esimerkkejä oman kiinalaisen käyttöoppaasta:
Lontoon kielinen käyttöopas:
max vääntö 7Nm@7500 ,huipputeho 1.7kw@9250. # ai että 7Nm...
sytystulppa NKG BR7ES.
Kävin ostamassa uutena varatulpan ohjekirjan mukaaan...
Tulpan avaustyökalu joka tulee skotterin mukana on kyllä B koon tulpille ,mutta...skootterin tulppa vaan sattui olemaan C kokoa.
Bensatankin tilavuus on 5.2l(eng) suomennettu 5.0l ,oikea tilavuus 5.2l.
Kaasutin mikuni 19mm (on myös merkattu rekisteri otteeseen) ,cvk 18 kumminkin löytyy...
Rungon numeroiden paikat on myös hienosti ohjekirjoissa kuvin esitetty, tosin todellisuudessa mitään runkonumeroita ei ole.
Variaattorin hihnavaihto eng 4000 km tai 6000 km , suomipainos 7000km.
Moottoriöljy: käytä 4t öljyä.
peräöljyn vaihtovälit eng: 2000,4000,8500,10000 km , suomennos 300,1500,3000,5000,7000 km
Huoltovälit poikkeavat myös aikatavalla eng vs suomi. eng painoksesta löytyy huoltokohteita mitä ei suomipainoksessa ole ollenkaan esim. etupään vaimentimen öljyt...
Kyllä kai runkonumero pitää olla, eihän sitä muuten saisi rekisteriinkään?
Tuttavani kiinanihmeessä on runkonumero niitattu runko pukeen kinnii. alumiini levy etupäässä lähellä pakoputkea; itselläni ei tämmöistä löydy ,eikä löydy numeroa myöskään ohjekirjan osoittamasta paikasta. Täytyy joskus tarkemmin vilkaista; varissa on tosin jokin painettu numero.
Huolto-oppassa on huipputeho ilmoitettu 2kw@8000; käyttöopas on erimieltä.
Suomenkielinen käyttöopas näyttää kahvitunnilla pikakäännetyltä versiolta; on vähän sinne päin.
Kyllä ohjekirjaan olisi hyvä laittaa mm. mitä öljyä sinne koneseen pitää laittaa. myös ohjeet esim. talviajoa varten jne... Se öljynmittaus tapakin voisi olla siellä kirjassa...
En sitten tiedä onko tää motojetin ohjekirja poikkeustapaus vai onko kaikki kiinalaisten ohjekirjat yhtä huonoja.
Taitaa melkein kaikissa käyttöohjekirjoissa kuitenkin olla maininta mitä moottoriöljyä pitäisi käyttää. Se onkin sitten eria asia kannattaako sitä noudattaa. Omani suosittelee käyttämään 10W-40 öljyä mitä en ole koskaan käyttänyt. Paitsi ensimmäisessä öljynvaihdossa. Venttiilit alkoivat kilkattamaan melkoisesti.
Mitähän öljyä mahtoi olla koneessa alunperin. Kävi täysin äänettömästi. Heti kun vaihtoi 10W-40 öljyt niin alkoi kilkattamaan iloisesti. Pitkään olen nyt käyttänyt 15W-50 moottoripyöräöljyä joka saa koneen melkoisen äänettömäksi, ei tosin vieläkään niin äänettömäksi kuin alunperin oli.
Kuriositeettina kerrottakoon että ohjekirjassa seisoo "Kilpamoottoriöljyt, kasvispohjaiset ym. erikoisöljyt eivät ole suositeltuja" :P
Noista tehoista vielä sen verran että omassani tehoja on 1,7kw kuten sinullakin näyttää olevan. Suurimmassa osassa näyttää kuitenkin olevan 2,4kw ja mietityttää mistähän ne tehoerot loppujen lopuksi syntyvät kun kaikissa on kuitenkin sama kone/kaasari? Siis nelari kinuskeissa.
Ja tarkoittaako nuo teholukemat nimenomaan kuristettuja mopoja vai kuristamattomia?
No mulla on käyttöoppaassa tehoksi mainittu 2.2 KW ja rekisteriotteessa 2.61 KW. Jälkimmäinen arvo on oikea elektronisesti rajoitetulle. 15w40 öljyt tuntuvat sopivan hyvin koneelle.
mulla oli titanissa moottorin numero se pakoputken vieressä oleva alumiinilätkä.
runko numero oli siinä edessä jalkamuovissa mittareiden alla pieni muovi liuska joka lähtee irti vaikka meisselillä kampeamalla ja sieltä löytyy runko numero..
luulenpa että runkonumero lyödään aina kiinteästi runkoon eikä mihinkään irroteltaviin alumiini lätkiin..moottorinhan voi aina vaihella runkoa ei..
