Ostin sunnuntaina -09 mallin Flyn nelitahtikoneella. Ajoin reippaan yli sadan kilometrin matkan kotiin :) Urheilumieltä!
Skootteri oli kuulemma seissyt jonkin aikaa käyttämättömänä.
Matkan aikana olin havaitsevinani pientä nykimistä, en voi olla varma. Mutta kotiin päästiin.
No seuraavana päivänä kun yritin käynnistää Flytä ei se enää käynnistynytkään.
Olen nyt vaihtanut sytytystulpan. Minkä ihmeen takia sekin pitää laittaa niin ahtaaseen paikkaan.
Pesin ilmansuodattimen ja öljysin sen moottoriöljyllä.
Taputtelin puhtaaksi sen toisioilmansuodattimen. Mikähän ihme sekin on?
Avasin kaasarista yläkannen. Sieltä pomppas jousi ylös, toivottavasti mitään ei mennyt hukkaan. Neula ja joku muoviosa näytti olevan kupissa.
Nyppäsin kalvosysteemin pois ja veivasin kaasua. Näytti tulevan bensaa kaasariin.
Onko ideaa mitä seuraavaksi kokeilis?
Mikä se CDI boxi on? Voikohan se vika olla siinä? Missähän se edes on?
Kauan kadoksissa ::) ollut karsta irtosi.
Nyt olisi syytä hetki ajella runsailla venttiilivälyksillä ::) ehkä.
Kun sais tuon Flyn lentämään.
Mihin ne karstat kokoontuu? Mistä niitä voi kopistella pois?
Siis nytkö se ei käy ollenkaan?
Venttiilien väliin ne sitten kait kerääntyy.
Ja toistuvasti löytyy myös sytystystulpasta
Tosipaha niitä on poijes koputella, pitää vaan ajella muutama sata kilsaa isoilla välyksillä, lujaa.
Toinen vaihtoehto on moottorin purkaminen.
Harkitse vielä.
Ja irroita kokeeksi se voitelemasi suodatin
Joo se ei sen pitkän ajon jälkeen enää käynnisty. Kerran käynnisty vähäksi aikaa, mutta sammu.
Kun vaan sais ton käyntiin niin ajelis kovaa.
Nyt olisi syytä hetki ajella runsailla venttiilivälyksillä ::) ehkä.
Voi olla tuo karsta venttiilien välissä
Tai tukos kaasarissa..
Olikos kuinka vanhaa bensaa tankissa kun lähdit ajeleen ??
Vanhaa bensaa oli mutta vähän. Tankkasin täyteen 98:a. ja sillä ajelin sen reilut 100 km.
Eikös toi reilut venttiilin välykset tarkoita sitä että pitää purkaa tota moottoria?
Ei tarkoita moottorin purkamista, vain venttiilivälysten säätöä, huoltotoimien tapaan.
Karstan varalta kannattaa pyöritellä konetta ilman tulppaa pari kolme minsaa ja kokeilla sitten käyntiin. Se karstan pala lähtee siitä ventiilistä välistä noin. Sitten kun se käy niin ajoa päälle jotta ne lopuhtkin karstat lähtee. Osaavammat voivat laihentaa seostakin joksikin aikaa että se palaa pois. Sitä parempi keino on veden syöttäminen kaasarista kuumaan koneeseen jolloin karsta irtoaa ja tulee muruina ulos.
Vaihda nyt...varmuudenvuoksi... koneeseen uusi sytytystulppa.
Siis tulpanhan mä vaihdoin, ja kirosin kun se on niin ahtaassa paikassa.
Yks tyhmä kysymys. Kuinka pyörittää konetta kun tossa on variaattori? Eikös se mene päälle kun on kierroksia?
Pitääkö avata toi variaattorin koppa ja sieltä pyörittää?
Kumma ettei ne karstat palanu jo kotimatkalla, kun kumminkin yhtäsoittoa ajoin niin pitkän matkan :0
Juu variaattorin kopan kun avaat ja siitä kampiakselin päästä pyörittelet konetta. Eli siitä etummaisesta lätkästä ;) Voihan sitä sillä poljinstartillakin pyörittää jos siinä sellainen on?
veivasin ja veivasin kampea ja yritin käyntiin. Ei käynnistyny vaikka kuinka kauan yritin. No sitten muistin että voisi kokeilla ilman ilmansuodatinta. No heti hörähti käyntiin. Sama toistui toisenkin kerran kun olin laittanut ilmansuodattimen paikalleen ja ajellut pitkän matkaa. Kone ehti jäähtyä ja kun uudestaan menin käynnistään ei lähtenyt vaikka kuinka yritti. No otin ilmansuodattimen pois ja taas lähti käyntiin. Eli vika voisi olla ilmansuodattimessa :)
Pitääkö se olla kopan sisällä vai kannen sisällä, se suodatin?
