Juttu Hollannin jyrkästi kasvaneesta ja villiintyneestä moposkootteriskenestä. Tuolla voisi viihtyä: ei kypärää ja pyörätiellä.
https://bicycledutch.wordpress.com/2013/02/23/the-moped-menace-in-the-netherlands/ (https://bicycledutch.wordpress.com/2013/02/23/the-moped-menace-in-the-netherlands/)
LainaaDutch law makes a distinction between motor cycles and mopeds. Two wheeled motor vehicles with an engine displacement over 50cc are motor cycles, which are treated as a motor vehicle and can use the motor ways. They are never allowed on the cycling infrastructure. Anything with an engine displacement under 50cc is a moped or scooter. Since 1974, a third type of two wheeled motorised vehicles was introduced into Dutch law, the 'light moped', in Dutch 'snorfiets,' which is a euphemism meaning 'purring bicycle'. Those first light mopeds were indeed little more than a bicycle with an additional purring little motor. All mopeds had to have pedals and the light type had smaller wheels to distinguish it from the heavier type of moped. It was felt this light and slow vehicle would be dangerous on the road mixed with fast motor traffic, and so the 'purring bicycles' were supposed to mix with the normal bicycles on the cycle paths. The heavy type got a yellow license plate and the light type a blue one. But the laws evolved and so did the machines.
Mopoja ja kevytmopoja:
http://youtu.be/nzcPyTHhSRw (http://youtu.be/nzcPyTHhSRw)
Olin jouluna Amsterdamissa ja joo ilman kypärää ja missä sattuu. Olipa kammottavaa kävellä niillä kapeilla kujilla kun joka nurkalta oli saada mopon päällensä. "Anarkiassa" on puolensa ja se toinenkin.
Pariisissa pyöräteitä saivat käyttää kaikki kaksipyöräiset. Oli aika villin näköistä kun iso Goldwing lipui hitaasti ja arvokkaasti jopojen joukossa. Huh, huh.
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 22.08.13 - klo:08:40
"Anarkiassa" on puolensa ja se toinenkin.
-----------
Moni (hyväkin) asia tyssää Suomessa anarkian pelkoon. Varsinkin liikenteessä sovelletaan porttiteoriaa: pieni myönnytys johtaa aina isompaan, kunnes järjestystä ei enää voi palauttaa. Varsinkin autoilijat pelkäävät asemansa murenemista ja sitä, että joutuvat altavastaajiksi tai toimimaan muiden ehdoilla. Ihmetyttää, kuinka Alankomaissa on päästy noinkin reiluun tapaan hoitaa liikennevirtoja. Toivottavasti eivät vedä aivan överiksi. Ylilyönnit kostautuvat helposti koventuneina asenteina ja yhteiskunnan vastaiskuna. Thaimaassa paljon ajaneena minulle anarkia on normitila.
Lainaus käyttäjältä: khaosaming - 22.08.13 - klo:08:48
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 22.08.13 - klo:08:40
"Anarkiassa" on puolensa ja se toinenkin.
-----------
Moni (hyväkin) asia tyssää Suomessa anarkian pelkoon. Varsinkin liikenteessä sovelletaan porttiteoriaa: pieni myönnytys johtaa aina isompaan, kunnes järjestystä ei enää voi palauttaa. Varsinkin autoilijat pelkäävät asemansa murenemista ja sitä, että joutuvat altavastaajiksi tai toimimaan muiden ehdoilla. Ihmetyttää, kuinka Alankomaissa on päästy noinkin reiluun tapaan hoitaa liikennevirtoja. Toivottavasti eivät vedä aivan överiksi. Ylilyönnit kostautuvat helposti koventuneina asenteina ja yhteiskunnan vastaiskuna. Thaimaassa paljon ajaneena minulle anarkia on normitila.
No, kumpi on käytännössä parempi? Se että menee yli vai ei? Toisaalta ihmettelet miksi pelätään sitä että menee yli, ja sitten toivot ettei menisi, ja kolmanneksi toteat että sinulle se on normaali olotila.
^ Kunhan ihmettelin ääneen hollantilaisten kykyä jakaa tieverkosto keskenään ilman suurempia ongelmia, kuten videoista näkyy. Nyky-Suomessa erilaisten liikennevälineiden yhtä rauhanomaista rinnakkaiseloa olisi vaikeata kuvitella, mutta ehkä jopa täällä asenteet voivat muuttua suopeammiksi skoottereille. Meillähän jo mopoautoista on tehty tarpeettoman suuri numero.
Hollanti on vapaamielinen maa (vrt. kannabis ja prostituutio). Tätä taustaa vasten on ymmärrettävää, että mopoilla ja polkupyörillä on hyvin näkyvä asema sikäläisessä liikenteessä. Linkittämästäni artikkelista käy ilmi, että jopa hollantilaisten mielestä tätä vapautta käytetään yhä useammin väärin. Ehkä ei ymmärretty, että moposkoottereista kehkeytyy niin suosittuja kuin ne nyt ovat. Maissa, joissa on suuri populaatio ja asutaan tiiviisti, on usein massiiviset liikenneruuhkat. Mopot auttavat varmasti purkamaan tätä painetta vallan erinomaisesti. Jos mopot siirretään Alankomaissa autojen sekaan, kannustaa se hankkimaan isompia skoottereita, mikä nostaa ajonopeuksia. Nykyisellään voin hyvin ymmärtää, kuinka kevytmopot (max 25 km/h) ovat niin suosittuja siellä, varsinkin kun niiden rajoittimet on helppo ohittaa.
