Olin Kosin saarella vuokrasin sieltä pariks viikoks kolme skootteria.Merkit oli ekaviikolla Piaggio,Gilera ja Peugeut.Toiselle viikolle otettiin vaan Piaggiot olisi myös voinut ottaa Gilerat kulkujen puolesta,mutta otimme kaikille samanlaiset.Peugeut jäi heti pois huonon kulun ja mäennousu kyvyn vuoksi.Millä nämä 50 kuutioiset saa kulkemaan 80km/h ja vetämään kaksi päällä vuoristossa kiinnostais tehdä itselle maalle kauppa mopo.Muuten mittareissa oli niissä 45000-65000km ja jossain oli mittari jo stopannut ;D .
Siis kulkiko ne vuokramopot kahdeksaakymppiä, vai haluaisitko tehdä täällä Suomessa semmoisen mopon joka kulkee kahdeksaakymppiä? Isommalla sylinterillä ja pakoputkellahan ne saa kulkemaan, mutta eivät taida vuokramopoihin semmoisia tehdä. Rajoittimet vaan pois, niin jo kulkee laittomia nopeuksia tämän konsernin laitteet.
Justiin oli juttua TM:ssä, että mopoja testaillaan nykyisin myös liikenneonnettomuuden jälkeen Autovahinkokeskuksessa. Pienet tutkimukset kannattaa vakuutusyhtiön maksaakin Autovahinkokeskukselle, jos sen perusteella voi periä asiakkaalta korvaukset takaisin.
50cc taitaa vaatia tehoputken. Ite en jaksaisi moista pärinää enää tässä iässä... ;D
On niitä semmoisia aikuisillekin soveltuvia tehoputkia. Ittellänikin yksi tuossa odottelemassa asennusta. Joissain tapauksissa ovat jopa hiljaisempia kuin alkuperäiset putket.
Hehe, aikuisten tehoputki... ;D
No jaa siellä kulki vuokra 50 skootterit 80km/h mittariin ja veti hyvin vuoristossa.Tänne tekisin sellasen kulkupelin jostain 2T italialaisesta skootterista.Nätit tirinät tuli putkesta kun koneessa sopivat kierrokset,kuin ennenvanhaan RR-ajojen 50 ja 125 luokassa ;).
Meillä oli Turkissa 2t Jammut. Ne kulki kovaa! Ei mitään ongelmia 2 päällä mennä jyrkkääkin mäkeä. Kannatan kyllä skootterin vuokraamista, nopea ja halpa tapa liikkua.
"mittareissa oli niissä 45000-65000km"
"No jaa siellä kulki vuokra 50 skootterit 80km/h mittariin ja veti hyvin vuoristossa"
Hyvä yhdistelmä, ehken net siellä, tietää skotuista jotain jota ei meile kerrota ::)
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 17.09.13 - klo:11:26
Justiin oli juttua TM:ssä, että mopoja testaillaan nykyisin myös liikenneonnettomuuden jälkeen Autovahinkokeskuksessa. Pienet tutkimukset kannattaa vakuutusyhtiön maksaakin Autovahinkokeskukselle, jos sen perusteella voi periä asiakkaalta korvaukset takaisin.
Luulisi että mopon laittomaksi todentaminen on poliisin homma, eikä avk:n trukkipojan, mutta saattaahan sieltä joku ilmoitus lähteä poliisille.
Ps 2t vespa kulkee kuulemma 70 ilman haittoja
Ruiskumopot kulkevat ihan vaan prikan poistolla sen 80. Ei tarvitse edes tehoputkea!
Lainaus käyttäjältä: NusNus - 20.09.13 - klo:09:39
Ruiskumopot kulkevat ihan vaan prikan poistolla sen 80. Ei tarvitse edes tehoputkea!
Jo vanha kaasariroxi veti 80 tasaiseen,ilman tehoputkea... ;) Ei se tehari anna skootteriin yhtään lisää nopeutta,jos varin välitykset loppuu tuohon...
