Venttiilit on juuri säädetty ja lähtee hyvin käyntiin. Mutta mistä tulee tämä kolkotus? Kiertokangen laakerit?
https://youtu.be/fDMtw6lfK1E
Itse epäilisin ensimmäiseksi kampiakselin variaattorin puoleista runkolaakeria.
Olisikohan tässä sama ääni?
https://www.youtube.com/watch?v=iiQMb9MtWPc&feature=youtu.be
Lainaus käyttäjältä: tapiovuorent - 25.05.15 - klo:20:12
Itse epäilisin ensimmäiseksi kampiakselin variaattorin puoleista runkolaakeria.
Voi olla. Tunteeko sitä käteen jos variaattorin kopan avaa ja kokeilee akselista?
Laitappa ilmanputsari paikalleen ja sitten uudestaan videoo..
Lähtis noita imuääniä pois kiusaamasta oikean traktorin tunnistamista ;)
Kylmä moottori tuppaa myös pitämään suurempaa mekkalaa. Mites se venttiilien säätö ? Nimittäin jos siinä oli aiemmin välykset liian pienet ja nyt suuremmat niin aiempaa suurempi keinuvipurallatus on normaalia.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 25.05.15 - klo:20:24
Laitappa ilmanputsari paikalleen ja sitten uudestaan videoo..
Lähtis noita imuääniä pois kiusaamasta oikean traktorin tunnistamista ;)
Ei videossa kuulu imuääniä juurikaan. Ääni ei muuttuisi tuosta vaikka putsari olisi paikoillaan.
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 25.05.15 - klo:20:32
Kylmä moottori tuppaa myös pitämään suurempaa mekkalaa. Mites se venttiilien säätö ? Nimittäin jos siinä oli aiemmin välykset liian pienet ja nyt suuremmat niin aiempaa suurempi keinuvipurallatus on normaalia.
Venttiilien välys on videossa 0.05mm. Venttiilit voidaan unohtaa äänen lähteenä. Ääni on voimakas ja lattiaa tärisyttävä.
Laita sitten mopo laudan tai vanerin päälle keskijalalle.
Tai vie pihalle hiekalle..
Sulla on kuitenkin joku 5cm betonilaatta styroksikasan päällä ja joka toimii kuin bassokaiutin ja tuplaa matalat äänet hiiteen asti..
Ja se ilmanputsari, pliis..
Mainittakoon vielä että mopossa hyppäsi nokka-akselin ketju pois päältä, mikä sekin kyllä voisi viitata variaattorin puoleiseen kampiakselin laakeriin. Kilometrejä on mittarissa noin 11000.
Kyllä se viittaa nokkaketjun kiristimeen, jos ketju pomppaa pois paikoiltaan.
Lainaus käyttäjältä: tapiovuorent - 25.05.15 - klo:20:12
Itse epäilisin ensimmäiseksi kampiakselin variaattorin puoleista runkolaakeria.
Onnittelut oikeasta vastauksesta, ja vielä heti ensimmäisenä! :) Sen tunsi helposti käteen kun avasin molemmat puolet moposta, se väljä oli todellakin variaattorin puoleinen. Mikä on kyllä luonnollistakin kun kuormitus on variaattorin vaikutuksesta suurempi.
Laakerit tuntuvat olevan kiinanmopojen heikko kohta, olen tähän jo kerran vaihtanut nokka-akselin laakeritkin.
Hyvä ,että homma hoitui.Näitä on tullut vastaan , sinullahan oli skootterissa jo yli kymppitonni -kilometrit.
Avasin eilen moottorin. Pahaan kuntoon oli laakeri mennyt. Kuulien välinen niitattu tukikehikko oli rikki ja teräksenpaloja joka puolella öljytilassa. :o
Sylinteri oli todella siisti ja hoonausjäljetkin vielä kulumatta. Männän helmoissa molemmin puolin läntti vähän kulunut. Ehkä tilaan samalla uuden isomman sylinterin kun kone on kerran auki. Mitä suosittelette Aliexpress, GY6-motor.de vai virivaran setti?
Lainaus käyttäjältä: Typhoon - 28.05.15 - klo:15:13
Mitä suosittelette Aliexpress, GY6-motor.de vai virivaran setti?
