Olisi semmonen tarkoitus saada vääntöä lisää. Törmäsin yhteen ongelmaan että etten saa purettua ventiilikoppaa irti jotta voisin asentaa männän paikoilleen.
Tähän mennessä olen ottanut kannen pois pari metalliputkea jotka pitävät sylinteri ja männän paikoillaan. Ajattelin sillein saisi, ei tietenkään ollut merkitystä. Kuitenkin kaikki olennaiset ruuvit on kyllä poistettu ja tarvittavat osat (katsottu netistä tietoa).
Tarvitisisin tietoa miten saisin ketjun pois paikoiltaan niin sylinteria saisin irti ja pääsisin samalla vaihtaa uuden männän tilalle. Moottori on tosiaan 139QMA-A ja joka nettivideossa on vaan maininta tosta 139QMB ja siinä on 4 ruuvia jotka pitäisi ottaa pois vaan ja tässä ei ole 13QMA-A:ssa ei ole niitä ruuveja. Itsellä ei ole kauheesti kokemusta vastaavanlaisista töistä. Kaikki apu on tervetullut :)
Skootteri: Boatian BT49QT-22P1
Moottori: 139QMA-A
Valmistusvuosi :2010
En ihan ymmärtänyt, mutta purkujärjestys ulkomuistista:
1. Pakoputki + imukaula irti
2. Muovit ympäriltä pois
3. Ketjunkiristin irti
4. Venttilikoppa pois
5. Nokkapukin 4 mutteria irti
6. 2 kpl pitkää pulttia sylinterin sivulta, ketjun puolelta pois.
7. Nokkapukki ja nokka pitäisi lähteä helposti. Joskus prikat painuneet ja takertelevat kierteisiin.
8. Nyt pitäisi kansi ja sylinteri lähteä vetämällä irti. Kevyesti voi kylkiin naputella, jos takertelee.
Tärkeää! Tunge rättiä männän alle, lohkonreijän tukkeeksi, kun rupeat irrottelemaan männäntapin sokkia..Pysyy mäntä paremmin paikoillaan ja ilman rättiä 90% todennäköisyydellä sokka tippuu kampikammioon viimeistään asennusvaiheessa.
Kaikkein helpoiten onnistuu, kun ottaa koneen irti ja pöydälle. Pari pulttia, pari sähköliitäntää ja letkua, ni irti on.
Jossain vehkeissä niin ahtaat paikat, ettei kansi ja Sylinteri mahdu pois koneen ollessa rungossa. Takaiskarin irrouts saattaa riittää, jotta koneen asento saa pystynpään.
Jotain ehkä unohtu? Parempimuistisemmat lisätköön...
Edit: Hetkonen! Onkos sulla 4-venttiilinen? Siitäpä ei mulla kokemusta olekaan...Ei kyllä tietääkseni hirveästi työn puolesta eroa?
Oliskohan tuosta apua. http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/gy6bigborekit.pdf
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 25.08.15 - klo:16:28
En ihan ymmärtänyt, mutta purkujärjestys ulkomuistista:
1. Pakoputki + imukaula irti
2. Muovit ympäriltä pois
3. Ketjunkiristin irti
4. Venttilikoppa pois
5. Nokkapukin 4 mutteria irti
6. 2 kpl pitkää pulttia sylinterin sivulta, ketjun puolelta pois.
7. Nokkapukki ja nokka pitäisi lähteä helposti. Joskus prikat painuneet ja takertelevat kierteisiin.
8. Nyt pitäisi kansi ja sylinteri lähteä vetämällä irti. Kevyesti voi kylkiin naputella, jos takertelee.
Tärkeää! Tunge rättiä männän alle, lohkonreijän tukkeeksi, kun rupeat irrottelemaan männäntapin sokkia..Pysyy mäntä paremmin paikoillaan ja ilman rättiä 90% todennäköisyydellä sokka tippuu kampikammioon viimeistään asennusvaiheessa.
Kaikkein helpoiten onnistuu, kun ottaa koneen irti ja pöydälle. Pari pulttia, pari sähköliitäntää ja letkua, ni irti on.
Jossain vehkeissä niin ahtaat paikat, ettei kansi ja mäntä mahdu pois koneen ollessa rungossa. Takaiskarin irrous saatta riittä, jotta koneen asento saa pystynpään.
Jotain ehkä unohtu? Parempimuistisemmat lisätköön...
Edit: Hetkonen! Onkos sulla 4-venttiilinen? Siitäpä ei mulla kokemusta olekaan...Ei kyllä tietääkseni hirveästi työn puolesta eroa?
Tein mainitsemasi tarkistukset kaikki OK mutta kun yrittää ottaa sylinteria irti se tökkää siihen ketjuun niin ei lähde. Vähän naputtelin sylinteria, melkein lähtikin kunnes taas ketju pysäytti liikkeen.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 25.08.15 - klo:17:45
Oliskohan tuosta apua. http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/gy6bigborekit.pdf
Voisin käydä chekkaamassa :)
https://www.dropbox.com/sc/13wndz994v77ljo/AAAps607iOWVidTZAo3DJqmea
Yllä kuva sylinteristä
Huomasin ettei ole semmosta palikkaa poistaa missä on kirjaimia(X,S jne) sylinterin sisäällä. Kaikissa katsomani videoissa ja ohjeissa niissä on mikähän tommonen on :o
ja on eri mallinen kuin noissa ohjeissa.
Lainaus käyttäjältä: cylinder - 25.08.15 - klo:19:09
https://www.dropbox.com/sc/13wndz994v77ljo/AAAps607iOWVidTZAo3DJqmea
Yllä kuva sylinteristä
Huomasin ettei ole semmosta palikkaa poistaa missä on kirjaimia(X,S jne) sylinterin sisäällä. Kaikissa katsomani videoissa ja ohjeissa niissä on mikähän tommonen on :o
ja on eri mallinen kuin noissa ohjeissa.
