Virijavara puoti halusi paljon ajavana tarjota mahdollisuuden tulppatestiin, elikä he lähettivät 4 iridium tulppaa ja oli ajan myötä tarkoitus etsiä eroja perinteisiin tulppiin. Skootterina Tgb Bullet 50cc 2T ja yleisesti olen käyttänyt NKG:n tavallisia tulppia lämpöarvoltaan7, nyt tilalle tarjottiin jo noin reilu vuosi sitten vastaavalla lämpöarvolla iridium tulppia. Jos kummatkin olivat täysin uusia testijakson alussa ero oli hyvin pieni kesäaikaan, melkein ainoa ero että iridium tulpat olivat mielestäni pitkäikäisempiä. Taas syksyn kylmillä ja nyt viime talven pienillä pakkasilla erot tulivat hyvinkin selkeästi esille siten että oli koneessa kiinni noin viikon käytössä ollut perinteinen tulppa, niin luulin että akku vetelee viimeisiään, kun startilla skodea ei saanut kylmänä käyntiin, potkulla kyllä lähti heti ekalla, yleensä. Vaihdoin uuden iridium tulpan ja pakkasista huolimatta starttasi heti ensimmäisellä yrittämällä, joten jotakin eroa täytyy kipinän voimaakuudessa olla? Muutenkin itse tykkään iridiumista jo senkin takia että yhdellä ajoin noin 5000km ennen kuin vaihdoin ja hyvin toimi ne kilometrit, uuden tulpan vaikutus sen jälkeen oli huomattavasti rivakampi kiihtyvyys (parempi kipinä)! Perinteisillä tulpilla olen yleensä ajanut noin 2000km ennen vaihtoa, toki kyllä niillä pitempäänkin pärjäilee mutta tuntuu jotenkin että niitten kipinä menettää helpommin tehoaan, koska kone vetää uuden vaihdon jälkeen huomattavasti rivakammin tietyn ajan, iridiumilla selkeästi pitempään! Perinteisestä tulpasta olen maksanut varaosa puotissa noin 3-4€, iridium maksaa ainakin minulle noin 5€/kpl, toki nuo testiin luovutetut ovat ilmaisia olleet! Eki
Onko tulpat olleet miten kuluneita kun olet niitä vaihtanut? Entä oletko kokeillut säätää kärkivälin kohdalleen kuluneesta tulpasta, ja kokeillut toimintaa sen jälkeen?
Mun nähdäkseni tulppa joko toimii, tai sitten ei toimi. Eli kipinän ei nähdäkseni pitäisi heiketä käytön myötä, kunhan kärkiväli pysyy asiallisena, tai säädetään kohdalleen.
Joskus ennenhän sytytystulppia huollettiin. Eli puhdistettiin ja säädettiin. Sittemmin on ajat muuttuneet, ja on halvempaa vaihtaa uusi tulppa, kuin huoltaa vanhaa, noin niinkuin jos joutuu liikkeessä huollattamaan. Säännöllisellä uuden tulpan vaihdolla saa tietenkin toimintavarmuutta, mitä huoltamalla ei välttämättä saa. Ajan myötä tulpan eristeet saattavat halkeilla, jolloin tulppa ei toimi, ja tätä vältetään vaihtelemalla aina uutta tulppaa.
Itsellä sama käytäntö, elikä en putsaile tulppia vaan vaihdan uuteen, olen aina kuitenkin tarkastanut poisotettaessa että väri on ok (seokset kohillaan). Kärkivälinkin olen tulkilla mittaillut usein ja kyllä niissä poisotetuissa on kohdillaan ollut, joten olen pitänyt sitä heikentymisen "kipinän" syynä että niillä on ajettu esim. n. 2000-5000km, onhan uusi puhdas tulppa varmaankin parempi voimakkaamman kipinän antaja kuin jo kauan käytössä ollut (oletus sekä huomio)! Eki
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 12.03.14 - klo:10:42
Mun nähdäkseni tulppa joko toimii, tai sitten ei toimi. Eli kipinän ei nähdäkseni pitäisi heiketä käytön myötä, kunhan kärkiväli pysyy asiallisena, tai säädetään kohdalleen.
Kyllä se heikkenee, kun elektrodit aikaa myöten kuluvat esim. pyöristyvät. Kulunut tulppa tarvitsee pienemmän kärkivälin, jotta saadaan laadukas kipinä, mutta silläkin on rajansa kuinka pieneksi kärkivälin voi tehdä, että palaminen pääse alkamaan.
