Pitäisi vissiin talven aikana vaihtaa varin remeli, kun alkaa 20 000 km lähestyä (nyt 18 500), enkä viitsisi ajakauden aikana tuhlata aikaa rassaamiseen. Onhan tuolla Vespan remelin vaihdosta aika paljonkin tarinaa, mutta lieneekö paljon eroja tämän Piaggion Xevo 400 variaattorin ja Vespan vastaavan välillä.
Milellään lukisin konkareiden vinkkejä siitä, mitä kaikkea kälkätintä tuonne varin sisään olisi syytä samalla vaihtaa ja mitä mahdollisia työkaluja kannataisi hommata (perustyökalut löytyy hyvin). Jostain linkistä löysin hyvän video ohjeen MP3:n remelin vaihdosta ja se näytäisi olevan aika 1:1 Xevon kanssa.
Onko venttiilien säädöstä kellä kokemusta vastaavasta pelistä, äkkiseltään näyttäisi että kuorta saa purkaa urakalla ennenkuin pääsee venttiili koppaan kiinni? Kiitoksia kommenteista etukäteen, täältä on saannu aina teiltä hyviä vinkkejä.
"Erikoistyökaluja": momenttiavain ja variaattorin lukitustyökalu. Mutteria pitää vetää kunnon tiukkuuteen joten mitkään ruuvari tai rättikonstit eivät onnistu. Sulla on varmaan rullatkin täysin fiinaalissa jos niillä on ajettu melkein 20000km. Vespaan verrattuna on takavari erilainen kun Masterissa akseli tulee kopan läpi ja mutteri on ulkopuolella. Siinä pitää olla tarkkana mitä pitää vääntää mihinkä suuntaan.
Muuten moottori on sama kun 400-500 mp3:ssa.
Kirjallisuutta http://www.wotmeworry.org.uk/manuals/ (http://www.wotmeworry.org.uk/manuals/)
Tossa kun varovasti aloittelin ja aloin purkaa katteita jotta saa vähän tilaa, niin tuntuu ettei näissä ainakaan huollon helppoutta ole juuri ajateltu, kun kymmeniä ruuveja, takavaloasetelmat sekä pelkääjän kahva pitää purkaa, jotta saa varin kotelon ja sylinterikannen kopan kivasti näkyviin.
Ei siinä ollut edellinen yrittäjä ihan täysin onnistunut, kun oli muutama muovinen korvake poksahtanut. Ja kuitenkin on ollut huolto liike joka tähän on edellisen huollon tehnyt. No pikkuhiljaa mennään eteenpäin.