Jep, Surullisenkuuluisa nelivenainenhan tuo..Surullisenkuuluisa siksi, että osoittautunut varsin lyhytikäisiksi.Varsinkinkin pienetkin ylikierrokset myrkkyä tuolle. Tehoahan tuolla saatiin enempi, kuin perinteisellä 2-venasella kannella.
Nyt en pysty enempää auttamaan, kun en ole koskaan edes nähnyt livenä moista..
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 25.08.15 - klo:19:18
Lainaus käyttäjältä: cylinder - 25.08.15 - klo:19:09
https://www.dropbox.com/sc/13wndz994v77ljo/AAAps607iOWVidTZAo3DJqmea
Yllä kuva sylinteristä
Huomasin ettei ole semmosta palikkaa poistaa missä on kirjaimia(X,S jne) sylinterin sisäällä. Kaikissa katsomani videoissa ja ohjeissa niissä on mikähän tommonen on :o
ja on eri mallinen kuin noissa ohjeissa.
Jep, Surullisenkuuluisa nelivenainenhan tuo..Surullisenkuuluisa siksi, että osoittautunut varsin lyhytikäisiksi.Varsinkinkin pienetkin ylikierrokset myrkkyä tuolle. Tehoahan tuolla saatiin enempi, kuin perinteisellä 2-venasella kannella.
Nyt en pysty enempää auttamaan, kun en ole koskaan edes nähnyt livenä moista..
Pitäisköhän tilata sitten tuommoinen 2-venanen, käy varmasti tuohon? kun niitä näyttäisi olevan netti täynnä. Tuli kyllä ihan puskan takaa toi ja ei kyllä varmaankaa ikinä saa irti vai kuinka
jossain oon nähny projektin netissä kun 4-venasen vaihtoi 2-vena kanteen. ihan bolt on homma ei ole kyseessä. täytyy vaihtaa pinnapultit yms. jakoketjukaan ei tainut käydä jos oikein muistelen..
tossa juttua jos samanlainen?
http://www.virijavara.fi/kauppa/4-vent.php
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 25.08.15 - klo:19:47
jossain oon nähny projektin netissä kun 4-venasen vaihtoi 2-vena kanteen. ihan bolt on homma ei ole kyseessä. täytyy vaihtaa pinnapultit yms. jakoketjukaan ei tainut käydä jos oikein muistelen..
tossa juttua jos samanlainen?
http://www.virijavara.fi/kauppa/4-vent.php
Kuulostaa kyllä pahalta tuo, ehkä on parempi myydä koko vehje ostaa semmonen 4 -venasen skootterin niin homma alkaa pyörimään kiitos kaikille!! Sain tietää aika paljon tänään :)
Kannen jakoketjun puoleisella sivulla on "tulppa" jonka alta taitaa löytyä ruuvit jotka aukaisemalla ketjupyörä irtoaa nokkaakselista?
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 25.08.15 - klo:19:58
Kannen jakoketjun puoleisella sivulla on "tulppa" jonka alta taitaa löytyä ruuvit jotka aukaisemalla ketjupyörä irtoaa nokkaakselista?
Taitaa olla semmoset tulpat :D mitä veikkaat onko toivo menetetty skootterin suhteen ja onnistuisko männän asennus tohon sitte lopulta?
En suosittele kokemattoman ensiprojektiksi, eikä tuohon moottoriin taida saada valmista kansi ja sylinterisarjaa.
Ja kun ei tahdo kestää vakionakaan, tuskin, viritettynäkään.
Kiinaosiossa on moottorista oma ketju jonka lukien on selvästi viisaampi monttööri.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=713.0
Niin, jos skoba muuten hyvässä kunnossa ja olet siihen tyytyväinen..Moottoreitahan löytyy edullisesti pilvinpimein nettimotosta yms. alkaen 50€.
Kokomoottorin vaihto varsin yksinkertainen juttu. Sähköosaston joudut ehkä ottamaan vanhasta
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 25.08.15 - klo:19:47
jakoketjukaan ei tainut käydä jos oikein muistelen..
Pinnapultit pitää vaihtaa, mutta jakoketju käy.
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 25.08.15 - klo:20:35
Niin, jos skoba muuten hyvässä kunnossa ja olet siihen tyytyväinen..Moottoreitahan löytyy edullisesti pilvinpimein nettimotosta yms. alkaen 50€.
Kokomoottorin vaihto varsin yksinkertainen juttu. Sähköosaston joudut ehkä ottamaan vanhasta
Täytyypi alkaa metsästämään semmosta sitte
Ihan samanlaiset pinnapultit.. En joutunut ainakaan itse vaihtamaan. Uusi 2v kansi kaikkine hiluineen vaan. Stormin kansi tuntuu kestävän paremmin kuin gy6motorin ja olevan laadukkaampi. Saman puljun venttiilit oli kyllä koneistettu piloille mutta löytyi hyvät yksilöt :)
Ai onkohan noitakin erilaisia. Joku kertoi että ei neliventtiilisessä riittänyt jenka jotta kannen olisi 2 venalla momenttiin saanut.
niin luki tuolla virivaran selostuksissa että pitäis vaihtaa..itellä ei omakohtaista kokemusta.
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 26.08.15 - klo:10:06
niin luki tuolla virivaran selostuksissa että pitäis vaihtaa..itellä ei omakohtaista kokemusta.
