Tossa on ollut jatkuvasti sellainen ominaisuus, että jalalla käydessään takapyörä pyörii hissuksiin koko ajan.
Takavariaattoria ei ole koskaan avattu, liekkö siellä jotain pielessä. Muuten toimii suht normaalisti, joten asialle ei ole tehty mitään.
Kytkimen purku ja putsaus jos ei korjaudu laskemalla tyhjäkäyntiä tai se on jo kohdallaan.
Kyllä mullakin pikkusen pyörii joka skopassa takarengas tyhjäkäynnillä, jos on keskijalalla tietty.
Jos se pyörä pysähtyy takajarrulla, eikä koneen kierrokset laske, niin ei ongelmaa. Oikeastaan hyväkin että pyörii, niin tietää että laakerit on hyvässä kunnossa, eikä jarru laahaa.
^ Vapaasti pyörien tyhjäkäynti on 1800 rpm ja jarrun kanssa 1500 rpm.
Tuota voi pitää normaalina, pölyjen poisto kytkinkellon sisältä voi vähentää tuota kierroseroa.
Mutta jos aiheen tiimoilta ei ole muuta ongelmaa, hyvä se on :)
Ja niinkuin partanen sanoi, on myös merkki hyvästä laakeroinnista.
Ja moottorin teho kun tyhjäkäynnillä on vain jotain hevosenvoiman kymmenysosia,
on luonnollista että kierrokset laskee, pienestäkin kuormituksesta.
Vaikka kytkinkellon ja kenkien välissä olisi vain ilmaa,
herkästi pyörivä perän vaihteisto ja takapyörä pyörii mukana.
Tuohon voi tyytyä ;)
OK! Voin olla siis rauhassa. Onhan toi pyörinnyt jo kolmatta kesää ja tuhansia on ajettu... :)
Niitä kytkinvarsia jousineen voi myös putsata ja herkistellä.
Lainaus käyttäjältä: megaman - 09.09.14 - klo:12:10
^ Vapaasti pyörien tyhjäkäynti on 1800 rpm ja jarrun kanssa 1500 rpm.
Tuo pistää mietteliääksi. Toimiiko noin lämpimälläkin koneella?
Saattaisin kokeilla tyhjäkäynnin laskemista. Tai sitten pitää ottaa se kytkin auki, ja vähintään puhdistaa. Ehkä uudet kytkinjouset laittaisin, kun tietää että jousilla on tapana kuoleentua ajanmittaan.
Kun kierrokset laskee noinkin paljon, tarkoittaa se sitä, että kytkinkengät kihnuttaa kytkinrumpua tyhjäkäynnillä. Sehän ei ole tarkoitus.
Ei mulla Derbissä pyöriny, ennenkun kaasutti.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 09.09.14 - klo:17:23
Lainaus käyttäjältä: megaman - 09.09.14 - klo:12:10
^ Vapaasti pyörien tyhjäkäynti on 1800 rpm ja jarrun kanssa 1500 rpm.
Kun kierrokset laskee noinkin paljon, tarkoittaa se sitä, että kytkinkengät kihnuttaa kytkinrumpua tyhjäkäynnillä. Sehän ei ole tarkoitus.
Tätä samaa minäkin kysyin omasta Agilitystäni..
"Kun kierrokset laskee noinkin paljon, tarkoittaa se sitä, että kytkinkengät kihnuttaa kytkinrumpua tyhjäkäynnillä. Sehän ei ole tarkoitus."
;D Taitaa sitte monissakin uusissa skotuissa olla vikaa ja tarvetta
purkaa vari kun niissäkin takapyörä pyörii ja kierrokset laskee ku painaa jarrua ;D
Tai sitten ne on ollut erittäin huonoissa käsissä luovutushuollon aikana. ::) Asentaja ei ole ymmärtänyt pienentää tyhjäkäyntiä? Ei yllättäisi yhtään näinä päivinä.
Ko. ominaisuuteen vaikuttaa myös kytkinpaketin sisällä oleva neulalaakerointi ja mm hihnan kireys.
1800rpm ei sitte taida olla "pieni" tyhjäkäynti.
Partasen pitäis tietää mikä on oikea ;)
Tyhjäkäynnin säätö kannattaa suorittaa takapyörä maassa.
Piaggio ilmoittaa 1800--2000rpm
Onko variaattori vakiokokoonpanossa? Lähinnä siis holkin pituus ja hihnan pituus (ja leveys)? Muutokset noihin pidentävät välitystä alussa eli tyhjäkäynnillä kytkin pyörii kovempaa kuin on tarkoitettu ja saattaa siksi tarttua, vaikka muuten olisikin kunnossa.
Mitenkähän hihnan kireys voisi vaikuttaa siihen, että pyöriikö takapyörä tyhjäkäynnillä vai ei?
Mietipä sitä! :P
Ajattele oikeanpituista hihnaa... välitys on 1:x, jossa x>1 hihnan ollessa takana ulkokehällä. Kuvittele sitten tilanne, jossa hihna on niin lyhyt, että se on kummasakin päässä akselilla. Samanpaksuisten akseleiden tapauksessa välitys olisi 1:1. Tältä väliltä olevilla hihnanpituuksilla tilanne on jotain 1:1 ja 1:x väliltä, kuitenkin siis enemmän kuin 1:x.
