Milanossa ovat messuilla tämmöisen esitelleet: http://www.moto.it/news/eicma-vespa-primavera.html
Kuvaa klikkaamalla näkee enemmän kuvia. Äkkiseltään näyttää ihan Vespalta, hyvä niin.
Näyttäisi olevan 2T 50-malliakin. Tulevatko nämä uutuudet aina myös järjestään Suomeen keväällä?
Jaahas, jäi aiottu LX mopo ostamatta.
Toivottavasti malttavat mielensä hinnoittelun suhteen. Näyttää melko valmiilta jo, joten voisi sen perusteella tulla piankin markkinoille. Käänsin italialaisen tekstin paremmin ymmärrettävään muotoon, muttei siinä kerrottu sitä milloin tulee myyntiin. Eikai se mahdotonta ole, että olisi jo ensi keväänä kaupoissa. Toisaalta, silloin voisi saada LX:iä entistä paremmalla hinnalla.
..ja täällä (http://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=auto&tl=en&u=http%3A%2F%2Fwww.moto125.cc%2Ff125cc%2Freportajes%2Ftematico%2Fitem%2F826-vespa-primavera) muutama kuva lisää
Tuo on hyvän näköinen! Kolmiventtiili-150:n olisi varmasti ihan soiva peli.
Virallinen sivu:
http://www.piaggiogroup.com/en/archive/press/vespa-primavera
On se söpö...siis pyörä!
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.piaggiogroup.com%2Fsites%2Fall%2Ffiles%2Fpiaggiogroup%2Fimages%2F054-vespa-primavera.png&hash=30da36fb27478906655b0ff0ea5e15a7a2945e57)
En tiedä muista, mutta en näe tuossa oikeastaan mitään radikaalia muutosta esimerkiksi LX-malliin, joka aiheuttaisi ostopainetta. Onhan se hyvä että mallisto kehittyy, vaikkakaan en eroa huomaa.
Tiedotteesta:
"The 2-stroke 50 cc engine in the Hi-Per2 series is intended for riders looking for more brilliant performance, perfect for getting around quickly in the city. The 4-stroke 50 cc engine boasts modern 4 valve timing that provides more lively acceleration: it is, in fact, the most powerful 4-stroke 50 cc engine on the market, with its 4.35 HP produced in a very linear way, along with excellent fuel economy and limited polluting emissions."
Tuosta voi saada sen käsityksen, että 4T-kone omaisi paremman kiihtyvyyden kuin 2T?
Kyllähän siinä kehutaan, että 2-tahtisen suorituskyky on loistava. Ja ehkä vertaavat nelitahtia muiden valmistajien nelitahtisiin? En tiiä varmaksi.
Voivoi, ei kai tuon hinta voi paljoa LX/S-malleja korkeammaksi kivuta? Tahtoo!
Täällä voi rakentaa, eli valita värin ja varusteet Primaveraan: http://www.vespa.com/en/primavera/configurator
Hienosti on ollut ajanhermolla Vespa Finland:kin sivuilla vespa.fi, josta ylläolevan linkin löysin. Kiitokset sinnekin. ;)
Mun mielestä Primavera on juuri sopivasti uudistettu. Enemmän erikoisuutta tavoitteleville löytyy se 946. Hyvää työtä tekevät mun mielestä.
Näyttää hyvältä myös minun silmääni, sekä skootteri että esittelijä. Tätä voisi jopa ehkä jo harkita uudeksi pyöräksi...
Punainen tai valkoinen! Onpa nähty vaivaa kuvauksissa kun on Pisassa, Firenzessä ja Roomassa käyty monessa paikassa! Ihan joka kuvaa en tosin tunnistanut
4 kuvaa joista en tiedä missä otetu ;-)
Musta punaisella istuimella!
http://www.scooterfile.com/oems/vespa/vespa-2014-primavera-details-specs-and-comparison-with-lx/
Akseliväl asettuu edelleen alle GTS mallin, mutta on pidempi kuin LX-mallissa.
Jos 125 GTS maksoi 5 290e
ja LX 150 4265e
niin kaipa uusi Primavera 150 maksaa keväällä 4899e? ;-)
...kyllä 300GTS:n 5 990e vaikuttaa melko halvalta, valitettavasti ;-)
Enää kaksi kuvaa tunnistamatta, mutta saattavat sellaisiksi jäädäkin.