Joo ehkäpä hankin halvan moottorin jostain jolla on vähemmän elämää takanaa. Tarkoitus olisi 139QMB tämän vanhan sijasta niin menee mallikaasti tuo osa :)
Lainaus käyttäjältä: cylinder - 26.08.15 - klo:13:42
139QMB
Olithan myös tietoinen että 139QMB on 10" renkaalla eli lyhytlohkoinen ja 139QMA on pitkälohkoinen jossa käytetään 12" pyöriä. Sulla luki tuolla alussa että se kone on 139QMA.
Lainaus käyttäjältä: cylinder - 26.08.15 - klo:13:42
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 26.08.15 - klo:10:06
niin luki tuolla virivaran selostuksissa että pitäis vaihtaa..itellä ei omakohtaista kokemusta.
Joo ehkäpä hankin halvan moottorin jostain jolla on vähemmän elämää takanaa. Tarkoitus olisi 139QMB tämän vanhan sijasta niin menee mallikaasti tuo osa :)
Totta, on kyllä paljon asioita pähkäiltävänä mitenköhän toteutan tuo remppa helpoiten. Laitoin viestiä jolta ostin tuo 80cc setti niin oli vaan sitä mieltä pitäisi käydä tuo kyllä tohon kanssa en tiedä sitten..
kyl se pytty siihen käy mitä kaks venasiinkin. ite harkitsin joskus solifer 50r ostoa ja sitä muuttamista 2-venaseksi mutta en sitten jaksanu. periaatteessa jos ostat 2vena moottorin siitä sais tohon muovit yms hilppeet muutos töitä varten. en oo kokemuksia mistää lukenu miten toi nelivenakansi käyttäytyis 80cc pytyn kanssa.. :D
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 26.08.15 - klo:17:47
kyl se pytty siihen käy mitä kaks venasiinkin. ite harkitsin joskus solifer 50r ostoa ja sitä muuttamista 2-venaseksi mutta en sitten jaksanu. periaatteessa jos ostat 2vena moottorin siitä sais tohon muovit yms hilppeet muutos töitä varten. en oo kokemuksia mistää lukenu miten toi nelivenakansi käyttäytyis 80cc pytyn kanssa.. :D
Niinpä se on kyllä iso kysymys merkki.:D voisin tehdä uuden mootorin noille kiinalaisille kehitystyöt meneillä omilla rahoilla. Sain moottori tarjousta se on kyllä 139QMA ja etin 139QMA-A Sain todeta tänään että se on kun heinäpellosta kun ettisi neulaa :-\
Niin, .... tuon ko. https://www.dropbox.com/sc/13wndz994v77ljo/AAAps607iOWVidTZAo3DJqmea neliventtiilikannen alle ei kannata suunnitella mitään isompaa pyttyä eikä mäntää.
Vaikka venttiileitä on noinkin monta ettei kunnolliselle tulpalle enää ole löytynyt paikkaa,
on kansi on niin ahdas ettei suuremmasta tilavuudesta, sylinterissä, ole mitään hyötyä.
Lisäksi tuolla kannella ja isommalla männällä puristussuhteet karkaa ilman, erikoistoimia, kohtuuttomiksi.
Joo se -A lopussa meinaa sitä neliventtiilikantta (139QMA = 2 venainen). Ja jos koneen merkintä on 1P39QMA niin se meinaa pitkävenaista konetta. Siis alkujaan, mutta vaikka koneen kyljessä lukisikin 139QMA-A voi kone silti olla 2 venainen jos on kansi vaihdettu. Koskee siis käytettyjä koneita. Tuossa 1P39QMA tai 1P39QMB koneessa on parempi kansi kuin vanhemmissa. Siis muokkaamista ajatellen. Asia valkenee tästä videosta (videon lopussa) https://youtu.be/V_GPI1VIk4o
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 26.08.15 - klo:19:46
Joo se -A lopussa meinaa sitä neliventtiilikantta (139QMA = 2 venainen). Ja jos koneen merkintä on 1P39QMA niin se meinaa pitkävenaista konetta. Siis alkujaan, mutta vaikka koneen kyljessä lukisikin 139QMA-A voi kone silti olla 2 venainen jos on kansi vaihdettu. Koskee siis käytettyjä koneita. Tuossa 1P39QMA tai 1P39QMB koneessa on parempi kansi kuin vanhemmissa. Siis muokkaamista ajatellen. Asia valkenee tästä videosta (videon lopussa) https://youtu.be/V_GPI1VIk4o
Todella hyvä video oli kyllä tuo. Ei ollut ajatus kyllä vaihtaa kantaa. Taidan pitää vakion. Käytönnössä on mahdollista asentaa mänttä ja sylinteri siis? isommasta ventiilikannesta ei taida olla suurtakaan hyötyä ymmärsinkö oikein vai kuinka
Lainaus käyttäjältä: cylinder - 26.08.15 - klo:20:12
Käytönnössä on mahdollista asentaa mänttä ja sylinteri siis?
Kyllä. Ihan sama onko 139QMB , 139QMA , 139QMA-A , 1P39QMA tai 1P39QMB niin samat pytyt ja männät sopii.
Lainaus käyttäjältä: cylinder - 26.08.15 - klo:20:12
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 26.08.15 - klo:19:46
Joo se -A lopussa meinaa sitä neliventtiilikantta (139QMA = 2 venainen). Ja jos koneen merkintä on 1P39QMA niin se meinaa pitkävenaista konetta. Siis alkujaan, mutta vaikka koneen kyljessä lukisikin 139QMA-A voi kone silti olla 2 venainen jos on kansi vaihdettu. Koskee siis käytettyjä koneita. Tuossa 1P39QMA tai 1P39QMB koneessa on parempi kansi kuin vanhemmissa. Siis muokkaamista ajatellen. Asia valkenee tästä videosta (videon lopussa) https://youtu.be/V_GPI1VIk4o
Todella hyvä video oli kyllä tuo. Ei ollut ajatus kyllä vaihtaa kantaa. Taidan pitää vakion. Käytönnössä on mahdollista asentaa mänttä ja sylinteri siis? isommasta ventiilikannesta ei taida olla suurtakaan hyötyä ymmärsinkö oikein vai kuinka
Ehkä et oikein ymmärtänyt, isommasta venttiilikannesta, saattaa olla hyötyä, pienelläkin moottorin tilavuudella.