Verrattuna normaali tulppaan esim. Bosch mainitsee:
Iridium pitäisi kestää ~4x.
Platina pitäisi kestää ~2x.
Iridium platina seokset pitäisi kestää 3 - 3.5x.
Hain autotarvikeliikkeestä pari kannua öljyä ja samalla kysäsin kiinanihmeeseen Iridium NGK-CR7HIX tulppaa, hinta oli 29 € / kpl :o -- jäi ostamatta. Mikäli haluaa Iridium tulppaa kokeilla, kannatta katsoa mistä ostaa, hintaerot on melkoisia. Ebay:ssä näyttäisi hinnat alkavan ~4 € / kpl.
Jos tavallisella tulpalla sinnittelisi ~5000 km, niin Iridiumilla pitäisi päästä vastaavasti ~20000 km?
Lainaus käyttäjältä: openflow - 12.03.14 - klo:21:25
Kyllä se heikkenee, kun elektrodit aikaa myöten kuluvat esim. pyöristyvät.
Totta. Lisäksi kannattaa varmistua että sytytyspuolan sähköinen napaisuus on oikeinpäin mikäli se on mahdollista kytkeä väärin. Harvemmassa nykyajan laitteessa näin enää kylläkään on. Väärällä napaisuudella kipinä hyppää sivuelektrodista keskielektrodiin ja sivuelektrodi kuluu normaalia nopeammin sillä sitä ei ole suunniteltu luovuttamaan virtaa. Väärällä napaisuudella kipinä on myös heikompi. Vanhojen virranjakajallisten autojen kanssa pelanneet asian varmaan muistavatkin. http://www.chicagolandmgclub.com/techtips/general/574.html
Mahtaisko sitä kipinän huonontumista käyttäjä edes huomata. Tarkoitan, että eri saattaa olla melko olematon.
Sytytysjännitteen kasvaessa virta heikkenee jolloin kipinän "vahvuus" myös heikkenee..
Joskus on tullut korjattavaksi mopoja joissa on häiriönpoisto tulpanhatussa ja tulpassa.
Toisen kun vaihtoi häiriönpoistottomaan niin jopas alkoi toimimaan wanhoillakin varaosilla.
Erot tulevat esille juurikin kun moottorin säädöt ovat käyttöympäristöön rajamailla "lähtiskö vai ei"
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 12.03.14 - klo:23:31
joissa on häiriönpoisto tulpanhatussa ja tulpassa
Jeps. Olen muutes törmännyt 2 kertaa samaan juttuun kun mopo on juuri tullut takuuhuollosta. Kertonee jotain huoltofirmasta kun laitetaan resistoritulppa mopoon jossa on jo häiriönpoisto tulpanhatussakin.. Parhaitenhan kipinä tulee hatulla jossa ei ole mitään häiriönpoistoa. Liikennekäyttöisessä peleissä niitä ei vissiin vaan saanut käyttää ja taitaa motocross pyörissäkin olla nykyään jo häiriönpoistajat. Sellasia häiriöttömiä mä käytin mun autoissanikin kun moisia vielä ylipäätään omistin. Tulpanjohdoissakin kulki sisällä kimppu aitoa kuparia eikä mitään hiiliseosta :)
Kuulostaa kiinnostavilta nuo iridium tulpat. Mä ainakin maksaisin mielelläni ~10 euroa lisää, jos sillä saa tulpan, joka kestää 1000-5000 kilometriä pidempään.
Osaako kukaan vinkata, onko olemassa vaihtoehtoista iridium tulppaa, kun Milaniin käy normaalisti NGK CR7-E? Tilaaminen maailmalta ei ole ongelma. Virijavaralta kyselin, ja antoivat vastaukseksi, että heillä ei ole tarjolla sopivaa.
NGK CR7EIX Ja jos virikone niin astetta kylmempi NGK CR8EIX Itse käytän kasin tulppaa.
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 12.03.14 - klo:23:45
NGK CR7EIX Ja jos virikone niin astetta kylmempi NGK CR8EIX Itse käytän kasin tulppaa.
Kiitokset Zone!
