Mopossa on nyt 90 pytty, 20mm kaasari ja virivariaattori ja muut perushärpäkkeet. Tyhjennetty vakioputki kiinni ja menee noin 100 km/h. Nopeus ei niin tärkeä, kunhan sais kiihtyvyyttä lisää. Toki lähtee kivasti nytkin ja keulii ihan kaasusta kuudenkympin vauhdissa, muttei tarpeisiin riitä. Eli millanen putki sopis tälläseen settiin? 2t tietysti on ja isompi kaasari tulossa. 24mm lienee riittävä?
Lainaus käyttäjältä: stetson - 07.09.15 - klo:01:14
muttei tarpeisiin riitä
Tuossa tapauksessa vastaus on äärimmäisen helppo. Osta Hayabusa.
ei hajapusaa, se on liian raskas ja kömpelö. mielummin cbr 1000rr, tai sit se pemarin olikohan sekin 1000rr. ne on vielä suht ketteriä ja liukkaita kulkijoita. jos mahdollisimman täysiä tarvii päästä, niin pusa on sitten n:o 1. jos ei vieläkään riitä, niin ahdistinta kylkeen.
Ohi topicin, mutta käväisinpä viikolla ajamassa tuollaisella nelisylinterisellä BMW XR 1000:lla. Kopukoita siinä hirnuu jotain 160 kipaletta.
Vaan enpä hirveesti ihastunut. Liikaa oli kaikkia elektronisia apuja, jotka tekivät ajotunteesta jotenkin teennäisen. Välitön yhteys moottoriin puuttui.
Esimerkiksi käy kokeilemani kiihdytys moottoritien alkaessa. Tuossa Turun pohjoispuolella on uuden moottoritien rakentaminen käynnissä. Pohjoisesta tultaessa löytyy melko uutta asfalttia siitä Raision ABC: n paikkeilta.
Vapaan tien ilmestyessä eteeni tämmäsin kaasua..no ei nyt ihan pohjaan mutta reippaalla hanskalla. Erittäinkin reippaalla hanskalla.
Yhtäkkiä kesken kiihdytyksen kuului kuin poksahdus ja samassa kiihtyvyys loppui kuin seinään. Ainakin se tuntui siltä, aivan kuin olisin yhtäkkiä päästänyt kaasun kokonaan pois.
Hämmästyin aluksi, mutta sitten tajusin sutimiseneston ottaneen tehot pois. Pyörä siis suti uudella asfaltilla noin ehkä 130 km/h vauhdissa niin paljon, että elektroniikka puuttui peliin. Itse en kyllä tuota sutimista mitenkään tuntenut.
No ehkä joku tykkää paljoista nappuloista ohjaustangossa. Minä tykkään perusvarusteista, vähän niinkuin Vespassakin on.
Lainaus käyttäjältä: Vespister - 07.09.15 - klo:20:47
Minä tykkään perusvarusteista, vähän niinkuin Vespassakin on.
Ei mitään ylimääräistä härpäkettä, mutta munaskuissa tuntuvaa moottoria löytyy senkin edestä ;) http://thekneeslider.com/nsu-2000cc-single-cylinder-motorcycle/
Ja kyllä.. Tämä laite "poljetaan" (hypätään, (riisitautiset älköön vaivautuko)) käymään :)
On mulla kokemusta noista Oikeista pyöristä. Kyllä riitti 250cc motocrossin ajaminen. Semmonen lähtee ku ampiainen. Ajattelin vaa kysyä, josko joku tietäisi noista tehoputkista.. Ja hayabusallahan lähtee henki.. Eli haluan vaan kysyä, mikä ois hyvä putki.
tohon vois alkaa toimiin jo paremmin joku kevarille tarkotettu pakari. alkaa kuutioita oleen jo sen verran paljon, että ei enää toimi mopon pakarit sillä tavalla, kun ne on tarkotettu. ne pakoputket, kun on niin moottorikohtaisesti suunniteltu. ei sillä, kyllä se moponkin pakarilla varmasti hyökkää, mutta voipi loppua koneesta ominaisuudet ennen pakoputkea. tarkotan, ettei ole moottorin ajotukset ja virtaukset enää sitä, mille pakoputki on suunniteltu toimiin parhaiten. ettei tule "ristiriitoja". pakari haluaisi, että tehot on ihan yläkierroksilla, mutta moottori haluaisi ne vähän alempana = ei saa maksimaalista tehoa pihalle.