Vaikea suositella mitään. Laatu on sitä samaa tilasi mistä tahansa. Ei virivarakaa, sen paremmin kuin mikään muukaan myyvä firma niitä valmista, markkinoivat vain eteenpäin. Itse pyrin ostaan ensisijaisesti kotimaasta. Ihan jo siitäkin syystä, että asiakaspalautuksissa yms on helpompi asioida jos tulee ihan sekundaversio. 72cc pitkävenaisena on hyvä valinta. 82cc kaipaa ehdottomasti jo isovenaista kantta.
Zonen puheisiin on tällä kertaa helppo yhtyä. Virivarasta olen useamman pyttysetin ostanut, eikä valittamista niissä.
Tajusitko katsoa, että missä kunnossa lohkon laakeripesä?
Meinaan, että jos laakeri päässyt jossain välissä jumahtamaan ni pesähän silloin piloilla ja väljä..
Lainaus käyttäjältä: Typhoon - 28.05.15 - klo:15:13
Avasin eilen moottorin. Pahaan kuntoon oli laakeri mennyt. Kuulien välinen niitattu tukikehikko oli rikki ja teräksenpaloja joka puolella öljytilassa. :o
Sylinteri oli todella siisti ja hoonausjäljetkin vielä kulumatta. Männän helmoissa molemmin puolin läntti vähän kulunut. Ehkä tilaan samalla uuden isomman sylinterin kun kone on kerran auki. Mitä suosittelette Aliexpress, GY6-motor.de vai virivaran setti?
Rakenna ensin toimiva perusmoottori, ja korvaa ja käytä kaikissa laakeroinneissa parempilaatuisia laakereita.
Kiinnitä erityistä huomiota esim. öljypumpun toimintaan ja oikeaan öljylaatuun ja määrään.
Ja jottei nyt aivan lohkot uusiksi menisi,jos laakeripesä on kulunut löysäksi, nykyisillä laakeriliimoilla voi "täyttää" yllättävänkin isoja välyksiä.
Syytä on, antaa ko. liimojen kuivua n. 1vrk ennen kapineen käyttöönottoa.
Kun perusmoottori on osoittautunut luotettavaksi, osta sarja joka ei ole halvin eikä kallein, pienitehoisin/tehokkain.
Runkolaakerivaurio on merkki siitä että jossain vaiheessa öljy ollut vähissä tai öljy on ollut vääränlaista.
Toki myös valmistusvikainen laakeri on yksi mahdollisuus.
Variaattorin puoleinen laakeri voi särkyä myös jos variaattori on pitkään ollut vailla huoltoa.
Paljonko on kilometrejä mittarissa.
Soliferissa oli käytetty 2Tahti öljyä aiemmin! Siis moottoriin oli pantu bensiiniin sekoitettavaa öljyä. ::) Sitä oli kuulemma paikallinen Neste myynyt kun edellinen omistaja haki öljyä. Ostin mopon ihan äsken viidelläkympillä, kun se oli ihan siisti päällepäin.
Taidan ostaa tämän sarjan kumminkin:
http://www.gy6-motor.de/Performance-Kit-3-Cylinder-cylinder-head-82ccm-50mm-including-valves-with-SLS-GY6-4-stroke-engine-139QMB-139QMA
Mitä kaasutinpuolelle pitäisi tehdä? Vakiokaasutin on kai noin 17mm CVK? Imukurkku on ainakin 16,5mm. Voisiko sillä lähteä alkuun?
Myöskään pakoputkeen en ajatellut tehdä nyt mitään.
Ok, tuo aiempi 2T öljyn käyttö kyllä selittää montakin asiaa.
Älä tee montaa muutosta samalla kertaa.
Sylinterin vaihdon myötä kasvaa ilman virtausnopeudet, jolloin sama kaasutin saattaa toimia jopa paremmin kuin alkuperäisessä sylinterissä, tai isompi kaasutin voi toimia huonommin kuin se pieni.
Pakoputken loppupäästä jos löytyy reikä jonka pintaala on noin puolet imupuolen ahtaimmasta kohtaa, saattaa polttoainetalous olla kohdillaan ;)
Lähes 12000km siis mittarissa ja laakeripesät säilyneet hyvinä.
Juuh, syy-yhteys löyty. Niin, tosta setistä. Siinä on varmaan vakioventtiilit kannessa. Ts. Isommasta kaasarista et hyödy. Vakiokaasari pelaa oikein hyvin, kun saat sen säätöihin. Suutinsarja on kannattava ostos.