Ehkä vois ostaa kokonaan uuden suodattimen.
Kyl on mukava ajettava silloin kun käy:D
Jos on pestävää mallia niin "pesu, linkous ja kuivaus" hoitoo..
Ilmanuodattimelle siis, hanki silti uusi..
Jos olet öljyttänyt suodatinta pelkällä öljyllä niin se saatta olla siitä "tukossa", siihen kuuluu laittaa 50/60 bensa/öljy lantrinki tai sitten ilmanputsariöljyä (ja antaa kuivua ennen ajoa).
Ei lähteny kylmänä aamulla käyntiin. Ei ollu ilmanputsari paikallaan. Eli ei taida johtua siitä.
Mitähän sitten koittas?
Minkälainen ryyppy tossa on? Missä se on? Musta tuntuu että kun eilen sain sen käyntiin piti koko ajan antaa kaasua että pysy käynnissä. Että jos toi ryyppy ei vaan toimis? Miltä kuulostaa?
Startti pelaa kyllä reippaasti.
Auto ryyppy kaasuttimen kyljessä, toimii sähköllä. Kaasari ensin auki ja putsaamaan. Näissä on todella pienet suuttimet, varsinkin tyhjäkäyntisuutin. Siinä ryyppysysteemissä on pieni mäntä joka pitää liikkua vapaasti, jos vähän jumittaa niin ei hyvä.
- Puhdista kaasutin
- Puhdista tankki ja polttoainesuodatin
- Säädä venttiilivälykset.
Ryypystä:
http://www.skootterini.com/vianhaku-ja-korjaus/94-automaattiryypyssae-vikaa.html
Ilmansuodattimesta täällä olikin jo puhetta.
Lainaus käyttäjältä: shiznit - 26.09.13 - klo:09:46
Ei lähteny kylmänä aamulla käyntiin. Ei ollu ilmanputsari paikallaan. Eli ei taida johtua siitä.
Mitähän sitten koittas?
Minkälainen ryyppy tossa on? Missä se on? Musta tuntuu että kun eilen sain sen käyntiin piti koko ajan antaa kaasua että pysy käynnissä. Että jos toi ryyppy ei vaan toimis? Miltä kuulostaa?
Startti pelaa kyllä reippaasti.
Jos startti tuntuu toimivan erityisen reippaasti, taitaa olla puute puristuksista.
Pitää varmaanki alkaa purkamaan tuota.
Saako sen kaasarin irti ilman että hajottaa mitään :-) Never done. Varmaan siitä joku neula tippuu.
Mitähän noi puristukset on? Liittyykö venttiileihin vai mäntään?
Voiko noita venttiilejä säätää kotikonstein? Eikös se oo sellanen tikku jossa on lautanen päässä :-)
Heh on kyllä aika heikot moottorin tuntemukset.
Kaasarin saa irti kun irroittaa penkin alla olevan kaukalon (satula lähtee mukaan). Taitaa olla 4 ruuvia tai pulttia, mikä sitä pitää kiinni. Kun tämä on otettu irti, kaasari näkyy keskellä siinä alhaalla. Sen saa helposti irti rikkomatta mitään, foorumilta varmaan löytyy helpot ohjeet kaasarin irroittamiseen, ellei uskalla kokeilla miten se irtoaa :)
Kaasari tulee sen pienen luukun kautta joka on kaukalon pohjassa, mitään penkkiä tms ei tartte ruveta irroittamaan.
Hommaa joku Haynes tai vastaava skootterikirja kun sinulla tuntuu olevan osaaminen aika vähäistä. Venttiilien säätäminen ei ole teoriassa vaikeaa mutta vaati myös vähän "silmää", varsinkin niin ahtaassa paikassa kun Fly:ssä. Voit helposti saada pahaa aikaan.
Joo kyllä mää sen kaasarin paikansin jo sieltä kaukalon kannen alta mennäpäivänä :-) Täytyy sanoo että on ahtaaksi tehty paikat Flyssä.