Sensijaan pienellä venttiilikannella ei voi saavuttaa mitään etua, vaikka moottorin tilavuus, kasvaisikin.
Minä itse jään odottelemaan noiden vesijäähy nelari moposkotu moottoreiden kehitystä.
Ja ehkä ajanmyötä, palaan asiaan, soon moro.
69mm autaisi siihen? Pitäiskö tilata semmonen missä on kaikki olennainen mukana. Ymmärsi mut kuitenkin on mahdollista pitää vakio
Et nyt ole ihan tajunnut termejä. Isoventtiilikansi ja pitkävenainen kansi on 2 täysin eri asiaa. Isovenaisessa on venttilin lautaset ja seetit kannessa isommat, pitkävenaisessa on venttiilin varret pidemmät kuin lyhytvenaisessa. Näissä molemmissa on venttiilinlautaset + seetit pienemmät kuin isovenakansissa.
Lainaus käyttäjältä: cylinder - 26.08.15 - klo:20:34
69mm autaisi siihen? Pitäiskö tilata semmonen missä on kaikki olennainen mukana. Ymmärsi mut kuitenkin on mahdollista pitää vakio
Ehkä aivan turhaa jatkaa tätä säiettä.
Toisaallakin olen suositellut, harrastusten vaihtamista skotun ropaamisesta, esim ruusujen kasvatukseen, niin teen nytkin.
Pitäisi kai joku sanakirja löytää noille termeille. Voin sanoa rehellisesti etten kyllä tiedä paljon mutta haluan yrittää. Merkkaa siihen dropboxin kuvaan jtnkin niin tiedän mistä ollaan puhumassa meinaa mennä sekaisin termien kanssa:D
Jos talous ei ole kuralla saa virijavaralta hyvän pitkäventtiilisen joka ainakin minulla on toiminut hyvin ja on tehokaskin. Pitkän lohkon saatavuutta en tiedä.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 26.08.15 - klo:21:05
Toisaallakin olen suositellut, harrastusten vaihtamista skotun ropaamisesta, esim ruusujen kasvatukseen, niin teen nytkin.
Pitää kai ostaa Vespa kevääksi ja kasvattaa ihania ruusuja kun ovat ihan yksinkertaisia kasvattaa:). gy6 moottorista on varmaan 5,eriversioita miksei ne vaikka tehneet silleen että 139Qma seuraava versio vaikka 2000QMA tai jokainen valmistaja lisäisi oma numeroyhdistelmänsä. Sekoittaa kyllä sen verran kivasti kun alkaa ettimään varaosia.
Tietäisi heti mitä pitää hankkia
Lainaus käyttäjältä: cylinder - 26.08.15 - klo:21:21
miksei ne vaikka tehneet silleen että 139Qma seuraava versio vaikka 2000QMA
Tuolla ne on selitetty mitä ne QMA tai B ja numero 39 tarkoittaa: http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/motor_motortyper.php
..Ja kuten tuolta huomaamme kymcoissa on sitten vielä ne omat kirjainmerkinnät ;)
Lainaus käyttäjältä: cylinder - 26.08.15 - klo:21:21
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 26.08.15 - klo:21:05
Toisaallakin olen suositellut, harrastusten vaihtamista skotun ropaamisesta, esim ruusujen kasvatukseen, niin teen nytkin.
Pitää kai ostaa Vespa kevääksi ja kasvattaa ihania ruusuja kun ovat ihan yksinkertaisia kasvattaa:). gy6 moottorista on varmaan 5,eriversioita miksei ne vaikka tehneet silleen että 139Qma seuraava versio vaikka 2000QMA tai jokainen valmistaja lisäisi oma numeroyhdistelmänsä. Sekoittaa kyllä sen verran kivasti kun alkaa ettimään varaosia.
Tietäisi heti mitä pitää hankkia
Älä anna kyynisten vanhojen pierujen masentaa ;D Se on semmosta kun, kun alkaa muisti pätkimään kuin pissi, niin luule olleeensa mestari kehdosta alkaen..
Itse nostan hattua, että on munaa kysyä myös näitä "tyhmiäkin" kysymyksiä.
Kaikella kunnioituksella ja lämmöllä kuitenkin sanoen,,teille wanhoille pieruille ;)
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 26.08.15 - klo:22:07
teille wanhoille pieruille ;)
Kaikista meistä tulee lopulta vanhoja kyynisiä äijiä ja kun se tapahtuu muutumme taas pikkuhiljaa lapsiksi niin sitten voikin hyvällä omallatunnolla aloittaa taas uuden kierroksen ummikkona noviisina ;)
E: taidan olla vanhan pierun sijaan tuhnu, kun vain haisen mutten pärise.. ;)
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 26.08.15 - klo:22:14
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 26.08.15 - klo:22:07
teille wanhoille pieruille ;)
Kaikista meistä tulee lopulta vanhoja kyynisiä äijiä ja kun se tapahtuu muutumme taas pikkuhiljaa lapsiksi niin sitten voikin hyvällä omallatunnolla aloittaa taas uuden kierroksen ummikkona noviisina ;)
Jos totta puhutaan, olen itsekin sellainen, en vaan halua myöntää sitä...
