Eli tuossa olen ajatellut paljonko oikeasti saisi kiinanelarista kierroksia irti..
Koneen ei tarvitsisi kestää kuin 1000 kilsaa
Menishän tuo reilusti sinne 10000 kierroksen paikkeille, jopa reilusti yli..
Mutta miten?
- Virtauksien pitää olla hyvät, eli isovenakansi
- Virinokka, jotta nuo virtaukset toimisivat..
- Puristukset eivät saa nousta liian ylös
- Selkeesti myös kaasari vaihtuu pois kalvoihmeestä, koska vaparilla tai vastaavalla nyt mentäisiin
- säädettävällä ennakolla oleva cdi..
- pakopuoli ulospäin avartuvaksi, ihan kuin autopuolellakin
Alkaisko näillä kiertään, ajatuksia ja palikka ehdotuksia.. Kiits !!
Puristuksia saa olla sen verran, ettei ihan vielä nakuta.
Mieleen tulee venttiilit. Millä kierrosluvulla sekoavat, eli miten jäykät venttiilinjouset niissä on?
Aiheeseen löytyy myös kirjallisuutta, myös kotimaan kielellä. Hyvää luettavaa yleissivistyksen kannaltakin. :)
Hyvä huomio..
Olisiko puristusten syytä olla siellä 9 paikkeilla ?
Listaan lisää
- jäykät venan jouset
- mahdolliset kevennykset mäntään ja kampuraan
- kampikammion tuuletuksen parantaminen
- koneen kestoa on liikaa joten otetaan reilusti pois, riittää jos kestää kaks tuntia täysillä ajoa..
Puristussuhteesta jos puhutaan, niin 9:kin kuulostaa aika maltilliselta vielä, jos tehoja halutaan. Turvallinen se olisi kyllä.
Sitten tulee mieleen vauhtipyörän keventäminen, ja puhaltimen siipien vähentäminen. Kierrosherkkyyttä saataisiin sillä. Jos on skootterista kyse, niin tiiä sitten paljonko vaikuttavat kuitenkaan.
Kampikammion tuuletuksen parantaminen on hyvä ajatus. Öljytikun reikään liitin, ja liittimeen letku jatkeeksi. Sillähän huohottaa jo paljon vapaammin. Lisäksi voisi olla hyvä olla olemassa huohotussäiliö. Semmoinen purkki johon öljyhöyry kerääntyy, ja mahdollisesti öljy pääsisi vielä sieltä valumaan takaisin kampikammioon.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 03.10.13 - klo:02:00
Eli tuossa olen ajatellut paljonko oikeasti saisi kiinanelarista kierroksia irti..
Koneen ei tarvitsisi kestää kuin 1000 kilsaa
Menishän tuo reilusti sinne 10000 kierroksen paikkeille, jopa reilusti yli..
Haluatko, että:
a)On moottori, joka tuottaa mahdollisimman paljon tehoa, max kestoikä ~1000 km.
vai
b)On moottori, joka kiertää mahdollisimman paljon ja riippumatta tehosta, max kestoikä ~1000 km.
Tapauksessa #a Lähdetään liikkeelle mahdollisimman suuresta iskutilavuudesta.
Tapauksessa #b Lähdetään liikkeelle vakio pytystä.
# Ja sitten ne huonot uutiset #:
On sitten kyse #a:sta tai #b:stä, on kyettävä muokkaamaan jonkin toisen koneen nokkaa, siten että sen saa ihmeeseen tai pystyttävä valmistamaan kokonaan uusi nokka. Useimmilla( >99,9 %) hommaa tyssää jo tähän vaiheeseen.
Lienee tästä syystä foorumilla ei ole enää aikoihin(vuosiin) höpötelty 4t-ihmeiden virittämisestä, sen nokan muokkaaminen / valmistaminen kotityökaluilla olekkaan niin pikkujuttu.
nm. RV sorvasi itse vakio pytyn isompaan kokoon, Ja taisi oli tarkoitus se vielä stroukata.
http://s215.photobucket.com/user/RamBam78/library/Baotian/Big%20Bore?sort=3&page=1
Mutta tässäkin taisi käydä siten, että pitäisi pystyä valmistamaan siihen oma nokka-akseli. Käsittääkseni sama ongelma on meillä kaikilla foorumin ihmeiden virittäjillä mm. Zone jne. Eli ollaan oltu jumissa "vain vuosia" kohdassa: nokka-akselin valmistus kotikonstein.