Ensimmäiset koeajot julkaistu uudesta Primaverasta. Normaalit kiitokset, kaunis, klassinen muotoilu, hyvä työnlaatu ja ajomukavuus. Ja myös normaalit risut eli kallis, vähän kiikkerä ja mitätön säänsuoja. Ajossa oli piikki eikä mitään mittätuloksia julkaistu.
Eturipustuksiin on tullut jokin muutos. Yritin sitä ymmärtää, muttei se oikein onnistunut. Oli ensin käännetty ilmeisesti italiasta englanniksi, ja sitten yritin itse ymmärtää sitä suomeksi. Tässä Primaverassa iskarin alapää on saranoitu pultilla pyörännapaan, joka kuulema vähentää kitkaa. Kun tähän asti uudenaikaisissa Vespoissa se alapää on kiinteästi kahdella pultilla kiinni pyörännavassa. No ehkä, ehkä se vähentää iskarin sisäistä liikekitkaa, jos vanhassa rakenteessa iskari on ollut tukemassa ripustusta sivusuunnassa. Näin syvällisesti en ole asiaa aiemmin tullut miettineeksi, mutta kyllä tuossa ajatusta on. Herkkyyttä kai tässä on haettu.
Englannin listahintoja: 50 kuutioinen 2-tahti £2671. 125 kuutioinen 3 venttiilinen £3371. Näistä joku innokas voisi saada arvion tulevista Suomihinnoista?
Lisäyksenä vielä kuva eturipustuksesta: http://www.cycleworld.com/olgallery/108419/108425/6
Messuilla oli uusia Primaveroja. On se hieno. Vähän yllätti että ovat saaneet niitä näin nopeasti Suomeenkin.
Hyvä uudistus on se, että imuilma imetään penkin alta. Sieltä todennäköisesti saa puhtainta mahdollista ilmaa, eikä ilmansuodatin saa niin herkästi pölyä. Tai sitten sillä ratkaisulla on haettu pienempää imuääntä, mene ja tiedä.
Kyllä noissa messuilla olevissa Primaveroissa oli penkit ihan kivikovia, ei varmaan ole kovin mukava ajaa ainakaan pitkää matkaa.
Enpä tullut tuolta kannalta ajatelleeksi. Enkä huomannut sen olevan erityisen kova. Varmaan yksilöllistä miten jokainen kokee penkin pehmeyden tai kovuuden. Asiaan vaikuttaa varmaan kuskin painokin. Vaahtomuovi tahtoo ajanmittaan pehmetä, joten senkin kannalta hyvä jos penkki on uutena jämäkkä. Mutta makuasioitahan nämä on osittain ainakin.
Jep, sen mattamustan GTS SS "koeistuin" myös ja siinä satula tuntui paljon paremmalta, ai ai kun pystyis nyt niin ajaisin a2 kortin ja ostaisin tollasen GTS 300 Vespan kyllä heti! Sen verran kova olis Vespakuume nyt 8)
Yllätyin uuden Primaveran koosta, jämäkkyydestä ja laadukkaasta viimeistelystä. Värit olivat myös miellyttävät ja muotoilu entistä onnistuneempaa. Hieno laite. Mopolle ei ole kyllä tulevana kesänä kauheasti käyttöä mutta katsotaan miten kuume yltyy. Kolme tonnia+ on kuitenkin moposta paljon.
150 kuutioinen maksaa n. 5000€, joka tuntuu vähän hurjalta. Mutta kai se tuntuisi sopivalta, jos on sopiva kuume.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 02.02.14 - klo:11:10
150 kuutioinen maksaa n. 5000€, joka tuntuu vähän hurjalta. Mutta kai se tuntuisi sopivalta, jos on sopiva kuume.
Hmm, juu: 5000e 3v, 9.5 kW/7,750 rpm 150-kuutioisesta, kun isorunkoinen 4v-11 kW/9750rpm 125 GTS maksaa 5500e.
Olisi hankala valita, mutta onneksi ei ole rahaa...
Ja lisäihmeteltävää jahka se 125 Sprint saapuu ;-)
Tytär haluaisi, että mopo säilyy, itse voisin kokeilla piikkiä kun semmoista ei koskaan ole ollut ja kaveri yllyttää päivittämään prätkän johonkin vähemmän tyhmän näköiseen. Huoh.