Lainaus käyttäjältä: jk_single - 20.09.13 - klo:07:36
Luulisi että mopon laittomaksi todentaminen on poliisin homma, eikä avk:n trukkipojan, mutta saattaahan sieltä joku ilmoitus lähteä poliisille.
Nyt kun sanot, niin totta. Vähän sama homma kuin se, että onko poliisille pakko antaa mopo koeajettavaksi. Mutta jos asiasta lähtee tappelemaan, niin viritetyllä mopolla ajanut saattaa lopulta silti olla heikoilla.
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 20.09.13 - klo:11:23
Jo vanha kaasariroxi veti 80 tasaiseen,ilman tehoputkea... ;) Ei se tehari anna skootteriin yhtään lisää nopeutta,jos varin välitykset loppuu tuohon...
Jos välitykset eivät lopu niin hupia on luvassa ;). Paljon käytetty Leovince ZX-R antaa jopa 1 hp lisäyksen ruiskuihin. Se on 17% lisäys!
Tässä dynokuva tehtaan putkella ja kahdella eri teharilla (http://www.apriliaforum.com/forums/attachment.php?attachmentid=154599&stc=1&d=1294868672)
Tässä linkki koko keskusteluun (http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?216563-Dyno-Component-Testing-and-evaluation)
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 20.09.13 - klo:11:23
Lainaus käyttäjältä: NusNus - 20.09.13 - klo:09:39
Ruiskumopot kulkevat ihan vaan prikan poistolla sen 80. Ei tarvitse edes tehoputkea!
Jo vanha kaasariroxi veti 80 tasaiseen,ilman tehoputkea... ;) Ei se tehari anna skootteriin yhtään lisää nopeutta,jos varin välitykset loppuu tuohon...
Piaggio NRG (kaasarilla) ja tollaset kaheksat kympit voi huoletta unohtaa. Tasasella max. 65 km/h prikka poistettuna, hukkaputket tukossa ja putsarista jotain reikälevyjä poistettu.
Hillittömään alamäkeen voi saada hetkeksi yli 80... (87 km/h muistaakseni "enkat")
Eli väittäisin että tehoputken vaatii.
Tai jotain. :)
Kaverilta poistimme sen reikälevyn kaasarin ja ilmanputsarin välistä. Ei vaikuttanut juuri mitään. Arvaan että pitäisi tehdä reikiä ilmanputsarikoteloon, koska putsarikotelon alkuperäinen imureikä on erittäin pieni. Kyseessä siis Derbi Boulevard Piaggion 2-t koneella.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 24.09.13 - klo:11:13
Kaverilta poistimme sen reikälevyn kaasarin ja ilmanputsarin välistä. Ei vaikuttanut juuri mitään. Arvaan että pitäisi tehdä reikiä ilmanputsarikoteloon, koska putsarikotelon alkuperäinen imureikä on erittäin pieni. Kyseessä siis Derbi Boulevard Piaggion 2-t koneella.
NRG:ssä on sellanen kuminen "piippu". Vaimentaa imuäänet ja sen poistamalla äänet siis kovenee ja meno muuttuu nihkeäksi.
Kokeilitko isommilla suuttimilla niin että "piippu" oli irrotettuna? Kaasuttimenhan pitäisi periaatteessa toimia ilman ilmanputsaria, kunhan on oikein säädetty. Vaikka pirustako noista virtauksista koskaan tietää.
Mun ymmärryksen mukaan ilmansaantia on niissä malleissa kuristettu rankasti, missä on se isompi, eli 17.5 millinenkö se kaasutin nyt oli. Alkuperäisten kaasareiden suuttimien koosta olen tämän päätellyt.
En sitä ymmärrä miksi uudemmissa kaasari on isompi, ja samalla ilmavirtaa kuristetaan. Jotain saastejuttuja kenties. Mahdollisesti tällä keinoin saavat koneen käymään laihalla niin, että vielä toimiikin.