Joo. Vaatimukset on kyllä melko kovat kaverilla.
Wärppäys saattaa hiukan auttaa niin putken vp muuttuu, mutta tolla vaatimustasolla alkaa olla oman mitoitetun putken teko harkinnan arvoinen juttu. Pytyn aika-alojakin kannattaa alkaa enempi pyöritteleen laskimessa. Blowdown asteet on monesti noissa pytyissä tehtaan jäljiltä siinä 28-30 asteen paikkeilla. Sen voisi vetää sinne 35 asteeseen saakka, jos aukon alaa ei ole vielä suurennettu hirveästi. Siis jos lähtee itse putkea mitoittaan. Millään tehdasputkilla tuskin tulee yhtään lisäpotkua blowdown aikaa suurentamalla. Variaattorikin tulee aina virittää moottorin tehokäyrän mukaan ja käsite variaattori tarkoittaa aina kokonaisuutta eli etu- ja takavaria + perävälityskin saisi olla edes oikealla hehtaarilla. Ne kun tahtoo olla usein jo ihan liian tiuhoja kun koneet vedetään kulkemaan tonne 100km/h ja yli.
Tuo koko kysymys on hiukan (eikä ihan vähääkään) riidassa itsensä kanssa. Vaatimukset on melko kovaa luokkaa, mutta koneen specsejä ei ole kerrottu oikeastaan ollenkaan. Edes Bmep kertoisi jo jotain ja tuo "tyhjennetty vakioputki" ei vielä kerro sekään vielä juuri mitään. Kaasusta keuliminen ei ole mikään mittari millään saralla. Vakio mopokin keulii ilman kaasun antamistakin jos kuski on 130kg ja istuu tarakalla. Trial välityksillä varsinkin.
Mutta, mutta.. jos kysyjälle ei ole Tiittasen teos tuttu, niin ehdottomasti se kannattaa latailla ja lukea syventyen. Se on vanha teos, mutta silti edelleen paras kotimaankielinen kirja 2T moottorin virittämisestä. Toki ne blairin ja bellin englanninkieliset vanhat opukset kannattaa myös muistin virkistämiseksi valuttaa omalle koneelle luettavaksi. Eipä se pahitteeksi ole kerrata asioita. Putkien mitoittamiseen netti on täynnä laskureita. Motakaan ei ole paska softa, mutta se on maksullinen eikä wareversioo ole vissiin jaossa edes persaukisille. Bimotion 2-stroke Software -softasta en sano mitään enempiä kun ei ole tullut tutustuttua syvemmin. Sitä ilmaista ja suppeaa demoversioo vaan joskus testasin. Pikaisella tutustumisella siitä voisi olla johonkin.
Tiittasen kirjan saat ladattua: http://www.mediafire.com/download/4i1zjehymyi/Tiittanen+Motocross+Mekaanikon+K%C3%A4sikirja.pdf
Satasen kulkeva mopo on jo tarpeeksi pirteä ellei radalle rakenna. Meluisana sillä jää kiinni aivan tarpeeksi pian. Jos ei jaksa viritysopusta läpilukea, on väärällä alalla.
