Sen verran hyvin tullut kilometrejä alkukesän aikana että tässä joutuu alkaa suunnittelemaan jo 6000 km huoltoa. Ekan huollon (1000km) teetin
"valtuutetussa" huollossa takuun takia mutta nyt jatkossa olis tarkoitus tehdä ite ne huollot. Siispä manuaalin huoltotaulukkoa lueskelemaan mitä
tuohon 6tkm huoltoon kuuluu niin tuli muutamia kysymyksiä...
Sytytystulppa 6 tkm - vaihda. Kannattaako oikeasti vaihtaa toimiva tulppa 6tkm välein?
Jarruneste 2 vuoden välein - vaihda. Tuo on periaatteessa 2 vuotta vanha joskin vain vuoden käytetty. Kannattaako nesteet vaihtaa?
Jarrupalat/-kengät 6tkm - tarkista. Voihan nuo tarkistaa mutta kauanko ne yleensä kestää?
Voimansiirtokotelon (solenoidin suodatin) - puhdista. Mikä tuollainen suodatin on?
Muut kohdat, öljyjen vaihdot, variaattorin hihnan tarkistus jne. on selviä ja tärkeitä asioita.
Venttiilinvälysten säätö on laitettu 12 tkm välein mutta tekisi mieli tarkistaa sekin. Tässä vaan lienee se ihmeellinen palasäätö, mistä mulla ei ole kokemusta. Onkohan missään dokumenttia miten se tehdään ?
vespoja sen kummemmin tuntematta voin antaa omat kokemukseni noista huoltohommeleista. yleensä, kun ilmotetaan joku tietty välimatka venttiilien välysten tarkisamiselle, niin se pitää aika hyvin kutinsa, ettei ainakaan aikasemmin tartte kajota, kun annettu ohjeaika kertoo. jos venyttää taas toiseen suuntaan, että ajelee esim. sun tapauksessa 20tkm katsomatta välyksiä, niin saattaa ilmetä ongelmia jo ennenkun pääsee tuohon 20tkm.
palasäätösissä on keskimäärin pidempi tuo tarkistusväli, koska ne muuttuilee vähemmän. prätkissä on monasti 40tkm palasäätösissä, kun taas ruuvvisäätösissä voi olla 10tkm välein.
tulppa en omiin laitteisiin vaihtele ennenkun menee rikki. kyllä niillä pääsee vaikka kuinka ja pitkälle. jos kone on kunnossa ja seokset ok, niin mielestäni turhaa vaihtaa ehjää tulppaa 6tkm välein. kyllä sillä pääsee varmaan 60tkm samalla tulpalla ilman ongelmia.
öljyt kannattaa vaihdella sillon, kun kuuluukin. samaten ilman suodatin. taikka ilmansuodattimen vaihtotarpeen huomaa sitten käytännössä, kun sillä ajelee. jos kovin likaseks menee, niin vaihtoon vaan. jos pysyy puhtaana hyvin, niin eipä sitäkään tartte turhaan vaihdella.
jarrunesteitä eikä jäähdytysnesteitä, jos sellasia on, niin ei mielestäni tartte vaihdella noin tiuhaan. joku 5 vuotta on sopiva vaihtoväli. ne on suljetussa tilassa, eikä ime itseensä ilmastas kosteutta, tai haihduta pois mitään tärkeitä aineita, tai muutakaan ylimäärästä. pysyy aika pitkään hyvinä kummatkin nesteet.
jarrupalat voi tarkistaa ihan silmällä. siitä sitten pystyy arvioimaan, että kauanko niillä vielä ajelee. joillain ajelee pitkäänkin ja joillain ei. riippuu niin paljon kuljettajasta ja ajotavasta yms.
tuosta solenoidin suodattimesta en osaa sanoa yhtään mitään.
