Noniin elikkä skootterini mbk mach röpöttää kun lähden liikkeelle mutta kun tulee vauhtia niin ei röpötä. Ja röpötyksen takia keulia ei pysty. Suutin on ollut aina sama mikä oli silloin kun ei röpöttänyt. Ilmanputsari puhdistettu, tulppa uusi, kaasari puhdistettu(ainakin jotenkuten),seos ruuvin puhdistin otin irti kun oli likainen ja sen jälkeen laitoin aika lailla sattumalta sen kiinni mutta röpötys tapahtui jo ennen kuin koskin seosruuviin(toimii kyllä ihan ok mutta,paikallaan ja varsinkin kylmänä ei käy tasaisena vaan huutaa oudosti? tyhjäkäynti kumminkaan ei ole isolla niin vinkkejä paljon tuota seosruuvia pitäis pyörittää? 10 numeroa isompi suutin kuin vakiona.)
Ja vielä tulpan hattua en ole vielä vaihtanut mutta sitä voisi kokeilla et loppus röpötys. Pistäkää vinkkejä tähän..
Jos kohon asetukset muuttuvat ajellessa esimerkiksi kuoppaisella tiellä, bensan pinta nousee ja seos menee rikkaammalle.
Laita oikea suutin niin loppuu varmaankin röpöttelyt.
Poljin voi tuntua löysältä poistotahdin aikana, hae oikea kohta jos testaat puristuksia.
Se seosruuvi ei vaikuta kuin tyhjäkäyntiin ja pääsuutin taas ei siihen vaikuta ollenkaan. Lukaisepa tyhjäkäynnin säädöstä oleva ketju, niin saat sen kohdalleen. Saman tien voit lukea muutkin kaasarin säätöön liittyvät jutut, niitä riittää.
Jos moottorin käytös muuttuu äkisti, syy on usein roska, vesi, kosketushäiriö tai vastaava... tai sitten kiinnileikkaaminen, joka tapahtuu yleensä ajettaessa kovaa pidemmän aikaa, joten sitä osaa silloin epäilläkin. Silloin puristuksetkin saattavat kadota, jos leikkaa kunnolla.
Lainaus käyttäjältä: ko2610 - 16.05.14 - klo:15:08
Se seosruuvi ei vaikuta kuin tyhjäkäyntiin ja pääsuutin taas ei siihen vaikuta ollenkaan. Lukaisepa tyhjäkäynnin säädöstä oleva ketju, niin saat sen kohdalleen. Saman tien voit lukea muutkin kaasarin säätöön liittyvät jutut, niitä riittää.
Jos moottorin käytös muuttuu äkisti, syy on usein roska, vesi, kosketushäiriö tai vastaava... tai sitten kiinnileikkaaminen, joka tapahtuu yleensä ajettaessa kovaa pidemmän aikaa, joten sitä osaa silloin epäilläkin. Silloin puristuksetkin saattavat kadota, jos leikkaa kunnolla.
Tyhjäkäyntisuuttimen kautta tulee ehkä 20% bensoista, mielestäni bensa tulo ei lopu kun kääntää kaasukahvaa.
Sitkeässä istuvat harhaluulot. Joissakin tosiWanhoissa, esim. Monarkin mopoissa, olen nähnyt säätösuuttimia, joilla saa säädettyä täyskaasun seosta. Se on vielä yleensä sormiruuvi, jonka säätö onnistuu vaikka ajon aikana, kun kaasutin on näkyvillä. Yleensä kaasuttimissa ei ole kuin TYHJÄKÄYNNIN seosruuvi.
Tyhjäkäytiseoksen säätö on normaalisti 1,5-2,5 kierrosta auki täysin kiinni kierretystä. Voimaa niissä ei käytetä, vaan kierretään varoen pohjaan asti ja sitten vähän auki.
Vieläkin röpöttää.. kun ajelee sen 35-45km/h niin pätkii/röpöttää mutta ku menee siihe 50km/h -> niin ei pätki.
Sitten tota eli seosruuvi ei siis vaikuta röpöttämiseen?
Voiko olla jos kaasarissa on jotakin roskaa niin sen takia pätkii? mutta kuitenkin tehot pysyny samana eikä hyydy.
Semmosen huomasin että kun ajoin ilman ilmanputsaria niin ei pätkinyt niin paljon. Ilmansuodatin pitäis varmaan vaihtaa? Pesin kyllä sen taas kerran bensalla mutta ei auttanut.
Semmone juttu vielä että otin pois ton jutun mikä oli ilmanputsarissa (Punaisella ympyröity) -> http://u.kahvipaketti.com/u/72956960136.png koska röpötys väheni? Onko tolla mitään merkitystä käyttännössä, vissii menee roskaa helpommi ilmanputsariin.