Lainaus käyttäjältä: -Zone- - 12.03.14 - klo:23:40
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 12.03.14 - klo:23:31
joissa on häiriönpoisto tulpanhatussa ja tulpassa
Jeps. Olen muutes törmännyt 2 kertaa samaan juttuun kun mopo on juuri tullut takuuhuollosta. Kertonee jotain huoltofirmasta kun laitetaan resistoritulppa mopoon jossa on jo häiriönpoisto tulpanhatussakin.. Parhaitenhan kipinä tulee hatulla jossa ei ole mitään häiriönpoistoa. Liikennekäyttöisessä peleissä niitä ei vissiin vaan saanut käyttää ja taitaa motocross pyörissäkin olla nykyään jo häiriönpoistajat. Sellasia häiriöttömiä mä käytin mun autoissanikin kun moisia vielä ylipäätään omistin. Tulpanjohdoissakin kulki sisällä kimppu aitoa kuparia eikä mitään hiiliseosta :)
Taitaa parhaiten toimia paketti jossa on vastus puolan päisestä tulpanjohdosta mitattuna tulpan kärkielektrodiin vastus luokkaa 3- 5 kOhmia.
Jos vastus on vain ohmeja niin radiostahan aina kuuli kun tuli taas tuo mopo likelle..
Nykyään taitais sotkea myös kännykkä yhteyksiä, tuo olis kiva kokeilla..
Meillä ex emäntä kirosi muutamaan kertaan kun tulin sillosella 1,6l ohc cortinalla kotiin. Se oli just ottanut telkkarista vhs:lle jotain "pakko saada talteen" -elokuvaa ja telkkariin ilmestyi runsaasti häiriöraitaa kun mun tehokipinä woorti ajoi kotopihaan :) Myöskään meidän LA-tukiasema (pohjantähti PR-länkky ja puolen aallon tikku) ei erityisemmin rakastanu sitä.. Tuskinpa suuresti matkan varrelle sattuneet naapuritkaan jos olivat kanssa tallentamassa vhs/tape-maneettinauhoilleen niin tv- kuin radiolähetyksiäkin ;D
Ah.. tuota analogista aikakautta..
Nykyään luultavasti aiheuttaisi pikselöitymistä ja netin hyytymistä joko osittain tai kokonaan.
Taisit olla tosi seurattu kuski ?
Enämpi tosi tunteella puhujia sun kurvailuista kuin Vatasella aikoinaan 8)
Mutta aiheen tienoilta.
Sytytysjänniteenhän olisi kiva pysyä siellä noin. 5000-8000 V välillä.. Tuokin on ihan riippuvaista sytyssysteemistä, johtuen kipinän muodostamistavasta ja kipinän kestosta.
Alempi jännite ja enemmän virtaa ja "tukevampi" kipinä, korkea jännite ja pidempi kaari mutta samalla myös korkeampi tulpan elektrodien kuluma.
Tämäkin riippuu purituspaineesta ja käytettävästä polttoaineesta ja tietenkin tulpan itsensä ominaisuuksista.
Mutta jos oletetaan että puristukset ovat tuolla 14:1 suhteessa niin normi tulpan jännite kipinän aikan olisi kiva olla tuolla alueella jotta tulppa kestäisi mahdollisimman hyvin käyttöikänsä.
Saahan tuosta puolasta irti vaikka 20 kV mutta alkaa syömään elektrodeja siihen tahtiin että tulppia saa ostella tukussa.
Lainaus käyttäjältä: kesäskootteri - 12.03.14 - klo:23:43
Kuulostaa kiinnostavilta nuo iridium tulpat. Mä ainakin maksaisin mielelläni ~10 euroa lisää, jos sillä saa tulpan, joka kestää 1000-5000 kilometriä pidempään.
Osaako kukaan vinkata, onko olemassa vaihtoehtoista iridium tulppaa, kun Milaniin käy normaalisti NGK CR7-E? Tilaaminen maailmalta ei ole ongelma. Virijavaralta kyselin, ja antoivat vastaukseksi, että heillä ei ole tarjolla sopivaa.
Tsekkaappa virijavara puotin sivuilta: http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=166 huom, varmista jos tilaat että on oikeakierteinen elikä oikeaa kokoa, sillä joihinkin nelareihin menee pienempi tulppa kuin esim. 2T myllyihin. Eki
Nykypihimoottorit säädedetään laihalle ja se merkitsee kuumia olosuhteita. Tuossa syy miksi eksoottisia materiaaleja tarjotaan. Se koskee myös tehdas-säätöisiä mopoja.
