Joo, täytyyhän moottorin kuumeta, mutta omani kuumenee mielestäni liikaa niin, että istuinkaukalossa vois paistaa munia. Onko kukaan muuttanut kesäksi kaasarin imuilman ottoa moottorikotelon ulkopuolelle? Normaalistihan moottori imee ilman kumiputkella moottorikotelosta suodattimen kautta kaasarille. Moottorikoteloa ja sen sisällä olevaa sylinteriä taas jäähdytetään kampiakselin päässä olevalla puhaltimella ja ilma purkautuu kotelosta ulos mistä vaan reittiä löytyy.
Yritin räjäytyskuvista katella minkälaisia ratkaisuja siellä on. Näytti siltä, että kone saa ilmansa ilmanputsarikotelon pohjassa olevan aukon kautta. Eli putsarikotelon ja variaattorikopan välistä.
Venttiilikopasta ilmanputsarikoteloon tuleva letku on huohotusletku. Ei ole tarvetta irrottaa edes kesäksi.
Ei sulla olis kuvia laittaa, niin katottais mikä mikäkin letku on?
Penkin alla oleva kotelo lämpenee kyllä isommassakin Vespassa aika paljon, vaikka on nestejäähdytteinen. Kyllähän moottori käytössä lämpenee.
Löysin netistä 4-venttiilimoottorin manuaalin, jossa kerrotaan samoin kuin totesit, että kaasarin ja moottorin väliseen imukanavaan liittyy kampikammion huohotinputki. Putkessa on reed-venttiili ja ilmansuodatin. Vespa nimittää sitä lisäilmasuodattimeksi (SAS). Se on moottorin oikealla puolella ja varsinainen ilmansuodatin on moottorin vasemmalla puolella, josta se saa normaalia ulkoilmaa. Se SASsista imuputkeen liittyvä kanava on tosi pieni, pari senttiä halkaisijaltaan, kun taas kampikammiosta SASsiin tuleva kanava on paljon suurempi ilmeisesti lämpöeristeiden takia.
Nyt ei moottori ole enää ylikuumentunut pariin päivään. Eipä ole selvinnyt, mistä kuumeneminen johtui. Variaattorin kitkoista? Katsotaan uudestaan ilmiön toistuessa. Kiitokset avusta.
Tässäpä kuva koneesta https://www.dropbox.com/s/h0awhuxhq3am4ke/MOOTTORI.jpg?dl=0
SASsi ei liity kampikammiotuuletukseen vaan on ilmansyöttö katalysaattorille, eli päästöjuttu kun moottorissa ei ole säätöjärjestelmää (ruisku, lambda jne)
Niinpä. SAS painaa jäähdytyskotelon ilmaa pakoputkeen, jäähdytyspuhaltimen avulla.
Enkä heti usko, että imukurkun alipaineella imettäisiin kampikammion höyryjä, koska ko. alipaine on turhan voimakas. Lisäksi se sekottaisi kaasarin toimintaa.
Kuvassa näkyvä kirkas putki on mulle vieras. Nyt ei ollut aikaa selvittää sen tarkoitusta. Lähtisin selvittämään, että liittyykö saastejuttuihin sekin. Noissahan oli se erikoinen venttiili, joka epäkuntoisena aiheuttaa käyntihäiriöitä. Ehkä kirkas letku liittyy ko. venttiiliin.
Olisiko tuo kirkas putki joka lähtee kaasarin kurkulta bensahanan alipaineletku ?
Edit: Tuo letku ja sen liitokset kannattaa tarkistaa ettei letkussa ole reikää tai muusta syystä johtuvaa vuotoa. Jos on niin kone käy laihalla ja aiheuttaa ylimääräistä lämpöä ja mahdollisesti muita käyntihäiriöitä.
Kirkas letku lienee tosiaan bensahan alipaineletku. Nythän kuva näyttää paljon selkeämmältä muutenkin, kun sitä ei tihrusta matkapuhelimen näytöltä, vaan pöytätietokoneen näyttöpäätteeltä. Eli pahoitteluni.