Moi!
Lähdin nyt täältkä kysymään neuvoa kun omassa skootterissani on nyt tullut vastaan jonkunlainen vika. Kylmänä kiihtyy ja vetää hyvin parit ensimmäiset kiihdytykset mutta sitten alkaa röpötys ja pätkiminen. kierrokset eivät nouse yli 7000rpm ja vauhtikin jää sinne 40km/h. kaasua hölläilemällä saattaa saada kierroksia ja vauhtia hieman nostettua mutta ne jäävät sinne 7000 ja 45kmh hetki kun taas pitäisi kiihdyttää. Skootterista on otettu variaattorin prikka irti. Ja muuten, onko narakun valkoinen vp-jousi vakiokuntoiseen apriliaan sopiva?
Paljonko ajettu?
Mittarissa olis n.20 000 km.
Miten hyvin skootteria on huollettu? onko mäntäremppa tehty?
Huolloista ei mitään tietoa edellisiltä omistajilta, mutta itse olen varin huoltanut ja putsannut bensansuodattimen. Mäntäremonttia ei ole vielä tehty, meinasin talvella tehdä..
Kannattaa ostaa sitten alkuperäinen mäntä! maksaa hieman enemmän kun tarvike, mutta alkuperäisen kanssa toimii varmasti. Itsellä huonoja kokemuksia tarvikemännästä kyseisessä mopossa.
Lainaus käyttäjältä: Palosella - 03.09.13 - klo:19:11
Kannattaa ostaa sitten alkuperäinen mäntä! maksaa hieman enemmän kun tarvike, mutta alkuperäisen kanssa toimii varmasti. Itsellä huonoja kokemuksia tarvikemännästä kyseisessä mopossa.
Riippuu paljon tarvikemännästä,,esim step twota ei kannata tarjota edes vihamiehelle.. Se että on merkkiliikkeen mäntä luokkaa aprilia tai yamaha,ei myöskään takaa laatua,ainoastaan hintaa on merkkilisänä enemmän. Laadukas tarvikemäntä ei ole huono,esim wertex. Kestää takuulla sen 10.000 joka on suositeltu männänvaihtoväli mopossa. Olen vetänyt wertexin männällä pauttiarallaa 15.000 eikä hajonnut,mutta kulumaa oli normaalin rajoissa.
Mites, huomioiko tarvikemännän valmistajat riittävästi sen, että Piaggio usein myy useampaa erikokoista mäntää. Niissä on niitä kirjantunnuksia, esim. A, B, C ja D. Jos A sylinteriin laittaa vaikka C männän, niin eihän se hyvin toimi.
Jäänyt sellainen tuntuma, että tätä asiaa eivät kaikki ammattilaisetkaan tiedosta. Tai sitten eivät välitä, ihmettelevät vaan miksi kone leikkailee kiinni.
Silläpä se moottorinvalmistajan tarjoama mäntä useimmiten tarjoaa huolettomimmat kilometrit. Ostopaikasta riippuen hintaerokaan ei liene päätä huimaava.
***********
Aloistusviestiin vastaisin, että kannattaa aloittaa ilmansuodattimen huollolla, jollei ole jo tehty. Pesu ja öljyäminen. Samalla kattelee, että ilmanputsarin letkun ja putken on niinkuin kuuluukin.
Mun tapauksessa, haettiin paikalliselta Piaggion huollolta mäntä, eikä he edes kysyneet, laiteaanko alkuperäinen vai tarvike. Sieltä sitten tuli mäntä harmaassa paketissa, jossa luki Piaggio tarran päällä. Kyllä se sillä männällä pelas ihan ok, kun sen sai vaan ensin käymään. Suosittelen silti alkuperäistä, vaikka siinä tarvikkeessa säästää jokusen euron, mutta se alkuperäisen hinta tulee äkkiä kyllä takaisin kun tarvikkeen kanssa joudut kiroilemaan ja kuluttamaan päänahan puhki eikä siltikään vehkeet pelaa. En sitten tiedä, onko nämä ruiskupelit sitten tarkempia osista, joita sen sisälle laittaa ::) En ole kyllä kaasaripelien kanssa koskaan joutunut tappelemaan, vaikka tarvikemäntiä on käytettykin melkein aina.
