Peugeot Vivacityä 2010 50cc/2T on tongittu aika paljon (kaasarit, mäntä, variaattori ym.) ja kuntoonhan se MELKEIN omista virityksen räpellyksistä huolimatta tuli, mutta vielä kokoamisessa tai missä lie meni joku pieleen... eli jos ajaa pidempään ylämäkeä tai yli 45 km/h jonkin aikaa, niin sammuu. Lähtee kyllä heti käyntiin ja käy ihan hyvin. Ainut, että lähtee vetämään paremmin vasta, kun on enemmän vauhtia. Liekö liian kevyet rullat (6g tai 7g muistaakseni) kireisiin takavarin jousiin ja tehoputkeen nähden? Huudattaa hieman eikä kiihdy niin hyvin, kuin kiihty ennen takavarin jousien vaihtoa kireämpiin? MUTTA ennen kaikkea mistä lähteä etsimään syytä sammumiselle, joka tapahtuu kuin virta-avaimesta kääntäisi? ???
Ehkä ahistaa, männänrenkaan päittäisvälys saattaa loppua kun kuumenee.
Juuri oli jollain samanlainen ongelma, mikä johtui rikkinäisestä bensahanasta, bensa ei riitä kovemmassa vauhdissa.
Ime kevyesti hanan alipaineletkusta, jos hana ok, tarkista imupuolen ilmavuodot.
Männänrenkaiden ahdistus ei sammuta moottoria varsinkaan täydestä vauhdista.
Bensan loppuessa kone alkaa booaamaan eikä samahda äkisti. Kiinnileikkaus sen tekee. Kilpailuissa yleensä pääsuoran päässä. Kysyjä kertonee tarkemmin asiasta.
Joku väitti että sammui äkillisesti, moottori voi sammua kun bensa loppuu.
Kiitos vastauksista, vien nämä eteenpäin viisaammalle, joka yrittää laittaa skoden kuntoon. En itse ainakaan usko syyn olevan bensapuolella, koska kone lähtee sammuttuaan heti käyntiin uudestaan. Ei myöskään booaa erityisemmin, kulku vaan loppuu kuin seinään. ::)
Tyttären Vivassa (2T vm 2008) on samanlaista vikaa: pitempään ajettaessa täyskaasulla saattaa ylämäessä yhtäkkiä veto hyytyä. Mopo ei sammahda kokonaan mutta voima loppuu. Jää käymään tyhjäkäyntiä, eikä kaasua kestä yhtään. Hetken aikaa käytyään tyhjäkäyntiä lähtee taas vetämään. Tätä vikaa ei kuitenkaan tapahdu säännöllisesti vaan silloin tällöin.
Tässä mallissa ei ole bensahanaa vaan alipaineella toimiva bensapumppu. Sen tuotto pitäisi mitata.
Red Devil: jos vika löytyy niin kerrothan meillekin? Tiedosta voisi olla apua.
Kun bensanpinta laskee kohokammiossa, voi meno loppua kuin seinään varsinkin ylämäessä kun pääsuuttimelta loppuu bensa, eikä lisää ole hetkeksi tarjolla, kuten tasaisella ajettaessa bensan aaltoillessa kohokammiossa.
Bensapinnan laskiessa tulee sen pinta suuttimen tasolle loiskien niin että välillä saa ja välillä ei. Käynti häiriintyy ennenkuin loppuu. Asia tuli tutuksi mekaanisten hanojen aikaan kun unohti välillä hanan kiinni. Yksi kevari läksi lapasesta kun juuri lähtiessä oli sammua ja kun avasi kaasun, se ryntäsi täysille kierroksille. CVK kaasarin luisti tasaa käyntiä eikä toimi välttämättä samoin kuin vaijerilla ohjattujen luistien kohdalla.
Parikymppiä tuollainen tarvikealipainepumppu maksaa, mutta kalvo sielläkin on ja veikkaan että pari vuotta ajoa ja taas renkkaa. Mitenkäs sähköpumppu pelaisi tuossa? Jos löytäisi matalalla tuotolla ja paineella olevan (ja vielä halvan) niin voisi kokeilla. Taidan kuitenkin aluksi testata onko vika tosiaan pumpussa. Tulpataan alipaineletku ja laitetaan penkin alle irtokanisteri josta letku kaasarille. Ja sitten mäkeen.
Lainaus käyttäjältä: r2 - 08.07.15 - klo:12:30
Mitenkäs sähköpumppu pelaisi tuossa?