Miltä tulppa näyttää ajon jälkeen? Siitä näkee suoraan saako liikaa vai liian vähän bensaa.
Kerrataanpa taas: tyhjäkäyntiseos säädetään seosruuvilla, täyskaasu pääsuuttimella ja keskialue neulalla. Jos röpöttää puolikaasulla tasaisesti ajaessa, saa ilmeisesti liikaa keskialueella eli neulaa pitäisi laskea (prikkaa ylöspäin). Jos keskialue on laihalla, niin nyykähtää hetkeksi kaasua lisättäessä ja silloin korjaus toiseen suuntaan. Jos pääsuutin on roskan tukkima, tyhjäkäynti ja alkupää osakaasusta voi toimia täysin moitteetta, mutta täyskaasulla ei jaksa. Silloin ilmanputsarin poisto vain huonontaa tilannetta. Jos pestävä suodatin on ehjä, on se huolellisen pesun jälkeen yhtä hyvä kuin uusi ja vaihto on turha toimenpide.
Onkos muuten ryypyn toiminta tarkistettu?
Lainaus käyttäjältä: Jogimies - 24.05.14 - klo:00:07
Vieläkin röpöttää.. kun ajelee sen 35-45km/h niin pätkii/röpöttää mutta ku menee siihe 50km/h -> niin ei pätki.
Saa liikaa pensaa, itselläni samanlainen ongelma 4-tahtisesta poistui kohokammion pensanpintaa laskemalla.
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 24.05.14 - klo:12:49
Lainaus käyttäjältä: Jogimies - 24.05.14 - klo:00:07
Vieläkin röpöttää.. kun ajelee sen 35-45km/h niin pätkii/röpöttää mutta ku menee siihe 50km/h -> niin ei pätki.
Saa liikaa pensaa, itselläni samanlainen ongelma 4-tahtisesta poistui kohokammion pensanpintaa laskemalla.
Jeeps laskin neulaa ja röpötys loppui noissa vauheissa 8) tosin vielä kun lähden liikkeelle niin hieman röpöttää mut ei tuo hirveästi haittoo.
Pensankulutus laski mulla 3,3 --> 2,45, 25%, jos käy rikkaalla, tulppa nokeentuu, hiili johtaa sähköä, mikä maadottaa kipinää ja aiheuttaa käyntihäiriöitä.
Lainaus käyttäjältä: Jogimies - 24.05.14 - klo:15:46
Lainaus käyttäjältä: helkama sc-r - 24.05.14 - klo:12:49
Lainaus käyttäjältä: Jogimies - 24.05.14 - klo:00:07
Vieläkin röpöttää.. kun ajelee sen 35-45km/h niin pätkii/röpöttää mutta ku menee siihe 50km/h -> niin ei pätki.
Saa liikaa pensaa, itselläni samanlainen ongelma 4-tahtisesta poistui kohokammion pensanpintaa laskemalla.
Jeeps laskin neulaa ja röpötys loppui noissa vauheissa 8) tosin vielä kun lähden liikkeelle niin hieman röpöttää mut ei tuo hirveästi haittoo.
Mikähän mahtaa olla kun on ollut sisään-ajossa niin ajoin sen 250km nopeudella 40-52km/h ja nyt kun olen kokeillut huippuja (eli noin 65km/h pitäisi mennä) niin rupee hyytymään/booamaan? Suunilleen puolessaa välissä kun kaasua painaa..Ja kun pitää siinä puolessa välissä niin booa ja kun painaa suoraa kaasun pohjaan niin booa ja sitten kierrokset nousevat normaaliksi. Ihme hommaa jos neulan takia rupeais booa kun laskin sen ja sen avulla röpötys loppui.
Jos keskialueella kaasua lisättäessä hyytyy ja sitten herää, on keskialue laihalla eli neula liian alhaalla. Muutitko paljon muutakin samassa yhteydessä?
Helkama oli samalla tavalla tehoton, ennen kun laskin pensan pintaa kohokammiossa.
Seosruuvin kääntelyllä ennen sitä ei ollut paljon vaikutusta.
Vastasi hitaasti kaasuun, katso tulpan väristä onko seos ok.
Vastauksissa on palattu takaisin ketjun alkuun. Ne eivät muuksi muutu, vaikka miten monta kierrosta kierrettäisiin, koska asia ei muutu muuksi. Oireet viittaavat ongelmiin seoksessa. Tarkista/säädä neulaventtiili (=bensan pinnankorkeus), kuten helkama sc-r on jo pariin kertaan sanonut. Vasta kun se on haarukassa, muut säädöt toimivat tarkoitetulla tavalla. Jos kaasutin tulvii tai pohjalla on vain haju, ei sitä yksinkertaisesti voi saada säätöihin ja silloin tuntee hakkaavansa päätään seinään.