Vielä noista liitoksista. Millä ne letkunkiristimet korvaa? Saako nipparia tarpeeks tiukalle? Pitääkö liitokset niihin paksuihin letkuihin olla ilmatiiviit? Vai pitäskö osta oikein klemmareita. Saako tollasia metallisia kertakäyttöklemmareita edes? Autossa on aina niitä ruuvilla avattavia.
Ei, ei nippusiteillä letkuja kaasariin kiinni. Metallisia klemmareita vaikka Tarjoustalosta tms. kaupasta, josta niitä saa, ne ruuvattavat klemmarit toimii hyvin niin voi uudestaankin käyttää ne mutta ei missään nimessä nippusiteitä, liitosten pitää olla tiiviit jotta homma toimii.
Niin hurjalta kuin kuulostaa, niin tämän konsernin tuotteissa on tavattu muovisia nippusiteitä ilmanputsarin letkuliitoksissa. Nippusiteitä saa käsittääkseni joissain tapauksissa, jos tilaa ns. "alkuperäisiä" letkunkiristimiä. Mutta tosiaan melkein mikä tahansa muu ratkaisu on parempi, eikä tule edes kovin kalliiksi.
Tais olla tuonki Piaggion sisuksissa nippusiteitä.
Elikkä semmonen ruuvilla kiristettäväki käy. Mä ajattelin vaan että sellasta ei saa pienen letkun ympärille niin tasaisesti kun siinä on se ruuvauskohta. Mutta empä ole kyllä nähnyt niitä kertakäyttösiäkään kaupoissa joita tehtaat käyttävät. Ne varmaan jollain pihdeillä laittaa niitä tehdasklemmareita kiinni kun kasaavat koneita (pienin kiinalaisin kätösin)
Siis tossa munki Italialaisessa Piaggiossa lukee made in china. Mihin tää maailma on menny
Kyllä niitä metallisiakin nippusiteitä pitäisi varaosakaupasta löytyä. En nyt sano yhtään firmaa nimeltä, kun en varmaksi muista missä niitä olen nähnyt.
On siellä Kiinassa ollut todennäköisesti italialaista tuotannonvalvontaa kuitenkin. Tunnepohjaista on, että onko se hyvä vai huono asia. Nykypäivää kuitenkin. Italialaisestakaan tuotteesta harvoin tulee ensimmäiseksi mieleen sana "laadukas". ;)
Sähkötarvikeliikkeissä olen nähnyt teräksisiä nippusiteitä. Ne käyttää niitä palohälyttimien johtoihin tai muuten kuumiin paikkoihin.
Vaikka bensaletkun ympärille mm. Motonet myy näitä : http://www.motonet.fi/fi/tuote/450010/Letkunkiristin-10mm--Miniside
Noilla saa tarpeeksi tasaisesti kiristettyä pienet letkut. Alipaineletku ei tarvitse klemmaria ollenkaan, ainakaan yhdessäkään omassa mopossa ei ole klemmaria niistä löytynyt.
Tosipieni nippari kohtuudella kiristettynä on hyvä.
Paras on yllätys yllätys, se olemattoman näköinen teräslanka kiehkura.
Se kun osaa itse kiristyä lämmönvaihtelun ja letkun veltostumisen myötä.
Yleensäkään ei ole perusteltua syytä käyttää näissä paineettomissa laitteissa, kudoksella varustettuja, ja paineiseksi tarkoitettuja letkuja vaikka kuinka lukis, "polttoaineletku".
Minkäänlaista letkua en uskalla jättää, vaille minkäänlaista sidettä, nykyisillä polttoaineilla.
Tiukastikin asentuva letku kun saattaa jo seuraavana päivänä olla, tuplaksi turvonnut "purukumi"
Näpsäkät oli klemmarit bensaletkuis. Sellaset rautalangat jotka sai puristamalla auki. Menee kiinni itsestään :-)
Oli siellä nippareita ilmaletkussa. No jos korvais ne nipparilla.
Sähkö ryyppy toimii. Otin sen irti ja annoin virtaa. Sieltä se neula tuli jonkun ajan päästä ulospäin. Jos huomenna sais kaasarin irti ja vaijerin jotenki inhimillisesti irroitettua.
Yllätys oli että se kaasari on vaan siinä letkujen varassa. Autossa ne aina on pulteilla kiinni.
