Moro, olen uusi kirjoittaja tässä ryhmässä.
Joo, ostin toukokuussa postimyynnistä alennushintaan Mad Croc 4-t skootterin ja skootteri toiminut ok melkein tähän asti. Kyseessä on siis BenZhou YY50QT-6 (BZ139QMB *5C011686*). Kaasuttimessa lukee You-All Technologies, Japan. Penkin alla on Soliferin tarra ja kokoonpanomerkintä, vuodelta 2013 (kuukautta en muista mutta alkuvuodesta...).
Huollot olen tehnyt itse, öljyt vaihdettu perään ja moottoriin säntillisesti, rajoitin (se vihreä johto, liittimellä) pidetty kiltisti 1500 km asti. Sisäänajo on suoritettu maltillisesti, ilman kaasu pohjassa ajelua edes ylämäkeen. Venttiilit (2 kpl) tarkastettu säännöllisesti, ne ovat pysyneet kiltisti siinä 0,10 mm ohjearvossa, joten niihin ei ole tarvinnut koskea rakotulkkia enempää. Variaattoriin vaihdoin 3000 km kohdalla 4,7 gramman Malossit, koska mopo hyytyy pahasti pieneenkin mäkeen ilman rullien vaihtoa. Tulpan kuntoa on seurattu kanssa ja se näyttää vieläkin hyvältä, tosin aika vaalealta, kuin maitopitoiselta maitokahvilta. Bensana käyttänyt 98E5:ta koko ajan, paitsi pari viimeisintä tankkausta (95 bensaa, itärajan toiselta puolelta, ei sisällä etanolia ollenkaan).
1500 km jälkeen aloin tekemään pitempiä matkoja, välillä 100 km - 400 km. Koko aikana ei ole ollut mitään ongelmia moottorin(kaan) kanssa.
Sitten tuossa 4000 km jälkeen, alkoi tulla näitä oireita. No olin kyläilemässä itä-Suomessa (matkaa sinne n. 400 km) ja siellä sitten sukulainen sanoi että voi laittaa Venäjän 95:sta tankkiin mitä käyttää itsekin, kerta siinä ei ole etanolia. No sitä laitettiin matkaan tankillinen ja varaksi vielä 5 litran tuulilasin pesuneste (muistaakseni) tyhjä kanisteri. No kone kehräsi taas kun ei mitään ja ylämäetkin menivät melko reippaasti (mopoksi). Ajelin etupäässä melkein täyttä kaasua ne pitkät matkat, välillä pieni tauko, joko tankkaus tai välipala.
Sitten n. 200 km ennen kotiin tuloa huomasin jo että tyhjäkäynti alkoi kakistelemaan jos ei kevyesti kaasutellut esim. liikennevaloissa. Ja sitten yksissä valoissa sammui sitten kokonaan, ja jouduin työntämään mopon läheiselle parkkipaikalle, jossa sitä piti polkea pari ja enemmänkin kertaa että moottori otti kierroksia eikä sammunut. Siinä vaiheessa tuumasin että meneepä nopeasti säädöt tässä mallissa. Tosin tämä sammuminen tapahtui vasta sen jälkeen kun olin laittanut siitä kanisterista sen viimeisen bensaerän tankkiin. Rupesin siinä vaiheessa miettimään että jos kanisterissa ollut jäämiä jostain toisesta aineesta, niin aiheuttiko tämä sitten tämän oireilun. Tulin sitten kotio ja laitoin mopon parkkiin pariksi päiväksi.
Päivällä (mopo oli ollut parkissa siis sen 2 päivää) sitten yritin käynnistää skootteria ja eipä se peijooni jaksanut oikein hörähtää edes käyntiin. Tulpassa ei ollut vikaa, eikä venttiileissäkään. Huonosti kuitenkin käynnistyy ja ei pyöri kuin vaivaisesti hidasta tyhjäkäyntiä, ja kahvasta jos yrittää kaasua laittaa edes vähän, kone sammahtaa välittömästi. Käy kyllä ihan siististi, ei mitään kilinöitä eikä muita ylimääräisiä ääniä. Muutaman kerran yrittelin eikä toivoakaan siitä että ottaisi edes hieman kierroksia, kaasusta se sammuu välittömästi.