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 26.08.15 - klo:22:14
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 26.08.15 - klo:22:07
teille wanhoille pieruille ;)
Kaikista meistä tulee lopulta vanhoja kyynisiä äijiä ja kun se tapahtuu muutumme taas pikkuhiljaa lapsiksi niin sitten voikin hyvällä omallatunnolla aloittaa taas uuden kierroksen ummikkona noviisina ;)
E: taidan olla vanhan pierun sijaan tuhnu, kun vain haisen mutten pärise.. ;)
Hahaa :D sen verran nauratti nauroin ääneen tolle. Olen kiitolinen siitå huolimatta olette jaksaneet auttaa meikäläistä
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 26.08.15 - klo:22:07
Lainaus käyttäjältä: cylinder - 26.08.15 - klo:21:21
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 26.08.15 - klo:21:05
Toisaallakin olen suositellut, harrastusten vaihtamista skotun ropaamisesta, esim ruusujen kasvatukseen, niin teen nytkin.
Pitää kai ostaa Vespa kevääksi ja kasvattaa ihania ruusuja kun ovat ihan yksinkertaisia kasvattaa:). gy6 moottorista on varmaan 5,eriversioita miksei ne vaikka tehneet silleen että 139Qma seuraava versio vaikka 2000QMA tai jokainen valmistaja lisäisi oma numeroyhdistelmänsä. Sekoittaa kyllä sen verran kivasti kun alkaa ettimään varaosia.
Tietäisi heti mitä pitää hankkia
Älä anna kyynisten vanhojen pierujen masentaa ;D Se on semmosta kun, kun alkaa muisti pätkimään kuin pissi, niin luule olleeensa mestari kehdosta alkaen..
Itse nostan hattua, että on munaa kysyä myös näitä "tyhmiäkin" kysymyksiä.
Kaikella kunnioituksella ja lämmöllä kuitenkin sanoen,,teille wanhoille pieruille ;)
Täytyy alkaa laittamaan kaasunaamari wanhoille pieruille :D en kyllä onneksi lannistu tommosesta pakko oli laittaa takaisin. Eihän mestariksi synnytä eikö vaain .
Eikö ole näin että 139QMA- 13QMA-A ovat keskipitkiä moottoreita. Meinaan kaupat on lähellä syntyä jos pitää paikansa. Pitäisi käydä runkoon kiinni myös siihen 13QMA-A. Näin olen ymmärtänyt
Tämmösestä menopelistä on kyse jos kiinnostaa tietää :)
https://mega.nz/#!qU9gibQR!7MyXZkgPDBHoIzLlCU1i8GC68WWVXEIzJr_AwnkWvT4
Runkokiinnikkeet on kaikissa samat. QMA koneeseen sopii 12" ja 10" vanteet, QMB koneeseen vain 10" vanne. 12" vanne ei ihan mahtunut kun koitin. Loppupeleissä nuo koneet voidaan laittaa 3 ryhmään, eli vanhat QM koneet eli QMA ja QMB, niiden lisäksi neliventtiilinen QMA-A ja uudemmat QM koneet. Nämä on siis niitä pitkävenaisia 1P39QMB JA 1P39QMA koneita. Ne on siis samoja kuin vanhat QM koneet mutta hivenen vain päivitettyjä. Loppupeleissä erot on kaikissa aika pieniä ja osia voi sekoitella varsin surutta(*).
* Kunhan huomioi ne siinä videossakin esitetyt erot.
Lainaus käyttäjältä: cylinder - 26.08.15 - klo:23:01
Eikö ole näin että 139QMA 139QMA-A ovat keskipitkiä moottoreita.
Ainoa ero tosiaan on tuo neliventtiilikansi osineen.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 26.08.15 - klo:23:18
Runkokiinnikkeet on kaikissa samat. QMA koneeseen sopii 12" ja 10" vanteet, QMB koneeseen vain 10" vanne. 12" vanne ei ihan mahtunut kun koitin. Loppupeleissä nuo koneet voidaan laittaa 3 ryhmään, eli vanhat QM koneet eli QMA ja QMB, niiden lisäksi neliventtiilinen QMA-A ja uudemmat QM koneet. Nämä on siis niitä pitkävenaisia 1P39QMB JA 1P39QMA koneita. Ne on siis samoja kuin vanhat QM koneet mutta hivenen vain päivitettyjä. Loppupeleissä erot on kaikissa aika pieniä ja osia voi sekoitella varsin surutta.
Lainaus käyttäjältä: cylinder - 26.08.15 - klo:23:01
Eikö ole näin että 139QMA- 13QMA-A ovat keskipitkiä moottoreita.
Ainoa ero tosiaan on tuo neliventtiilikansi osineen.
http://www.jm-racing.fi/product_catalog.php?c=2
Tuolta sain selkoa kanssa vahvisti käsitystä. Hyvällä omalla tunnolla voin ostaa tuon moottorin vaikka on 2 venan. Kuulemma ei hajoa niin nopeesti ettei tarvi moottori rempaa tehdä uudestaan. Meinaan hyvin on toiminut 4 venanen ja mittarissa sillä on 13tn. Yhtenä lämpinå päivänä olin tulossa salilta ajoin 4km sitten moottori leikasi kiinni kun anto vähän kierroksia vehkeseen niin hyvällä syyllå vaihdan pois tuon. Meinaan vähän harmitti 2kk kesästä jäi ajamatta :-\
Tuolla on sellanen "virhe", että sieltä saa vaikutelman että qmb kone olisi pitkä vaikka se on oikeasti se lyhytlohkoinen eli 10" renkaalla oleva. Itselläni on näitä 3 konetta.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 26.08.15 - klo:23:33
Tuolla on sellanen virhe, että siellä väitetään qmb konetta pitkäksi vaikka se on oikeasti se lyhytlohkoinen eli 10" renkaalla oleva. Itselläni on näitä 3 konetta.
