Uutena jäsenenä huomasin,et monessa ketjussa puhutaan pytyn vaihdosta 72cc ja muusta virittämisestä.
Ja siihen liittyen,et kestääkö laakerit ja kampiakseli.
No ei varmasti kestä jos siihen vanhaan väljään alakertaan laitetaan lisää kuormitusta.
Ensimmäinen asia mitä tehdään virihommissa on se,et vaihdetaan ne kiertokangen/alakerran laakerit ja stefat.
Eikä ole pahitteeksi vaihtaa saman tien voimansiirtopuoleltakin väljyydet pois (jos siellä semmosta on) eli laakerit ja muut hilut.
Minusta näköjään tuli näin 45-vuotiaana ja kouluaikaisten mopo -ja muiden kakspyöräisten jälkeen skootterimies ja keewayn omistaja ;)
Ihan mielenkiinnolla tutkailen semmosen vehkeen sielunelämää täältä ja niitä tulevia vikoja ::)
Kaikki riippuu koneen peruskunnosta ja kierroksista. 15000 kiertävä voi hajota milloin vain. Seoksia sähläämällä joka ikinen kone.
Puristussuhteen nosto vaikuttaa paljon 72cc:n kestävyyteen 50cc vakiokannella.
Nii,onhan tässä sinänsä kokemusta asioiden suhteen,jos olen 13-vuotiaana tehnyt ensimmäisen konerempan mopoon...
Ja tässä välissä jokusen koneremontin autoihinkin.
Mut skootterit ovat hihnavedon ja sähköjen puolelta ihan uus tuttavuus.
Vanhemmissa mopoissa kun ei ollut kovinkaan montaa vikamahdollisuutta :D
Virittäessä ja kestävyyden kannalta pätevät samat asiat kuin vanhemmissa mopoissa tai autoissa.
Autopuolelta olen nähnyt sivusta sen puolinaisen tekemisen niin,et viriosat ostetaan,mut ei ole mukamas varaa alakerran tai muun laittoon...
Pahimmillaan ensimmäisellä koeajolla niin et; ykkönen-kakkonen-kolmonen ja bänks.
Ja sitten aloitetaan koko homma vähän isommilla kustannuksilla alusta uudelleen.
Millään tavalla tätä palstaa ja täällä olevaa tietämystä väheksymättä,niin tuolta löytyi tietämättömälle aika selkeät artikkelit perusasioista variaattoriin liittyen:
http://www.motot.net/wiki/Variaattorin_tekniset_toimenpiteet
http://www.motot.net/wiki/Variaattorin_ja_kytkimen_s%C3%A4%C3%A4t%C3%A4minen
http://www.motot.net/wiki/Variaattorin_prikan_poistaminen
Se on hyvä unohtaa autojen opit näiden kanssa. Minullakin on autotuntemusta mutta se ei auta skoottereiden kanssa. Nuo hihna, rullat ja jouset hallitsevat niin että kaikki muu tulee niiden mukana. Sähköpuolikin on kiitos kiinalaisten erityinen murheenkryyni.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 27.12.14 - klo:22:47
Se on hyvä unohtaa autojen opit näiden kanssa. Minullakin on autotuntemusta mutta se ei auta skoottereiden kanssa. Nuo hihna, rullat ja jouset hallitsevat niin että kaikki muu tulee niiden mukana. Sähköpuolikin on kiitos kiinalaisten erityinen murheenkryyni.
Sitä kokemusta kiinalaisten ajattelutavasta ehti jo tulemaan.
Kaveri antoi ilmaseks tuon Keewayn minulle,kun itse osti vähän isomman.
No siitä oli kaasuvaijeri jumissa sillai,et kahvassa oli "löysää" ja kaveri sanoi,et ei hän jaksa enää paneutua asiaan...
Oletus oli,et luistihan siellä on jumissa ja vikaurilla. Ei ollut.
Otin kummastakin päästä vaijerin auki ja se kyllä liikkui,mut ei niin paljoa,kuin toisesta päästä vedetään.
No silloin välähti,et sen vaijerinhan täytyy olla kaks-osainen tai ainakin niin,et siellä on joku palikka välissä.
No niinhän se olikin. Olis vaan pitänyt soittaa heti kaverin kaverille moottoripyöräliikkeeseen kuka ties sanoa asian.
Minulla oli jo alakatteet ja kaikki pois,kun etsin sitä liitoskohtaa :-[
No nyt siinä muovipalikassa mistä on jako tuorevoitelulle on (6-8mm) putkiklemmari sen kumin päällä varmistamassa,ettei se vaijerin päällys luista toista kertaa "läpi" sinne jakopalikan sisään.
Ammattimiehen antamana neuvona saman asian ajais kunnolla kiristetty nippusidekin,mut tukevammin noin.