Mulla kyllä on joku liitin irti enkä tiedä yhtään mihin se voisi kuulua. semmonen vihreä vähän pyöreän mallinen liitin? Ja kyllähän tuo mäntä on vaihdettava ei se varmastikkaan honoa tekis noilla kilometreillä, eipähän ennätä leipoa ;D
Missäpäin mopoa? Siellä nimittäin kuuluukin olla yksi vapaa liitin :)
Nippusiteellä oli vedetty siihen akun vieressä olevaan johtonippuun kiinni.. Eikai siinä minkään jos siellä joku kuuluukin olla irti :D ja ilmanputsarin olen vaihtanut n. 1000km sitten. En kyllä ostanut vakioputsaria vaan narakun jonkunlaisen putsarin, joka ei koppaan sopinut, leikkelin sitten sen vanhan putsarin "raameihin" sopivaksi. Kyllä ainakin tuntui ilma tulevan läpi heittämällä. En sitten tiedä miten tarkka tuo ruisku on tuon putsarin suhteen....
Juu, kyllä siellä mullakin oli yks liitin irrallaan :D en sitten tiiä mitä varten se on siellä.
E: http://www.serviceaprilia.com/public/lumAprilia/SR%2050%20-%20My%2005/SR50%20SF%202004.pdf
Tuolta voi katella sivuilta 68-69, jotta minkä väriset piuhat liittimeen menee ja mitä varten se liitin on siellä jos mietityttää miksi siellä sellainen on.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 03.09.13 - klo:21:15
Mites, huomioiko tarvikemännän valmistajat riittävästi sen, että Piaggio usein myy useampaa erikokoista mäntää. Niissä on niitä kirjantunnuksia, esim. A, B, C ja D. Jos A sylinteriin laittaa vaikka C männän, niin eihän se hyvin toimi.
Jep. Ja näissä aakkosluokituksissa puhutaan kuitenkin standardikokoisista tuotteista. Luonnollisesti sylinterin koon ja siihen asennettavan männän pitää matsata. Suositustaulukot ovat ainakin valtuutetun huollon tiedossa. Tarvikeosien puolelta mittaa itse sylinteri (oikein) ja tilaa oikeankokoinen mäntä on onnistuneelle osatilaukselle perusedellytys.
Vielä noista kokoluokituksista. Aakkosmerkinnän leimaus löytyy yleensä männän helmasta (sisäpuolelta) ja sylinterin päältä.
Aloin nyt miettimään että voisiko johtua putsarista kun se on hieman pantetilla tehty ja ilma virtaa paljon vapaammin tuon läpi kuin vakioputsarin läpi?
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 04.09.13 - klo:10:30
... Suositustaulukot ovat ainakin valtuutetun huollon tiedossa. ...
Eräässä huollossa laittoivat tarvikemännän mopoon, vaikka asiakas oli vaatinut alkuperäistä mäntää, ja oli siitä luonnollisesti valmis maksamaan. Jostain syystä alkuperäistä ei huoltopäivänä kuitenkaan hyllystä löytynyt, ja koneeseen laitettiin tarvikemäntä. Sen jälkeen kone leikkaili useamman kerran kiinni. Ennen remonttia mopolla oli ehditty ajaa 10 tkm, ilman mitään ongelmia. Tästä tuli mieleen, että mäntä oli mahdollisesti liian suuri.
Mulle on kerrottu, ettei ole taloudellisesti järkevää tehdä tarkalleen saman kokoisia mäntiä. Siksi kai jakavat niitä noihin ryhmiin. A pyttyyn pitäisi laittaa A mäntä, ja niin edelleen. Asia on tarkempaa kuin äkkiseltään uskoisi. Näin, vaikka onkin kyse "vain" moposta.
Osaan kyllä lukea, rivien välistäkin.