Katselin sitten bensasuodatinta, se on vaihdettu joskus 1000 km sitten, bensa ei ole kovinkaan kirkasta ja sen bensasuodattimen alapuolella (metalliverkon ohitse) on kertynyt jotain pientä sameampaa sakkaa sellainen pienehkö määrä. Vaihdoin vanhan (hyvälaatuisen) suodattimen takaisin. Mietin että oliko se kanisteribensa jotenkin huonolaatuista. Kokeilin toisella tulpalla eikä sen parempi ollut. Ja se tyhjäkäynti ei sekään kestä loputtomiin, kone yrittää vaimeasti vähän käydä noin 30 sekuntia about, ja sitten sammuu "omaan mahdottomuuteensa". Automaattiryyppy tuntuis kuitenkin toimivan, jotenkin.
Joten tässä nyt kyselen ennenkun alan purkamaan konetta väärästä päästä, niin että kuulostaako tämä nyt siltä että kaasuttimessa on suuttimissa jotain töhnää (sitä samaa jota lillui bensafiltterin "väärällä puolella") joka estää polttoaineen kulun? Ja jos kerta on näin niin pitääkö kiskoa koko kaasari irti moposta vai riittäiskö joku "pikakonsti"? Ja oliskohan tarpeen tyhjentää koko bensatankki? (Sitäkään ei ole tarvinnut tehdä vielä kertaakaan.)
Voi se tietenkin olla muuallakin se vika, mutta kaasariongelmalta tuo minusta nyt vaikuttaa. Sen verran kokeilin kanssa että polttoaineletkusta tankista tulee kyllä bensaa kun kone käy, sen verran roiski sekin. Mutta muuten ei oo tullut kaasarin kanssa peuhattua, toivoin vähän että nää hommat olis ollut vasta pitemmän ajan päästä mutta tää on nyt tätä taas.. Olen kyllä pitänyt mopon hyvässä kunnossa, maantiekurat ja muut liat pyyhitty sieltä täältä, (ilmansuodatinkin vaihdettu ennen aikojaan) niin että voisi vaikka laittaa myyntiin tarvittaessa :P Tulppa ei ole mustaa nokea nähnyt, ei taatusti käy rikkaalla ainakaan..
(Mikähän muuten mahtaa tuossa kaasuttimessa olla se kaasuttimen pohjasta lähtevä ohkaisella metallijousella päällystetty letku, joka menee variaattorin koppaan pultin kantaan kiinni ja jossa on päässä niikus säätöura jollekin meisselille?)
Joo, kyllä tuo selvästi vaikuttaa siltä että suutin on tukossa. Ei siihen ole muuta konstia kuin purkaa kaasari ja putsata suutin kunnolla. Se letku mikä lähtee kaasarin pohjasta on ihan vaan kokokammion tyhjennysletku. Kannattaa ehdottomasti tyhjentää koko tankki siitä venäläisestä bensasta ja laittaa uudet tilalle..
Oolrait, kiitos vastauksesta :) Mietin tässä että ennenkun alan purkaa kaasutinta, niin mahtaakohan siitä olla missään jonkinlaista ns. räjäytyskuvaa, tai purku/kasausohjetta. Google-haku "You-All carburetor diagram" ei tuottanut oikein tulosta. Mietin että onkohan tuo joku lisenssillä tehty kopio jostakin toisesta mallista, varmaankin? Kaasuttimessa lukee siis You-All Technologies, Japan. Tietysti jos sellaista ei ole saatavilla, niin pitää vaan sitten kameralla kuvata työvaiheet, taas kerran :P
http://www.mortchmotor.com/MIGY50-4081B-GY6-50cc-YOUALL-Carburetor-Assy (http://www.mortchmotor.com/MIGY50-4081B-GY6-50cc-YOUALL-Carburetor-Assy)
Näyttäisi kyllä melko identtiseltä tuon (Kaasutin PD19J KEIHIN) kanssa:
http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=285 (http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=285)
Eipä näissä niin suuria eroja ole, kohon kiinnitys saattaa olla erilainen eri malleissa. Mulla on myös japanilainen kaasari omassa kinkissäni, nimeltään Da Shun, jossa on 20mm luisti. Yleensä luisti on 16-18mm joten tämä poikkeaa sikäli muista kinkin kaasareista.