Itselläni työmatka mopona vm.2003 Typhooni. Kivasti kulkee kevyemmillä variaattorin rullilla, teharilla, isommalla suuttimella mut aika jännä et joutu ilmanputsariin laittaa kuria, veikkaan et vieläki liian pieni suutin :O
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 24.09.13 - klo:12:56
Kokeilitko isommilla suuttimilla niin että "piippu" oli irrotettuna? Kaasuttimenhan pitäisi periaatteessa toimia ilman ilmanputsaria, kunhan on oikein säädetty. Vaikka pirustako noista virtauksista koskaan tietää.
Mun ymmärryksen mukaan ilmansaantia on niissä malleissa kuristettu rankasti, missä on se isompi, eli 17.5 millinenkö se kaasutin nyt oli. Alkuperäisten kaasareiden suuttimien koosta olen tämän päätellyt.
En sitä ymmärrä miksi uudemmissa kaasari on isompi, ja samalla ilmavirtaa kuristetaan. Jotain saastejuttuja kenties. Mahdollisesti tällä keinoin saavat koneen käymään laihalla niin, että vielä toimiikin.
Kaasutin toimii yleensä optimisti vain tasaisella, vaikka pienelläkin alipaineella.
Jolloin se on helpommin säädettävissä ja ajon aikana helpommin käyttäjän hallinnassa.
CVK kaasuttimella haetaan 4T moposkotuihin tasaista alipainetta läpi koko kierrosalueen, vaihtelevin menestyksin.
Jatkuva tasainen alipaine siis on tärkeä, jo yleensä, alipaineella toimivan hanankin vuoksi.
Ainoa todellinen ongelma,näillä keleillä, suomessa, ja jatkuvasta alipaineesta, ja varsinkin sen purkautumisesta johtuva kaasuttimen jäätyminen.
Kaasuttimen jäätymistä on noissa koetettu ehkäistä kaasuttimen lämmityksellä, nesteellä tai sähköllä, vaihtelevin menestyksin.
Kaasutin jäätyy "parhaiten" n.+4´C alle menevissä lämpötiloissa, ilmankosteuden ollessa suuri.
Yleensä varsinaisten pakkasten alkaessa ja ilmankosteuden laskiessa, vaiva helpottaa.
Moposkotussakin olisi hyvä olla näihin aikoihin mahdollisuus kääntää imuilmanotto mahdollisimman lämpimään paikkaan.
Ilmajäähyissä, jäähdytysilman poiston suuntaan ja vesijäähyissä lähelle, (vaan ei liian lähelle) pakoputken alkukäyrää.
Itsellä alkoi tänäaamuna talvi, satula oli jäässä, pitäisköhän virittää joku penkinlämmitin 8)
Tässä ketjussahan mietitään, että millä sen 2-t mopon saa kulkemaan. Yleensä valmistaja on keskittynyt taloudellisuuteen ja vähäpäästöisyyteen enemmän kuin huipputehoon. Siksipä sitä alipainetta ei tarvita, eikä saisi ollakaan siellä ilmanputsarin puolella, jos kulkua halutaan parantaa. Ja kaasutinkin toimii kaasuttimen läpi virtaavan ilman avulla, eli ei alipainetta varsinaisesti tarvita, vaikkakin sitä vähän aina imukurkkuun muodostuu. Jos ei se alipaine riitä avaamaan bensahanaa, korvataan alipaineella toimiva bensahana käsikäyttöisellä.
Sähköllähän lämmitetään automaattista ryyppyä, ei kaasutinta. Se ryypyn lämmityksen lämpö ei siirry kaasuttimeen juurikaan, koska ryyppyelementti on muovikuorinen. Sopivasta kaasuttimen lämpötilasta huolehtii ilmajäähdytteisissä ilma, ja nestejäähdytteisissä neste. Ilmajäähdytteisissä on se letku, joka johtaa sylinterin jäähdytyskotelosta ilmaa kaasuttimen luokse.
