Omistan vuosimallia 2008 olevan yamaha aeroxin. Tähän asti huolettomia kilometrejä on ehtinyt kertyä noin 15tkm.
Viime syksynä alkoi outo "voimattomuus" vaivata ko. menopeliä. Toisin sanoen väännöt katosivat ja huippunopeus laski noin 40 km/h tasolle. Onnistuneeseen käynnistykseen vaadittiin täyskaasua. Hätäensiapuna avasin ja puhdistin kaasuttimen, mutta oireilu jatkui. Nyt talvella on mukavasti aikaa purkaa koko laitos atomeiksi. Mitä epäilisitte pääsyyksi ongelmaan? Voiko esimerkiksi. pelkkä tukkoinen pakoputki aiheuttaa kaiken tämän?
Noilla kilometreillä olisi varmaan hyvä vaihtaa myös mäntä, muut osat taitavat vielä kestää? Toki rullat, hihna ja vp jousi vaihdettu muutamia kertoja (alkup. vastaaviin, ei viritetty)
Voisi epäillä että männänrengas on suoraan sanottuna paskana, mittaa puristukset puristuspainemittarilla näin aluksi. Puristuspaineet pitäs olla 9+(en muista yksikköä) kait:D Voi toki myös olla putki karstottunu.
Kyllä mulla kun pösössä meni männänrengas niin katos tehot melkein kokonaan, kaasun kun päästi niin sammu eikä sen jälkeen lähtenyt käymään. Putki voi olla tukossa, jos on ajettu huonoilla öljyillä.
Juuri samaa oiretta, kaasua ei voinut päästää ettei olisi sammunut. Ajettu aina laadukkailla öljyillä. Ei auta kuin avata sylinteri ja katsoa tuhot ;D
Mikä olisi hyvä mäntä alkuperäisen tilalle? Muut osat taitavat alakerrassa kestää vielä.
Hyvä olisi kertoa onko 2 vai nelitahtinen.
Kokeile pakoputken päästä kädellä tuntuuko poistotahdit selvästi.
Jos putki on tukossa, voi olla sylinterin pakoaukkokin.
Minkä värinen sytytystulppa on?
Kannattaa toki ostaa alkuperäinen mäntä, nehän ovat kestävimpiä ;) Älä ainakaan Osta STEP Two tai vertex mäntiä. Maksaa 10 suunnilleen ja kestää sen muutaman tuhannen kilometrin..
Lainaus käyttäjältä: Matteuss - 18.01.15 - klo:23:20
Kannattaa toki ostaa alkuperäinen mäntä, nehän ovat kestävimpiä ;) Älä ainakaan Osta STEP Two tai vertex mäntiä. Maksaa 10 suunnilleen ja kestää sen muutaman tuhannen kilometrin..
Mistäs olet kuullut,että vertex olisi huono mäntä,, niitä olen itse käyttänyt monessakin mopossa. Eivätkä ole hajonneet sisään,ja ajettu normaalin vaihtovälin 10-12.000. Jonka jälkeen tarvittaessa uusi mäntä tai renkaat.. Yleensäkkin,jos sanotaan että älä osta sitä tai tätä, kannattaa sanojensa takana seistä. Ei siis mitään "olen kuullut kaverin kaimalta" juttuja...:) Step two on sellainen jota en itse ole käyttänyt,mutta pariin asiakkaan koneeseen laittanut,ja nettipuheet on kirjavia,joten siitä en sano mitään. Mutta yleisesti 2T pelissä mäntä hajoaa,väärällä sisäänajotavalla,huonolla voitelulla,asennusvirheellä,liian laihalla seoksella...
Kaverilla oli vertexin mäntä, ei ollu kauan kestäny, sitä en tiedä, että oliko hän ajanu sisään kunnolla, oikeilla seoksilla yms... Huom. Onhan niitä "maanantaikappaleitakin" olemassa. No ei tästä sen enmpää. Kannattaa tankki puhdistaa,jos sinne on päässyt vettä,likaa yms.
Suuret kiitokset kaikille tähän mennessä auttaneille.
Aikeena oli käyttää konetta auki ja tutkia (mahdolliset) vahingot. Toivotaan, että selvitään pelkällä männänvaihdolla. Mistä kaupasta tuota mäntää kannattaisi katsella?
Tuo kattiputki on kyllä yksi suuri kirous. Painaakin niin paljon. Mistään ei taida saada edullista "vakioputkilook" korviketta. Uutenahan niitä saisi, mutta hirveästi ei tuohon viitsi rahaa enää laittaa, kun ensi kesä todnäk. viimeinen tuolle vehkeelle tässä taloudessa.
Edit: on muuten tuo putken yksi torxi melko lujassa...
Jos mäntä on kovasti karstainen lähes helmaan saakka taitaa tuo pakoputken vaihto olla oleellinen.
http://www.mc-scatter.com/skootterien-osat-varaosat-pakoputki-gianelli-nitro-yamaha-aerox-p-37433.html
Vertex prox motoforce ja naraku taitaa olla laadukkaita mäntiä.
http://www.mc-scatter.com/skootterien-osat-varaosat-mantasarja-50cc-minarelli-4000mm-skootterit-p-24620.html
Tosin kaikillakin männillä taidat ajella jäljellä olevat kilometrit kunhan kaikki muuten on ok.