Mulla on kiinni 24mm kaasari, tosin isoventtiilikannessa,yms.. v*******nen oli saada säätöihin, mutta vihdoinkin pelaa kuin unelma.
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 28.05.15 - klo:19:31
Juuh, syy-yhteys löyty. Niin, tosta setistä. Siinä on varmaan vakioventtiilit kannessa.
Luulin että siinä olisi isommat, kun se on joku "performance head", mutta sitä ei kyllä mainita.
http://www.gy6-motor.de/Performance-Cylinder-head-50mm-82ccm-including-valves-with-SLS-139QMA-GY6-50cc-4-stroke
Toimisiko vakiokansi sitten tämän sylinterin kanssa?
Vakiokannella tulee ongelmaksi julmat puristukset,,jotka eivät välttämättä lupaa pitkää ikää, nakutusongelmat...Tosin voihan puristussuhdetta laskea. Helpoin keino on lisätä alapääntiivistettä, tosin siinä ongelmana nokan ajoituksen muuttuminen ja nokkaketjun pituuden loppuminen. Yhdellä ohuella(0,5mm) normitiivisteellä ei merkittävää ongelmaa.
Toinen vaihtoehto, tai edellämainitun lisä on männästä työstäminen. Siinähän ei edellämainittuja ongelmia tule.
Itse päätynyt ohueeseen ylimääräseen alapääntiivisteeseen ja tarpeen mukaan sitten männästä pois.
Niin, pitää muistaa, että noissa halvoissa palikoissa on aika isot toleranssit ja AINA pitää tehdä koekasaus ja vaikka purukumilla välykset tarkistaa.
Itse olen sen tarpeellisuuden saanut karvaasti oppia...
Hyviä ohjeita. Miksi et ole ottanut vakiokannesta ainetta pois, vaan männästä? Puristuspainemittari löytyy, mikä olisi sopiva paine jos tuon 82cc pytyn tilaisi.
http://www.gy6-motor.de/Performance-Cylinder-50mm-GY6-engine-82ccm-139QMA-/-139QMB-4-stroke-engine
Männästä olen ottanut, kuin myös tarpeen mukaan syventänyt venttiilitaskuja. Männän työstäminen järkevämpää, jos menee persiilleen, niin mäntä yleensä halvempi kuin kansi.
Syy miksi jouduin viimeksi noin tekemään, oli kun asensin ns. Stroukkikampuran, eli lisää iskunpituutta.
Puristuksista.. no ihan lonkalta heitän, et alle 12:1 ois hyvä jäädä. Vakiokoneessa kait jotaa 10:1
Muistaakseni joku oli laskenut 82cc + vakiokansisetille 16:1 puristukset.
Tosin olen kuullut monen ajaneen kys. setillä ilman kikkailuja pitkään ongelmitta. Ne toleranssit...
Esim. mulla: GY6 motorin 90cc pytty vs. virivaran myymä 90cc..0,7mm eroa korkeudessa. Se on paljon ku mennään limiiteille
Lisätään vielä, että tulee hurjilla puristuksilla sähköstartti hyödyttömäksi...Ei taho jaksaa
Lainaus käyttäjältä: jwalk - 28.05.15 - klo:21:03
Muistaakseni joku oli laskenut 82cc + vakiokansisetille 16:1 puristukset.
Mulla oli sellanen satsi. Pikkuvenainen kansi siinä sarjassa oli, mutta kanavat hiukan paremman muotoiset mitä vakiossa. Tämä vissiin on se "performance versio". Siis pikkuvenaisen. Palotila oli vakion kanssa sama. Mäntä siinä setissä oli kupera kun monesti 82cc männät on koveria. Koveralla sen sarjan rutut oliskin ollut järkevät mutta tolla kuperalla ne oli hiukan yli 16. Eli kannattaa vähän vilkuilla valmiinakin myytävän sarjan palikoita.
Tolla mun 90cc + stroukkikampurapaketille tähtäsin 11:1 puristuksiin..Enpä ole saanut vieläkään mittaria hommattua, jotta oisin todennut, mihin osu. Jos laskelma meni nappiin, niin tiivisteiden painuminen, karsta varmaan nostanut ylikin.