Ei tuo ongelma nyt kyllä ratkea a,b,c,eikä d männälläkään.
Jos ei tulpanvaihto auttanut.
Sytyspuola on rikki.
Tyypillisesti puolavika ilmenee hetken ajamisen jälkeen.
Ja taas puolen tunnin seisomisen jälkeen mopo käy hetken moitteetta.
No siellä keskusteltiin mopon huoltamisesta, ja männät kuuluu huoltamiseen.
(Mutta älä sä huolehdi mitä muut kirjoittaa. Ylläpidolla on kyllä työkalut ketjujen jakamiseen, jos näkee että juttu karkaa liian kauaksi aiheesta.)
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 04.09.13 - klo:22:07
No siellä keskusteltiin mopon huoltamisesta, ja männät kuuluu huoltamiseen.
Mutta älä sä huolehdi mitä muut kirjoittaa. Ylläpidolla on kyllä työkalut ketjujen jakamiseen, jos näkee että juttu karkaa liian kauaksi aiheesta.
Itse lasken männänvaihdon kuuluvan ropaamiseen eli korjaamiseen isolla K:lla..
Ei tavalliseen huoltamiseen..
apinaattorille
Tuo puola voipi olla kyllä syyllinen moiseen kiukutteluun
Ja tuo vapaammin hengittävä suodatin voi vaikuttaa, tämä on helppo kokeilla tukkimalla vaikka pesusienen palalla imuaukkoa tai sitten teipillä..
Jos meno paranee on syyllinen imukurien puuttuminen..
juu olen itsekkin puolaa miettinyt.. voisin kokeilla tuon putsarin tarkistaa tuollatavalla. Mistä teidän että puola ei pelitä? :D
Helpointa on kokeilla toisesta toimivasta moposta lainatulla..
Jos vika hävis niin syyllinen on joko puola tai tulpanjohto tai tulpanhattu, nehän yleensä vaihtuu puolan mukana..
Puolaksi yleensä kelpaa ihan kaikki mikä on kiinni mopossa, mönkkärissä, prätkässä, kunhan muistuttaa sitä minkä tilalle kokeilee kokonsa puolesta..
Ei väliä onko 2 tai 4 tahtinen..
Vois tuon puolan vikakin löytyä eristysvastusmittauksella, mutta ei varmasti, joten kokeilu on ainoa käytännössä toimiva varma tapa selvittää sen toimivuus..
Sen tunnustan, etten tiedä miten usein Aprilian mäntä pitää suosituksen mukaan vaihtaa. Mutta tiedän, että joissain 2-tahtisissa mopoissa männän vaihtaminen kuuluu ihan huolto-ohjelmaan. Kai siinä piilee männän särkymisen riski, jollei säännöllisesti vaihdeta.
itsekkin mietin tuota vastusmittausta, mutta jossei kerran varmaa tietoa sillä saa.. Hieman ongelmallista kun toimivaa puolaa ei ihan huvikseen tekisi mieli ostaa, eikä nyt ainakaan mieleen tule mistä saisi lainattuakaan :-\
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 04.09.13 - klo:23:09
Sen tunnustan, etten tiedä miten usein Aprilian mäntä pitää suosituksen mukaan vaihtaa. Mutta tiedän, että joissain 2-tahtisissa mopoissa männän vaihtaminen kuuluu ihan huolto-ohjelmaan. Kai siinä piilee männän särkymisen riski, jollei säännöllisesti vaihdeta.
Aprilian omassa huoltotaulukossa lukee, että 12000km kohdalla mäntä ja sen tiivisteet ??? pitää tarkistaa. Huonoa suomennusta :D mutta kuitenkin, siinä huoltotaulussa ei lue missään kohtaa, että mäntä pitää vaihtaa joten eiköhän se yleensä tuossa 12000km kohdalla vaihdeta kerran pytty on irti sen männän tarkistamista varten.
