soliferista meni variaattorin hihna poikki ja sen jälkeen ei ole käynnistynyt tekemälläkään.vaihdetty pytty ja kansikin.tarkistettu että jako kohdallaan,antaa kipinää ja bensaa saa(kokeiltu laittaa imuaukostakin suoraan pyttyyn).en ymmärrä mistä mättää?
Kokeile uudella sytytystulpalla, ja pistä öljyä vähintään korkillinen koneeseen joko tulpan reiästä tai imukaulasta.
Tämän jälkeen, jos ei lähde, ota magneetto irti ja tarkista, ettei kiila ole mennyt poikki. Jos kiila on katkennut voi sytytyksen ajoitus olla pahasti pielessä.
Säädä myös venttillien välykset.
Onko, mahdollinen nopeudenrajoittimen johto, eheä varikotelossa.
Ei kai sen pitäisi vaikuttaa, kun nopeudenrajoitin poistuu käytöstä ottamalla piuha pois.
Voiko hihnan katkeamisen yhteydessä kone karata ylikierroksille??
Jospa nopeudenrajoittimen piuha on oikosulussa runkoon, vaikka varikopan välissä ??
Mitähän se tekee silloin, en tiedä mutta kokeillahan tuon voi..
Jotkut noista cdi boxeista ei hyväksy, nopeustunnistimen irroittamista, eikä mitkään hyväksy oikosulkua, kopan väliin.
Ikävä kyllä, kipinää saattaa silti tulla, vaan aivan vääräaikaisesti.
Eli ilmiselvä testin paikka on..
Kuka ehtii ensin ?
Oma mopo on korjaamolla joten saatte etumatkaa..
Löytyikö ratkaisua variaattorinhinnan katkeamisen jälkeiseen käynnistämättömyyteen.
Täälläpäin oli aivan samanlainen tapaus viime kesältä. Kiinan skootterista (solifer 2011) meni variaattorin hihna poikki eikä sen jälkeen olla saatu skootteria käymään vaikka mäntä, ventiilit, nokka-akseli, cdi-boxi tulppa, tulpan hattu on vaihdettu. Testattu myös puola, tarkistettu puristukset sekä ajoitus, Mutta ei käy vieläkään, eli löytyisikö tähän hyvää ratkaisua vastaavia tapauksia on varmaan ollut muillakin.
Saako se bensaa ja kipinää? Johtojen liittimet näissä on huonoja ja monasti syy ongelmiin.
Lainaus käyttäjältä: Reijox - 09.01.14 - klo:22:22
Löytyikö ratkaisua variaattorinhinnan katkeamisen jälkeiseen käynnistämättömyyteen.
Täälläpäin oli aivan samanlainen tapaus viime kesältä. Kiinan skootterista (solifer 2011) meni variaattorin hihna poikki eikä sen jälkeen olla saatu skootteria käymään vaikka mäntä, ventiilit, nokka-akseli, cdi-boxi tulppa, tulpan hattu on vaihdettu. Testattu myös puola, tarkistettu puristukset sekä ajoitus, Mutta ei käy vieläkään, eli löytyisikö tähän hyvää ratkaisua vastaavia tapauksia on varmaan ollut muillakin.
Mullakin sama ongelma tuossa exportissa. Täytynee kokeilla toisella staattorilla, ja puolalla. On aika mystitstä kun kipinää ja bensaa saa. Kipinä on luultavasti liian heikko sittenkin.
Onko vauhtipyörän kiila ehjä.
Ja tuliko pistettyä takaisin kiinni varikopan vieressä oleva maadoitusjohdin.
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: kalevi - 05.07.14 - klo:21:46
Lainaus käyttäjältä: Reijox - 09.01.14 - klo:22:22
Löytyikö ratkaisua variaattorinhinnan katkeamisen jälkeiseen käynnistämättömyyteen.