Lainaus käyttäjältä: ko2610 - 03.06.14 - klo:13:34
Vastauksissa on palattu takaisin ketjun alkuun. Ne eivät muuksi muutu, vaikka miten monta kierrosta kierrettäisiin, koska asia ei muutu muuksi. Oireet viittaavat ongelmiin seoksessa. Tarkista/säädä neulaventtiili (=bensan pinnankorkeus), kuten helkama sc-r on jo pariin kertaan sanonut. Vasta kun se on haarukassa, muut säädöt toimivat tarkoitetulla tavalla. Jos kaasutin tulvii tai pohjalla on vain haju, ei sitä yksinkertaisesti voi saada säätöihin ja silloin tuntee hakkaavansa päätään seinään.
Neulaa laskin yhdenpykälän. (prikkaa ylöspäin) Saattaa olla että sit laitoin kohokammiossa olevat jutut jotenkin väärin? Ja sit et oli siinä keskikohdassa silloin se neula. Ja silloin röpötti. Miten oireet vaikuttavat seoksessa? Sanoit jo tuossa et ''Se seosruuvi ei vaikuta kuin tyhjäkäyntiin''
Neulan kunnon tarkistan ja sit sen neulaventtiilin
Onhan noita ketjuja jo ennestään, mutta tästä alkaa jo tulla niin rutiinia, että menköön. :D
Bensan pinta säädetään siis kohokammiossa (kaasuttimen pohjana oleva kuppi) olevalla neulaventtiilillä. Yleensä neulassa on silmukka, joka laitetaan kohon vivussa olevan kielekkeen ympärille, mutta toisenlaisiakin ratkaisuja on. Sitä kielekettä taivuttamalla säädetään kaasutin ylösalaisin kohon asento oikeaksi. Yleensä joku vaakasuora linja on kaasuttimen rungon reunan suuntainen. Voi myös olla annettu mitta kohon reunasta kaasuttimen reunaan. Kun koho on oikein säädetty, suuttimissa ja kanavissa on bensaa sopivasti tarjolla.
Seuraava tavoite on saada mopo käymään, että sen voi ajaa lämpimäksi. Pyrähdys korttelin ympäri ei riitä ja automaattiryyppykin tarvitsee aikaa poistuakseen täysin pelistä, joten kunnon lenkki ihan suosiolla. Lämpimänä säädetään tyhjäkäynti kohdalleen ja sitten ajetaan uusi lenkki, nyt täyskaasua käyttäen (liikennesääntöjen mukaan tietysti). Moottori sammutetaan välittömästi ajon jälkeen ja luetaan tulpan väri. Tavoite on maitokahvi, kuvat löytyvät jostain... Tulpan värin perusteella joko ollaan tyytyväisiä pääsuuttimeen tai korjataan suuntan tai toiseen. Viimeisenä vaiheena säädetään suutinneulaa säätämällä keskialueen käytös kohdalleen. Tämä neula on se luistin pohjassa oleva, joka menee suutinputkeen, jonka toisessa päässä on pääsuutin.
Korvakuulolta analysoidessa rikkaalla röpöttää ja laihalla booaa, mutta esim. vähän liian rikas ei juuri eroa vähän liian laihasta äänen perusteella. Tulpan väri kertoo totuuden. Moottorin käytöksen perusteella rikkaalla vääntää ja laihalla kiertää paremmin.
Muissa ketjuissa on kuvia tulpista ja kaasuttimen toiminta-alueista/säätöjen vaikutuksesta niihin. Alueet menevät tietysti hiukan limittäin, mutta helpointa on sanoa, että seosruuvi vaikuttaa vain tyhjäkäyntiin, pääsuutin vain täyskaasuun ja neula osakaasuun. Seosruuvin ja pääsuuttimen vaikutusalueet eivät kohtaa, vaan ovat todella erillään.
Lainaus käyttäjältä: ko2610 - 03.06.14 - klo:17:17
Lämpimänä säädetään tyhjäkäynti kohdalleen ja sitten ajetaan uusi lenkki, nyt täyskaasua käyttäen (liikennesääntöjen mukaan tietysti). Moottori sammutetaan välittömästi ajon jälkeen ja luetaan tulpan väri.
Niin tai lämpimänä säädetään seosruuvista tyhjäkäyntiseos kohdalleen ja lopuksi tyhjäkäynti.
Sitten vasta katsoo minkä väriseksi tulppa muuttuu.
Tulppaa ei tarvitse avata heti ajon jälkeen, eikä edes kannata, kun helicoilkierteet voivat vahingoittua.
Helkamasta väänsin kohon lirputinta vaakatasosta 3 mm ylöspäin, neula oli sen puolivälissä, eli pensapinta laski ehkä 2 mm, tehot kasvoi erittäin selvästi.
Jos kiinalainen kuluttaa yli 2,5l/100km se käy ehkä rikkaalla.