Kone on nestejäähdytteinen kaksitahti. Muuta en osaa kertoa.
Onko näissä laitteissa kuivakytkin ja mitä se tarkoittaa? Onko olemassa jotain huolto-ohjetta tai muuta mikä olisi hyvä tietää.
Kuten tuossa olen ajaessani huomannut että mopo kulkee ihan mukavasti, mutta jotenkin tuntuu että kiihtyvyys on todella ailahtelevaa. Joskus tuntuu kuin variaattori "tahmaisi" ettei anna kaikkea irti tai sitten pitkän ajon jälkeen. Kun taas joskus pääsee ajonopeuksiin hyvinkin vähällä kiihdyttelyllä. Näin suoralla tiellä ajaessa.
Mahdollisesti kulunut prikka vai mikä mahtaa siellä muutella ominaisuuksia. Kuvia variaattorista päällepäin löytyy projektistooristani.
Ohjeentynkää variaattoriin liittyen: http://www.skootterini.com/perushuolto-ja-kunnossapito/32-variaattorinhihnan-tarkistaminen-ja-vaihtaminen.html
Kytkin on siellä variaattorin takapäässä... se sinistynyt osa on kytkinkello ja sen sisällä ovat keskipakotoimiset kengät. Kellon väristä päätellen kytkin luistaa aivan liikaa ja ehkä kengät ovat finaalissa. Muuten kuvista ei näy mitään poikkeavaa. Kuluneet rullat (ja muutkin osat) aiheuttavat variaattorin toimintaan epätasaisuutta, joten ainakin osa ongelmaa voi olla variaattorin etupäässäkin.
Variaattorin muttereita avatessa ja kiinnittäessä tarvittavista lukitus- ja muista työkaluista on keskustelua useammassakin ketjussa. Etupäätä purkaessa se lohkon puoleinen kokonaisuus (rullakuppi sisältöineen) kannattaa pitää nipussa, ettei tarvitse keräillä rullia ja liukupaloja lattialta. Jos takaa avaa pelkän kytkimen, ei kellon sisältä lentele mitään erilleen. Kasatessa mutterit riittävän tiukkaan, muttei liikaa eli momenttiavain on hyvä olla olemassa.
Käsitinkö oikein kun puhuit kengistä että ne ovat ne rullat?
Sekä ne vissiin ovat sen sinistyneen kikkareen sisäpuolella?
Juuei, rullat ovat etupäässä ja ne muuttavat välitystä. Kytkin on takapäässä ja siellä on samantapaiset kitkapinnoilla varustetut kengät kuin rumpujarrussa. Ne tarttuvat kytkinkelloon kierrosten noustessa ja liikaa luistaessaan kuumentavat kellon, mistä seuraa kellon sinistyminen.
Uh oh.. eli etsintään uudet kengät. Onko niillä oma standardi-mitoitus vai onko ne merkki/mallikohtaisia?
Toivottavasti pystyy selvittämään oikean koon ja mallin vain ottamalla selvää vanhojen mallit.
Kyllä ensin kannattaa katsoa vanhojen kenkien ja kellon kunto. Jos kitkapintaa on vielä runsaasti jäljellä, hiomapaperilla lasittumat pois pinnasta samoin kuin kellosta enin kiilto. Lähtee ihan käsipelillä hioen. Jos pintaa on vain vähän tai ei ollenkaan, niin sitten vaihtoon. Kytkimen rakenteesta johtuen kengät kuluvat toisesta päästään eli se ohuempi pää määrää vaihtotarpeen. Jos on käynyt metalli metallia vasten tai kellossa on muuten huomattavaa kulumaa, niin kello vaihtoon myös.
Kytkimen toiminnan voi testata piirtämällä tussiviivoja kenkiin ja rumpuun ja käyttämällä sitä hieman jonka tuloksena merkinnät kuluvat ilmaisten jos jokin kohta ei kulu niin kuin muut jos kosketus ei ole hyvä. Kytkimen viat on harvinaisia mutta tarkistuskin on helppoa.
Jos tarve uudelle kellolle niin mahtaako ne olla moottorin yleisosia että saa hankittua helposti mittojen kanssa?
Harmillisesti on vähän kiven alla tämän värkin alkuperäis osat.
Valitettavasti en pysty neuvomaan yhteensopivuusasioissa. Mopoluokan skoottereista on kokemusta tasan yhdestä kappaleesta. :)
http://www.moposport.fi/fi/kytkin-fly-clutch-apr-ata-cpi-der-ita-kee-mal-mbk-suz-yam-50-malossi-/52%208798/dp
Malossin automaattikytkin. Aprilia Habana, Mojito (Morini). Atala Hacker. Benelli 49X, Pepe LX (QJ1E40QMB-4). CPI Aragon GP/S, Formula 50R, Hussar, Oliver, Oliver City/Sport, Popcorn. Derbi Atlantis/Atlantis Wave (Derbi), Hunter, Paddok, Predator. Italjet Formula, Torpedo, Velocifero. Keeway F-Act, Hurricane (KW1E40QMB), Matrix (KW1E40QMB-4). Malaguti Crosser, F-12 R ilmaj. Suzuki Address, AP50, Estilete, Katana, Street Magic. Yamaha Aerox 100cc, Neo??s 100cc.