En tiedä mikä on syynä, mutta silloin yli 20 vuotta sitten ei mopon kaasuttimen jäätymistä ilmennyt ollenkaan. Silloin mun mopossa oli kaasutin, jossa kaasuvaijeri liikutti suoraan kaasuttimen luistia. Periaatteeltaan siis samanlainen kuin on Piaggion kaksitahtisissa. Tällä hetkellä arvelen, että jäätymisongelmaa onkin vain niissä juuttuva.., korjaan muuttuvakurkkuisissa kaasuttimissa (jo mainittu CVK). Semmoisia ei taida Piaggion kaksitahtisista löytyä ollenkaan. Ja mahtaako Piaggion kakstahdessa jäätymisongelmaa olla ensikään?
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 24.09.13 - klo:11:13
Kaverilta poistimme sen reikälevyn kaasarin ja ilmanputsarin välistä. Ei vaikuttanut juuri mitään. Arvaan että pitäisi tehdä reikiä ilmanputsarikoteloon, koska putsarikotelon alkuperäinen imureikä on erittäin pieni. Kyseessä siis Derbi Boulevard Piaggion 2-t koneella.
2-t Vespassa varmaan sama kone ja kuristukset.
Ilmapuolen reikäprikan takia niin kaasukahvan puolivälin jälkeen ei tapahdu enää yhtään mitään, eli prikka ei virtaa ilmaa läpi enempää vaikka kuinka avaa kaasua. Eikö kiihtyvyydessä ollut mitää eroa? Vähän isompaa pääsuutinta varmaan tarvitaan myös. Kierroksia ei välttämättä saada paljon lisää kun pakoputkessa on "umpisuoli" häiritsemässä kaasunvaihtoa.
Suutinta isonnettiin kyllä. Pakoputkikin on vaihdettu aiemmin mainittuun aikuisten viriputkeen, eli ääniltään alkuperäistä hiljaisempi, ilman hukkaputkea.
Muutamista lähteistä olen lukenut, ettei reikälevyn poistosta ole mitään hyötyä. Voi pitää hyvin paikkansa, jos ei samalla isonna ilmanputsarikotelon reikää, tai tee lisäreikiä.
Kaverin mopoon on vaihdettu myöhemmin isompi pyttykin, muttei se sillä laukannut ihan niinkuin odotettiin. Arvelen entistä enemmän, että kone ei vaan saa ilmaa.
Nähdäkseni tämän konsernin kaikissa 2-tahdeissa on kone hyvin pitkälti sama. Mikä järkevää tietenkin onkin.
Jos 2-tahti ei saa tarpeeksi ilmaa(eli käy rikkaalla) niin se rupea kierroksilla "pärisemään" eli se on helppo äänestä todeta. Jos se muuten käy hyvin mutta ei vaan jaksa ottaa kierroksia niin vika on kyllä muualla kun ilmansaannissa.
Voihan se myös olla niin että tarvitaan kunnon paisuntakammio että tästä isohkosta kaasuttimesta saa täyden hyödyn irti.
Helppohan ilmaputsarin kansi jättää kokeilumielessä irti, jos kulku sillä parenee 8)
Seos pysyy oikeana kun suuti on suhteessa koneeseen imettävään ilmaan. Samaan aikaa voi olla tilanne, että kone ei saa ilmaa/seosta, joskun ilmanotto aukko on liian pieni.
Kotelon raottaminen ei auta, jos siinä vaiheessa suutin onkin liian pieni lisääntyneeseen ilmamäärään nähden.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 25.09.13 - klo:09:34
Tässä ketjussahan mietitään, että millä sen 2-t mopon saa kulkemaan. Yleensä valmistaja on keskittynyt taloudellisuuteen ja vähäpäästöisyyteen enemmän kuin huipputehoon. Siksipä sitä alipainetta ei tarvita, eikä saisi ollakaan siellä ilmanputsarin puolella, jos kulkua halutaan parantaa. Ja kaasutinkin toimii kaasuttimen läpi virtaavan ilman avulla, eli ei alipainetta varsinaisesti tarvita, vaikkakin sitä vähän aina imukurkkuun muodostuu. Jos ei se alipaine riitä avaamaan bensahanaa, korvataan alipaineella toimiva bensahana käsikäyttöisellä.