Täälläpäin oli aivan samanlainen tapaus viime kesältä. Kiinan skootterista (solifer 2011) meni variaattorin hihna poikki eikä sen jälkeen olla saatu skootteria käymään vaikka mäntä, ventiilit, nokka-akseli, cdi-boxi tulppa, tulpan hattu on vaihdettu. Testattu myös puola, tarkistettu puristukset sekä ajoitus, Mutta ei käy vieläkään, eli löytyisikö tähän hyvää ratkaisua vastaavia tapauksia on varmaan ollut muillakin.
Mullakin sama ongelma tuossa exportissa. Täytynee kokeilla toisella staattorilla, ja puolalla. On aika mystitstä kun kipinää ja bensaa saa. Kipinä on luultavasti liian heikko sittenkin.
Kipinää saattaa joissain tapauksissa tulla runsaastikin,maadoitusten puuttuessa jopa liiankin runsaasti.
Mutta jos kipinää ilmenee vääräaikaisesti, ei se kipinä toimi.
Ikävä kyllä kipinän oikeaaikaisuuden toteamiseen on vain ja ainoastaan yksi työkalu.
Sen nimi on stroboskooppilamppu.
Tunnetaan tapauksia joissa varinhihnan katkeamisen jälkeen on staattori kärähtänyt. Mittaus on helppo tehdä, pic-up coilista (sinivalkoinen johto) pitäisi saada 80-160 ohmia. Sytkäpuolelta (punamusta johto) 500-600 ohmia. Jos menee rajojen sisään niin staattorin pitäisi olla kunnossa. Tämä näin vinkiksi muillekin, jos epäilee staattorin kuntoa.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fkuvaton.com%2Fk%2FyBNE.jpg&hash=9ec48a0bcd6cf0c79b56a17799a089712c428701) (http://kuvaton.com/k/)
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fkuvaton.com%2Fk%2FyBN6.jpg&hash=517333c868275c28442b27bbd75f98e922009614) (http://kuvaton.com/k/)
Nonnii. Tähänmennessä tutkittua:
-Ehjä staattori ja puola ja tulppa vaihdettu.
-Venttillit ei vuoda ja sylinteri ja mäntä ok.
-jako on ok ja lipasukäämi alle 0.5mm
Moottori nippanappa käy tyhjäkäyntiä starttauksen aikana.
Olis toimiva cdi boksi hakusessa. Siinä on merkinnät PM50-1
(https://www.dropbox.com/s/z7ai13xv2a7vp5z/20140706_162050.jpg)
(https://www.dropbox.com/s/4wb8yvtdq8wo8ib/20140706_162116.jpg)
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 06.07.14 - klo:00:41
Kerro ihmeessä oma versiosi, miksi kipinä puuttuu varihihnan katkeamisen jälkeen?
Se mielestäsi parempi versio?
Jos kone käy ylikierroksilla, venttiilit voivat osua mäntään ja vääntyä.
CDI boksi voi hajota ehkä ylijännitteen takia, kipinähän ei ainakaan keskustelun aloittajalta puuttunut.
Mopoa käynnistäessä huollon jälkeen on hyvä imeä alipainehanan letkusta kohokammio täyteen.
Jos ei muuten käynnisty ja tulee kipinää, starttispray saattaa auttaa.
Tuolla on Kaleville uusi cdi-boksi -->
http://www.skootterikauppa.fi/cdi-p-1154.html
Aika paljon näitä "hihnan katkeamisen jälkeen ei käynnisty" tapauksia on tälläkin foorumilla ollut. Näistä syistä voisi koostaa pysyvän topicin tonne yleisiin teknisiin ongelmiin ja erotella siinä sekä 2- että 4-tahtiset. Siis sitten, kun tämäkin on selvitetty.
Jotenkin se kuitenkin liittyy siihen että kierrokset käy hetkittäin erittäin korkealla, kun hihna katkeaa, ja se voi vaikuttaa sähköosien toimintaan. Mulla itselläni kävi kerran kierrokset reippaasti yli 10 000:n kun etuvari irtosi kesken ajon, eikä mopo meinannut sen jälkeen lähteä millään käyntiin. Aikansa kun yritin niin sitten hörähti käyntiin, ja toimi sen jälkeen ihan normaalisti. Tästä olisi tosiaan mielenkiintoista saada tarkempaa tietoa, eri käyttäjiltä. Mikä hajosi, vai hajosiko mikään.
