Löytyykö foorumilaisilta moista epeliä ?
Meillä kerhossa yksi kiertokankensa laakerit tuhonnut korjattiin ja silti jäi vielä jotain hampaankoloon tuon laitteen kanssa..
Anna nyt edes pientä vihjettä, mikä jäi hiertämään?
Lähinnä voitelu..
Ölkkivalo palaa tyhjäkäynnillä vaikka just laitettiin uus ö-pumppa..
Kaasua kun vähän kääntää, niin sammuu..
Mä oon sillä nyt huristellu siellä tontilla, aivan sikaripee piikkiskode.
Tilanne ei oo sikäli muuttunut, että öljyvalo palaa tyhjäkäynnillä (sopiva) ja sammuu kun kaasuttaa ajossa ei pala koskaan.
Kokeilkaa vähän jäykemmillä öljyillä? :o
Mikähän moisen laitoksen öljynpaine kuuluis olla tyhjäkäynnillä? Sen kun tietäis, niin sitten voisi laittaa mittarin anturin öljyvalon anturin paikalle ja mitata.
Yritin Haynesin oppaasta löytää pienintä öljynpainetta, en löytänyt. Joku hakkeri varmaan löytäisi tehtaan korjausoppaan netistä?
**********
Mitä öljyä siellä koneessa on? Todennäköisesti pitäisi olla 5w-40 synteettistä. Laatuvaatimus riippuu vuosimallista. Liian paksu jatai vääränlainen öljy voi vähentää öljypumpun tuottoa, ja aiheuttaa siksi ongelmia.
Vois myös kokeilla uudella öljynpaineanturilla, josko auttaisi.
Jos ei auta, niin öljynpaineen säädintä lähtisin arvuuttelemaan. Se löytyy Haynesin mukaan siitä öljypumpun vasemmalta puolelta. Sen voi purkaa, mutta osia ei myydä erikseen, ja tarpeen mukaan koko venttiili pitää vaihtaa.
**********
Mitä kaikkea sinne koneeseen on vaihdettu? Jos öljynpainevalo on jäänyt sen jälkeen hehkumaan? Ehkä pitää lähteä purkamaan ongelmaa sen kautta. Tuliko uusi kampiakseli ja onhan se samaa koko kuin oli vanha? Olen ymmärtänyt, että kampiakselilla on liukulaakerit. Jos kampiakselin laakerikehät ovat pienempiä siinä uudessa kampiakselissa, kuin mitä oli vanhassa, niin öljyt pääsee liian helposti kampiakselin ja laakereiden välistä takaisin öljypohjaan. Siitä seuraa öljynpaineen laskeminen. Se saattaa vielä kierroksilla ollakin riittävä se öljynpaine, mutta vääristä välyksistä seuraa sitten muutakin harmia. Mm. nopeampaa kulumista.
En ole paineensäädintä löytänyt tuosta ja kampurassa on kuulalaakerit, isot sellaiset.
Valo palaa vaikka olis mitä öljyä sisällä.. Kokeiltu kolmella erilaisella, ihan vaan kanavien pesun takia.
Oma manuska sanoo 15W-50 öljyä tuon kaipaavan
Tuolla Bella paloiksi ja kasaan säikeessä jo tästä epelistä kirjoittelin.. jossain sivun 43-45 alkaen, en tarkemmin muista..
Nyt laitettu uus kampura laakereineen ja uus ö-pumppa.
Variaattoriin eteen kokonaan uudet kilkkeet ja hihna
Jäi tuo paineensäädin mielenperukoita kiusaamaan ja hokasin missä se voisi olla, on kohtuu helppo kattoa mitä se on syönyt..
Lohkossa outo reiällinen prikka upotettu, jospa se olisikin se venttiili..
On kuulemma pitkään palanut tuo ö-valo, ei huollettu, ajettu vain..
Palaako se öljyvalo myös kun kone on kylmä taikka viileä?
Puhutaan ihan minuutista kahteen kun tuo valo syttyy, luulisin, tarkemmin en ole vielä tutkinut kun tulee aina hieman kaasuteltua startatessa
Voisinpa vaikka huomenna kokeilla, ilman kaasuun koskemista ei kyllä tykkää käynnistyä..
Haynesin mukaan niissä on ollut kahta eri konetta. Aikaisemmassa oli kuulalaakerit petilaakereina, taikka kampiakselin laakereina. Ilmeisesti vuosimallit 96-98 olivat sillä vanhemmalla koneella. Myöhemmissä malleissa LEADER-kone, jossa liukulaakerit kampiakselilla.
Siihen vanhempaan koneeseen opas suosittaa 20W synteettistä öljyä. ???
****************
Jokin siellä varmaan laskee öljyä liian herkästi lävitseen, ja siksi paineet ei riitä. Tietämättä kovin paljoa mitä koneelle on tehty, tulee mieleen esim. se, että kiertokangen alapään välys on vääränlainen. Sinne nyt ainakin luulisi paineistettua öljyä menevän.