Kameralla kuvaaminen on ihan hyvä tapa varmistaa että kasaaminen sujuu oikein. Niin olen itsekin joskus tehnyt.
Okei, no ei auta muu ku purkaa koko hoito, tuleepahan tutuksi kaasutinkin. Tässä ny voi mennä viikko jos toinenkin päiväohjelmasta johtuen, kerron kyllä miten kävi.
Näissä kiinalaisissa on ainakin mutterit ja pultit jotenkin pehmeitä ja kierteet epäilemättä kulutustavaraa jos vähänkin kiristää niiku "ennenvanhaan", tuumasin että oliskohan missään (verkkokaupassa) sellaista nuts & bolts -settiä eli sekalaista kokoelmaa ruuveja, muttereita, prikkoja, nimenomaan näihin kiinalaisiin "yleismalleihin"?
Meinaan että skootterin mukana ei tullut mitään ylimääräistä, jos jostakin kohtaa mopoa menee kiinnityksistä jengat, niin sopivaa voi etsiä pitkäänkin ennen ku löytyy, ei näyttäis olevan ihan standarditavaraa nämäkään. Tietysti rautakaupastakin vois ehkä löytyä, tai sitten tekee vaikka itse (no ei ole edes viilapenkkiä täällä), vie vaan aikaa jos pitää lähteä etsimään.
Ne kaasarin pohjaruuvit kannattaa avata suoraan tongilla. Ne on vedetty tehtaalla niin tiukkaan että ne vaan pyöristyy jos yrität väkisin avata ristipääruuvarilla. En minä edes saanut niitä auki ruuvarilla joten oli pakko käyttää tonkia. Pysyy ne kannatkin ehjänä kun et edes yritä ruuvarilla. Tongilla lähtee näppärästi auki.
Lukkopihdeillä saa lujan otteen ja jos ne on pienikärkiset niillä mahtuu tekemään monessa paikassa. Ruuvi täytyy saada vain liikahtamaan.
Kiitos vinkeistä! Nämä "jumitilanteet" ne syö hermoja remppahommissa tasaisin väliajoin, nyt varmaan säästyin yhdeltä mokalta.
On muuten bensansuodatin (ei alkuperäinen, skootterihuollosta ostettu halpis) mennyt kieroon toisesta päästä, niinku olis sulanut, sormilla kun toista päätä liikutteli niin antoi periksi kummasti. Mietin että onko se saanut jostain kuumuutta vai mikä sen on syönyt. Ihan haperoa, ei vuotanut mutta jotenkin kemiallinen koostumus kärsinyt. Ei ole nyt kuvaa laittaa kun nakkasin sen jo ulkoroskiin pari päivää sitten. Sellainen teoria että jos muovinen, läpinäkyvä halpa bensasuodatin on muuttanut muotoaan kenties kuumuuden seurauksena, niin se sulanut muovi onko se sitten mennyt kaasuttimeen asti "mönjänä". Keskiviikkona olis tarkoitus avata kaasari, no sen näkee sitten.
Se suodatin ei kestä nykybensojen viinasekoituksia ja sulaa siis bensan vaikutuksesta. Ei kannata ostaa mitään halpis suodattimia, ajelee pidempään ilman suodatinta ollenkaan. Onhan siellä tankin pohjalla sihti, joten mikään välttämätön hankinta, tuo letkun väliin tuleva suodatin ei ole.
Lainaus käyttäjältä: tomaat - 06.08.13 - klo:14:39
Keskiviikkona olis tarkoitus avata kaasari, no sen näkee sitten.