Anarkia on usein näkökulmakysymys. Esimerkiksi Thaimaan liikenteessä vallitsee kaaos suomalaisesta näkökulmasta, mutta liikenteessä on silti omat lainalaisuutensa, jotka täytyy vain oppia pärjätäkseen. Thaimaalaisten mielestä vallitseva tilanne on tavanomainen olotila, jota ei kauhistella.
Se että Hollannissa ja Tanskassain on kovin tasaista, pienet välimatkat, eli tiivistä asumista ja polkupyöräilyn perinnekin, se vaikuttaa aika tavalla. Se, että polkupyörät vaihtuvat skoottereiksi, se ei vähennä liikenteen painetta, vaan lisää sitä. Tai sekään, että ihmiset pyöräytyvät linja-autoista polkupyörän päälle. Toisaalta se, mikä vaikuttaa toimivalta ja joustavalta, se voi päätyä toiseen valoon, jos katsotaan tilastoja, vaikkapa onnettomuustilastoja. Suomessa joustavinta liikkumista harjoittavat teinit mopoillaan, ja se näkyy tilastoissa.
Ei siitä ole kovin kauan, kun Suomessakin vielä fillaroitiin ja ajettiin mopoilla keskellä kaupungin liikennevirtaa. Jossakin vaiheessa (1970-luvulla?) autot ottivat yliotteen liikennesuunnittelussa ja muut tienkäyttäjät ajettiin marginaaliin. Oli jopa hiljaisena, ääneensanomattomana tavoitteena lopettaa kaksipyöräisten käyttö maassa kokonaan liian turvattomana. Myöhemmin työmatkapyöräilyä alettiin kannustaa kansantaloudellisena hyötytekijänä, mutta skootterit unohdettiin jälleen. Pääkaupunkiseudulla on vielä olemassa mopoille sallittuja pyöräteitä, jotka nyt halutaan lakkauttaa. Tampereella niitä ei ole ollut muistini mukaan koskaan. Pientareitakaan ei ole. Hollannin mallin mukainen oma ajorata kevyemmälle liikenteelle on uskomattoman suurta mannaa suomalaisesta näkökulmasta katsottuna.
Teinien pelottava esimerkki ei minusta toimi, koska olen aina ollut aikuisten mopoilun kehittämisen kannalla. Teinit eivät osaa vielä elää muutenkaan, mutta aikuisen käsissä mopo on mitä parhain liikkumisväline arkeen ja vapaa-aikaan. Kunhan kaupungin infrastruktuuri ja vallitsevat asenteet tukisivat tätä jollakin tapaa.
Kaupunki- ja liikennesuunittelua auttaisi kummasti, jos edes joku suunnittelijoista omaisi oman lehmän. Jos koukoustava lauma ajaisi ensin yhden talven polkupyörillä töihin, seuraavan mopolla, kolmannen linja-autolla ja vielä omalla autolla niin olisi kivasti jo materiaalia. Kokemus ja asiantuntemus ei kyllä Suomessa ole koskaan ollut synonyymi. Tosin ei toki kuulukaan olla, jos ei ole, muotitermiä käyttäkseni: sateenkaarta ;-)
Ei silti, aika monessa tehtävässä ja osastossa yhdessä laitoksessa kolunneena muistan kyllä, miten nopeasti ne aijempien opetukset karisivat, vaikka huvittikin, miten joka paikassa oli ne jotka kaiken tekivät ja tiesivät, muualla vain sotkivat ja saboteerasivat ;-)
Kävin pärräämässä Viurilan Kartanon golfkentän alueen ympäri ja tuolla pisti silmään että paljon enemmän kuin infoja, palvelumainoksia tms. oli erilaisia kieltomerkkejä. Joko palveluntarjoajilta puttuiu sitä joustavuutta, tai sitten asiakkailta.
Jos ajatellaan liikkumista meidän kantiltamme, niin joustavuus kaksipyöräisten kohdalta voisi tarkoittaa vaikka sitä, että me kaikki ajaisimme pientareella. Sen voisi nähdä joustavuutena muita liikujia kohtaan, josta auliisitoi oytaisivat jouston omaan käyttöönsä, antamata mitään tilalle. Vähän kuten työnantajatkin; vaatiessan joustoja vaativatkin itse asiassa jouston vähentämistä ;-)
Jossain on ymmärretty tämä oivalisesti ;-D
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash3/547194_10200389626452203_101558992_n.jpg)
No suomalaiseen liikkumiskulttuuriin tottuneelle oli vaikea luottaa kahden teinin alla horjuvan mopon olevan millään lailla hallinnassa. Intiat ja muut ovat tietysti oma lukunsa eikä niihin Suomen kaltaisessa "autiomaassa" asuneen hahmotuskyky riitä. Kaikissa suurissa moto-kaupungeissa, joissa olen käynyt, ovat mopot ja mp:t niin ruttuisia, että osumia näyttää tulleen ja paljon. Kolareita en kuitenkaan ole nähnyt kuin kerran.
Suomalainenhan pillahtaa itkuun muutamasta naarmusta ja hinta ajopelin puolitttuu saman tien. Meille koneet on iso osa omaisuutta ja jopa persoonaa, monille muille vain kulkuvälineitä. Kun hankin ekan Vespan mp:n jälkeen, lakkasi muutaman tuttu puhumasta kanssani kaksipyöräisistä.
Tuosta hollannin liikenteestä huomioin sen kaoottisuuden ja pyöräilijöiden koppavuuden. Väliin tungetaan röyhkeästi. Mitään sporttista tuskin sinne kannattaa kaupata. Tilaa ei riitä ajaa ja ajajat ovat tottuneet mateluun. Mopotkin näyttävät ärhäköiltä menemään.