Mistähän sitä sais paineilmaa kotikonstein keksittyä? Tulisko sellasesta sumutin pullosta tarpeeksi? Sellanen johon pumpataan paine 2-3 bar.
Kyl se ainaki kaasua vääntämällä bensaa suihkutti kaasariin kun kurkistin.
Pitäskö tässä nyt kaasarin puhdistuksen jälkeen alkaa epäilemään niitä venttiilejä? Vai voiko kaasarissa olla vaan joku imuvuoto? Siis lämpimänähän toi on käyny ja käynnistyny kaasua pikkasen antamalla ihan ok (kun sen ensin on saanut käyntiin)
Millä tavalla olet käynnistellyt kylmänä? Käsittääkseni pitäisi ihan ensin vääntää kaasua pari kolme kertaa, ja sen jälkeen käynnistää niin, ettei kaasua väännetä yhtään. Jos käynnistyy, niin annetaan käydä hetken tyhjäkäynnillä, että vähän lämpenee.
Eli lähteekö kylmänä käyntiin mutta hyytyy sitten pikku hiljaa vai eikö käynnisty ollenkaan?
Elikkä siis kun ajelin Flyn kotia ostopaikasta, ei Fly enää seuraavana aamuna käynnistynyt.
Pari kertaa olen sen saanut käyntiin sen jälkeen, pitkän sahaamisen jälkeen. Kun mopon saa lämpimäksi sillä ajelee ihan normaalisti ja lähtee käyntiinkin hieman kaasua antamalla. (aluksi kun on kylmänä ei pysy oikein käynnissä, tuntuu ettei ryyppyä olisi. Eilen kuitenkin testasin ryyppyä sähköllä, niin mäntä toimi ja tuli ulospäin lämmetessä.)
Käynnistysyritykset on tapahtuneet niin että olen käynnistellyt eri tavoilla, kaasua, ei kaasua, pumppaan kaasua...ym pitäen välillä taukoa.
Jossain vaiheessa sitten, pitkän käynnistelyn jälkeen olen tajunnut kokeilla ottaa ilmansuodattimen pois ja mopo on käynnistynyt. Myöhemmin kun olen jättänyt ilmansuodattimen kokonaan pois mopo ei ole lähtenyt käyntiin sen kummemmin, eli ilmeisesti se on ollut sattumaa vaan että mopo lähti käyntiin ilman suodatinta.
Elikkä mielestäni olen poissulkenut ryypyn ja ilmansuodattimen. Bensa on suurimmaksi osaksi uutta 98:a. Ostaessani bensa oli lopussa ja tankkasin täyteen.
Oletko kokeillut käynnistää niinkuin neuvoin tuossa ylempänä? Tarkoitus on, että kiihdytyspumppu suihkii bensaa imukurkkuun ennen käynnistystä, ja kaasuläppä toimii ryyppyläppänä käynnistyksen hetkellä.
Onko tyhjäkäynti normaali vai liian pieni lämpimänä? Liian pieni vaikeuttaa kylmäkäynnistystäkin.
Joo olen kokeillut. Ajattelin että sais bensaa sinne valmiiksi ennen käynnistystä.
Tyhjäkäynti lämpimänä oli ihan mielestäni hyvä, mutta kylmänä sitä ei ollut, eli piti antaa kaasua että kävi. (Mikä viittais että ryyppy ei toimis)
Ja tosiaan bensaa suihkii kun tupesta vääntää, eilen sen katsoin kun otin ilmaletkun pois ja vääntelin.
Voisko siellä ryyppykanavassa olla tukos?
Kun sen kaasarin irroittaa puhdistusta varten voiko siitä tiputtaa huomaamattaan mitään? Meneekö siitä jotku säädöt sekaisin?
Tietysti mitä vaan voi tippua mutta ei se "käsiin räjähdä". Ilmaruuvia voit kyllä ensin ruuvata pohjaan samalla laskien kierrosta, muistaakseni 1,5-2 kierrosta on normaalia. Tyhjäkäyntisuuttimen reikä on tosi pieni ja voi olla vaikea saada putsattu auki->varaosatiskille
Korjaamokäsikirja http://www.wotmeworry.org.uk/manuals/More%20Manuals/Piaggio/Fly50/Fly%2050%20service%20manual.pdf (http://www.wotmeworry.org.uk/manuals/More%20Manuals/Piaggio/Fly50/Fly%2050%20service%20manual.pdf)
Kunnossa oleva Fly 4Tempi ei vaadi mitään kaasunvääntöä tms, ei kuumana eikö kylmänä. Vieteri on vaan nelitahtisena vähän pitempi kun 2-tahtinen lähtee käyntiin heti kun hipaisee starttinappulaa
Lainaus käyttäjältä: jk_single - 01.10.13 - klo:15:31
...