Mut heti soittamalla ja tiedolla asiasta olis selvinnyt etukatteen aukasemalla ja koko hommasta alle puolessa tunnissa.
Asian pähkäilemiseen ja katteiden edestakaisin ruuvaamiseen meni vähän enemmän aikaa.
Siinä oli oppitunti numero yksi näistä kiinanihmeistä.
No ei se sinänsä hukkaan mennyt. Olipahan tekemistä ja näin samalla mitä siellä Keewayssa on missäkin.
Ja lämpösessä hallissa pääs tekemään. Samalla vaihdettiin siihen kaverin isompaan skootteriin renkaat vanteelta vanteelle,eli nastat alle.
http://www.motot.net/wiki/Variaattorin_tekniset_toimenpiteet
Neuvo lukita akseli männän kautta sisältää riskin kierouttaa kampiakseli. Koneen kannattaa antaa jäähtyä hyvin ennen sen käyttöä koska tiukkasovitteet ovat silloin tiukimmat.
Startin hammaskehän ja lohkon välille asetettu kiintoavain on parempi ja lohkoon pultattu lukitsin paras.
Iskutyökaluna hylsy ja jäykkä väännin ja vasara on hyvä ja edullinen. Hylsy tarvitsee jatkon ja se tuen. Siihen käy auton tunkki tai lauta joka sovitetaan siihen.
Muistaakseni ainakin 4t kinukeista ei alakerran laakereita ihan noin vaan vaihdeta. Toiselle puolelle onnistuu mut toinen on hankalassa paikassa.
Molemmat ne on sikäli hankalassa paikkaa, että variaattorin puolella on nokkaratas edessä, toisella puolella taas öljypumpun ratas ja kumpikin lämpösovitteella kiinni. Kinkin 4T:ssä on kyllä melkeinpä sama vaihtaako laakerit vai ei pytynvaihdossa. Se on sillä 72cc pytylläkin vielä niin matalaviritteinen että jos laakerit hajoaa, olisi ne menneet kohta vakiopytylläkin. 82cc on sitten taas jo hiukan eri tapaus. Mäntiä on koveria ja kuperia ja jollain kombolla on puristussuhteet järjettömät ihan jo tehtaan jäljiltäkin. Lisäksi se 82cc mäntä on suhteellisen painavakin joka luonnollisesti hulluja rundeja käytettäessä tahtoo repiä enempi paikkoja AKK ja YKK:ssa.
Ja koko akselin kangineen/laakerineen päivineen saa kyllä paljon halvemmalla kun korjata sitä vanhaa!
Itsellä nyt jo vanhemmalla iällä menossa ties moneskos skootteri, itse laskin että nyt 8:s noin 10v sisällä, ensin oli näitä Kiinalaisia joihin moneen vaihdoin 72cc pytyn, viisaamman neuvo oli että juuri ja juuri saattaa kestää sen männän lisäpainon, 80cc olisi jo liian raskas. Skodet olivat niin uusia että hiukan yli sisäänajon jälkeen tehty nuo vaihdot ja voin omakohtaisesti sanoa että jos ajaa niinkin paljon kuten esim. noin 15.000km kesässä tai yli, niin ei ainakaan Kiinalaiset kestäneet, ensimmäinen vika ilmeni juurikin kampiakselin laakereissa, ne olivat liki uusia ja hajosivat lisäntyneen tehon ja männän panon takia ainakin kolmesta eri skootterista, sen jälkeen ostin yhden tehokkaimmasta markkinoilla olevista skoottereista, ei tarvitse sylinteriä vaihtaa, vetää kukkuu ja kulkee, kaksi päälläkin laskettelurinteelle vievän jyrkän tien ylös saatikka maanteiden tiet ja mäet. Monesti kuulen puhuttavan että joku tietty merkki ja malli olisi jetsulleen sama 50cc ja 125cc:nä, pitäisikö tuohon oikeasti uskoa? Oma mielipiteeni on etteivät kestä kun ajaa todella paljon, varmaankin jos käy silloin tällöin kartsalla esittäytymässä, että kyllä lähtee .... :))))))
Itse olen huomannut ajotapani muuttuneen rauhallisemmaksi viritysten myötä. Mukava ajella tyhjällä tiellä kuuttakymppiä, tai muiden seassa lainsallimaa kevyesti pintakaasulla, tuulen suhina kovimpana äänenä. Ei tarvi repiä vauhtia mäkiin, tai tuskailla tukkona liikennevaloissa. Kääntää vaan kahvaa tarvittaessa. Kulutuskin tullut kohtuulliseksi niiden myötä. 2l/100km helppoa.
Halutessa kulkee selkeesti yli 80kmh, mutta mitään nautintoa se ei tommosella rimpulalla ole, joten kivempi maltilla.