Piikki kiinnostaisi hankkia Iron Butt -koitokseen. Vuorokaudessa 1600 km vehkeellä, jolla ei pääse kuin 95 km/h. Siinä olisi oikeesti haastetta.
Twist&Go koeajoi uuden 125 cc Primaveran ja oli todella vakuuttunut uudesta Vespasta. Konetta, ketteryyttä ja työn laatua kehuttiin ja hintaa moitittiin. Mutta lopuksi todettiin klassisesti, että Vespa on investointi, jota ei tarvitse selittää.
Näköjään saa Primaveraakin 2 tahtisena mopona: http://www.nettimoto.com/vespa/primavera/1667197
Lisäys: Mikähän siinä on syynä, että 2-tahti ja nelitahti on samanhintaisia.
Saksalainen skodelehti kehui mopoluokan Primaveran kaikessa muussa paitsi hinnassa. Ja samassa lehdessä kehuttiin uusi Sprint vieläkin paremmaksi. Ähhhh... kuume vaan kasvaa.
Käy noutamassa, sillähän siitä pääsee. ;) Eikä Vespan hinta toistaiseksi ole paljoa laskenut käytetyissäkään.
Jotenkin on kauheen pihi olo... vaikka polte on kova. Pitää käydä jossain koeistumassa, again.
Kävin tänään koeajamassa 4t 50 cc Primaveran ja Vespa-kuume yltyi taas. Myyjän lupaukset tehosta ei ollut turhia. Oli heittämällä tehokkain 4t mopo jota olen ajanut. Kiihtyi vähintään yhtä hyvin kuin oma 2t Kymco ja jaksoi pitää vauhdin myös ylämäessä 0,1 tonnia painavan kuljettajan alla. Toki mitään kovin jyrkkää mäkeä en käynyt testaamassa mutta paikaltaan lähtö ylämäkeenkin onnistui. 55 kelasi vauhtia mittarin mukaan ja sitten variaattorin rajoitin tuli vastaan. Arvioisin että todellista vauhtia oli noin50 km/h. Huippuvauhti pysyi vähän yli puolella kaasun käännöllä joten rajottimen poistamalla kulkisi huomattavasti kovempaa. Lämpötila oli +2 ja tunsi että pääsuutin pitäisi ainakin kylmäksi ajaksi isontaa koska selkeästi booasi välillä. Penkin alle meni xl-koon kypärä. Miinusta kassikoukun huonosta sijoituksesta joka on penkin etureunassa. Pitää alkaa säästämään.. Samalla moottorilla saisi myös Sprintin.. :D
Tuosta kassikoukusta täytyy todeta, että tuo Primaveran ratkaisu koukun paikaksi toimii yllättävän hyvin. Ensi kerran kun sen näki, ajatteli että todella surkea toteutus. Olin tottunut, että kassikoukun pitää olla edessä ohjaustangon alapuolella.Nyt kun takana on puoli käytännön kokemusta niin mielipiteeni on täysin muuttunut.
Toimii mielestäni paremmin kuin ohjaustangon alapuolella oleva koukku, jossa kassi tosiaankin roikkuu ja on polvien edessä. Nyt kassin voi pitää kätevästi jalkojen välissä "lattialla" ja kiinnnittää satulan edessä olevaan koukkuun.
Sava nastarenkaan saa 11" koossa. Näkyy olevan koko.
Kuullostaa hyvältä Sillikain testin perusteella. Säästäminen alkoi heti myös Mankkaalla.
Kassikoukkuihin joita on yleensä kaksi liittyy aina ongelma että se ei tartu kassiin vaan sanka hyppää irti. Siihen voisi laittaa karabiinihaan jonka saa käännettyä pinnan suuntaan.
Jos tuntuu että kassikoukku on turhan alhaalla, niin kassin sankoja voi kieputella koukkuun, jolloin sangat ikäänkuin lyhenee. Tähän asti Vespoissa on kassit pysyneet hyvin koukussa, eikai ne ole uuden mallit kohdalla säästäneet, ja laittaneet yksinkertaisemman kassikoukun? Tuuskin.
Voi myös tehdä oikean mittaisen kassin jossa on vespan logo. Tekisin kyllä koukun jossa on jousisalpa tai koukku olisi jousi itse sulkeutuen silmukaksi. Kassin sisältö paljon vaihtelee, eikä varaa aina ole sitä temputa roikkumaan.
Entäs jos Vespassa on jo sellainen koukku, jossa on jousisalpa?