Siis vähän lisätietoa moposta. 90 pytty viilattu pakopuolelta leveemmäksi ja huuhtelukanavia myös avarrettu. Mäntä on tehtaan jäljiltä. Kampikamio on siloteltu ja oikeastaan kaikki muukin,missä seos virtaa. Variaattorin ja kytkimen kans olen kokeillu kaikki variaatiot ja päätynyt painaviin rulliin ja jäykkään vastapainejouseen. kytkimen jouset on parhaat vakiona. Cdi on vakio ja tyhjennetty pakari tarkoittaa kurien poistoa ja katalysaattorin myös. Koneessa on myös hiilikuituläpät ja avarsin myös läppäventtiiliin vievää muovikurkkua kaasarille sopivaksi. Tämä Esko Maunon 2t virittäminen on hyllyssä, ja siitä olen saanut paljon vinkkiä. En tiedä mikä on Bmep, enkä mistään asteista juurikaan. Joskus muinoin sain pv suzukin kulkemaan kivasti ihan viilaamalla 80cc sylinterin ja laittamalla teharin ja isomman kaasarin.
Lainaus käyttäjältä: stetson - 09.09.15 - klo:18:52
En tiedä mikä on Bmep, enkä mistään asteista juurikaan.
Moposi liikkuu toistaiseksi ihan riittävästi. Maunun kirjan sisällöllä ei ole juuri mitään arvoa. Tai no.. menee se kait perusteiden opetteluun. Tiittasen kirjan voisit lukasta muutamaan kertaan. Sen avulla pääsee jo melko pitkälle. Vähentää oleellisesti tarvetta kysyäkin. John Dixonin
The High-Performance Two-Stroke Engine -kirjankin voit lainata kirjastosta jos se sattuu löytymään. Tiedän mitä tyhjennetty pakari tarkoittaa, mutta itse tarkoitin että edes putken viritettyä pituutta ei ole tiedossa, muista specseistä puhumattakaan.
Kiitos asiallisista vastauksista. Pitää syventyä tuohon Tiittasen kirjaan. Tää on mulle ihan harrastus. Tiedän, ettei noilla vehkeillä ole asiaa liikenteeseen enkä sillä aja kuin suljetulla alueella. Haluan vaan virittää sen loppuun saakka. Muuhun ajeluun on vanha suzuki rm ja auto..
oliskohan ollu joku sellanen, kun "2tahti virittäjän käsikirja" nimeltään. mielestäni aika hyvä opus. aika samantyylinen, kun tuo motocrosmekaanikon kirja. olisko sama tekijäkin peräti. sitten on vielä samaa sarjaa 4 tahti virittäjän käsikirja, jos nyt muistan oikein tuon kirjan nimen. jos virittelyt kiinnostaa, niin kannattaa lukasta. ihan mielenkiintosta tekstiä.
Lainaus käyttäjältä: pera8x - 10.09.15 - klo:10:11
sitten on vielä samaa sarjaa 4 tahti virittäjän käsikirja
Ne on juurikin niitä maunun kirjoja. Perusteet siitä maunun kirjasta 2T virittämiseen oppii, mutta hemmetin suppea se sisällöltään on, jos tuohon Tiittasen kirjaan vertaa. Maunun kirja taisi sisältää pari peruskaavaa, ei juuri muuta. Puristussuhteen ja totain muuta perusjuttua. Tiittanen on selkeesti akateemisempi ja matemaattisempi teos ja asioihin syvennytään muutoinkin maunun kirjoja enemmän. Maunun vaikuttaa olevan kirjoitettu pitkälti mopopojille. Tiittasen kirjan kaavat tuskin avautuu edes peruskoululaiselle. Tiittanen kirjoittaa paljolti muistakin asioista. Iskunvaimennus on esim oma ja melko mielenkiintoinen aiheryhmänsä sekin, vaikkei varsinaisesti moottorin virittämiseen tietty liitykään.
aivan. no, hyviä opuksia ne mielestäni silti on. ei matematiikkaakaan aloteta opiskelemalla yliopistotasolta. jostain vähän maltillisemmasta tasosta se on hyvä lähteä puskeen sitten ylöspäin. kyllä tuo motocrossimekaanikon kirja oli selvästi "tarkempi" ja tarkotettu ilmeisesti sellaselle, kenellä on suuri mielenkiinto virtykseen ja säätämiseen ja kova halu oppia. jos perusasiat on hukassa, niin turha kait sitä on alkaa pintaa syvemmältä tutkiin virityksiä. näin niinkun meikäläisen näkökulmasta.