Kipinän laaduksi riittää että se on sinertävän valkoinen eli kuuma myös kylmässä moottorissa jossa kaasu on kylmempää kuin käydessä. Olisi hyvä olla kovemmat virrat käynnistäessä kuin ajossa. Suurempi virta on enemmän energiaa ja suurempi kuluminen.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 13.03.14 - klo:01:15
...
Mutta aiheen tienoilta.
Sytytysjänniteenhän olisi kiva pysyä siellä noin. 5000-8000 V välillä.. Tuokin on ihan riippuvaista sytyssysteemistä, johtuen kipinän muodostamistavasta ja kipinän kestosta.
Alempi jännite ja enemmän virtaa ja "tukevampi" kipinä, korkea jännite ja pidempi kaari mutta samalla myös korkeampi tulpan elektrodien kuluma.
Tämäkin riippuu purituspaineesta ja käytettävästä polttoaineesta ja tietenkin tulpan itsensä ominaisuuksista.
Mutta jos oletetaan että puristukset ovat tuolla 14:1 suhteessa niin normi tulpan jännite kipinän aikan olisi kiva olla tuolla alueella jotta tulppa kestäisi mahdollisimman hyvin käyttöikänsä.
Saahan tuosta puolasta irti vaikka 20 kV mutta alkaa syömään elektrodeja siihen tahtiin että tulppia saa ostella tukussa.
Tunnustan että sähköasioissa en ole mukavuusalueellani, mutta jotain on matkan varrella tullut opiskeltua.
Jos vastus pysyy samana, niin jännitettä nostettaessa virta vähenee. Ja sanoisinkin, että suurempi jännite, ja siten pienempi virta kuluttaa tulppaa vähemmän. Nykyautojen tulpilla ajetaan yli 60 tkm, kun sytytysjännitteet ovat joitakin kymmeniä tuhansia voltteja, niin ei tulpatkaan niin kulu. Tietenkin auton tulpat on tehty kestämään pidempään, mutta siltikin sanoisin ettei suuri jännite sitä tulppaa kuluta vaan suuri virta, jos jokin.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 12.03.14 - klo:23:31
Sytytysjännitteen kasvaessa virta heikkenee jolloin kipinän "vahvuus" myös heikkenee..
Joskus on tullut korjattavaksi mopoja joissa on häiriönpoisto tulpanhatussa ja tulpassa.
Toisen kun vaihtoi häiriönpoistottomaan niin jopas alkoi toimimaan wanhoillakin varaosilla.
Erot tulevat esille juurikin kun moottorin säädöt ovat käyttöympäristöön rajamailla "lähtiskö vai ei"
Eli jos ei lähde, niin syy on jossain muualla kuin jo vähän kuluneessa tulpassa. Pysyn siis toistaiseksi kannassani, että tulpan kuluneisuutta ei toiminnassa huomaa, kunhan kärkiväli on edes vähän sinnepäin kuin kuuluu.
Tulpan kuluneisuudella ei nykyisillä sytytyslaitteilla ole mitään merkitystä.
Tulppa on joko rikki tai ehjä.
Melko turhaa on kokeilla, antaako tulppa vapaana ollessaan kipinää.
Kun mopo käy ja paineet tulpalla on aivan toista luokkaa saattaa olla että kipinä valitseekin kärkivälin sijasta sen helpomman tien eli lyökin läpi tulpan eristeissä.
Sähkö kun valitsee aina sen helpoimman tien ;)
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 14.03.14 - klo:18:59
Melko turhaa on kokeilla, antaako tulppa vapaana ollessaan kipinää.
Logiikkasi mukaan siis että jos se ei anna niin kiinni koneeseen ja kokeilemaan antaako paineiden alaisena ? :)
Noinkin voi, yksinkertaistakin asiaa väärin tulkita, jos haluaa, haluatko?
No älä nyt pienestä perjantaisarkasmista nokkiisi ota.
Totta on kyllä että se irrallaan tehty testi on vasta puolitotuus asiasta. Ei se silti aivan turhaa ole.
Kyllä otan nokkiini noista lausumistasi puolitotuuksista.
Minulle niillä ei ole mitään merkitystä.
"Karavaani jatkaa kulkuaan, ja koirat haukkuu."
Sinä wanhempana ja kokeneempana voisit vaan kiinnittää huomiotasi lausahteluihisi.
Joku todellisen avun tarpeessa oleva saattaa saada vallan virheellistä tietoa.