Lainaus käyttäjältä: Palosella - 05.09.13 - klo:08:12
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 04.09.13 - klo:23:09
Sen tunnustan, etten tiedä miten usein Aprilian mäntä pitää suosituksen mukaan vaihtaa. Mutta tiedän, että joissain 2-tahtisissa mopoissa männän vaihtaminen kuuluu ihan huolto-ohjelmaan. Kai siinä piilee männän särkymisen riski, jollei säännöllisesti vaihdeta.
Aprilian omassa huoltotaulukossa lukee, että 12000km kohdalla mäntä ja sen tiivisteet ??? pitää tarkistaa. Huonoa suomennusta :D mutta kuitenkin, siinä huoltotaulussa ei lue missään kohtaa, että mäntä pitää vaihtaa joten eiköhän se yleensä tuossa 12000km kohdalla vaihdeta kerran pytty on irti sen männän tarkistamista varten.
Tuo on käytäntö,ainakin niillä jotka ottaa asian vakavasti. Kerran pytty on jo irti,niin uuden männän laitto on itsestäänselvyys,ei se kuitenkaan loppusummaa paljoa kohota.
Kyllähän se kannattaa vaihtaa kun takuutyönä tehdään. Sen kunto taas voi vaihdella paljonkin ajotavoista ja olosuhteista riippuen. Pätkäajo syö mäntää ja pitkät siivut säästää. Se vaikuttaa paljon malttaako lämmittää konetta vai paahtaako 12 kW lämpöteholla heti.
Onko tiedossa särkyykö se mäntä, jos liian pitkään ajelee? Vai kuluuko vain? Vai kuluu ja siksi voi särkyä?
Jospa tekevät männästä semmoisen, että kuluu vähän herkemmin käytössä, eikä site sylinteri kuluisi. Jälleen yksi syy käyttää moottorinvalmistajan pakettiin pakattua mäntää. Ellei sitte ole tiedossa mikä tai kuka ne ns. alkuperäiset männät tekee.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 05.09.13 - klo:11:52
Onko tiedossa särkyykö se mäntä, jos liian pitkään ajelee? Vai kuluuko vain? Vai kuluu ja siksi voi särkyä?
Jospa tekevät männästä semmoisen, että kuluu vähän herkemmin käytössä, eikä site sylinteri kuluisi. Jälleen yksi syy käyttää moottorinvalmistajan pakettiin pakattua mäntää. Ellei sitte ole tiedossa mikä tai kuka ne ns. alkuperäiset männät tekee.
Enimmäkseen kuluu,koska renkaat hiertää urissaan. Ja useamman renkaanvaihtooperaation jälkeen sinulla luultavimmin on remonttia vailla oleva sylinteri,koska renkaat ovat katkenneet. Hieman ot,tä,,tiedättekö kuinka moni metsuri vaihtaa sahaansa männän??? Se on meinaan mopon mäntään suhteutettuna kallis osa sahasta, eikä sitä ammatisahuri ala vaihtelee,ne ostaa uuden sahan.. Minä olen niitä vaihdellut omiin sahoihin.... ;)
Onko narakun valkoinen vastapainejousi sopiva prikattomaan apikkaan??
Miksei, kokeile..
Kiihtyvyys paranee ja hihnan kuluminen kasvaa ja vari lämpenee enemmän..
no siis mulla on tuo narakun valkone vp ollu sisällä jo jonkin aikaa.. ja aloin nyt miettimään että onko se sopiva koska nyt kun muistelin niin onglematkin ilmestyivät jonkin verran jousen vaihdon jälkeen
Onko tähän sitä vikaa löytynyt? Itselläni nimittäin sama ongelma, -06 mallia tämä factory tosin mutta ne on aikalailla sama asia..