Ennen koko kaasarin irrotusta kanattaa avata ensin luistikansi päältä ja tarkistaa kalvon kunto. Jos siitä löytyy repeämä (pienikin), niin syyllinen mitä luultavimmin on löytynyt. Aika monessa kaasarin sohloustapauksessa syyllinen on kalvo. Bensaletkussa suodatin ei tosiaan ole välttämättömyys. Puuttuu itseltänikin. Ikuinen optimistikaverini sanoi että roska pääsuuttimessa pitää kaasuttimen parhaiten puhtaana. (kun on pakko purkaa ja puhdistaa ;))
Juu katsotaan luisti ekaksi, kiitos vinkistä :)
Kohokammion tyhjennysletkun ruuvin löysäsin ja lasipurkkiin tuli "kusinäyte", näytteen perusteella siel on jotain hienoa hilloketta ripaus seassa, kun purkkia ravisteli niin bensa muuttui sameaksi, saa ny nähdä onko luisti kärsinyt. Skootteri kun ei käy oikein ollenkaan, kokeilin kyllä käynnistää yhden tyhjennyksen jälkeen, mutta ei se kieppejä ottanut ollenkaan, kaasun antaminen vaan sammutti koko härvelin. Kesän alussa käyttöön otettu ja nyt jo reistaa, toivoa sopii että se on se bensa eikä tuotteen laatu :P No keskiviikkona jatkuu...
Nonni, korjauspäivä ja trooppinen myrsky :P No on sentään sateensuoja mutta testailu voi vähän kärsiä. Tuli tässä mieleen että jos tuo kaasutin noissa kiinanihmeissä vakiona rupeaa oikuttelemaan ja mä ajelen jotain 400 km lenkkejä silloin tällöin, ni olisko parempi kaasutin paikallaan. Vaikka tuommoinen, kokemuksia? --->
http://www.moposport.fi/fi/kaasutin-phbg-18-as-4t-dellorto-/02507/dp
Ilmainen ei ole tuokaan ja raha tässä kulkumuodossa on se ratkaiseva tekijä ollut..
Kaasutin irrotettu moposta, pöydällä odottaa purkua, huomioitavaa on tuo keltainen töhnä, "kitti" joka on pesiytynyt sinne tänne sekä ilmanottoon että moottoripuolelle... näyttäis tuo neula/suutinkin olevan sen keltaisen töhnän tukkima... en ole vielä just aukaissut kohokammiota mutta tässä vaiheessa näyttää jo "lupaavalta". Luisti oli ensivilkaisulla ehjän näköinen mutta en nyt mene vannomaan siitäkään vielä yhtään mitään.
http://www.tomihalonen.com/images/WP_20130807_042.jpg
http://www.tomihalonen.com/images/WP_20130807_047.jpg
Se keltainen töhnä on siitä halpis-suodattimesta sulautunutta muovia. Jatko toimenpiteet sen mukaan. ;)
Asetonilla voi varmaan liuotella nuo muovitöhnät pois..
Siis ihan kynsilakanpoistoainekin voi toimia..
Okkei, kaasutin puhdistettu melko perusteellisesti, kynsilakan poistoainetta ei ollut kun siihen vaaditaan nainen talouteen :P
Mutta tuo töhnä lähti melkein rapsuttamalla irti, osittain märällä rätillä, ja loput vaan hinkuttamalla. Suuttimista oli pienempi tukossa, paineilmaa onneksi löytyi (ja ohut teräksinen kitaran kieli), lähti töhnät niistä sitten ilman mitään runnomista. Luistin kalvo priimakunnossa, ei reikiä ei mitään. Mutta se luistin neula oli sitten aika puuterissa:
http://www.tomihalonen.com/images/WP_20130807_090.jpg
Aika monta tuntia meni mutta nyt kiiltää ja tuli käytyä mitä omituisimmat kolotkin läpi, ja ne pikkuiset pumputkin (kiihdytys ja sitten se toinen joka taitaa olla joku ilma öö venttiili?) tuli auottua ja tarkistettua, näköjään joku valesuutinkin, toisesta päästä ummessa...