Joo helposti kyllä niistä näkee. Meinaan vähän matalampia jos verrataan mun skootteriin yksinkertaisesti vannen koko. Veljellä on Kymco Agility siinä on kai qmb .
Sitten kun saan vaihdettua tohon QMA ton QMA-A sijasta ventiili rempakin on helpompaa ja löytyy netistä ohjeet aika selkeästi miten vaihdetaan mänttä , ventiilikoppa ja sylinteri.
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 25.08.15 - klo:20:35
Niin, jos skoba muuten hyvässä kunnossa ja olet siihen tyytyväinen..Moottoreitahan löytyy edullisesti pilvinpimein nettimotosta yms. alkaen 50€.
Kokomoottorin vaihto varsin yksinkertainen juttu. Sähköosaston joudut ehkä ottamaan vanhasta
Äijä tiesi hyvin missä summissa liikutaan. Tänään natsasi moottori postineen 50 egee :D
Kuten siitä linkistänikin on nähtävissä, kymcoissa se moottorimerkintä voi olla poikkeava mutta pääosin ne taitaa olla silti QMA koneita (12" rengas) vaikka koneen kyljessä kymcon ihan oma tyyppinumero lukeekin. Ei tuo loppupeleissä niin vaikea asia noiden moottoreiden suhteen ole. Hiukan vaan niiden kansien osien kanssa kannattaa olla tarkkana ettei sekoittele 64mm ja 69mm osia keskenään, eli kuten siinä videossakin havainnollistettiin.
Se kaikkein pisin lohko taitaa olla niissä käytössä joissa on 13" rengas, mutta semmosta en ole kellään nähnyt, niin en voi varmuudella sanoa mikä tyyppikoodi niissä lukee. Kaikilla tutuillani joilla on 12" rengas koneesssa lukee qma ja noissa omissa 10" renkaisissa koneissa lukee qmb.
Tuosta pytyn ja männän vaihdosta, että havainnollistavimpia lienee nuo videot. Tuossa esim yksi: https://youtu.be/ODviEpJ2qm0
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 26.08.15 - klo:23:56
Kuten siitä linkistänikin on nähtävissä, kymcoissa se moottorimerkintä voi olla poikkeava mutta pääosin ne taitaa olla silti QMA koneita (12" rengas) vaikka koneen kyljessä kymcon ihan oma tyyppinumero lukeekin. Ei tuo loppupeleissä niin vaikea asia noiden moottoreiden suhteen ole. Hiukan vaan niiden kansien osien kanssa kannattaa olla tarkkana ettei sekoittele 64mm ja 69mm osia keskenään, eli kuten siinä videossakin havainnollistettiin.
Se kaikkein pisin lohko taitaa olla niissä käytössä joissa on 13" rengas, mutta semmosta en ole kellään nähnyt, niin en voi varmuudella sanoa mikä tyyppikoodi niissä lukee. Kaikilla tutuillani joilla on 12" rengas koneesssa lukee qma ja noissa omissa 10" renkaisissa koneissa lukee qmb.
Tuosta pytyn ja männän vaihdosta, että havainnollistavimpia lienee nuo videot. Tuossa esim yksi: https://youtu.be/ODviEpJ2qm0
Kävin ottaa renkastaa kuvan ja tommoset merkinnät oli -->
https://mega.nz/#!rQsUzDAD!lkW7J6PbzEVto9y_weS0vBvr5UMUWkwyVB94TkFXNSA. Eli
"130/70-12 " taitaako olla 12 vai 13
12"
http://www.rengasvalmistajat.fi/17
Hyvä osuin oikeen :) moottorikin on valmiina 13QMA
hyvä video minkä laitoit ytb . Loppujen lopuksi ei olekkaan mitään rakettitiedettä noiden kanssa
Ihan muutes vastaisuuden varalle, niin pistä kuvat vaikka aijaahan. http://www.aijaa.com/
Eli aijaasta valitset selaa ja sitten valitset koneeltasi haluamasi kuvan, sen jälkeen klikkaat lataa ja kun kuva on aijaassa voit esittää kuvasi foorumeilla eritavoin. Esim jos valitset kohdan Foorumille 1, niin kopioit sen linkin ja liität sen viestiisi niin kuvasi näkyy näin ja tuota pikkukuvaa klikkaamalla pääsee sitten tarkistelemaan kokokuvaa.
Esimerkkikuvani:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi8.aijaa.com%2Ft%2F00413%2F13945323.t.jpg&hash=a51c94eaf129641a51b3b0646bd2b068d5045093) (http://aijaa.com/2qdV7S)
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 25.08.15 - klo:20:16
En suosittele kokemattoman ensiprojektiksi, eikä tuohon moottoriin taida saada valmista kansi ja sylinterisarjaa.
Ja kun ei tahdo kestää vakionakaan, tuskin, viritettynäkään.
Tämän takia QMA moottori, toivon moottorilta pitkää ikää 13tn oli liika QMA-A neli-venaselle
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 27.08.15 - klo:00:44
Ihan muutes vastaisuuden varalle, niin pistä kuvat vaikka aijaahan. http://www.aijaa.com/
Eli aijaasta valitset selaa ja sitten valitset koneeltasi haluamasi kuvan, sen jälkeen klikkaat lataa ja kun kuva on aijaassa voit esittää kuvasi foorumeilla eritavoin. Esim jos valitset kohdan Foorumille 1, niin kopioit sen linkin ja liität sen viestiisi niin kuvasi näkyy näin ja tuota pikkukuvaa klikkaamalla pääsee sitten tarkistelemaan kokokuvaa.