Vakio cdi poksi on siis turvallinen kun on kierrostenrajoitin. Nopeesti ne kierrokset nousee jos vedossa hihna katkeaa.
Takavariaattorilta tuleva kierros/nopeus rajoitin ei taida toimia kun hihna katkeaa.
Säädettävällä rajoittimella varustettu boksi antaisi suojan hillitsemättä menoa liikaa.
Hmm. Nyt siis kaipaan selvitystä. Eli vakio cdi pokseissa Ei ole kierrosluku rajoitinta vaan pelkästään tämä nopeutta mittaava rajoitin?
Joissain on kierrosrajoitin, joissain nopeusrajoitin, joissain ne molemmat ja suurimmassa osassa (eteenkin vanhemmat pelit) ei ole mitään rajoittimia.
Nopeusrajoitin mittaa pyörimisnopeutta kytkinkellolta tjsp. eikä suoraan ota kantaa moottorin kierroksiin. Kierrosrajoitin rajoittaa pyörimisnopeutta ilman ulkoista mittausta eikä suoraan ota kantaa vauhtiin. Joissakin viribokseissa on säädettävä kierrosrajoitin ja esim. Zonereissa on boksissa sininen piuhasilmukka, jonka katkaisu poistaa rajoittimen käytöstä. Vain toiminnassa oleva kierrosrajoitin estää konetta kiekaisemasta holtittomasti hihnan katketessa.
Itsellä ei ole tullut koskaan konerikkoa kun hihna on mennyt täydestä vauhdista..
Ja useita olen silpunnut.. Sekä 2T että 4T mopoilla..
Yleensä alkaa kone kiekumaan kun veto häviää yhtäkkiä, joskus tuntuu pieni nykäisy ja vain kerran on mennyt hetkeksi lukkoon takarengas.
Näitä oireita kartoittamalla voisi saada sen hihnan katkeamisen oikean syyn tietoon..
Eli voitaisiin kerätä enenmmän tietoa miten skopa käyttätyi kun hihna katkesi.
Jotenkin tuntuu että nämä tapaukset, joissa hihnan katkeamisen jälkeen ei mopo käy, johtuvat kiinnileikkamisesta yms. viasta.
Kun motti yhtäkkiä pysähtyy niin katkeaahan se hihna melkoisen helposti, kun takapyörä yrittää väkisinkin hihnan kautta pyörittää jumissa olevaa konetta..
Fiilis kuin takajarrun löisi pohjaan hetkeksi ja hihnan katkettua rullaillaan..
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 07.07.14 - klo:18:14
Jotenkin tuntuu että nämä tapaukset, joissa hihnan katkeamisen jälkeen ei mopo käy, johtuvat kiinnileikkamisesta yms. viasta.
En usko että siitä on kyse. Tässäkin ketjussa Kalevi kertoi ettei pytyssä ja männässä ollut mitään vikaa. Toinen kertoi että oli jopa vaihtanut uuden pytyn ja männän, eikä mopo ollut siltikään käynnistynyt. Itse muistan ainakin yhden tapauksen tältä foorumilta, että kun hihna oli katkennut, eikä mopo ollut enää käynnistynyt, niin staattorin vaihdolla oli taas mopo tullut kuntoon. Veikkaan että kun Kalevikin saa hommattua uuden cdi-boksin, niin mopo hörähtää iloisesti käyntiin.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 07.07.14 - klo:19:20
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 07.07.14 - klo:18:14
Jotenkin tuntuu että nämä tapaukset, joissa hihnan katkeamisen jälkeen ei mopo käy, johtuvat kiinnileikkamisesta yms. viasta.
