Tuolla on juttua kuinka saada Amazonista hankittu kiekkamittari toimimaan CDI skootterin kanssa.
http://hondaspree.net/phpBB3/viewtopic.php?f=3&t=28969&sid=f02d577c6561a7ac430f1addcf4acaa9
Vihreä = maa
Musta = +12V
Keltainen = signaali, joka tulisi tuon ohjeen mukaan liittää magneetolta kierroksia haistelevan anturin CDI:lle menevään johtoon.
Poltinhan on tuossa mittarissa erillisenä johon on omat oranssi ja vaaleansininen johto.
Solifer Speed skootterissa ilmeisesti sini/keltainen johto olisi se oikea, pitää huomenna päivänvalossa vielä tarkistaa, katsoin vain sähkökaaviota, Veikeästi Hondalla sama väri, mutta Hondasta kai nuo Kiinalaiset on tuon kopioineetkin.
Yksi tuollainen mittari pyörii tuossa pöydällä, toivottavasti kovin paljoa savua ei nouse kytkennästä, jos tuon lähipäivinä saisi testailtua, jos jollekkin tulee mieleen miksei tuo mitenkään voi toimia, niin saa varoittaa tai nauraa räkäisesti kun taas se ukko koheltaa, noituu ja tilaa uuden rekkalastin varaosia :D
http://www.ebay.com/itm/Hour-Meter-Tachometer-Tach-Digital-LCD-Honda-Atv-Motorcycle-Generator-Dirt-Bike/221434772344?_trksid=p2054897.c100204.m3164&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140407115239%26meid%3D73cb996c65e345359daeede191d91586%26pid%3D100204%26rk%3D1%26rkt%3D17%26sd%3D271742699194
Viisarimalli on helpompi lukea mutta tuossa on tuntimittarikin. Kytkentä akkuun ja tulpan johtoon kelana. Käy myös kipinän indikaattorina.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 05.03.15 - klo:08:01
http://www.ebay.com/itm/Hour-Meter-Tachometer-Tach-Digital-LCD-Honda-Atv-Motorcycle-Generator-Dirt-Bike/221434772344?_trksid=p2054897.c100204.m3164&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D20140407115239%26meid%3D73cb996c65e345359daeede191d91586%26pid%3D100204%26rk%3D1%26rkt%3D17%26sd%3D271742699194
Viisarimalli on helpompi lukea mutta tuossa on tuntimittarikin. Kytkentä akkuun ja tulpan johtoon kelana. Käy myös kipinän indikaattorina.
Noissa digitaalisissa tuntuu olevan liki kaikissa tolkuttoman laiska lukemanpäivitys, ainakin niistä mitä videolla olen nähnyt, mittari sitten saattaa laahata tuhansia kierroksia perässä.
Toisille se tietysti ei ole haitta, mutten itse sellaisesta niin välitä.
Mulla on hiukan vastaava. G.P.M:n valmistama ja siinä ongelma on juurikin päinvastoin että se on liian nopea toimimaa ja kun se näyttää kierrokset yhden kierroksen tarkkuudella sitä on jotenkin hankala seurata kun lukemat vilistää kokoajan. Mikäli se näyttäisi lukemat esim 100 rpm välein niin se olisi huomattavasti käyttökelpoisempi.
Voiskohan vilkasta mittaria hidastaa signaalipiuhaan kytketyllä pienellä konkalla ?
EI. Usein se signaali piuha kieputetaan tulpan ympärille.
Miks ei ?
Jos mittari on liian herkkä niin konkalla saa korkeampia taajuuksia pois ja tasattua näyttämää..
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 05.03.15 - klo:22:54
Mulla on hiukan vastaava. G.P.M:n valmistama ja siinä ongelma on juurikin päinvastoin että se on liian nopea toimimaa ja kun se näyttää kierrokset yhden kierroksen tarkkuudella sitä on jotenkin hankala seurata kun lukemat vilistää kokoajan. Mikäli se näyttäisi lukemat esim 100 rpm välein niin se olisi huomattavasti käyttökelpoisempi.
Tähän on helppo korjaus, pätkä maalarinteippiä, liimaat sen viimeisen kahden numeron päälle ja piirrät nollat tussilla, niillä kahdella viimeisellä numerollahan ei taida olla käytännössä kovin suurta merkitystä ja ne piilotettuna tarkkuus on vähintään samaa tasoa kuin numeroidan kanssa jotka vilistää niin ettei kerkeä lukemaan.
Jollain tarralla tai ihan mustalla teipilläkin saattaisi saada tyylillisesti vähemmän karun virityksen.
Ongelma tulee toki jos tuntimittarin lukemia pitäisi nähdä myös, mutta kaikkea ei voi saada, mihin sen kaiken laittaisi?
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 05.03.15 - klo:22:54
Mulla on hiukan vastaava. G.P.M:n valmistama ja siinä ongelma on juurikin päinvastoin että se on liian nopea toimimaa ja kun se näyttää kierrokset yhden kierroksen tarkkuudella sitä on jotenkin hankala seurata kun lukemat vilistää kokoajan. Mikäli se näyttäisi lukemat esim 100 rpm välein niin se olisi huomattavasti käyttökelpoisempi.