Kunnossa oleva Fly 4Tempi ei vaadi mitään kaasunvääntöä tms, ei kuumana eikö kylmänä. ...
Miten ohjekirja neuvoo käynnistämään kylmän moottorin?
Ei yhtään kaasua, mutta toisessa kohtaan sanotaan että kaasukahva hieman aukaistuna :-)
No nyt on kaasari purettu ja puhalleltu, aika puhtaalta näytti.
Laitoin kiinni ja starttailin että bensa menee kaasariin. Aika kauan kuulosti siltä että käynnistyy pienellä kaasulla. Pitkän ajan kuluttua sainkin käyntiin. Mutta kylmänä ei meinannut kaydä kunnolla.
Lisäksikovilla kierroksilla kone meinasi hyytyä. Voiko se johtua siitä että ilmanputsarin kansi ei ollut paikoillaan? Saa liikaa ilmaa?
Voisko se vika olla sittenkin ryyppy vaikka testissä neula toimii?
Annoin jäähtyä kylmäksi ja kokeilin käyntiin uudelleen, ei käynnistynyt.
Seuraavaksi sitten varmaan venttiilien kimppuun. Aika selkeet ohjeet oli netissä.
Mikähän se välyksen koko on?
Manuaali antaa Fly 100:lle arvoksi 0.1 Onko se sama 50:ssä?
Lainaus käyttäjältä: shiznit - 03.10.13 - klo:09:41
Mikähän se välyksen koko on?
Manuaali antaa Fly 100:lle arvoksi 0.1 Onko se sama 50:ssä?
Kai se tieto löytyy sieltä linkin takaa mitä laitoin pari päivää sitten
No löyty, kiitos :-)
Pitää vaan paikantaa kumpi on inlet ja kumpi outlet.
Tuossa huoltomanuaalin ohjeessa kehotetaan laittamaan Flywheel johonki kohtaan. Onko flywheel vauhtipyörä? Missä skodessa sellainen sijaitsee :0
(Variaattorikopassa?)
Avasin tuossa venttiilisuojakopan ja siellä oli kaksi venttiiliä. Ei ollu kyllä mitään rakoa mihin olisin rakotulkin saanu mahtumaan. Johtuukohan se nyt siitä ettei flywheel ole oikeassa kohdassa. hammasketjun sain kyllä kohdistusmerkkiin.
Kuuluuko siellä olla öljyä (kopassa)? Oli se kostea.
Kumpikohan noista nyt on se inlet ja kumpi outlet? Ylempi vai alempi? SItä ei edes huoltomanuaali kerro.
Jestas mä oon nuubi!
Ei se mitään, tekemällähän sitä oppii. ;)
Flywheel on vauhtipyörä, ja sen merkit on yleensä vastakkaisella puolella kuin variaattori. Mutta kun venttiilikoppa on auki, niin saatat nähdä nokka-akselin. Kun varmistat että nokka-akselin nokat eivät paina keinuvipuja/venttiilejä auki, on jo melko hyvässä asennossa kone venttiilien säätöä ajatellen. Öljyä siellä saisi olla, sen kosteuden verran riittää.
Inlet on imu, eli ylempi. Outlet on pako, eli alempi. Sanoisin minä.
Lainaus käyttäjältä: shiznit - 03.10.13 - klo:17:05
Tuossa huoltomanuaalin ohjeessa kehotetaan laittamaan Flywheel johonki kohtaan. Onko flywheel vauhtipyörä? Missä skodessa sellainen sijaitsee :0
(Variaattorikopassa?)
Avasin tuossa venttiilisuojakopan ja siellä oli kaksi venttiiliä. Ei ollu kyllä mitään rakoa mihin olisin rakotulkin saanu mahtumaan. Johtuukohan se nyt siitä ettei flywheel ole oikeassa kohdassa. hammasketjun sain kyllä kohdistusmerkkiin.
Kuuluuko siellä olla öljyä (kopassa)? Oli se kostea.