En usko että siitä on kyse. Tässäkin ketjussa Kalevi kertoi ettei pytyssä ja männässä ollut mitään vikaa. Toinen kertoi että oli jopa vaihtanut uuden pytyn ja männän, eikä mopo ollut siltikään käynnistynyt. Itse muistan ainakin yhden tapauksen tältä foorumilta, että kun hihna oli katkennut, eikä mopo ollut enää käynnistynyt, niin staattorin vaihdolla oli taas mopo tullut kuntoon. Veikkaan että kun Kalevikin saa hommattua uuden cdi-boksin, niin mopo hörähtää iloisesti käyntiin.
Juu niin sitä olettais, mutta näiden keksintöjen kanssa mikään ei ole varmaa. Tuo kun tuli mulle sitten vasta korjattavaksi, kun edellinen omistaja ei saanut sitä käymään kaikenlaisista yrityksistä, ja korjauksista huolimatta. Akkukin oli 0 volttia ja mahd oikosulussa. Ostin laitteen sitte itelle. Vaikka varaosiksi. Ilmottelen kuhan selviää missä mättää.
Kiitti linkkivinkistä :)
Kaikenlaista voi tapahtua ja joka päivä oppii lisää...
Ja jätitte sen olennaisen pointtini viestistäni lainaamatta:
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 07.07.14 - klo:18:14
Yleensä alkaa kone kiekumaan kun veto häviää yhtäkkiä, joskus tuntuu pieni nykäisy ja vain kerran on mennyt hetkeksi lukkoon takarengas.
Näitä oireita kartoittamalla voisi saada sen hihnan katkeamisen oikean syyn tietoon..
Eli voitaisiin kerätä enenmmän tietoa miten skopa käyttätyi kun hihna katkesi.
Jospa näitä aikuisten oikeesti kerättäisiin ja saataisiin joku tuloskin.. ::)
Lainaus käyttäjältä: kalevi - 07.07.14 - klo:19:59
Lainaus käyttäjältä: tommi - 07.07.14 - klo:19:20
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 07.07.14 - klo:18:14
Jotenkin tuntuu että nämä tapaukset, joissa hihnan katkeamisen jälkeen ei mopo käy, johtuvat kiinnileikkamisesta yms. viasta.
En usko että siitä on kyse. Tässäkin ketjussa Kalevi kertoi ettei pytyssä ja männässä ollut mitään vikaa. Toinen kertoi että oli jopa vaihtanut uuden pytyn ja männän, eikä mopo ollut siltikään käynnistynyt. Itse muistan ainakin yhden tapauksen tältä foorumilta, että kun hihna oli katkennut, eikä mopo ollut enää käynnistynyt, niin staattorin vaihdolla oli taas mopo tullut kuntoon. Veikkaan että kun Kalevikin saa hommattua uuden cdi-boksin, niin mopo hörähtää iloisesti käyntiin.
Juu niin sitä olettais, mutta näiden keksintöjen kanssa mikään ei ole varmaa. Tuo kun tuli mulle sitten vasta korjattavaksi, kun edellinen omistaja ei saanut sitä käymään kaikenlaisista yrityksistä, ja korjauksista huolimatta. Akkukin oli 0 volttia ja mahd oikosulussa. Ostin laitteen sitte itelle. Vaikka varaosiksi. Ilmottelen kuhan selviää missä mättää.
Kiitti linkkivinkistä :)
Noni Boksi vaihdettu ja ei käynnisty :P
Havaintoja:
- Kun startatessa starttimoottorilla, ja ETUJARRUA pitäen päällä käy jo melkein tyhjäkäyntiä eli bensa palaa siellä jonkunverran. Tulppa ei kastu.
-Kun startatessa TAKAJARRUA pitäen ei tee muuta kun kastelee tulpan samointien.
Jarruvalopolttimo hehkuu ihan himmeänä jarrua painaessa, vaikka akku täys.
Sivujalan tappokytkintä ei ole ollenkaan, vaikka pitäisi.
Kyl on sähköissä mielestäni jootain viturallaan. Jotain pikaohjetta ny jollaki Kiitos.
Tässä on lista toimivista osista joita olen jo kokeillut tuosta toimivasta Milan Sportista.