Startille tuplakaapelit, mut aina tuntuu,et akku ois loppumassa, vaik uusi ja täynnä virtaa :)
Onneksi saanu ährättyä säätöihin,niin viimeistään toisella puristuksella hörähtää, kylmä tai lämmin
11 meni omissa testeissä myös vielä vakiolla ennakolla 82cc:llä isovenaisella mutta 12 vaati jo ennakon pudotusta. Siis ysivitosella. Muistaakseni 12,4 sain ysivitosella onnistuun kun B.a oli 4 astetta, mutta sen yli meno ei enää onnistunut. Noh, mäntähän siinä leikissä sit hajosikin kun detos palan irti ;)
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 28.05.15 - klo:21:44
11 meni omissa testeissä myös vielä vakiolla ennakolla 82cc:llä isovenaisella mutta 12 vaati jo ennakon pudotusta. Siis ysivitosella. Muistaakseni 12,4 sain ysivitosella onnistuun kun B.a oli 4 astetta, mutta sen yli meno ei enää onnistunut. Noh, mäntähän siinä leikissä sit hajosikin kun detos palan irti ;)
Se on rajatapauksissa yllättävä ero polttoaineilla. 98 olen ajellu suosiolla, yhden tankillisen kokeilin 95e10 bensaa, ei hyvä. Meno pieneni ja olin havaitsevani pientä detoa vedätettäessä. Myös kulu melkein litran enempi/100km.
Laitoin mopon kasaan halvalla pikakorjauksella. Kävin hakemassa kampiakselin rikkoutuneen laakerin (6402) tilalle uuden (5€). Toinen se melko harvinainen, pitäisi tilata ebayn kautta, joten vaihdoin vain tuon varin puoleisen. Kaikki kasaan. Otin variaattorista myös prikan pois, eli nyt remmi pääsee ensiöpuolella ylemmäs ja vauhtia voi tulla lisää.
Kävi ihan nätisti. Huomenna täytyy korjata ilmanpuhdistimen ja kaasuttimen välinen putki jollain gummiputkella. Alkuperäinen oli kovettunut ja lohkesi rikki avatessa.
Täytyy katsoa noita viriosia sitten myöhemmin, jos ovat tarpeen. Aika voimaton kyllä tuntui Piaggio Typhooniin 2T verrattuna olevan kun vähän kävin ajamassa. Huomenna lisätietoja miten kulkee.
Olikos sulla prikka varissa? Videon perusteella olin kattovani, että mopo on Solifer SFR. Siis sama ku mulla. Mulla ei prikkaa ollu, ainoastaan varissa sähköinen rajotin.
Oli prikka tosiaan. Aika kapea, ehkä 2mm paksu. En mitannut. Näit oikein, se on Solifer SFR. Myös minulla on johto joka vaikuttaisi olleen mennyt variin, mutta oli nyt poikki. Variaattorissa ei näyttänyt toisiopuolella olevan mitään minne johto voisi mennä. Miten sinulla? En tiedä mikä vuosimalli tämä on.
Hauska muuten että olen pitänyt näitä skoottereita vaikeasti huollettavina. Nyt kun irroitin moottori-takapyöräyhdistelmän työpöydälle, olipa mukava tehdä moottorihuoltoa! :)
Joo, mulla on siellä(tai siis oli) takavarissa impulssianturi, mikä ottaa kytkinkellosta pulssia. Mustana johtona tulee kopasta ulos..Liitin satulakotelon oikealla puolella. jossa johto vaihtuu pinkiksi. Se menee cdi:lle. Rajoittimen poisto siis verraten vaivatonta
Se anturi pitäis löytyä variaattorin kopasta
Haluaisin tuon impulssianturin takaisin käyttöön vaikkapa kytkimen taakse jolloin siitä saisi vakion helposti. Millainen tuo anturi on, missä se on kiinni ja mitä siinä lukee?
Lainaus käyttäjältä: Typhoon - 30.05.15 - klo:10:56
Haluaisin tuon impulssianturin takaisin käyttöön vaikkapa kytkimen taakse jolloin siitä saisi vakion helposti. Millainen tuo anturi on, missä se on kiinni ja mitä siinä lukee?
https://youtu.be/0Lu1GeklqZM
Toi ehkä vähän selvittää
https://www.youtube.com/watch?v=0Lu1GeklqZM
edit: No just, hidas oon.. ;D