Pohja lähti ihme kyllä ruuvimeisselillä auki, tais ny vaan olla sopiva ruuvarin kärki siihen hommaan. Jotta pihtejä ei sitten tarvinnut. No en ole vielä kaasaria kiinni laittanut, pitää se kuminen kurkkukin vielä tarkistaa töhnän suhteen. Kiitoksia kommenteista, jatkan päivällä 8)
Kaasutin kiillotettu sisältä ja ulkoa, bensatankki tyhjennetty lapolla ja pohjasta (ei näkynyt sihtiä muuten), letkut tyhjennetty ja puhdistettu kurkkua myöten. Huolellisesti kasattu takaisin eikä jäänyt mitään yli :P Ja sitten kiinanihme pörähti jälleen iloisesti käyntiin. Jebou!
Juu iloisesti käy ja ylämäkeenkin jaksaa vetää kiitettävästi, ainoa uusi asia mikä ottaa vähän pannuun, on se että nyt kun laskee kaasun pois niin se vähän ampuu pakoputkesta hooh (silloin tällöin paukkuu, enemmän tai vähemmän), tietyst ihan kiva äniefekti satunnaisesti mutta jos se nyt jatkuu niin pitää kait tehdä taas jotain. Googlasin aiheesta ja "air cut off valve" (http://www.westwoodasl.com/images/air-cutoff-valve.jpg) olis yksi mahdollinen aiheuttaja. Onko tämä paukkiminen tuttua ja pitääkö siitä ny huolestua?
Laihalla käy kun paukkuu..
Pari kolme numeroa isompi pääsuutin ja loppuu pauke
Bellassa oli tuo sama juttu, pääsuutin oli 82 ja kun laitoin 85 alkoi vetää hiukan paremmin ja pauke hävisi..
Nii en tiedä, ei se aikaisemmin paukkunu, ja paukkuu siis harvakseen ja silloin ku päästää kaasun pois ja pienellä viiveellä saattaa sitten lotjauttaa kerran, pari. Pääsuutin on koko 88. Tuo "air cut off valve" on siis ilmeisesti sellainen venttiili joka estää liian ilman menemisen palotilaan silloin kun imu on kova (kierroksia) ja kaasu on kiinni. Jos se nyt sitten sai kipeätä kun puhaltelin pullosta paineilmaa vähän joka rööriin. Hmm... tarkistin sen kyllä kerran eikä se kuminen läpäke näyttänyt olevan rikkikään ja o-rengaskin pysyi paikallaan. On tää nyt taas rakettitiedettä yhden kaasarin kanssa. Palotilan venttiileistä sen verran että imu on 0.10 ja pakoventtiilin välys ehkä 0.08. En osaa tarkalleen sanoa mutta 0.05 tulkin kanssa mahtui helposti, kymppi ei mennyt oikein pakopuolen välyksestä läpi edes runnomalla. Onko se nyt niin että pakoventtiili aukeaa vähemmän ja kuumenee enemmän ja sitten jos pakoventtiilistä karkaa bensaa tietyissä tilanteissa ni se kosahtaa sitten siellä putkessa herkemmin. Ei hittolainen ny menee arvailuksi. Kuitenkin se pauke alkoi vasta kaasarin puhdistuksen jälkeen. Eipä tuo nyt niin haittais jos ei tekis mitään tuhoa, tietyst joku koira saattaa säikähtää sitäkin. Parempi tietenkin olis ettei paukuttelis nytkään. Säätäähän vois jos tietäis että mistä :P Yksi vaihtoehto on vaihtaa koko kaasari mutta tällä budjetilla se on on yhtä terveellistä kun hallituksen meininki...