Sähköllähän lämmitetään automaattista ryyppyä, ei kaasutinta. Se ryypyn lämmityksen lämpö ei siirry kaasuttimeen juurikaan, koska ryyppyelementti on muovikuorinen. Sopivasta kaasuttimen lämpötilasta huolehtii ilmajäähdytteisissä ilma, ja nestejäähdytteisissä neste. Ilmajäähdytteisissä on se letku, joka johtaa sylinterin jäähdytyskotelosta ilmaa kaasuttimen luokse.
En tiedä mikä on syynä, mutta silloin yli 20 vuotta sitten ei mopon kaasuttimen jäätymistä ilmennyt ollenkaan. Silloin mun mopossa oli kaasutin, jossa kaasuvaijeri liikutti suoraan kaasuttimen luistia. Periaatteeltaan siis samanlainen kuin on Piaggion kaksitahtisissa. Tällä hetkellä arvelen, että jäätymisongelmaa onkin vain niissä juuttuva.., korjaan muuttuvakurkkuisissa kaasuttimissa (jo mainittu CVK). Semmoisia ei taida Piaggion kaksitahtisista löytyä ollenkaan. Ja mahtaako Piaggion kakstahdessa jäätymisongelmaa olla ensikään?
Sähköllä lämmitetään myös joitakin kaasuttimia, joissa on vastuselementti upotettuna kaasuttimen runkoon.
Laitteen tunnistaa siitä että sille tulee yksi pyöreä ja yksi laattaliitin.
Valitettavan monessa suomeen tuodussa laitteessa on ko. palikka jäänyt valmistajan varastoon.
http://www.google.fi/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=1&ved=0CCwQFjAA&url=http%3A%2F%2Fteamvirkki.1g.fi%2Fwww%2Ftekniikka%2FKaasutin%2Fjaatyminen%2Fjaatyminen.pdf&ei=JFtEUr3tIYij4gSpnYCQBw&usg=AFQjCNEFIhI9LRfbEiL_FnxQ1WTtwI2Ncg
Tuossa tiedostossa on oleellinen virhe, jäätyminen ei suinkaan tapahdu ilman "ahtopuolella" vaan vasta paineen laskiessa.
Eli ko. kuvassa, vasta luistin jälkeen jossa on yleensä tyhjäkäynti kanava.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 26.09.13 - klo:13:01
Seos pysyy oikeana kun suuti on suhteessa koneeseen imettävään ilmaan. Samaan aikaa voi olla tilanne, että kone ei saa ilmaa/seosta, joskun ilmanotto aukko on liian pieni.
Kotelon raottaminen ei auta, jos siinä vaiheessa suutin onkin liian pieni lisääntyneeseen ilmamäärään nähden.
Joo, totta kaikki.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 26.09.13 - klo:19:16
Sähköllä lämmitetään myös joitakin kaasuttimia, joissa on vastuselementti upotettuna kaasuttimen runkoon.
Laitteen tunnistaa siitä että sille tulee yksi pyöreä ja yksi laattaliitin.
Valitettavan monessa suomeen tuodussa laitteessa on ko. palikka jäänyt valmistajan varastoon.
Siis puhummehan edelleen Piaggio-konsernin 2-tahtisista? Jos kyllä, niin onko kyse siitä Mikunin kaasarista, joka välillä tulee esiin, kun nettiä tai muita tietolähteitä selailee? Onko siinä sähkölämmitys? Dellorton kaasuttimissa en ole semmoista vielä nähnyt, joka ei toisaalta tarkoita etteikö semmoista voisi jossain Dellortossa olla.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 27.09.13 - klo:13:19
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 26.09.13 - klo:19:16
Sähköllä lämmitetään myös joitakin kaasuttimia, joissa on vastuselementti upotettuna kaasuttimen runkoon.
Laitteen tunnistaa siitä että sille tulee yksi pyöreä ja yksi laattaliitin.
Valitettavan monessa suomeen tuodussa laitteessa on ko. palikka jäänyt valmistajan varastoon.