Ei siinä ole mitään ongelmaa kunhan on paluuletku tankkiin sen yläpintaan. Joka mitä luultavimmin siinä jo on kerran pumppu jo on. Eli pumpun jälkeinen bensaletku haarautuu. Toinen tankiin toinen kaasariin. Kun neulaventtiili sulkeutuu pumppu yksinkertaisesti vain työntää liikatuottoa takaisin tankkiin. Paluuletku saisi mielummin olla kaasariin menevää suurempi halkaisijaltaan niin se ei pyri niin helpolla väkisin pitämään neulaventtiiliä auki vaikka pumpun tuotto hiukka ylimitoitettu olisikin.
Monissa pumpullisissa mopoissa on lisäsäiliöjärjestelmä.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 23.06.15 - klo:00:23
Noissa skoottereissa on usein sen pumpun yhteydessä pieni lisäsäiliö. Eli bensa pumpataan pumpulla lisäsäiliöön josta se valuu kaasariin omalla painollaan. Lisäsäiliöstä lähtee yleensä paluuputki tankkiin.
E: Tuossa näkyy pumppu keskellä kuvaa. Valkoinen purnukka on se lisäsäiliö https://lh6.googleusercontent.com/-0SSZ6gy15Ek/UMBuuqYjP9I/AAAAAAAAAHQ/02DIDs74whQ/s855/06122012016.jpg
Toimintaperiaate http://s27.photobucket.com/user/earlwb/media/scooter/fuel_pump/Fuel_Pump_Top_Removed_annotated.jpg.html
http://www.mc-scatter.com/images/webkuvat/8R35-60.jpg
Tommosia niihin on laitettu.
Hassu juttu noissakin vaan on kuten polttoaineletkuissakin,"huom. ei kestä biopolttoainetta" :o
Suomessa kun ei yleisesti myydä, kuin, bioosia sisältävää polttoainetta.
LainaaEi siinä ole mitään ongelmaa kunhan on paluuletku tankkiin sen yläpintaan. Joka mitä luultavimmin siinä jo on kerran pumppu jo on.
Öh, ei ole tuommoista. Periaate on tuttu mutta tässä ei ole paluuvirtausta laitettu.
Noh, jokatapauksessa testi on nyt tehty. Irtotankki penkinalustilassa, letku tupsyt -reiästä konehuoneeseen eli painovoimalla polttoaineen syöttö. Tulokset:
- ei booannut yhtään kertaa alamäessä eikä ylämäessä
- eikä tasaisella
- nousukyky +100kg kuormalla jyrkkään mäkeen 40km/h
- huiput myötäleessä about 55km/h
En nyt tiedä mitä tein väärin mutta kaasari alkoi vuotamaan! Ja vielä siitä tyhjennyspropusta jonka ruuvi pitäisi olla kiinni.Laitoin letkunpätkän siihen lähtöön ja tulppasin sen toisesta päästä mutta moppe pahoitti siitä mielensä eikä lähtenyt enää käyntiin. >:(
Pitääpä huomenissa ottaa kaasutin taas pöydälle ja käydä se läpi ajan kanssa. Onneksi on vielä muutama päivä lomaa. Olis tuolla laatikossa kyllä yksi Dellorto PHVA jonka saisin mittauksieni mukaan aika helposti korvaamaan tuo Teikin. Sekin on sähköryypyllä.
Kyllä kaasutinvehkeet on hankalia. Kaikki vaikuttaa kaikkeen. Huoh.
Jos vuotaa bensat ulos niin neulaventtiili ei pidä. Piste. Syitä voi tosin olla monia. Letkun laitolla ylivuotonippaan ja sen tukkimisella se vuotaa ne bensat koneeseen ja motti hukkuu bensaan. Tarpeeksi kun uittaa sisään niin tulee jo pakoputkestakin ulos.
Lainaus käyttäjältä: r2 - 08.07.15 - klo:18:44
Kyllä kaasutinvehkeet on hankalia. Kaikki vaikuttaa kaikkeen. Huoh.
Samaa mieltä niin kauan kun ruisku toimii. Kun se pimenee keskelle ei mitään, on melkeinpä sama onko mukana työkaluja vai ei. Työntämiseksi tai kyydin soittelemiseksi menee. Kaasariongelman olen korjannut useammankin kerran tienpäällä ja jatkanut matkaa ajaen.
Jos ruisku on 100% säädettävissä, ei mulla ole sitä mitään vastaan, mutta jos ei niin virittelyt saa unohtaa. Kaasarissa on omat etunsa. Sen toiminta kannattaa vain ymmärtää.
LainaaLetkun laitolla ylivuotonippaan ja sen tukkimisella se vuotaa ne bensat koneeseen ja motti hukkuu bensaan.
Mutku. Letku ei ole tulvimisnipassa vaan siellä tyhjentämisnipassa. Sakkakupin pohjalla. Kylmää ny sevverra tajuan ettei siihen ylivuotoon saa mittää laittaa...
Eikäpä tässä nyt toiminnan ymmärtämisessä kai mitään vikaa ole. Eikä kai sullakaan?