Lainaus käyttäjältä: Jkarha - 26.07.15 - klo:12:57
Venttiilinvälysten säätö on laitettu 12 tkm välein mutta tekisi mieli tarkistaa sekin. Tässä vaan lienee se ihmeellinen palasäätö, mistä mulla ei ole kokemusta. Onkohan missään dokumenttia miten se tehdään ?
Hieroin toissasyksynä tosissani kauppaa uudesta mopovespasta. Kun kysyin huolloista, niin Tampereen kyljessä vaikuttava kauppias sanoi, että ensimmäisessä huollossa tehtävä venttilien tarkistus/säätö (joka tehdään melko pian käyttöönoton jälkeen) on tärkeä. Jos se jää tekemättä, niin laitteeseen tulee usein noin 6-8 tkm välillä käynnistysvaikeuksia ja huono tyhjäkäynti, joka johtuu kantavasta venttiilistä.
Samaa minäkin olen ymmärtänyt, että tuon koneen välykset on syytä tarkastaa 6000 paikkeilla.
Tulpan kanssa en säästelisi, tai venyttäisi vaihtoväliä. Yksipyttyisessä antaa kummasti käyttövarmuutta, kun tulppa on varmasti kunnossa. Kallishan se ei ole, kun ei mikään erikoistulppa ole. Erikoistulppa voisi mennä pidempään, mutta ei kai sekään 60tkm. Tai ainakaan en kokeilisi. Tympeää vaihdella kiireessä tulppaa tienposkessa.
Moottorin ilmansuodattimen lisäksi siellä voisi olla variaattorin ilmansuodatin. Lisäksi siellä voisi olla lisäilmajärjestelmän suodatin, joka yleensä löytyy puhallinkotelon kyljestä. Suodattaa siis pakoputkeen johdettavaa ilmaa.
Tuo tulppa maksaa yli 20 eur ja mulla on varatulppa kumminkin aina matkassa. Tai kattoo nyt, voisihan sen käytetyn
jättää vuorostaan varatulpaksi.
Venttiilien säätö on tehty siinä 1000km huollossa ja kun mitään vikaa tässä ei ole ollut niin vähän mietin
kannattaako väkisin yrittää saada sitä käymään huonommin.. 12000km on huoltotaulukon mukaan tarkistusväli.
No, öljyt on tärkein, saa taas laittaa Vespoihin suositellut ENI öljyt eikä jotain halpisöljyä mitä valtuutetussa
huollossa käyttivät.. josko sillä nyt niin kauhean suurta merkitystä nykyöljyissä.
Hyi minkä hintainen tulppa. Onko merkkiliikkeestä ostettu? Vois saada autojen varaosakaupasta halvemmalla.
Venttiilivälysten tarkastus ei voi saada konetta käymään huonommin, mutta voi säästää iljettävältä kansiremontilta.
Mitähän öljyä ne sinne laittoi? Saisi siihen öljyasiaan vähän paneutua, jos keinuvivut on laahaavaa mallia. Väärin lisäaineistettu öljy ei ainakaan lyhennä venttiilien säätöväliä.
Se tulppa on sellainen minitulppa, NGK ER9EH-6N. Ostin varatulpan merkkiliikkeestä jotta varmasti tulee oikea tulppa, mikä tosin heti alkuun oli väärä :)
Voi perhana että alkaa muutenkin taas muistua mieleen se Biketeamin huoltovisiitti. Laittoivat jotkut öljyt mitkä olivat alle sen
API luokituksen mikä manuaalissa lukee. Niin että vaihdoin heti huollon jälkeen itse ne oikeat öljyt (ENI). Muutenkin ne rikkoivat mopoa
silloin huollossa minkä kerkesivät. Mulla olis siellä 100e hyvityksenä piikissä, pitäisiköhän käydä kysymässä säätääkö ne venttiilit sillä rahalla ;D
Jokainen korjaus on uuden vian alku.