Siis puhummehan edelleen Piaggio-konsernin 2-tahtisista? Jos kyllä, niin onko kyse siitä Mikunin kaasarista, joka välillä tulee esiin, kun nettiä tai muita tietolähteitä selailee? Onko siinä sähkölämmitys? Dellorton kaasuttimissa en ole semmoista vielä nähnyt, joka ei toisaalta tarkoita etteikö semmoista voisi jossain Dellortossa olla.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=3673.30
Ja ko.kapine löytyy myös joistakin dellorto kaasuttimista.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 27.09.13 - klo:13:19
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 26.09.13 - klo:19:16
Sähköllä lämmitetään myös joitakin kaasuttimia, joissa on vastuselementti upotettuna kaasuttimen runkoon.
Laitteen tunnistaa siitä että sille tulee yksi pyöreä ja yksi laattaliitin.
Valitettavan monessa suomeen tuodussa laitteessa on ko. palikka jäänyt valmistajan varastoon.
Siis puhummehan edelleen Piaggio-konsernin 2-tahtisista? Jos kyllä, niin onko kyse siitä Mikunin kaasarista, joka välillä tulee esiin, kun nettiä tai muita tietolähteitä selailee? Onko siinä sähkölämmitys? Dellorton kaasuttimissa en ole semmoista vielä nähnyt, joka ei toisaalta tarkoita etteikö semmoista voisi jossain Dellortossa olla.
Esim. dellorto kaasuttimeen phva 17,5 on mahdollista asentaa sähköinen lämmitysvastus, jota ohjailee autel code 391 (ref 00H06001151) boxi.
Kapinetta käytetään esim.derbi mopoissa.
Suosittelen ;) lämpimästi ;) heille jotka ajavat myös kylmissä keleissä.
Siis suosittelen ko. kaasutinta ja siihen liitettävissä olevaa lämmmitystä.
Pitää paikkansa,kummipojan barpissa oli semmoinen lortto,ei se kyllä suoraan kaupasta ostettuna oikein talvikelille ollut. Vaan kun suuttimen vaihtoi alkoi toimia,eikä jäätämistä ilmennyt. Roxissa käytettävä nestelämmitys on kanssa melko idioottivarma, ne mopomallit,jotka lämmitettiin vain imukaulan kohdalta kesti myös vertailun. Kokeilin joskus huvikseni,miten paljon roxissa tuo nestejäähy vaikuttaa,ja se vaikuttaa aika lailla. Kerran matka jopa tyssäsi kaasarin jäätymiseen,ja hetken odottelun jälkeen taas pääsi jonkun mailin...
Näkyi olevan munkin Lortossa reikä, jossa kierteet. Siinä ennen luistia, vasemmalla puolella. Siinä kumissakin joka kaasarin päälle viritetään, on reikä samassa kohtaa. Mutta mikä on sen kumin tarkoitus? Sen kumin sisäänhän puhalletaan ilmaa sylinterin ympärillä olevasta kotelosta. Eli onko se tarkoitettu kaasarin jäähdyttämiseen, esim. kesällä, kuumien maiden olosuhteissa? Kaasarin lämmittäminen moisella virityksellä on kyseenalaista, kun ei niitä mahda Italiassa meidän olosuhteet kiinnostaa. Tai ehkä vähän, joskun joissain malleissa on se sähkölämmitys.
*************
Omaa Gileraa sain vähän säädeltyä. Alunperin meni mittarin mukaan sen 45. Prikan poiston jälkeen n. 50. Uudella remmillä n. 53. Sitten laitoin suuttimen kokoa 74, alkuperäinen on tässä vanhuksessa 70, ei juurikaan vaikuttanut mihinkään.