Varmista ettei moottorisi tehohukkaan ole syynä esim. nestekierron ongelmat.
Oma roxini ylikuumeni viime kesänä parikin kertaa vaikka kaikki oli ok.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 19.01.15 - klo:15:54
Jos mäntä on kovasti karstainen lähes helmaan saakka taitaa tuo pakoputken vaihto olla oleellinen.
Osaat varmaan perustella miksi suosittelet ostamaan uuden pakoputken, jos mäntä on likainen?
Kyllä, kyllä, jos pakokaasut ei voi poistua niiden luonnollista reittiä pitkin eli,
pakoputken kautta, ne pyrkivät männän ja sen renkaiden kautta takaisin tulosuuntaansa eli kampikammioon.
Tosin en puhunut likaisesta, vaan karstaisesta männästä.
Katilla varustettu pakoputki on aina isompi tai pienempi este, pakokaasujen virtaukselle.
Tukkeutuneen pakoputken seuraukset näkyvät usein männän, ohi renkaiden, ylettyvänä karstoittumisena.
Käynnistymiseen vaadittiin myös täyskaasu. Käytin myös sähköryyppyä muinoin irti, jos se olisi ollut rikki.
Pitänee ruveta katselemaan jotain tehoputkea käytettynä. Ilmeisesti kaikkien tehoputkien kanssa pitää vaihtaa suuttimet, rullat ja vp-jousi? Onko tuo 50.00mm koon mäntä vakiota vastaava? Mäntää ostaessa on varmaankin hyvä ottaa vielä yläpään tiivistesarja.
Siis sylinterin tilavuus on vakiona 50cc, ja vakiomännän koko on 40mm.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 19.01.15 - klo:16:41
Kyllä, kyllä, jos pakokaasut ei voi poistua niiden luonnollista reittiä pitkin eli,
pakoputken kautta, ne pyrkivät männän ja sen renkaiden kautta takaisin tulosuuntaansa eli kampikammioon.
Tosin en puhunut likaisesta, vaan karstaisesta männästä.
Katilla varustettu pakoputki on aina isompi tai pienempi este, pakokaasujen virtaukselle.
Tukkeutuneen pakoputken seuraukset näkyvät usein männän, ohi renkaiden, ylettyvänä karstoittumisena.
Välys uutena on 0,05 mm, ei sinne hirveästi karstaa mahdu, suuremmalla välyksellä tulee ohivuotoa ja mäntä likaiseksi.
Ennen uuden putken tilaamista kannattaa selvittää onko se edes tukossa ja jos on, yrittää putsata vaikka petroolilla tai kuumentamalla.
5 kympin skootteriin ei kannata ostaa satasen pakoputkea.
Yksi keino jolla voi pakoputkea yrittää putsata on työntää sen läpi vaijeri (katti malleissa onko edes mahdollista? en tiedä) ja kiinnittää vaijeri porakoneeseen senjälkeen vaan pyörimään.
Ja paras konsti on kaasulla polttaa putki kauttaaltaan punahehkuun,kunnes mitään savua ei tule ulos ja jäähdyttyään hieman kolistella reunoja tulee rippeetkin ulos,edellyttäen tietysti että se kissa on poissa...:)
Lienee tuolla kilometrimäärällä jo ihan viisasta vaihtaa mäntä.
Jos tuon tukkoisen vakioputken vaihtaa, niin mitä pitää laittaa ostoslistalle? Rullat, vp-jousi, suuttimet?
Vähän isompi pääsuutin tarvittaessa jos laittaa tehoputken ja seoksen säätö ruuvista.
Projekti vihdoin ohi, putken kun vaihtoi niin alkoi taas toimimaan.
Tarvitseeko tuon teharin kanssa välttämättä edes suurentaa pääsuutinta? Käy ja kukkuu melkolailla nätisti, kierroksia saa vaan antaa melko reilusti ennenkuin kytkin nappaa kiinni (liian jäykät kytkinjouset, vakiota pykälän jäykemmät nyt?)
Kuumakäynnistys ei onnistu ilman että antaa kaasua, mitä ruuvia gurtnerissa ruuvattava? Samalla täytyisi saada tyhjäkäynti kohdilleen - ei jaksa käydä tyhjäkäyntiä kuin noin minuutin.
Kannattaa suurentaa pääsuutinta varmuudenvuoksi 10%, joissain putkissa suutin tulee mukana.
Gurtnerissa on ilmaruuvi jonka pitäisi olla n. puolitoista kierrosta auki kiinni asennosta.
Hienoa että roxi taas kukkuu :D
Jos tyhjäkäynti on liian pienellä, saattaa auttaa jos kääntää tyhjäkäyntiä isommalle.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 14.06.15 - klo:23:55
Jos tyhjäkäynti on liian pienellä, saattaa auttaa jos kääntää tyhjäkäyntiä isommalle.