Niinhän se on kansanviisaus. Kun noita huoltoja liikkeessä vauhdilla tehdään, on jälki usein sen mukaista. Kotiasentaja taas rikkoo osaamattomuuttaan.
paha sanoa tuosta, että tsekkaako venavälyksiä satasella, kun en tunne tuota vespan moottoria. työn määrä riippuu niin paljon siitä moottorin toteutuksesta. jos venakoppan pääsee helposti käsiksi, niin pelkkä tarkistus luultavasti hoituu hyvinkin vikkelään. mutta jos joutuu säätään, niin se taas riippuu moottorista, että joutuuko esim. nokka-akselia ottaan pois edestä jne. se teettää siinä työtä ja se työhän siinä maksaa. vaihtopalajoen kanssa on ollu yleensä sillain, että kun joutuu säätään, niin korjaamo ottaa vanhan palan ja laittaa oikean kokosen tilalle ja velottaa tästä palan vaihdosta jotain euroja. uusiakin paloja saa ainakin tilaamalla, jos sellasen jostain syystä haluaa, mutta ne taitaa maksaa jotain kymppejä ja sitten saa odotella niitä osia, eikä pääse mopoilemaan.
tuntivelotushan noilla merkkikorjaamoilla tuntuu olevan jo lähempänä satkua, että ei sillä satasella kovin kauaa kerkiä nyhräämään.
jos itse säätelee, niin vanhasta palasta voi hinkata vaikka lasia vasten hienolla hiomapaperilla vahvuutta pois. välillä mittaa mikrometrillä, tai tarkalla tönärillä ja taas tarpeen vaatiessa hioo lisää. ja asentaessa varmuuden vuoksi se hiottu puoli alaspäin, kun ei tiedä, jos on jotenkin pintakarkastuja tms, niin ei heti kulahda. ja ainakin itse voi tarkistaa, että onko se säädön tarpeessa. ei siinä tarkistuksessa nyt kovin paljoa voi mitään rikkoa.
Joo, tuo tulppa on sen 20e motonetissäkin.. Kallis.
Tämän LX50 4T4V koneen venttiilinvälyksen säätöä.. http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=4102.15
Noista säätöväleistä/tarpeesta sanoisin noin yleisesti että edes minkään yksittäisen moottorinvalmistajan(Piaggio) osalta ei pitäisi mennä yleistämään säätövälin tarvetta koska esim venttiilin/seetirenkaan materiaalin muuttuminen oem osan toimittajan vaihtumisen takia tai muusta syystä , aiheuttaa muutoksia oletukseen säädön pysymisestä toleranssin sisällä.
Ajanmyötä palaute huoltomiehiltä, maahantuojien kautta, kertoo viimekädessä taas tuon oletuksen oikeaan osumisesta..
Tuo 6000 km saattaa hyvinkin olla perusteltua kun taas vanhemmalla LX50 2V koneella on esim jenkeissä 24 tkm tarkistusväli.
Samoin kun tuossa mun 125cc 4V (piaggio) koneessa on tuo 24 tkm vaikka on ruuvisäätö !
Lisäys: Nuo Eni öljyt tunnettiin ennen nimellä Agip, en ole kyllä ikinä niitä koneeseen kaatanut kun on ollut muita tuotteita tyrkyllä.
Pääasiahan on että täyttää viskositeetti- ja laatuluokitus vaatimuksen sekä on mieluusti täyssynteettistä.
Mulla on ollut Eni:t käytössä jonkun vuoden. Moottoripyöräöljynä toivon sen olevan lisäaineistettua laahaavia keinuvipuja silmällä pitäen. Varmasti jokin muukin öljy voitelun hoitaisi, mutta mikä, sitä on kuluttajan vaikea selvittää.
Nyt se olis huollon aika. Yksi kysymys on vielä mielessä. Näkeekö takajarrukenkien kuluneisuutta muuten kuin irrottamalla rengas?
Kyllähän tuo nyt irtikin lähtee mutta mieluummin sen irrottaisi vaikka silloin kun vaihtaa kumin, se aika ei ole vielä.