Ihan sama nykiminen alkoi, toki uudesta asti kun lähti liikkeelle nyhtäisi kerran pari, nyt teki sitä myös täydessä vauhdissa siten että tunsi sen. Putsasin ilmanputsarin vaahtomuovin sekä koko kotelon, roskia ei ns sisällä ollutkaan, vaan ulkokopassa ja vaahtomuovin pinnalla muutama. Vaihdoin tulpan ja kohta testingiä että vaikuttiko mitään, ajettu 2015 mallilla yli 29 300km viime vuoden 4.6.2016 jälkeen, ostin sen silloin. Alkuperäinen mäntä ja sylinteri, on kulkenut ja kiihtynyt samat mitkä uutena niin en ole vielä vaihtanut, kampurassakaan ei sormin lappia heilutellessa ole. Ollut kaikenkaikkiaan äärimmäisen kestävä peli, ei mitään varsinaisia vikoja, toki tulppaa on vihdettu, ilmanputsaria putsattu ja itse tehty kaikki huollot, kaksi ensimmäistä teetätti liikkeessä ensimmäinen omistaja ken ajoi vaan noin 4000+ km kun möi mulle uuden veroisena. Eki
Seuraava skootteri vois olla tämmönen ruiskupeli.kunnioitettavat kilometrit.eipä tossa paljoa vikakohteita ole.itse veikkaan että joko ruiskusuutin taikka se kompura tms mikä sen paineen tekee alkaa ole loppu.
Luulen että ruiskunpuhdistusaine tankin pohjalla teki tuota, tankkasin tankin täyteen ja on niinkuin totesin vaihdettu tulppa sekä putsattu ilmanputsari (kertokaas kokeilleet auttaako ilmanputsarin sisällä oleva letkun poisto mihinkään)? Kyllä täytyy ainakin 12 skootteria nyt 10 vuoden sisällä omistaneena, 2 on näitä Aprilioita ruiskulla ollut, toinen edelleen ja itsellä kyllä niin huoleton peli, rengasta kuluu takana noin 3kk:n välein vaihdan DELI 34.90€ motonet, on halpa mutta ihan ok, tuskin ne näillä kilometreillä merkkirenkaatkaan paljo pitempään kestäisi? Olen iäkäs mopoukko enkä polta kumia, en myöskään keuli, elikä kuluu ihan ajamalla, edessä kestänyt hyvin alkuperäinen sen 29.300km!
Kaveri tilasi ulkomailta tämän Aprilian ruiskuskoden ohjelmointijutun, on kaksi asentoa: standart ja racing, vasemman jarrukahvan alla luukku mihin kiinnitetään anturi, en ole ottanut tai muuttanut asetuksia koska vakiona kaikki riittää itselle, olisi kuitenkin kiva kokeilla mutta tuskin kilpa-asetukset reissujutuissa kauaa kestäisi kun moottorista otetaan huomattavasti enempi irti?
On todella huimat kilometrit :D
Siinä kilpakartassa kone kiertää n. 12000 kun vakiokartalla sen 9500rpm
Elikä kiertää pahimmillaan niin kovaa ettei kannata tahallaan hajottaa normi reissukäytössä kun hyöty on olematon, kulkee ja kiihtyy nyt jopa kahden aikuisen alla loppupeleissä ihan rajoittimeen asti tasaisella ero yksin verrattuna kaksi päällä on suht olematon. No yksin yleensä ajelen ja on kyllä kestänyt niin hurjaa jauhamista jo liki 30.000km ettei mitään rajaa, toki normihuoltoja olen tehnyt variaattoriin, renkaisiin jne ...
Lainaus käyttäjältä: Meisselix - 17.08.17 - klo:20:32
On todella huimat kilometrit :D
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi5.aijaa.com%2Fm%2F00643%2F14443567.jpg&hash=f01017bb8a4e6b7994b10a5655c07f7e6c7f5491) (http://aijaa.com/WTVlBV)Ostin skootterin Oulusta, menemällä Hyvinkäältä yöjunalla Ouluun 4.6.2016, silloin kun ostin oli skodella mallia 2015 ajettu 4007km, ajoin sen Oulusta Hyvinkäälle noin 14h. Nyt reilun vuoden ja risojen jälkeen mittariin on kertynyt tuo 30000km, mitään vikaa ei ole ollut, nytkin kun vaihdoin uuden takarenkaan niin kulkee rajoittimesta huolimatta vähintäinkin sen minkä uutena, kiihtyy ja menisi oikeasti noin 90kmh jos ottaisi rikan variaattorista pois, tekemättä mitään muuta. Standart asetukset ja menee sen 140-150kmh jos laitatan kaverin laitteella racing asetukset, silloin kiertää mittarin tappiin elikä 12000rms, vakiona 9500rms.