-Staattori
-Puola tulppa ja johto
-Kaasari ryyppyineen
Ei taida johtua siitä hihnanvaidosta nyt tämä ongelma.
Mikä on puristuspainemittauksen tulos?
Päivitystä taasen....
- Moottori käy niinku vähän silloin kun kaasu on puolikisi auki melkein tyhjäkäyntiä startin voimin.. kokeilin myös toimivalla kaasarilla. ihan sama.
-Vaihdoin varaksi männän. puhdistin pakovenan hioen, kun se vuoti hieman. Imuvena ei vuotanut ollenkaan.
-Tulppa ei kastu vaikka starttaan ilman tulpanjohtoa tulppa kiinni.....
On vissiin Bensansaannissa jotakin ongelmaaa. Mutta miksi ei sitten edes toimivalla kaasarilla edes tulppa kastu. :'( :'(
Ime alipainepensahanan letkusta kohokammio täyteen ennen starttaamista.
Kipinää kannattaa kokeilla pelkästä tulpanjohdosta, ilman hattua,
ja tulppa poistettuna jotta pyörii vikkelästi.
Kipinän pitää olla vähintäin 4mm.pitkää sinistä ketunhäntää.
Sytytysennakko on syytä tarkistaa stroboskooppilampulla.
Ohivuoto- puristuspainemittaus suoritettu?
Oletko kokeillut laittaa suoraan bensaa tulpanreiästä ja sitten käymään? Pitäisi hörähtää.
Mites se remminvaihto? Kaikki kasattu varmasti oikein (tai ei sitä oikein väärin saakaan). Mietin, josko sille kampuralle tulis jostakin syystä vastusta sen verran paljon, että ei jaksa käynnistyä...
Lainaus käyttäjältä: kalevi - 07.07.14 - klo:19:59
Lainaus käyttäjältä: tommi - 07.07.14 - klo:19:20
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 07.07.14 - klo:18:14
Jotenkin tuntuu että nämä tapaukset, joissa hihnan katkeamisen jälkeen ei mopo käy, johtuvat kiinnileikkamisesta yms. viasta.
En usko että siitä on kyse. Tässäkin ketjussa Kalevi kertoi ettei pytyssä ja männässä ollut mitään vikaa. Toinen kertoi että oli jopa vaihtanut uuden pytyn ja männän, eikä mopo ollut siltikään käynnistynyt. Itse muistan ainakin yhden tapauksen tältä foorumilta, että kun hihna oli katkennut, eikä mopo ollut enää käynnistynyt, niin staattorin vaihdolla oli taas mopo tullut kuntoon. Veikkaan että kun Kalevikin saa hommattua uuden cdi-boksin, niin mopo hörähtää iloisesti käyntiin.
Juu niin sitä olettais, mutta näiden keksintöjen kanssa mikään ei ole varmaa. Tuo kun tuli mulle sitten vasta korjattavaksi, kun edellinen omistaja ei saanut sitä käymään kaikenlaisista yrityksistä, ja korjauksista huolimatta. Akkukin oli 0 volttia ja mahd oikosulussa. Ostin laitteen sitte itelle. Vaikka varaosiksi. Ilmottelen kuhan selviää missä mättää.
Kiitti linkkivinkistä :)
Nonnii. Selvisi tämä tapaus vaikka koville ottikin.
-Etuvari oli väärin kasattu,
-Takavarista puuttu yksi kytkinjousi
-Kaasarissa on jotain vialla, kun sillä ei käynnisty. Onneksi oli tuossa toisessa toimiva millä kokeilla. Siinä on kylläkin 96 suutin, kun oli kiinni tuossa 72 pyttykoneessa. No hyvin kyllä tuollakin moottori käy.
Oma arvioni on ettäkun hihna on katkennut, niin uutta asentaessa etuvari on kasattu väärin. Eikä ole huomattu ollenkaan sitä rikkinäistä kytkinjousta.
Sitten on menty avaamaan kaasari HUOLIMATTOMASTI, jossa ei mitään vikaa ole ollutkaan. NYTHÄN SE ON SITTE RIKKI.