Lainaus käyttäjältä: kekra - 14.05.08 - klo:17:31
Noista tehoista vielä sen verran että omassani tehoja on 1,7kw kuten sinullakin näyttää olevan. Suurimmassa osassa näyttää kuitenkin olevan 2,4kw ja mietityttää mistähän ne tehoerot loppujen lopuksi syntyvät kun kaikissa on kuitenkin sama kone/kaasari? Siis nelari kinuskeissa.
Ja tarkoittaako nuo teholukemat nimenomaan kuristettuja mopoja vai kuristamattomia?
Tehoerot tulevat rajoitustavasta. Lakihan ei kai nykyään enää rajoita tehoa, vaan rakenteellista nopeutta. Halvin tapa rajoittaa nopeutta on laskea tehoa mekaanisesti kuristamalla. Nyttemmin rajaavat elektronisesti nopeutta, jolloin moottorin tehoa ei tarvitse rajoittaa.
Tyyppikatsastuksesta sitten riippuu se, että mitä rekisteriotteessa "valehdellaan". :P
Tehoista, vaikka tässä pitäisi keskustella käyttöoppaiden realistisuudesta, voi sanoa useimmiten sitä on kinuskeissa riittästi. Vaikka käyttöopas vaatimattomasti ilmoittaa 1,8 kW, tuntuu se varsin oudolta kun mäkisellä (mopo rullaa pahimmat mäet 30 - 45 kmh ja tiukin nousee 40 kmh) tieosuudella saa raavas mies keskinopeudeksi 46 kmh. Kaupungilla hitautta ei juuri huomaa, vaikka valoissa lähtee tehokkaiden henkilöautojen joukossa.
Zonerin opas on kuin kuuskytluvun autoista tai uudehkoissa ompelukoneista lainannut tyylinsä ja on ilman suurempia virheitä. Kytkentäkaavio on niin pieni ettei siitä saa ilman suurennoslasia selvää ja eikä se edes vastaa tuota mallia kuin pääpiirteissään. Rajoittimia siinä ei ole kuin se sininen johto, eikä sitä ole merkitty.
Lainaus käyttäjältä: Walle - 22.05.08 - klo:22:47
Ei variaattorin prikka tehoa pudota. On vaan idioottimaisin rajotin mitä on olemassa. Sytytyksen sorkkiminen ei ole ihan hyvä sekään bensankulutus kasvaa jos ajaa niin että rajottaa.
Olen eri mieltä.
Prikka toimii ihan hyvin tehtävässään, enkä ymmärrä mitä idioottimaista siinä on. Sehän nostaa moottorin kierroksia suurimpien sallittujen nopeuksien paikkeilla, jolloin kone pääsee tehoalueelle ja nopeus on helpompi säilyttää. Olen jopa itse harkinnut prikan tekemistä omaan mopooni kulkua hillitsemään.
Sytytystä ilmeisesti myöhäistetään, samaan tyyliin kuin autojen vetoluistonesto tekee. Minkä vuoksi se nostaisi kulutusta? En usko, että nostaa. Ainoa huono puoli on se, että rajoitusnopeutta on vaikea säätää.
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: Walle - 30.05.08 - klo:17:23
Ajele autollas 1. ja 2. vaihteella kyllä normaali auto kulkee sallittuja nopeuksia niilläkin.
Erittäin erikoinen ajattelutapa. Jos autolla olisi ajoneuvokohtainen rajoitus vaikkapa 80km/h, niin 3 vaihdetta riittäisi aivan hyvin.
Lainaus käyttäjältä: Walle - 30.05.08 - klo:17:23
Luistonestoa ja nopeudenrajotusta tuskin voi verrata keskenään.
Kumpi nyt ei ymmärrä toista? Auton vetoluistonesto, eli sutimisenesto (ESP, eli ajonvakautus on eri juttu) toimii niin, että sytytystä myöhäistetään, joka siis laskee moottorin tehoja. Jos tehonlasku ei riitä, niin jarruilla hidastetaan sutimista lisää. Mopossa kierrosnopeudenrajoitin ja elektroninen nopeudenrajoitin myöhäistää sytytystä myös, käsittääkseni. Se ei varsinaisesti katko sytytystä, sillä katkominen aiheuttaisi polttoaineen joutumista pakoputkeen raakana, joka aiheuttaisi pauketta putkessa. Mopot eivät paukuta putkessa, vaikka ajettaisiin rajoitinta vasten, joten uskon, että sytytystä myöhäistetään mopossakin, kuten auton vetuluistonestossa.
Mistä Trimax Fenno Road 50:seen ohjekirja/huoltokirja
Lainaus käyttäjältä: openflow - 13.05.08 - klo:13:05
Huoltovälit poikkeavat myös aikatavalla eng vs suomi. eng painoksesta löytyy huoltokohteita mitä ei suomipainoksessa ole ollenkaan esim. etupään vaimentimen öljyt...
Vähän asian vierestä. Omassa on etu vaimentimet ihan loppu. Saako niihin oikeasti vaihdettua öljyt tai saako muulla konstilla korjattua/huollettua?