Ja sitähän me emme toivo, emmehän ;)
Nonni, ja sitte vielä partaiselle eläväinen tuo tunnuskuvake, eli avatar.
Niin saadaan näkyvästi esille, aktiivi jäsenet HI.
Toivottavasti vespasta löytyy joku liikkuva osa jonka toimintaa voi kuvata 8)
Menneinä vuosina lähes jokaisen huoltoaseman varusteisiin kuului "tulppatesteri"
jossa voi tulppaa testata paineenalaisena, ja valita epäkuntoiselle tulpalle hiekkapuhalluksen.
Joskus se auttoi, yleensä ei, joten tulppahyllyn kautta kassalle ;D
Nykyään sytytysjännitteet on yleensä 15-40 kV haarukassa on laite sitten ruohonleikkuri tai auto. Mopoissa, joissa CDI on vaihtovirta mallia, vaihtelee jännite tosi paljon riippuen paljonko koneessa on kierroksia. Mitä enemmän kierroksia sitä suurempi jännite. Tämä menee suorassa suhteessa, kun kierrokset 2x myös jännite tuplaantuu.
Tyhjäkäynnillä ja max kierroksilla voi jännitteessä olla iso ero esim. 8 - 25 kV. Sitten jos laittaa viripytyn, joissa kierroksia 16000 rpm niin sytytysjännite voi olla korkea esim 40 - 50 kV. Tasavirta CDI-laatikolla pysyy sytytysjännite samana on kierrokset mitä tahansa.
Tulpasta purkautuva energia on täysin sama, mitä CDI:ssä olevaan kondensaattoriin on varattu -- pois lukien häviöt. Kondensaattorin energia taas kasvaa jännitteen neliössä. Tämä tarkoittaa, että kun CDI:ssä jännite nousee kasvaa sytytystulpassa jännite ja virta.
Huonokuntoisen tulpan oireita on mm. huono käynnistyvyys, heikko kaasun vastaavuus(kiihtyvyys) alakierroksilla(AC-CDI) ja pätkiminen. Mitä enemmän tulppa kuluu sitä suuremmiksi oireet kasvavat. Vaihtovirta CDI-laatikoissa tämä alakierroksille tulevat häiriöt on hyvä merkki, josta tunnistaa sen että olisi aika kokeilla uutta tulppaa.
Autoissa NGK mainostaa Iridiumien vaihtoväliksi 60 - 160 t km.
Tulpat joissa keskielektrodi on iridiumia ja sivuelektrodi on platinaa vaihtoväli 130 - 160 t km.
Iridiumit joissa sivuelektrodi on sama kun normi tulpassa vaihtoväli 60 - 80 t km.
NGK:n tulpissa joissa pelkästään keskielektrodi Iridiumia on se IX koodi. esim. NGK-CR7HIX
NGK:n iridiumit platina sivuelektrodilla alkavat I-kirjaimella esim. IFR8-11, ja tämä viimeinen numero 11 tarkoittaa kärkiväliä. 11 on siis 1.1 mm.
Iridium tulppien kärkiväliä ei saisi itse mennä säätämään, vaan ne pitäisi ostaa oikealla kärkivälillä.
Mitäs nämä Ekin Iridium tulpat oikein on ?
Aja Eki yhdellä iridiumilla niin pitkään kunnes se pimahtaa tai tulee pahoja sytytyshäiriöitä, nähdään kauanko kestää...
Lähes tyhjentävä vastaus.
Ja jokaisellahan meistä on aina liikkeellä ollessamme mukana varatulppa ja mikä tärkeintä ajoneuvoon sopiva tulpan avain.
Sikäli ovat parantuneet nuo nykysytkälaitteet että max tulpan jännitteet on pienentyny ja kipinän paloaika on pidentyny, (eli kipinän energiasisältö.)
Sytytystulpan eristeiden läpilyönti on vähentynyt.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 14.03.14 - klo:19:51
Sinä wanhempana ja kokeneempana voisit vaan kiinnittää huomiotasi lausahteluihisi.
Pata kattila soimaa..
Pidä tuo avatar.
Tuoi tyttö näyttää jotenkin tutulta... :-X
Sehän on keuhkosammakko
Mutta eikös puola tee sen kipinän, ei CDI. Ja jos puolan ensiöpiirin läpi menee nimellisjännite 12V, niin kai se puola tekee samanlaisen kipinän kierroksista riippumatta.