Osaatko sanoa, mikä se nuista muutamasta ruuvista on, ettei tule vahingossa seosruuvia väänneltyä :)
Miten on prikan laita, se nyt ainakin toistaiseksi on vielä paikoillaan. Melko pirteästi tuntui kulkevan prikallakin, vaikuttaako sen poistaminen huippuihin?
Ihmeen hyvin kyllä muuten toimi, jopa vakiosuuttimen kanssa. Sillä aprikoin suuremman hankintaa, kun ei ihan läheltä moista löydy ja tuntuu turhalta maksaa suuria posteja tuollaisen pikkuosan vuoksi...
Miten tuo variaattori, tuli tosiaan vaihdettua kytkinjousetkin, vanhat taisivat olla ihan alkuperäiset. Ilmeisesti tuo kytkinjousien vaihto vaikutti tuohon, että liikkeellelähtöön vaaditaan aikaisempaa enemmän (vakioputki ja vakiokamat variaattorissa) kaasua.
Tehoputken kanssa on iso riski kiinnileikkautumiselle jos pääsuutin on vakio. Etenkin jos variaattorin prikka on paikoillaan.
Lainaus käyttäjältä: eKso - 15.06.15 - klo:06:20
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 14.06.15 - klo:23:55
Jos tyhjäkäynti on liian pienellä, saattaa auttaa jos kääntää tyhjäkäyntiä isommalle.
Osaatko sanoa, mikä se nuista muutamasta ruuvista on, ettei tule vahingossa seosruuvia väänneltyä :)
Miten on prikan laita, se nyt ainakin toistaiseksi on vielä paikoillaan. Melko pirteästi tuntui kulkevan prikallakin, vaikuttaako sen poistaminen huippuihin?
Ihmeen hyvin kyllä muuten toimi, jopa vakiosuuttimen kanssa. Sillä aprikoin suuremman hankintaa, kun ei ihan läheltä moista löydy ja tuntuu turhalta maksaa suuria posteja tuollaisen pikkuosan vuoksi...
Miten tuo variaattori, tuli tosiaan vaihdettua kytkinjousetkin, vanhat taisivat olla ihan alkuperäiset. Ilmeisesti tuo kytkinjousien vaihto vaikutti tuohon, että liikkeellelähtöön vaaditaan aikaisempaa enemmän (vakioputki ja vakiokamat variaattorissa) kaasua.
Minkä niminen ja mallinen on nyt paikallaan oleva pakoputki.
Vakiokytkinjouset toimii kyllä ihan hyvin, nekin, kunhan se pieni prikka (6x6mm) on paikoillaan.
Vastapainejousi voisi olla n. 10% alkuperäistä jäykempi.
Huiput saattaa, prikan poistolla kasvaa vähän, mutta samalla menetät osan kiihtyvyydestä.
Alkukiihdytyksessä hihnan ollessa sen prikan päällä, se sallii kierrosten nousun putken vetoalueelle ennen kytkimen kytkeytymistä.
Prikan poistaminen ei poista suuttimen suurennustarvetta.
Tuolla, https://www.youtube.com/watch?v=A1vRMERs4RQ esitellään ne kaksi ruuvia joiden avulla mopon saa käymään tyhjäkäyntiä.
Tuo uusi putki on gianelli extra.
Kytkinjouset olivat alkuperäiset, joten ne oli jo aika vaihtaa. Vp-jousi on pykälän vakiota jäykempi, prosentteja taisi olla 15 (alkuperäinenhän on 7%)
Uskotaan, suurennan tuota suutinta. Miten tuo tyhjäkäynnin säätö - silloin kun kone on kuumana?
Meniköhän samalla vesipumppu uusiksi, näytti vuotavan jäähynestettä. Toivottavasti vain letkuliitäntä...
Kylmillä keleillä huomaat, että kannatti suurentaa suutinta ;)
Ei oo kova homma vaihtaa vesipumppua, korjaussarja(täydellinen) maksaa noin 15e.
Miten tuossa gurtnerissa nuo ruuvit menevät, onko jousellinen tyhjäkäynnin säätämiseen ja tuo jouseton mihin ???
Miten tuo suuttimen sopivuus, nyt on paikoillaan nro. 68 suutin. Mistä huomaa tarpeen vaihtaa alkuperäistä 10 numeroa suurempi suutin, eli 72?
Molemmissa ruuveissa on jousi, tyhjäkäynnin nopeudensäädössä taitaa olla näkyvissä.
Myös tyhjäkäynnin seos eli ilmaruuvissa on jousi se ei vain näy ulospäin.
Suuttimen suurentamistarve konkretisoituu viimeistään kun moottori leikkailee kiinni tai männän päähän ilmestyy sulanut reikä.
Lue ihmeessä koko aeroxia käsittelevä osio, ja palaamme sitten asiaan.
2 tahtisissa tärkeätä, että käy mielummin vähän liian rikkaalla, kun laihalla seoksella. vaikuttaa lämpötiloihin aika paljon tuo seoksen paksuus ja laihalla ajettaessa leikka kiinni, tai sulaa mäntään reikä. varsinkin, kun nyt se tehari siinä, niin lämpökuormat on kovemmat. sitä varten se tarttee sen isomman suuttimen.