Ei mitään säätömahiksia tuossa ?
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 05.03.15 - klo:23:50
Miks ei ?
Jos mittari on liian herkkä niin konkalla saa korkeampia taajuuksia pois ja tasattua näyttämää..
Mutta kun ongelmana on tämä esim 8000 ->8300 rpm
8001
8002
8003
..
8300
== 300 päivitystä (vilisee)
8000
8100
8200
8300
== 3 päivitystä (silmät pysyy mukana)
Mittarihan on persiistä jos häröilee.
Tai sitten se mittari on suunniteltu ihan toiseen käyttöön tai huonosti tehty tai kytketty joten kuten sinnepäin
Joskus ongelmaksi jää sovituksen teko signaaliin sisääntuloon, voi ehkä auttaa galvaaninen tai optoerotus, mutta ei aina.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 05.03.15 - klo:23:52
Ei mitään säätömahiksia tuossa ?
Ei ihan helppoja. Piirilevyllä on 2 vastusta, 2 nappiparistoa, nestekidenäyttö ja lutikka eli IC piiri ja 2 katkaisijaa (toisella vaihdetaan asetuksia toisella kuitataan muistiin). Lisäksi siitä lähtee signaalijohto. Käytän sitä mittaria ainoastaan säätämiseen. Kierrosnäyttö 1:n tarkkuudella ei haittaa säätöhommissa mutta jos sitä käyttäisi ajossa niin sitä olisi hankala seurata. Sitä siis meinasin.
Onpas hassusti tehty, siinähän täytyy olla kumminkin jonkinlainen luentaväli ja sitten ohjelmallisesti kai +1 tai -1 niin monta kertaa, kuin edellisen ja nykyisen lukeman välissä oli?
Tuskin edes reaaliajassa lukemaa päivittäenkään menisi noin yksitellen, muutos kahden kipinän välillä kun todennäköisesti on vähintään useampi kierros minuutissa.
Sekin sitten, että noin yksitellen vaihtaen lukemaa, voiko se edes pysyä moottorin kierroksien mukana? Jos 1000 kierrosta pitäisi muuttaa ja kone käy 8000 kierrosta minuutissa, niin kovin vähän siinä jää aikaa datan vastaanottoon prosessointiin ja ulostamiseen näytölle.
Eipä kerennyt tänään ottamaan toimintasavuja ulos mittarista, voi mennä parin päivän päähän nyt, mutta eiköhän tuosta jotain saada aikaan.
No nyt on halpa kiinanmittari asennettuna, olikin aika helppo rasti, kun samalla tavalla sini/keltainen johto oli Solifer Speedissä tuo pulssitieto CDI boksille, tein johtoon haaroituksen ja vedin johdon mittarille.
Mittarille pari reikää varsinaisen mittariston viereen ja mutterit aluslevyjen kera kiinni. Sähkökin löytyi ihan viereltä, joten mitään kummallista tuossa ei ollut, pelaa hyvin ja tarkkuus on mitä on, mahdotonta tietää, joten pitää käydä paikallisella korjaamolla pakokaasutestissä, niin saisi säädettyä tyhjäkäyntiseoksetkin samalla kohdalleen.
Kirjaa ylös virheen, niin on helpohkoa jatkossa säätää itse tyhjäkäynti oikeille kierroksille.
Hirveät kierrokset tuon mukaan koneessa, kiihdytyksessä 8000rpm ja matka-ajossa 7000rpm, kyllähän tuo jaksaisi mennä vähemmälläkin huutamisella.
Tosin tyhjäkäynti oli 2000 kohdalla jo aika vaikeaa, ketjun ensimmäisen viestin linkissä oli testattu 1800 kierroksella +33.3% virhe eli mittari näytti 2400 kierrosta, kun oikeasti oli se 1800.
1400 kierrosta olisi sitten noin suurinpiirtein mittarin näyttäessä 2000, en tiedä onko se 139qma koneelle sitten jo vaikeaa, mutta ilmeisesti voitelukin on jo suunniteltu sellaiseksi, että se 1900 kierrosta pitäisi olla ja mittarin näyttäessä 2500 kierrosta käynti onkin jo ihan ok.
Kertoi tuo jo lyhellä ajolla sen, että aivan liian performance-henkinen tuon nykyinen variaattorisäätö, samoin huomaa sen kun takavariaattorin se ura laittaa ns "kakkosen" pesään, tuo pitäisi saada tapahtumaan paljon aiemmin.
Eli ei mikään tarkkuusinstrumentti ole, mutta ihan simppeli asentaa, jos vähänkin autosähköjä on tehnyt, edullinen ja viisarinäyttö on aina viisarinäyttö, kyllä tuosta jotain suuntaa näkee variaattoria säätäessä.
Ajon aikana mittarin vaimennus auttaa lukemisessa vaikka se tulee hieman jäljessä. Analogisessa vaimennus syntyy mekanismin hitaudesta. Se numeroiden peittäminen auttaa digitaalisessa.