Kytkin pyörii moottorin pyörimisnopeuden ja välityksen määräämällä nopeudella. Jos tyhjäkäyntikierrokset pidetään samana ja välitystä muutetaan, muuttuu kytkimen pyörimisnopeus välityksen suhteessa. Kytkin alkaa tarttua jousien määräämällä pyörimisnopeudella ja siksi takarengas voi pyrkiä pyörimään oikealla tyhjäkäyntinopeudella, jos välitys on väärä.
Tilanne on aivan vastaava liian pitkällä hihnalla, jolloin ääritapauksessa hihna on kummassakin päässä ulkokehällä. VÄÄRÄN MITTAINEN HIHNA SYÖ VÄLITYKSIÄ KUMMASTAKIN PÄÄSTÄ.
Tiukka hihna vaikutta myös siten että vetää vaihteiston akselin päällä pyörivää takavaria sivusuunnassa jolloin paketin sisällä olevien neulalaakereiden kitka kasvaa ja akseli pyrkii pyörimään paketin mukana.
Kun kytkin on kytkeytynyt molempien nopeus on sama ei hihnan kireydellä ole tuon suhteen merkitystä.
Samaisesta syystä, tiukalla hihnalla, mopo käynnistyy paremmin takapyörä ilmassa.
Lainaus käyttäjältä: ko2610 - 09.09.14 - klo:20:59
Onko variaattori vakiokokoonpanossa?
Juu, siis holkki tuolta on mäjellä ekan omistajan jäljiltä.
Ehkä kuitenkin se ns. prikka. Holkki on toiminnan kannalta oleellinen osa ja se on taatusti paikallaan. Jos holkkia on lyhennetty, on välitys taas jo lähtötilanteessa jotain muuta kuin tehtaan jäljiltä.
Prikka nimenomaan! :)
Tunnustan tässä vaiheessa, että eihän mulla ole kiekkamittaria, joten en voi varmaksi sanoa että kierrokset eivät laske. Mutta korvakuulolta typhoonin kierrokset eivät laske, kun keskituella painaa takajarrua. Takapyörä kyllä pyörii silleen hissukseen, jos jarrua ei paina.
Pitääkin kattoa mitä kaverin Boulevard tekee samassa tilanteessa. Tosi ei sinäkään kiekkamittaria ole, mutta luulisi että se korvalla kuulisi, jos tyhjäkäynti laskee 300 kierrosta/min..
Nyt toi vari on ruvennut rengas alhaalla "nytkyttämään" mopoa varsinkin kylmänä paikoillaan. Oli kuulemma sammunutkin liikennevaloissa. Lämmetessään oire lievenee. Eli pitänee viimein ottaa takavariaattori auki ja puhdistaa?
Kytkinjouset siis väsähti. Alkoi sammumaan jo tyhjäkäynnillä.
Laitettiin TopRacing kytkinpaketti. Nyt ei takapyörä pyöri tyhjäkäynnillä. Kytkin nappaa 6000 rpm tienoilla kiinni ja kiihtyy äkäisesti. Ja poika tykkää... :) Säädettävä malli, joten lähtökierroksia mahis ruuvata hiukan alemmas. Rullaa kyllä hienosti nyt, kun kaasua keventää.
Lainaus käyttäjältä: megaman - 14.09.15 - klo:11:11
Kytkinjouset siis väsähti. Alkoi sammumaan jo tyhjäkäynnillä.
Laitettiin TopRacing kytkinpaketti. Nyt ei takapyörä pyöri tyhjäkäynnillä. Kytkin nappaa 6000 rpm tienoilla kiinni ja kiihtyy äkäisesti. Ja poika tykkää... :) Säädettävä malli, joten lähtökierroksia mahis ruuvata hiukan alemmas. Rullaa kyllä hienosti nyt, kun kaasua keventää.
Hieman ;-) kannattaisi kytkimen nappauskierroksia laskea, saattaa tulla kytkimestä lyhytikäinen, onni.
Jos kytkin nappaa vasta noilla kierroksilla, ei se todennäköisesti täysin pidä huippukierroksillakaan.
uskoisin, että se kytkin nimenomaan pitää huippukierroksilla ja huippuvauhdeissa. mitä enemmän kierroksia kytkimessä, niin sitä hanakammin se tarrautuu yhteen. keskipakovoima puristaa kenkiä kelloon jne. ja vielä, kun otetaan huomioon, että se on siellä variaattorin takapäässä, niin kytkimen kierrokset lähdöss vs vauhdissa on ihan eri lukemissa.
ex työkaveri kertoi joskus aikoinaan, että hänen tyttärensä oli ajanut 2 tahtari nestejäähdytetyllä aeroxilla melko suuriakin määriä samalla männällä. jotain 20-30tkm. en muista lukemaa tarkasti, kun aikaa jo kulunut ihan jonkun verran. mutta sen muistan, että sanoi käyttäneensä motulin esteripohjaista 2t kelkkaöljyä kesät talvet. kyllä ne nestejäähdytetyt vaan kestää nykyään tosi hyvin. toista se on/oli noiden ilmajäähdytteisten kanssa.
^ Jeps, meillä on käytetty kokoajan Teboilin 2T Bike öljyä, kun saa helposti tuolta Tokmannilta ja hinta ei ole paha.
Juu, kymppitonnin kohdalla mäntä näyttää vielä uudelta, pientä karstakerrosta laessa lukuunottamatta jos on ollut nätillä ajolla. Kyllä helpostikin pääsee tuon 20-30tkm samalla männälllä, jos vaan käyttää hyvää öljyä.