Kertoo että yleisesti käytetty kytkin joten käytettynäkin saa ja tuo ei ole edullisimpia muutenkaan tuo malossi.
Miten herkästi kytkinkello sinistyy, jos joku on sillä kovasti yrittänyt suditella? Ei ole siihen hommaan mitoitettu varmaankaan ja saattaa siksi ottaa lämpöä. Hyvällä tuurilla riittää jo mainittu hionta.
Löytyskö siitä koneesta mitään numeroita jatai kirjaimia? Jospa sillä tavalla päästäisiin jyvälle mikä se moottori on. Kuvassa tosin näkyi Derbi-tekstejä, mutta onko ne tehneet, vai lainanneet moottorin.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 03.09.14 - klo:19:01
Miten herkästi kytkinkello sinistyy, jos joku on sillä kovasti yrittänyt suditella? Ei ole siihen hommaan mitoitettu varmaankaan ja saattaa siksi ottaa lämpöä. Hyvällä tuurilla riittää jo mainittu hionta.
Löytyskö siitä koneesta mitään numeroita jatai kirjaimia? Jospa sillä tavalla päästäisiin jyvälle mikä se moottori on. Kuvassa tosin näkyi Derbi-tekstejä, mutta onko ne tehneet, vai lainanneet moottorin.
Nopealla Googletuksella se on espanjalaisten oma tekele. Vuodesta 2002 tai jotain eteenpäin Piaggion tekniikka
http://www.scooternations.com/archive/index.php/t-7694.html
http://www.provoscooter.com/forum/showthread.php?t=17368
http://www.scooterwest.com/item_details/Malossi-Kevlar-Belt-Derbi-Predator-Atlantis-W--Spanish-Made-Motors/2170
Voisko olla morinin moottori.
Perusmoottori sama kuin esim aprilia ditech 2000--2004.
Mistä päin moottoria löydän tunnisteet niin otan selvää kun seuraavaksi räpellän?
Vois löytyä moottorilohkosta takapäästä.
Mopon ns tyyppikilpi on yleensä jalkatilan etypystyseinässä, luukun alla?
Tuossa erinäisiä kytkimenpurku opastuksia katsellessa mieleeni hiipi kysymys. Minkä kokoista mutteria on odotettavissa kytkimessä että sen saa nippeleiksi? Yhdessä stoorissa oli jo 41mm hylsy käytössä että sai kytkinpaketin auki.
Tämä vain siksi että tietää varautua erikoisempiin kokoihin kun töissä töiden ohella roplaan. Kummiskin päivän päätteeksi pitäisi kotiin ajaa :D
ai samperi, unohtui laittaa. kytkimen mutteri oli 36mm.
tuumasta hiukan toiseenkin
Jo on alkanut tuntumaan niin monelta tuon skootterin kulkupuoli. Ei suoranaisesti mitään huolestuttavaa, enemmänkin sen liikkuvuuden vaihtelu. Eli joskus mennään oikein nätisti että kaasusta kääntämällä jopa persdynossakin värähtää, joskus tuntuu ettei puhti riitä mihinkään.
Talven jälkeen on tosin vaihtamatta tulppa ja ilmanputsarikin on putsaamatta, mutta olisiko myös variaattorin hihnan vaihtaminen paikallaan? uskallan olettaa että jossain tietyssä säässä hihna tuntuisi saavan paremmin kiinni että nouseekin levyillä paremmin.
Mulla oli aikoinaan samaa oiretta,viileämmillä keleillä ja lyhyissä vedoissa tuntui olevan raketti alla. Vaan kuumemmalla ja pitkällä matka-ajolla muuttui välillä etanaksi. Homma korjaantui uudella vp-jousella...;)
ARgh! vastapainejousi on vaihdettu viime syksynä samalla kun uusin kytkimen. En tiedä minkälainen malossi on laadultaan, mutta sen valmistama jousi sinne vaihtui, valkoinen väriltään.
Tosin, muutaman kerran on liikkelle lähtiessä tuntunut siltä että kytkimen jouset olisivat hirttäneet kiinni kun on rykimällä lähdetty liikkeeseen (kylmällä koneella lähtiessä).
aisssaattannn.. Tuossa huomasin että peräpään öljyt oli ihan finito, vaikka nekin olen vaihtanut. vuotoa ei näy missään tai muutakaan, oli vain hävinneet kaikki öljyt sieltä. Lisäsin öljyä sinne ja jotenkin tuntui jouhevammin kulkevan..