Lainaus käyttäjältä: openflow - 14.03.14 - klo:20:18
...
Tulpasta purkautuva energia on täysin sama, mitä CDI:ssä olevaan kondensaattoriin on varattu -- pois lukien häviöt. Kondensaattorin energia taas kasvaa jännitteen neliössä. Tämä tarkoittaa, että kun CDI:ssä jännite nousee kasvaa sytytystulpassa jännite ja virta.
...
Miten jännite ja virta voi kasvaa, jos vastus pysyy samana?
Kuten jo tunnustin, en ole hyvä sähköasioissa. Olen silti niistäkin kiinnostunut. ;)
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 16.03.14 - klo:14:42
Miten jännite ja virta voi kasvaa, jos vastus pysyy samana?
esim:
10 v ja 1 A = 10 wattia.
10 v ja 2 A = 20 wattia.
20 v ja 4 A = 80 wattia.
Nostat jännitteen 10v -> 20v ja samalla tehon 20 w -> 80w, mitä tapahtuu virralle; se nousee 2A -> 4A.
Lainaa
Mutta eikös puola tee sen kipinän, ei CDI. Ja jos puolan ensiöpiirin läpi menee nimellisjännite 12V, niin kai se puola tekee samanlaisen kipinän kierroksista riippumatta.
Puola muuntaa CDI:ltä tulevan jännitteen tyypillisesti 50 - 300 x. Muunnoskerroin riippuu käämilankojen kierrosten suhdeluvusta toisio / ensiö. Jos CDI:ltä lähtee 100 v ja puola muuntaa 100x on sytytysjännite 10000 v.
Magneeton jännite nousee kierrosten myötä, ja tämä jännite ladataan suoraan CDI:n kondensaattorin. Tämä vaihtovirta CDI:llä.
oon miettiny josko vaihtaisi nelariin iridium tulpan. onko siitä oikeesti jotakin hyötyä tms palaako seos puhtaammin ja karstottaa konetta vähemmän? entä nää oranssikuoriset suurtehopuolat onko mistään kotoisin? entisellä ngk:n perinteisellä tulpalla ajoin 10 000km ilman ongelmaa. nyt on denson vastaava kiinni..
Minulla on iridiumoksidia kiillotusjauheena :)
;D
Lainaus käyttäjältä: joni_k - 11.03.18 - klo:10:16
oon miettiny josko vaihtaisi nelariin iridium tulpan. onko siitä oikeesti jotakin hyötyä tms palaako seos puhtaammin ja karstottaa konetta vähemmän? entä nää oranssikuoriset suurtehopuolat onko mistään kotoisin? entisellä ngk:n perinteisellä tulpalla ajoin 10 000km ilman ongelmaa. nyt on denson vastaava kiinni..
Vaihoin tuohon xysiin 2-3 vuotta sitten iridiumin ehjän ja puhtaan tavallisen tulpan tilalle. Käynnistyminen nopeutui ja tyhjäkäyntikierrokset välittömästi startin jälkeen nousivat. Selvä ero, mutta tuo onkin kaasutinkone missä seoksen muodostus on mitä on.
Tuohon ruiskupösöön vaihdoin myös mutta siinä en niinkään eroa huomannut,hiukan tyhjäkäynti terävöityi heti startin jälkeen.
1-sylinteriseen kaasutinkoneeseen suosittelen ehdottomasti.
Edit: Kylmässä koneessa jäi pois ne yhden kipinän katkokset sekä tulpan elinikä on 2-3 krt tavallinen.
https://www.youtube.com/watch?v=W8V0ULlWBrM
eli yksi kappale ngk iridiumia laitettava tilauseen. 9€ ebaysta ja motonet tarjoaa samaa 13.90..
Mää läppään venttiilit berylliumoksidilla, hyvin toimii venat. Ainetta on vaikea hankkia, mutta joissain elektroniikassa käytettävistä ihme kapistuksista sitä saa.
En mää oikei ymmärrä mitä ihmeen hyötyä on käyttää jotain ihme materiaalia sisältäviä tulppia, kai se liekkirintama siitä leviää ihan tavallisenkin tulpan antamasta kipinästä, jos sellaiselle tapahtumalle on otoliset olosuhteet ;D
en mäkään oikein mutta joku taika kai niissä ehkä on, ainakin Ekin kokemuksien mukaan. ja eki ajelee kyllä sen verran paljon että kokemusta ja tuntumaa löytyy varmasti.