Huoltomanuaalista näkisi tai suoraan onko siinä osoitinta ja asteikkoa vivussa ja kilvessä.
Laitan tähän vielä tiedoksi jos joku muu LX:nsä ropaa itse.
Etujarrupaljon tarkastusta varten on sellainen muoviläpyskä mikä poistamalla näkee palat ja kuluneisuuden peilin avulla. Takajarrusta löytyy vivun yhteydestä
osoitin ja viivat. Näyttäisi ettei kummatkaan jarrut ole kuluneet 6tkm aikana yhtään mihinkään.
Huoltotaulukon mukaiselle huollolle tuli hintaa 17,90 eur. Aikaa meni pari tuntia missä ajassa kerkesi ottaa pienet nokosetkin terassilla mopon alla.
Lainaus käyttäjältä: Jkarha - 29.08.15 - klo:16:27
Laitan tähän vielä tiedoksi jos joku muu LX:nsä ropaa itse.
Etujarrupaljon tarkastusta varten on sellainen muoviläpyskä mikä poistamalla näkee palat ja kuluneisuuden peilin avulla. Takajarrusta löytyy vivun yhteydestä
osoitin ja viivat. Näyttäisi ettei kummatkaan jarrut ole kuluneet 6tkm aikana yhtään mihinkään.
Huoltotaulukon mukaiselle huollolle tuli hintaa 17,90 eur. Aikaa meni pari tuntia missä ajassa kerkesi ottaa pienet nokosetkin terassilla mopon alla.
Kustannuslaskenta on sikäli erikoinen laji, että todella harva osaa suorittaa, KokonaiSkustannuslaskentaa ;-)
Tuo, takajarrun osoitin ja viivat oli todella hieno tieto ;-)
Siksi tähän väliin pakollinen vitsi, matkustimme raumalta unikeon päiville naantaliin,minä 50 HV perämoottorilla ja kaverit, pikku diedelillä.
Minä olin perillä päivää aikaisemmin, enkä voinut matkalla nauttia virvokkeita, aallokon johdosta.
Kaverit oli matkalla ryypänny suunnattoman määrän kirkasta, oluen lisäksi.
Perille päästyäni, sensijaan avasin virvokelaatikon, ja odottelin kavereita.
Iltanuotiolla sitten pohdimme aihetta: Kokonaiskustannus ;-)
No ei ollut tuossa laskelmassa että sen öljypurkin takia piti ajella kymmeniä kilsoja tai miettiä päiväkausia mitä siitä ylipäätään kuluu
huoltaa ja miten ;D Mut nyt siinä on oikeasti nuo 6tkm huoltotaulukon tarkistukset tehty ja maahantuojan suosituksen mukaiset öljyt.
Näin ei käynyt 1000km huollossa valtuutetussa huollossa missä lähinnä vaan rikkoivat mopoa, ei tuntunut ammattitaitoa sieltä löytyvän.
Eli vähän tämmöinen periaatekysymyskin... vaikka ne kokonaiskustannukset olis mitä :)
Niin viittasin noissa kokonaiskustannuksissa, lähinnä sitä,
että omatoimisiinkin huoltotoimiin pitää olla paikka missä sitä tehdä ja ettei ilman mitään välineitäkään mitään voi tehdä.
Onnellinen on se jolla on paikka ja välineet jotta ko. toimet onnistuu.
Todella harvoin vain ne joilla on ko. mahdollisuudet, osaa laskea, mitä se kaikki maksaa.
Ja todella harvoin omatoiminen huoltaja osaa laskea käyttämäänsä työaikaa.
Ja varsinkaan arvottaa, mitä esim oman alansa rahan arvoista työtä hän voisi tehdä, sensijaan että ropailee mopoansa ;-)
Mutta ok, näinhän se menee mullakin, tää ropailu on mullekin HarrastuS, ja sehän on perinteisesti, se elämisen kallein osa ;-)
Tosin teen päivätyötäni, samalla alalla.