Minkäänlaista ohjetta moposkootterin virittelyyn ei ehkä saa tästä osiosta.
Ideana on moposkootterin perustoiminnot, teoriassa.
Ajatuksen sain murdokin murhamysteriöistä hi ;D.
Aiheeseen liittyvä kysymys voisi olla esim, miksi ei nykyskotut ole sähköllä toimivia.
Miksi ei markkinoilla ole myynnissä hybridi skotua.
Alueella voisi myös käsitellä aidosti polttomoottorin ja esim sähkömoottorin hyötysuhteita ja päästöjä.
Teoria osiossa voisi myös käsitellä ilman mitään ali tai/ylipaineita, emulsio putken toimintaa.
Ja tarkoituksena on että, mistä syntyy moposkotua liikuttava voima, ja mitkä kaikki asiat vaikuttavat sen voiman siirtymiseen itse liikkumis toimintoon.
Nicolaus Ottoon tässä vielä vannotaan. Eihän niitä edes kuule. Pörräävät mopo pojat saa ihan uuden käsitteen, jos sähkö vie äänet. Toisaalta hyvä, mutta oiskoon tuo liikenteessä yksistään hyvä asia?
Kirjoitetaanpa nyt ajankuluksi jotain perusasioita ja koska konenikkarin toivomus näytti olevan että liian tieteelliselle linjalle ei lähdettäisi pyrin kirjoittamaan mahdollisimman maanläheisesti.
Eli: Polttomoottorin kaikki liikuttava energia on lähtöisin bensiinistä. Palamiseen tarvitaan happea ja mikäli happea, eli moottorin saamaa ilmaa on sopiva määrä on seos palamisen kannalta sopiva. Mä en ole oikein koskaan ymmärtänyt asiaa, kun hyvin monesti saa lukea että joku on joutunut rajoittamaan ilmansaantia (esim putsaria kuristaen) jotta kone ei ole mennyt liian laihalle. Maalaisjärjellä ajateltuna, ongelman kaikkein järkevin ratkaisu on säätää kaasaria rikkaammalle.
Kääntäen asia on jollekin ehkä vieläkin helpompi sisäistää: Eli jos ilmanpuhdistimen virtauskyky kerran riittää suurempaankin polttoainemäärän polttamiseen ja kerran polttoaineen sisältämä energia on se mopoa eteenpäin vievä voima, miksi seoksen säätö tehdään ilmaa rajoittamalla.
Tämä siis siinä tapauksessa, että moottorista on tarkoitus saada maksimaalinen teho irti. Silloin asia on tietysti ymmärrettävää, mikäli moottorin tehoa on tarkoitus rajoittaa, tai pyrkimyksenä on esim imuäänien pienentäminen, mutta olen monesti lukenut että moottoria on viritetty (josta voi päätellä niistä tarkoitusperistä) ja sitten säädetty seossuhdetta ilmansaantia rajoittaen.
Muutoinkin varsin yleistä tuntuu olevan että kaasarin toimintaperiaatetta ei ymmärretä. Asiasta olen kirjoittanut muutamaan kertaan ja itse itseäni lainannutkin monesti. En nyt lisää sitä tähän muutoin kuin linkkinä. Kaasaria on huomattavasti helpompi säätää kun ymmärtää miten sen periaate toimii. Se ei ole edes kovinkaan vaikeatajuinen. - Esim tuosta kohdasta mikä on kaasutin http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=5537.msg91966#msg91966