Mutta kun sain aikuisille sopivan kuristamattoman Sito Plus putken kiinni, niin jo vain lähti mopo laukkaamaan. Otti mittariin 79, ja se kiihtyvyys on ihan eri luokkaa. GPS näytti 65-67 lukemia. Putken äänet on hiukan pirisevämmät kuin vakioputkella oli, mutta ei pahat. Ehkä vanha putki oli karstainen ja öljyinen, ja ehkä siksi vaimensi hiukan eri tavalla. Tämä Sito Plus on hyväksytty putki vanhempaan Typhooniin. Ja hyvin pitkälti samannäköinen kuin on alkuperäinen putki. Ei hyväksytyksi se muuttui sen jälkeen, kun poistin alkukäyrään pistehitsillä kiinnitetyn kuristimen. Alkukäyrään oli laitettu teippi, jossa erikseen huomautettiin kuristimen poiston mitätöivän hyväksynnän. Onneksi tarra oli siinä, olisi muuten voinut kuristus jäädä huomaamatta.
Tähän vanhaan malliin saa myös pelkän alkukäyrän ostettua, siis sellaisen jossa ei ole kuristussuppiloa, eikä hukkaputkea. Voisi toimia hyvin sillä pelkällä alkukäyränkin vaihdolla.
Tämmöinen nykymopon kuuluisi olla. Ei tartte mennä kokoajan tuppi nurin, ja hiekkatielläkin voi pitää 50 km/h mittarinopeutta osakaasulla. Pitää muistaa, että laki kieltää tämmöiset touhut. :P
Jos katsot oikein tarkasti ilmajäähyjen puhallinkoteloa, joissa ei ole kaasuttimen sähkölämmitystä, havaitset että niissäkin on kaasuttimen lämmitys hoidettu.
"Tämmöinen nykymopon kuuluisi olla. Ei tartte mennä kokoajan tuppi nurin, ja hiekkatielläkin voi pitää 50 km/h mittarinopeutta osakaasulla.
Pitää muistaa, että laki kieltää tämmöiset touhut. :P"
Totta televisiossa mainostetaan joka päivä talvirengasta jolla ajetaan 335km/h.
Se ei suinkaan tarkoita sitä että ko. nopeutta pitää ajaa, joka hetki.
Yli kahtasataahan kulkee monikin nykyauto.
Kuitenkin vain ylinopeudesta rankaistaan, ei suinkaan, mahdollisuudesta.
Mullakin on munat,puukko, kirves ja kahden käden vesuri, ja naapurilla on jopa järvi johon voi hukkua.
Ei meistä kumpikaan ole joutunut vainon kohteeksi.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 11.10.13 - klo:22:21
Jos katsot oikein tarkasti ilmajäähyjen puhallinkoteloa, joissa ei ole kaasuttimen sähkölämmitystä, havaitset että niissäkin on kaasuttimen lämmitys hoidettu.
Sieltä kotelosta periaatteessa virtaa lämmintä ilmaa kaasarin ympärillä olevan kumin sisään, talvisissa lämpötiloissa. Mutta vain silloin kun kone on lämmin. Tästä päättelin, että onko ko. järjestelmä sittenkin kaasuttimen jäähdytystä, tai ulkopinnan tuuletusta varten tehty. Kun oletusarvo on se, että ajokilla ajetaan lämpimissä olosuhteissa, vaikkapa Italiassa. Eli onko puhaltimen puhaltama ilma kuumalla kelillä sittenkin viilempää kuin se ilma, joka seisoisi koneen päällä, kun seisotaan vaikkapa 40 asteen helteellä ruuhkassa.
Lähinnä mä mietin tätä hommaa nyt omalta kannalta. Tarvitsenko ko. kumia ollenkaan näissä olosuhteissa. Mopolla ei ajeta talvella, eikä sillä toisaalta seistä Milanon ruuhkissa kesäkuumalla. Siitä kumista ei suurta vaivaa ole, mutta hiukan se hidastaa huoltotoimenpiteitä. Olis helpompaa, jos sitä ei olisi ollenkaan.
Ei taida ko. rakenteen tarkoituksena olla jäähdytys eikä lämmitys vaan pitää lämmöt vakioina.
Todella kylmässä taitaa lämmittää, ja tosi kuumalla jäähdyttää.
Eli meidän olosuhteissa melko turha systeemi sitten. Ainut hyöty voisi olla, että takapyörästä lentävä kura ei sotke kaasutinta ulkopuolelta. Ja taitaa silti sotkea.