Joissain kaasareissa nuo on samassa piirissä. Eli kaasarissa on normisti kohokammion pohjassa putki ylös jonka yli menevä bensapinnan korkeus vuotaa sitten sieltä tyhjennyspropun kautta ulos. Tyhjennysproppu tukkii sitten vain siellä pohjassa olevan reijän siihen samaan piiriin. Näin mä oletin sen olevan kun pistit tyhjennyspropun olevan kiinni. Noin rakennettuna se kaasari ei tarvitse erikseen ylivuotopiiriä.
Eli; Myönnän, mun moka kun tein olettamuksia.
LainaaEli; Myönnän, mun moka kun tein olettamuksia.
No problem, brother. Huomenna viisaampi. Katellaan ny mitä sieltä paljastuu.
Loppuraportti:
Joopa joo, rikki mikä rikki. Sakkakupin tiiviste oli vuodon syy, erehdyin kun katsoin että valuttaa tyhjennyspropusta. Se nippa kun on alin paikka niin sieltähän se tippuu. Tiiviste oli niin rikki etten lähtenyt sitä korjailemaan, menee vaan huonommaksi. Ja tulvikin se mokoma, neulaventtiili vuoti puhalluskokeessa.
Tein vähän vertailevia mittauksia ja tuo Dellortohan kävi heittämällä vanhan kaasarin tilalle, vaijerin lähtöä piti modailla että sain sen paikalleen siististi. Ja kaasuttimessa on kunnon kumitiivisteet ja jopa ehjät vielä. Pääsuutin 70, vanhassa oli 54. Saa kai niinsanotusti kakkua tarpeeksi.
Ja käymäänhän se siitä sitten lähti, säädin seoksen ja tyhjäkäynnin kohdalleen ja sitten painelin baanalle. Hyvin pelasi, selvästi parempi kaasunvaste kuin aiemmin. Ja vetoja tuntuu olevan, ajoin tahallani lähiuimarannalle josta on jyrkkä ylämäki lähtiessä. Hienosti tultiin pois ilman jaloilla potkimista.
Huomenna jos sää suosii niin ajetaan taas ajotunti ja kohtapuoliin teini saa painella kirjalliseen ja sitten käsittelykokeeseen.
Korjautuikohan, alkuperäisen kysyjän ongelma, samoilla ohjeilla?
Hyvää vinkkiä tässä on tullut, mutta en ole vielä kerennyt viemään skodea tutulle remonttireiskalle. Itse en tuota lähde enää tonkimaan, ettei mene huonommaksi. Sillä vaan kysyinkin, että jos on jotain mitä, mitä kaveri ei ole kokeillut. :) ainut mikä jäi mietittymään vielä itseäni, että pitäisikö tuossa olla vähintään 9g rullat (voinu lukea jostain väärinkin), kun siinä on tehoputki ja kireämmät takavarin jouset. Etuvarin rullat on nyt joku 6-7g ja tuntuu, että voisi lähteä paljon paremminkin. Nyt vähän huudattaa ja paremmin vetoja löytyy vasta isommissa vauhdeissa, kunnes sammuu.
Jos alkuperäisvari, ei taida varin rakenne sallia kuin +- 0,5g 9g:stä poikkeavat rullat.
Tehoputki vaatii yllättävän suuren pääsuuttimen.
Asian nopeammassa ratkaisussa olisi auttanut, jos jo aloituskirjoituksessa, olisit maininnut tehoputken.
Mulla rupee mooaamaan ku pääsee n.60km/h vauhtiin.
Tyhjäkäynti toimii normaalisti ja kiihtyy hyvin.
Pytty on Airsalin 70cc ja kaasari on BGM Pro 19mm Racing
2003 Vivacity
Lainaus käyttäjältä: sak77 - 05.08.15 - klo:20:48
Mulla rupee mooaamaan ku pääsee n.60km/h vauhtiin.
Tyhjäkäynti toimii normaalisti ja kiihtyy hyvin.
Pytty on Airsalin 70cc ja kaasari on BGM Pro 19mm Racing
2003 Vivacity
Turhan iso kaasutin tolle sylinterille. Onko alkuperäinen suodatinkotelo paikoillaan.
Vaatii varmaankin manuaalihanan.
Alkuperäiseen postaukseen liittyen skode tuli kuntoon ihme ja kumma pelkästään ajamalla paljon, vaikka alkuun sammuilikin. Ilmeisesti uusi mäntä ja männänrenkaat oli sen verran tiukat, että kuumentuessa ja laajentuessaan katkas aina käynnin. Kun ne kuluivat, niin nyt kulkee kuin unelma! Ainakin näin arveli eräs kylän konetaituri. Ei kai se muutenkaan itsestään olisi tullut kuntoon. ::)