Kumpikohan noista nyt on se inlet ja kumpi outlet? Ylempi vai alempi? SItä ei edes huoltomanuaali kerro.
Jestas mä oon nuubi!
Totta, sinähän sen sanoit.
Itseasiassa poikkeuksetta aina oman tyhmyyden tunnistaminen, on viisastumisen alku.
Mutta älä luovuta, älä luovuta vielä.
Eikös siellä teilläpäin ole mitään mopokerhoja.
Suosittelen, elämäsi ensimmäisen kerran, venttiilinsäätöä jonkun
oikeesti asiaa tuntevan henkilön kanssa.
Ja jo toisella kertaahan se sujuu kuin tanssi.
Mites on kaasarin säädöt?
Kaasarii vaikee säätää kun kone ei käy,kai?
Sanotaanko näin että mun mopokuume alko näin hieman teini-iän ylittäneessä iässä :-P
Joten ei oo tullu rassattua koneita lapsena.
Siksi tässä pitää hakata päätä seinään.
Kiitos kärsivällisyydestä.
Tyhjäkäynnin seoksen perussäädön voi tehdä vaikka kone ei käy. Sekin auttaa vain siinä tapauksessa, että tyhjäkäyntisuutinta ei ole vaihdettu erilaiseen alkuperäiseen verrattuna. Jos suutin on vaihdettu, ei valmistajan ilmoittama perussäätö välttämättä enää toimi.
Kaasuttimen puhdistaminen menestyksekkäästä vaatii kunnon paineilmaa. 6-9 bar esimerkiksi. Lisäksi kunnon paineilma pistooli, eli huoltoaseman paineilmastakaan ei ole hyötyä. On olemassa spray-pulloon pakattua "paineilmaa", mutta en luottaisi siihen jos kaasutinta pitää puhdistaa.
Thank You Jesus, God, Lord! Fly lentää!
Eli vika oli venttiilin välyksissä. Eli ekalla säätökerralla meni suurinpiirtein oikein :-D Kone hörähti ekalla startilla käyntiin, vaikka tulpan johto ei ollu edes paikallaan :-D
No tulipahan tutustuttua kaasariin ja välyksiin! Seuraavalla kerralla osaa alkaa etsimään vikaa. Ja onhan näistä keskusteluista hyötyä muillekkin samanlaisten ongelmien kanssa painiville.
Kyllä, hyötyä on kaikille näistä keskusteluista. Ja tärkeää on, että vian selvittyä se kerrotaan myös muille, kuten juuri teit. ;) Liian paljon on netissä niitä keskusteluja, joissa aiheen aloittaja ei vaivaudu keskustelemaan enää ensimmäisen kysymyksensä jälkeen.
Venttiilit kannattaa jatkossa säätää säännöllisesti huolto-ohjelman mukaan. Ei ole hyvä ajaa niin pitkään säätämättä, että alkaa olla ongelmia. Oikealla ja oikein ajoitetulla huoltamisella säästyy monilta harmeilta.
Hyvä että toimii, mutta vielä pari asiaa ryypystä.
Vaikka se ryyppy näyttää näennäisesti toimivan akkutestauksessa (mäntä työntyy ulos) ja kylmänä vetäytyy sisään, ei se silti välttämättä toimi niin kuin pitää. Esimerkiksi minulla on kaksi Dellorton PHVA-kaasarista otettua ryyppyä, jotka vanhemmiten eivät vetäydy niin pitkälle mitä pitäisi. Viimeksi kun tilasin uuden ryypyn, mittasin heti uudesta tuon liikeradan.
Esimerkiksi Piaggio antaa huoltomanuaalissaan seuraavat arvot Dellorto-automaattiryypyn PHVA, PHV, PHVB mittaamiselle (pätee myös muihin Dellorto-automaattiryyppyihin ja ainakin osaan Mikuni-, Keihin- ja Weber-automaattiryypyistä, huom! Ei kuitenkaan Walbro).
- Resistanssi (vastus) = 30 - 40 ohmia (mitataan käyttämällä moottori normaalilämpöiseksi ja antamalla sen jäähtyä noin 10 minuuttia normaalilämpöisessä ilmassa (20 astetta).
- Männän etäisyysvälit:
22 asteinen ilma = 10,9 - 11,5 mm (mittausarvo 1).
5 minuutin jatkuvan 12-voltin sähköjännitteen jälkeen = 14,0 - 15,0 mm (mittausarvo 2).