottorin
mikä pulloturbo?
uskon että se on täysin mahdollista kehittää moottori, minkä iskutilavuus on 50cc ja siitä irtoaisi tehoa 20kw. ja vieläpä niin, että se toimisi. esim. ruotsalaiset ovat ottaneet ihan kaupasta saatavilla sylinterisarjoilla, pakareilla ja turboahtimilla 2 tahti mopoista n. 20 heppaa. ihan siis ilman sen suurempia teknisiä muutoksia. kyllä sen nelitahdistakin saa, kun vaan ahtaa oikein kunnolla ja koneessa on sellaset palikat, että kestää. mutta vaparista ja yks pyttysestä aika hankalaksi menee. ei ainakaan pumppupensalla irtoa kovin helposti, jos ollenkaan. nitrometanolia polttoaineeksi, enemmän sylintereitä ja kone kiertämään 25 tonnia..
20kw 50cc moottorista tekee litratehoksi 400kilowattia. se on paljon, mutta varmasti saavutettavissa. RC koneissa on litratehot vielä suurempia, eikä niitä edes ahdeta.
Turbo muuttaa kuvion mutta Vespa voi olla vähän hankala kohde turbolle. Minarellin AM6:lla on päästy 233 km/h nopeuteen 24 hevosvoimalla.
LainaaJohn Buddenbaums Minarelli AM6 powered streamliner!
John Buddenbaum has set his sight on the 50cc topspeed record and broke it big time !
With current setup, a turbocharged AM6 engine fed by methanol, the Buddfab streamliner
managed a speed of 233,3km/h!
LainaaMore on the engine, a Minarelli AM6 engine. 6 speed liquid cooled From an rs50. Running a tone of Metrakit performance parts and a turbocharger, It's life blood had also been tampered with to run alongside Nitrous Oxide. Running just over 24HP for a 50cc engine. it really is something quite special.
Isompi pääsuutin auttaa tuohon vaivaan, prikka sulla soi poistettu. Eli sinne sinne 75 tai 78 kokoinen pääsuutin ja vääntöä tulee kivasti lisää, alkuperäinen on kuin pieni. Seos ruuvi 2,5 auki. Huippua tuo lisää hitusen eli ottaa 62km mittariin, mutta isoin hyöty on väännön parannus. Suuttimen saat esim Moposportista tai Vespan maahantuonnista......mullakin saattaa olla jossain varaston uumenissa. Ps. Tuo 4 venttiilinen on tehokas peli kun saa bensaa....mulla on noita pari ollut.
Muistatko kumman laitoit, 75 vai 78 ? Miten polttoaineenkulutus, tuliko iso muutos?
Voisihan tuota itsekin vihdoin kokeilla.
Sorry myöhäinen vastaus. 75 riittää mutta jos ajat kylmillä ilmoilla niin 78 riittää niillekin keleille. Bensan kulutusta en mitannut mutta kai se desin tai pari satasella enemmän vie. Muistaakseni 75 on suutin esim Yhdysvaltoihin vietävissä laitteissa. Suuttimen vauhdilla on uskomattoman suuri vaikutus, suosittelen.
Kävin koeajamassa vähän ajetun mutta 5 vuotta vanhan Vespan. Mopon lähtö paikaltaan oli tosi vaivaista ja vaati helkutisti kaasua. Noin kahden kympin kohdalla alkoi kunnon veto ja sitä jatkui 47 km/h saakka, johon vauhti sitten totaalisesti pysähtyikin. Mopon huoltohistoriaa ei löytynyt mutta ilmeisesti se oli huollettu vain kahdesti viidessä vuodessa. Onkohan tuollainen veltto lähtökiihdytys 4V mopon ominaisuus?
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 08.08.16 - klo:20:35
Kävin koeajamassa vähän ajetun mutta 5 vuotta vanhan Vespan. Mopon lähtö paikaltaan oli tosi vaivaista ja vaati helkutisti kaasua. Noin kahden kympin kohdalla alkoi kunnon veto ja sitä jatkui 47 km/h saakka, johon vauhti sitten totaalisesti pysähtyikin. Mopon huoltohistoriaa ei löytynyt mutta ilmeisesti se oli huollettu vain kahdesti viidessä vuodessa. Onkohan tuollainen veltto lähtökiihdytys 4V mopon ominaisuus?
Ei nyt "vaivaista" sen lähdön pitäisi olla vakionakaan, onkohan siinä jotain vikaa? 45 km/h:een se tyssää variaattorin prikan takia.
Mikäli omatunto sallii, kierrosrajoittimen poistamalla saa 4T4V Vespaan kiihtyvyyttä lisää.
Olisiko liian painavat rullat? Jos vaikka tietoisesti hidastettu jollekin mummolle.
Onko kauan ollut ajamatta...? pitkä ajotaukokin voisi selostaa vetelää menoa kun paikat jumissa säilytyksen jäljiltä..
Vespa oli ollut vähällä ajolla pari vuotta mutta kuitenkin käytössä. Mitään muutoksia ei laitteeseen oltu tehty eli rullat, rajoittimet yms olivat alkuperäiset. Takajarru oli aika tehoton mutta ongelma oli tosiaan se, että mopo vaati todella reilusti kaasua ennenkuin jaksoi liikkua. Edelliset skodemoponi olivat "raketteja" Vespaan verrattuna.
Aloitin neuvottelut hinnasta mutta tarjous ei ymmärrettävästi myyjää tyydyttänyt, koska käytettyjen Vespojen hinnat eivät tunnu noudattavan muiden mopojen arvoalennusta. Peugeot Speedfight, Aprilia SR, Piaggio NRG ja Yamaha Aerox painivat laadullisesti samassa sarjassa mutta ovat hinnaltaan paljon edullisempia käytettyinä. Vespa jäi siis hankkimatta tällä kertaa.
Ehkä huono bensa?
Kävin toisella koeajolla aivan samanlaisella laitteella ja kilometritkin olivat samat. Tämä mopo kulki niinkuin pitikin mutta taitaa olla niin, että pitää hommata 2T, koska nelitahti on aika paljon säyseämpi laite 50cc luokassa. Toisaalta hiljaiset äänet ja savuttomuus lähdöstä alkaen olisivat kyllä tyylikkäitä ominaisuuksia.
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 15.08.16 - klo:07:16
Toisaalta hiljaiset äänet ja savuttomuus lähdöstä alkaen olisivat kyllä tyylikkäitä ominaisuuksia.
Kovasti kiinnostaisi myös vaihtaa 4-t tekniikalla olevaan, ovatko nämä "eurooppalaiset" (Piaggio/Vespa) ihan oikeasti eurooppassa tehtyä ? Noihin kiinanihmeisiin on usko loppunut, mulle on ilmeisesti sattunut pajalle jostain syystä aina nuo "maanataikappaleet".
Piaggio Fly on jo jonkin aikaa valmistettu Kiinassa, mutta ilmeisesti tuontannon valvonta on eurooppalaisella tasolla. Semmoista laadun tuntua, eikä haise kiinalle.
Euroopassa myytävät Vespat on tietääkseni kasattu Italiassa. Vaikka osia tulee halvempien tuotantokustannusten maista, kuten Intiasta.