SAATANA KAIKELLAISIA KYLÄSEPPIÄ. :'(
Tuosta tuli mieleen että kun joku valittaa ettei käynnisty, voisi ohjeeksi antaa että purkaa varin pois. Siihenkin tarvitaan lukitsin joksi ei tiedetä käyvän pelkkä kiintolenkkiavain. Eliminoituu oudoin syy, joka voi olla mahdollinen. Kun risa kytkin välittömästi nappaa perän kuormaksi, ei käynnistys onnistu. Lisäksi startti vaatii jarrukanvan vetoa. Sitä ei huomaa koska se ei käy. Sitten syytä aletaan etsiä kaasarista ja rikotaan se. Kun se ei edelleenkään toimi aletaan hankkia uutta sähkö-osaa joista jotkut on väärää mallia. Kaasari ei toimi, sähköt ei toimi ja niissä ei ollut alkujaan mitään vikaa. Etsitään vikaa sylinteristä ja kannesta purkamalla koska painemittauksen välineitä ei ole ja näppituntumakin on heikko. Puristuspainemittareita saa mutta 10 mm kierteistä liitintä ei yleensä. Tulpasta sen saisi mutta kaikki ei osaa tehdä.
Kaikki tuo voi sattua melko kokeneellekin saati täysin uuteen kikottimeen tutustuvalle. Tappelin itse vääränlaisen öljyn tukkiman putsarin vuoksi, kun se keräsi vettä vaahtomuoviin ja seos meni rikkaalle.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 23.07.14 - klo:09:00
Tuosta tuli mieleen että kun joku valittaa ettei käynnisty, voisi ohjeeksi antaa että purkaa varin pois.
Samalla lähtee käynnistysrattaat, jakoavaimella magneetosta pyöräyttämällä käyntiin(kö)?
Jaa nykiikö taas rattaat tyhjää? Koppa ja bendix ja hammasratas takaisin tietysti.
Itse olen useinkin ottanut etuvarin ja hihnan pois, ja laittanut vain starttirattaan ja holkin kampuran akselille, ja startannut käyntiin. Tällä tavoin voi sulkea pois variaattorin vaikutukset. Hyvä konsti varsinkin jos kuuluu ylimääräisiä kolinoita.
Oikein kauheesti ei sitte kannata kaasutella ilman mitään kuormaa.
(Oikumpa tämän saman joku kertoisi suomalaisille katsatusmi.. eiku henkilöillekin ;D )
Pääasia että tuli kuntoon. :)
Kokonaan olen unohtanut mainita tapauksen jossa,
ketjupyörä oli pyörähtänyt nokkaakselilla.
Siinähän on kait joku puristussovite.
Huomasin kun ajoitusta suoritin, ristipiste merkit ja ykk ei osunut kohdilleen.
Vakioakselissahan ristipiste on ykk:ssa ?
Nokkaakselin vaihdoin ja mopo toimi taas.
Ajoitukset tarkistaa:
Tulppa pois ja tikulla koettamaan YKK Kiekon T-merkki sen paikkaan ja nokka-akselin rattaan merit tasaan kannen kanssa. Sen akselin ja rattaan kohdistusmerkit täytyisi tehdä jos niitä ei ole. Jos se on kääntynyt saa sen vääntämällä takaisin.
Kun selviää vaikka verraten oikea asento, voi nokan kiinnittää penkkiin suojaten naarmuilta ja naputellen ratasta tylpällä taltalla. Kuumentaminen löysää liitosta.
Tuossa Tommin kuvassa, viri-nokkaakselissa, ei taida ristipiste olla ykk:ssa.
http://u.kahvipaketti.com/u/57656262861.jpg
Mielenkiintoista olisi nähdä missä asennossa ketjupyörä on ns.
ristipisteessä eli molempien venttiileiden ollessa auki yhtä paljon
Kumma ettei rattaan kiinnityksessä ole mitään lukitusta.
Tosin asianlaidan näinollessa ajoominaisuuksia vois ehkä hieman,
par..eiku muuttaa ketjupyörää kääntämällä ::)