Esimerkkikuvani:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi8.aijaa.com%2Ft%2F00413%2F13945323.t.jpg&hash=a51c94eaf129641a51b3b0646bd2b068d5045093) (http://aijaa.com/2qdV7S)
Kätsyä, toimiikohan puhelimella hyvin tuo aijaa eli osaa hakea puhelimen muistista kuvat. MEGA ja Dropboxissa ei kai tarkoitettu foorumeihin mutta en kyllä muutakaan tiedä jolla saisi pikkukuvaketta noi kätevästi:) täytyy alkaa tekemään tunnusta sinne
Aijaahan ei ole pakko tehdä mitään tunnuksia. En ole tehnyt minäkään.
E: Näyttäisi että jos puhelimella uppaa kuvia niin täytyisi olla tunnukset. Tietokoneella ei tarvinut.
On omakohtaista kokemusta. Solifer 50R oli ihan saman mittaiset. Vastaava rakenne Titan t4ssä.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Lainaus käyttäjältä: cylinder - 27.08.15 - klo:00:45
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 25.08.15 - klo:20:16
En suosittele kokemattoman ensiprojektiksi, eikä tuohon moottoriin taida saada valmista kansi ja sylinterisarjaa.
Ja kun ei tahdo kestää vakionakaan, tuskin, viritettynäkään.
Tämän takia QMA moottori, toivon moottorilta pitkää ikää 13tn oli liika QMA-A neli-venaselle
Aloitusviestistä:
"Olisi semmonen tarkoitus saada vääntöä lisää. Törmäsin yhteen ongelmaan että etten saa purettua ventiilikoppaa irti jotta voisin asentaa männän paikoilleen.
Tähän mennessä olen ottanut kannen pois pari metalliputkea jotka pitävät sylinteri ja männän paikoillaan. Ajattelin sillein saisi, ei tietenkään ollut merkitystä. Kuitenkin kaikki olennaiset ruuvit on kyllä poistettu ja tarvittavat osat (katsottu netistä tietoa).
Tarvitisisin tietoa miten saisin ketjun pois paikoiltaan niin sylinteria saisin irti ja pääsisin samalla vaihtaa uuden männän tilalle. Moottori on tosiaan 139QMA-A ja joka nettivideossa on vaan maininta tosta 139QMB ja siinä on 4 ruuvia jotka pitäisi ottaa pois vaan ja tässä ei ole 13QMA-A:ssa ei ole niitä ruuveja. Itsellä ei ole kauheesti kokemusta vastaavanlaisista töistä. Kaikki apu on tervetullut :)
Skootteri: Boatian BT49QT-22P1
Moottori: 139QMA-A
Valmistusvuosi :2010"
sain sen käsityksen että nelivenakannen alle oli aikomus vaihtaa isompi sylinteri, ymmärsin väärin.
Pyydän anteeksi, ja olen pahoillani, aiheuttamastani sekaannuksesta.
konenikkari katos nyt otsikkoa 50cc->80cc eli mun käsityksen mukaan isompaa pannua tässä oltiin laittamassa kiinni.. ;D
periaatteessa jos itellä ois toi vanha moottori niin ajoon jos sen meinaa vielä joskus saada niin täytyy se kumminkin purkaa koska kannentiiviste tuskin enää pitää jos sen tolla vanhalla pistäis kasaan..
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 27.08.15 - klo:11:30
koska kannentiiviste tuskin enää pitää jos sen tolla vanhalla pistäis kasaan..
VHT Copper Gasket Cement - Itse käytän nykyään aina. Oli sitten uusi tai vanha tiivari. Kannentiivisteeseen ruiskutettavaa tavaraa. Siis kuten spray-maalit. Nimenomaan kannentiivisteeseen, eikä mitään kuparitahnaa
(jotkut neropatit on kuvitelleet kuparitahnan olevan samaa ja tunkeneet sitäkin kannentiivisteisiin). Turbokoneiden rakentajat käyttää mm. paljon tota vht:n kamaa kun pitää kovatkin paineet pytyn puolella. Puteli maksoi 20€ kun ostin mutta sillä liimaakin sitten kerran jos toisenkin. Vanha tiiviste käy niin kauan kuin se vaan on rakenteellisesti ehjä. Kotimaasta saatavuus välillä heikompaa, mutta on sitten kyllä laatutavaraa. Suosittelen !
mun käsittääkseni kannentiiviste kyl olisi hyvä aina vaihtaa koska se painuu kasaan. voihan se olla että kerran kaksikin käytetty pitää ihan hyvin mutta varman päälle on aina varman päälle. nokka-akselia jos vaihtaa siinä nyt en tiivistettä lähtis vaihtamaan vaikka mutterit onkin irti. sillä ehdolla tietenkin ettei sitä kantta pahemmin liikuttele pois paikoiltaan.
Tällä kasaanpainumisella se juurikin muotoutuu niihin pintojen muotoihin johon sen uuden tiivisteen idea perustuu. Tuon tiivisteliiman idea on tehdä se sama ominaisuus siihen vanhaan tiivisteeseen. Esim kuten prosessorisiili tietokoneessa. Sen pohjaan laitetaan piitahnaa jolloin lämmönsiirtyvyys kappaleiden välillä on parempi kun aine täyttää mikroskooppisen pienet erot pinnoissa. Tuossa vaan idea on lämmönsiirto, mutta tiivisteliima käyttäytyy samoin vaikkakin sen tarkoitus on ensisijaisesti tiivistää ei niinkään siirtää lämpöä kappaleesta toiseen.