Joo, tossa on (suomenkielisessä, toisenkielistä ei olekaan) manuaalissa takasivulla maininta: Vain 20w öljyä, mutta sata sivua aikaisemmin öljynvaihdon ohjeessa sanotaan 15w-50.
Ilmeesti toi 20w on kuitenkin oikeampi, sehän on myös aika reilusti paksumpaa tavaraa.
Pikaisen haun perusteella voi olla vaikeaa löytää 20w-öljyä, synteettisenä. Valvolinelta löytyi joku, mutta taisi olla mineraaliöljy.
Eipä silti, vika on suurella todennäköisyydellä jossain muussa kuin öljyssä sittenkin.
Kunnossa on..
Kiristin ö-pumpan kiinnitysruuvit uhkatiukkaan..
Niin on.
Ai niin mähän olin paikalla. :o
Jotta ei jäisi vian korjaus epäselväksi niin kerran vielä pojat ja tytöt..
Eli hellään hoitoon tuli Vepsa ET4 125cc..
Kone läksi käymään nätisti ja öljyvalo paloi tyhjäkäynnillä, koneesta kuului kunnon kolinaa > pajavasaraukot olivat ylitöissä..
Eikun purkamaan.
- Ölkit pois ja tulos oli sellaista enemmän paksua mustaa puolivaseliinimaista kamaa joka tyhjennysreiästä tippui isoina klöntteinä.
- Kone paloiksi, kiertokangen kampuranpuolella selkeä klappi
- ö-pumpassa skraadit johtuen metallisilpusta joka tuli läpi ö-suodattimista, (Jep, tässä on kaksi sellaista)
- sylinterissä parit naarmut, männässä hieman kulumaa ja parit skraadit kanssa, puristukset olivat silti ihan ok. joten vanha pyttysatsi sai jäädä paikalleen.
- variaattorissa etupuolella voimansiirtolevyssä kromipinnoite lohkeillut irti, rullakuppi mallia vaseliini ei huollettu ja kunnon kulumia kaikkialla, eli nämäkin uusiksi.
samalla uusi kampura laakereineen ja koneen tiivistesarja ja hihna ja ö-suodatin ja tulppa ym.
- Osat kun saapuivat niin kivaa oli että kampura ja laakerit olivat erillään, koneen tiivistesarja paljastui stefasarjaksi vaikka tilauskuva easypartsilla väitti ihan muuta, muut palikat ihan ok.
- kampuran kasaus kylmä/kuuma hoidolla ja positiivisella entropialla
- Hirmusti koneen pesua ja huuhtelemista tuosta mustasta öljyn muinaisjäänteestä ja paketti kasaan. Täälläkin kylmä/kuuma hoitoa..
Tietty venat läpätty, sylkky hoonattu ym. normi toimenpiteet tällaisessa tapauksessa.
- Savut ulos koneesta..
- Ö-valo palaa tyhjäkäynnillä, perkula, mutta kone käy nätisti ja vastaa kaasuun hyvin..
- Tilataan ö-pumppa..
- Uusi ö-pumppa paikallaan ja minuutin pari tilanne vaikutti hyvältä. Ö-valo sammui, mutta hetken kuluttua alkoi taas palaa tyhjäkäynnillä, vähän kun kaasua hipaisee niin sammuu..
- kyselyä ympäriinsä onko tuttua tuollainen toiminta tällaisessa vepsassa, eipä paljon apua herunut..
- Epäilykset alkavat kohdistua ö-pumpan tiivisteeseen, koko pumppa kun on kiinni kahdella ph2 kannalla olevalla ruuvilla ja sen pohja on tasainen noin 5cm halkaisijaltaan oleva pyöreä lätkä, ei ole tarpeeksi tiukalla tuo epeli..
- eikun kone auki ja ja järeemmät ruuvarit käyttöön, kiristetty ö-pumpan kiinnitysruuveja noin vartti kierrosta, oli työ ja tuska estää työkalun lipsuminen ja ruuvien kantojen hajoominen.
- ja vot, ölkkivalo ei pala enää tyhjäkäynnillä
Niin ja ö-paine anturissa stanssattu hennosti 0,3-0,6 bar, kokeillessa toimi 0,5 bar paineessa.. Tämäkin selkisi kun oikein hiomalla putsas tuon anturin kylkiä ja alkoi erottaan merkintöjä..
Laittakaas tää tiedon jyvänen korvan taa, tyhjäkäynnillä vepsan nelarin ET4 125cc ö-paine noin 0,5 bar ja kaikki on ok..
Toimii varmaan muissakin vastaavissa skopissa :)
Hienoa että Vepsa toimii. ;)
Löytyikö siihen booaamiseen mitään ratkaisua?
Kylmänä ei kestä kaasuun koskea, mutta kylläpä kilometrit tuottavat varmasti toivotun lopputuloksen..
Selkeesti olis menohaluja ja nyt vain yskii kun ei kukaan aja kunnolla
Sisäänajoa tuo kaipaa yhden tankillisen verran.. Ei sitä voi muuten säätää kohdilleen..
Kovaa käyttöähän vaatii moottori kuin moottori. Ei ole muuten seliteltävissä, minunkaan skootterin toiminta. ;D