Jos ajatellaan huipputehoa mitä ihmeestä voisi saada noin 1000 km kestävyydellä, eiköhän se >15 hv olisi poimittavissa, mutta se nokka-akseli...
Lainaa
Mutta miten?
Nokka-akselin valmistaminen ;D
Olis joren modaama satapiikin nokka tohon laittaa..
Mikä niistä?
125cc - ihmeen viri-nokat ei ole suhteellisesti sen rajumpia, kun 139QM virinokat. Toki niissä on paljon enemmän nostoa, mutta kun sillä ei vielä kovinkaan pitkälle pötkitä.
Esim. jos sylinteri keskipainetta haluaa nostaa vaikka 9->13 bar pitäsi imupuolelle: overläppiä lisätä +80%, ykk->akk +20% , akk->kiinnimeno +130% lisää.
Nyt jos otat nokan, joka on lähes samanlainen mutta 30% lisää nostoa, nousee nosto tietysti kaikkialla 30% ja sitähän ei haluta. Kierroksia saa kyllä moottorin lisää, mutta se teho ei välttämättä lisäänny kovinkaan merkittävästi. Tästä syystä on vähän hankala muokata 125cc nokkaa ->139qm koneseen. Nostoa voi sorvata pois ja tällä tavalla yrittää korjata hitusen tilannetta, mutta kun se on silti vielä aika kaukana hyvästä.
Nokan muokkaaminen sorvaamalla sisältää myös aika paljon sudenkuoppia. Lopputulos voi olla helposti katkenneita venttiileitä.
Joku kotimainen ammattilainen varmasti osaisi hiomalla tehdä nokka-akselista toimivan. Eri juttu sitten se, että kuka siihen hommaan viitsii tai haluaa ryhtyä, edes jotenkin kohtuullisella korvauksella.
Lainaus käyttäjältä: kani - 03.10.13 - klo:19:53
Mikä niistä?
Sorvattu nokat niin ettei nostoa ole enempää, mutta auki pysyy venttiilit pidempään..
Aika krouvia jälkeä on tuo sorvaus, pitää viimeistellä ihan itse.
EDIT:
Varmasti tuo nokan teko on vaikeaa/mahdotonta, jos ei ole sopivaa työstökonetta..
#openflow
taitaa tulla kyseeseen tuo vaihtoehto b
Siitä irtoaa silti tehoa senverran kuin on tarvis..
Ja tuo kestoikäkin on yläkanttiin arvioitu..
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 04.10.13 - klo:16:32
Lainaus käyttäjältä: kani - 03.10.13 - klo:19:53
Mikä niistä?
Sorvattu nokat niin ettei nostoa ole enempää, mutta auki pysyy venttiilit pidempään..
Aika krouvia jälkeä on tuo sorvaus, pitää viimeistellä ihan itse.
A8-A13? A9 ja A10 tais olla "toimivimpia" skopassa mitä lueskelin ranskanforumin mietteitä, mitä googletranslaten ranskankäännöksistä sai tolkkua.. Tosin Joren jäljiltä ne nokat voi olla mitä vaan, ajoitukset ja profiili.. Riippuen paljonko koffia on tullut päivän aikana.. Onko sulla kuvia noista mitä ne näyttää krouvissa kunnossaan?? Mielenkiintoista kuulla mitä saat niillä aikaiseksi.
Ei sitä kantta saa virtaamaan ilman testipenkkiä ja kasaa kansia ja nokka-akseleita. Ompi sen verran henkimaailman hommaa.
Kellään ei ole yksinään rahkeita tuohon ja paras olisi perustaa yhdistys joka keskittyisi pelkästään tuohon asiaan. Palkintona voisi olla maailman ennätys tuon moottorin virittämisessä. Voisi vaikka viedä markettimopon viivalle ja rykäistä tuubiin jotain katseltavaa.
Tuohon kansi/nokka-asiaan heittäisin että siitä vaan modaileen monkey-type koneen 4 vena-twin cam yläkertaa ihmeen pytyn päälle http://motomalaya.net/blog/2011/08/25/sp-takegawa-twin-cam-desmodromic-4-valve-head-for-honda-monkey-gorilla-crf50f-xr50r-crf70f-and-xr70r/
Ei se kaukana oliskaan jotta saisi viilailtua tuoallasen "siihen"