Ja jos kannen löysäät ja uudelleen kiristät, on se kannentiiviste jo kertaalleen painunut kasaan. On ihan sama nostaako sen kannen pois vai ei jos kerran puristusvoima katoaa. Jos tiiviste pitää kun kannen mutterit löysäät nokan vaihdossa, niin hyvä se vaan (*), mutta se on kyllä jo kasaanpainunut ensimmäisellä kerralla. Ei se sitä enää tee.
* Yleensä se kyllä pitää jos vain nokan vaihtaa sillä ne tiivisteen muotoutuneet kohdat osuu kappaleissa samaan kohtaan missä ne alkujaan olikin, mutta sen uuden tiivisteen idea on vain siinä että se muotoutuu pintojen mukaan kiristettäessä ja mikäli tiivisteliimalla saadaan vanhaan tiivisteeseen sama ominaisuus ei voita mitään vaihtamalla tiivisteen uuteen. Lisäksi väitän, että tiivisteliima täyttää pinnoissa ne mikroskooppiset erot paremmin mitä se pelkkä uusi metallitiivari. Siksi mä sitä liimaa pistän uusiinkin tiivisteihin.
Tuota vht:n limaa sen paremmin kuin muidenkaan valmistajien vastaavia ei kuulu laittaa siihen tiivisteeseen mitenkään hullunlailla. Ohut kerros vaan. Paksuutena se kerros on joitain microneja kun kansi on paikoillaan. Ylimääräiset muutoinkin vaan pursuaa välistä pois eli paksuilla kerroksilla ei voita mitään, päinvastoin tulee vaan tappiota. Jos tiivisteessä on joitain painettuja tekstejä (kuten usein paperitiivareissa on) niin ne kun vaan juuri peittyy on ainetta sopivasti. Kannentiivisteessä harvoin lukee mitään mutta arviolta samanlaisen ohuen kerroksen kun sumuttaa niin hyvä tulee.
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 27.08.15 - klo:11:30
konenikkari katos nyt otsikkoa 50cc->80cc eli mun käsityksen mukaan isompaa pannua tässä oltiin laittamassa kiinni.. ;D
periaatteessa jos itellä ois toi vanha moottori niin ajoon jos sen meinaa vielä joskus saada niin täytyy se kumminkin purkaa koska kannentiiviste tuskin enää pitää jos sen tolla vanhalla pistäis kasaan..
Niin katsoinkin, ja sain sen käsityksen että nyt ollaan nelivena kannen alle asentamassa isompaa sylinteriä.
Jossa toimessa ei ole kyllä pienintäkään järkeä.
Ehkä wanhemmiten pääsen eroon lukihäröstäni, josta johtuen en osaa ollenkaan lukea, rivien välejä.
Mutta tästä keskustelusta suivaantuneena,
taidan ihan itse itseäni komentaen asentaa isomman sylkän tuon nelivena kannen alle, ja katson mikä siitä tulee.
Hyvä siitä tulee. Solikka tais kestää ihan normaalit kampuran kilsat 4v ja 72cc pytty. Titanissa oli laitettu 2v tekniikka jo aiemmin, en tiedä miksi.
Sent from my iPhone using Tapatalk
VHT:n copper gasket liimaa ei taida tällä hetkellä saada suomesta. jotain tuontirajotuksia ainakin oli joku aika sitten. liittyi jotenkin aineen "myrkkyihin", tai päästöihin tuo rajotus. en tiedä sitten onko asia muuttunut. hyvää liimaa se tuntui olevan, mitä kerran sitä kokeilin mersun kannen välissä. pari baaria sai ahtaa, eikä hajonnu enää tiiviste. sitten hajos kansi..
tuli tästä 4valve tekniikasta vielä mieleeni, että ainakin toi meitin 4vena solikka on rajotettu vaan variaattorista. 45 mittarissa, niin vauhti lakkaa siihen. sitten, kun ottaa piuhan pois, niin mopo kulkee.. en tiedä kuinka kovaa. venttiilien sekoamis ääniä alkaa kuulua 60 mittarivauhdin kohdalla, enkä ole enempää kierrättänyt. ilmeisesti ei ole mitään kierrosten rajotinta ja sen takia noi hajoo, kun vedetään yli kierroksilla. tuo kun tuntuu vetävän sitä paremmin, mitä enemmän on kierroksia ja ylärajoja ei ole kokeiltu.
variaattoria purin eilen, kun sieltä kuulu jotain kummaa kahinaa. pisti heti silmään, että etuvariaattorilla ei remmi noussut läheskään ylös asti. aikani mittailin ja räpläsin, niin tulin siihen tulokseen, että 3mm sai ottaa holkista poies, että nousee ylös saakka. se on aika paljon se. ja toinen kummallisuus oli, että etuvariaattorin rullakupin se peltinen osa oli aivan sairaan tiukassa kampuralla. joutu ulosvetäjällä irrottaan. ja oli muuten etuvariaattorinkin pultti ihan uskomattomassa momentissa. pulttimopolla ei tehnyt mitään, eikä räikälläkään. vasta jatkovarren kanssa aukesi. on ollu kiinan pojilla kovat momentit ja ahtaat toleranssit.. tänään taidan tarkistaa onko tuon takavarinkin puolella jotain mysteereitä.
Laita siihen korkeaa lämpötilaa kestävää tiivisteliimaa ohuelti, niin vähän että vähän tiiviste värjäytyy ja sitten kasaan. Scotfordin Jussi kerran vinkkasi ja oli hyvä vinkki. Ei löytynyt silloin mistään läheltä 72 pyttyyn kansitiivistettä niin kasasin tällä keinolla ja hyvin toimii.
Permatex ultra Copper.. kestää liki 400 astetta ja kestänyt mm pakosarjan tiivisteen apuna 2t koneessa. On kait jotain silikonimokkoa tms.
80 ml tuubi