Lainaus käyttäjältä: Eki - 17.08.17 - klo:19:07
Kaveri tilasi ulkomailta tämän Aprilian ruiskuskoden ohjelmointijutun, on kaksi asentoa: standart ja racing, vasemman jarrukahvan alla luukku mihin kiinnitetään anturi, en ole ottanut tai muuttanut asetuksia koska vakiona kaikki riittää itselle, olisi kuitenkin kiva kokeilla mutta tuskin kilpa-asetukset reissujutuissa kauaa kestäisi kun moottorista otetaan huomattavasti enempi irti?
Missäpäin kaverisi on, mahtaisiko onnistua skoden koodaus espoossa rajoittamattomaksi?? Se "racing" / "development" mode on rajoittamaton ja sellainen kuin sen optimaalisesti pitäisi olla. EU/mopomääräysten takia kuristettu ohjelma. Isoin ero on kiihtyvyydessä, huiput ei juuri nouse. Ne on rajoitettu prikalla ja kuristinlevyllä joissan malleissa.
Kaveri asuu Kotkassa mutta on hyvin paljon Helsingissä, en ole itse säädättänyt, mutta kaveri kertoi ja netti kertoo että nopeus nousee kierrosten myötä jopa 140kmh jos rikka on pois, mullahan mittari näytti edellisessä Apikassa max 140kmh ajettu, ihmettelin mistä moinen oli jäänyt mutta siinä oli kokeiltu kisaohjelmaa, jotku väittivät täällä ettei se mopolla ole mahdollista:
Valmistaja Aprilia
Emoyhtiö Piaggio
tuotanto 1992 - Nykyinen
luokka Skootteri
Moottori 49,38 cm3 (useita eri moottoreita)
Huippunopeus 45-50 km / h, rajoitettu 85-90 km / h. Lisävarusteena saatavat lisävarusteet, ne voivat nostaa maksiminopeutta jopa 150 km / h.
lähetys CVT
jousitus Etuosa, teleskooppihaarukka, takana oleva hydraulinen monojakkara
jarrut 190 mm levyjä edessä ja takana
Renkaat 13 "pyörät 130/60 renkaat
Akseliväli 1290 mm
Mitat L : 1860 mm
W : 705 mm
Istuimen korkeus 765 mm
Paino 108 kg ( märkä )
Polttoaineen kapasiteetti 7,45 l
Öljykapasiteetti 1.2 L
Polttoaineenkulutus 90-120 mpg
Info: wikipediasta.
uskomaton lukema 50 kuutiolta. kaverit virittelee nelarikiinalaisia ja satanen ei oo rikki ;D
Tuotanoin. Noi SR:n mittarit saattaa välillä näyttää mitä sattuu. Tuossa minunkin Apriliassa näkyy huippunopeutena 199km/h, vaikka todellisuudessa menee max. 60km/h. En luottaisi siihen maximilukemaan, jos en ole itse ajanut sitä sinne.
Edit: Tuo 60kmh on siis prikalla trimmattu. Prikattomana menee sen reilu 90kmh vakio-ohjelmalla. Kisaohjelmasta ei kokemusta.
Itse kokeillut ilman prikkaa ja molemmat itsellä olleet ja oleva sr50 factory meni mittarin mukaan maximissaan 92kmh, gps:llä virhe oli 2.4kmh tässä ja samaa luokkaa edellisessä, elikä 90kmh oli oikea nopeus. Nyt kun on rikalla rajoitettu 65kmh niin mittarin näyttää 68kmh, todellinen on noin 65kmh, elikä trafin mopon maximiraja.