Ai niin sen verran vielä, etten ole sitä luistin neulaa siirtänyt mihinkään suuntaan niissä pykälissä, joita näyttää olevan 1 vapaana yhteen suuntaan ja useampi toiseen suuntaan. Jos sitä neulaa nostais pykälällä ni mitähän se mahtais tehdä seokselle, nythän se tulppa on aika vaalea vielä, ei ole kyllä turhaa karstaa, että laihallahan tuo tietyst käy muutenkin. Olen kyllä lukenut näistä säätöohjeista sieltä sun täältä pitkin internettiä, mutta ei tämäkään taida selvitä kun kokeilemalla. Sen voi kyllä sanoa että kun sähköpelit alkaa yleistyä (heti kun kehittävät riittoisampia akkuja tjmv.) ni tämä näprääminen näitten polttomoottorien "barbakikkojen" kanssa jää historiaan. Huoltokorjaamoilla tulee olemaan epäilemättä ylimääräistä vapaa-aikaa jo liiankin kanssa.
Lainaus käyttäjältä: tomaat - 10.08.13 - klo:21:42
Sen voi kyllä sanoa että kun sähköpelit alkaa yleistyä (heti kun kehittävät riittoisampia akkuja tjmv.) ni tämä näprääminen näitten polttomoottorien "barbakikkojen" kanssa jää historiaan. Huoltokorjaamoilla tulee olemaan epäilemättä ylimääräistä vapaa-aikaa jo liiankin kanssa.
Eipä se sähköllä kulkevien kapistusten ylläpito ole yhtään halvempaa. Korkeakoulutettu teknikko, kun laskuttaa saman pienestä säätötoimenpiteestä, kuin mitä polttomoottori mopotin on alkujaan maksanut. :o
Ja akut kuitenkin maksavat maltaita ja niiden käyttöikä ei ole rajaton. ;)
Tämä suuntaus näkyy jo autojen suhteen, halpoja käytettyjä hybriidi ja sähköautoja on tarjolla yllättävän paljon "siis ympäri eurooppaa". Ja yleensä, ensimmäinen omistaja on siirtynyt takaisin polttomoottori käyttöisiin kulkineisiin, juuri rahallisista syistä. ???
Juu epäilemättä, Kiinan maasta tuli töllöttimestä joku aika sitten dokumentti siitä miten sähköskootterit ovat ns. kovaa huutoa siellä, kun nämä viranomaiset siellä antaa sanktioita jos erehdyt "perinteisen" skootterin ostamaan. Ne kun kuulemma arpovat siellä minä päivänä saa perinteisellä polttomoottorilla ajaa siellä. Että jos sähköpelin valitsi, niin ei mitään arpajaisia minä päivänä saa ajaa. Taisi siinä olla joku alennusporkkanakin maksuista mukana. Toisin kun Suomessa.. tai EU:ssa. Ei siis mikään ihme että vienti on kova perinteisillä kun ei omille tahdo bensakoneet kelvata, sattuneesta syystä. Tietty ei se kantama ole niissä sähkövehkeissä ole hääppöinen, eikä varmaan tule aikoihin olemaan.. Itsellä ollut custom sähköfillari ja on vieläkin, akku niissä maksaa jumalattomasti, muutenhan niissä ei juurikaan ole huoltoa, kolmivaihe sähkömoottori takapyörän keskiönä ja niillä kierrosluvuilla käyttöikä melko rajaton. Akku se on joka syö..
Nonni, kaasutin tänään auki ja ACV (se ilmaventtiili) auki http://www.gadgetjq.com/keihin_coast.jpg ja kyllähän se kumi"tatti" oli paikallaan mutta väärinpäin :P Se tappi siis sojotti väärään suuntaan. Sitten ei muuta ku oikeinpäin ja kaasari takas kiinni, paukuttelu ajaessa (kaasua vapauttaessa) loppui kokonaan.
Kokeilin samalla laittaa luistin neulan ylemmäs, pykälää seuraavalle tasolle eli viimeiselle. En huomannut mitään radikaalia vaikutusta, mikä tässä nyt on oikein idea? Pitääkö se seosruuvi vielä kääntää ilmavampaan suuntaan?
En jummarra nyt,... vähän aikaa koeajelin ja sitten päräytin parkkiin joka on pienen mäen päällä, siinä kaasun antaminen ei auttanut yhtään, käykö se nyt aavistuksen rikkaalla sitten. Onko kukaan säätänyt tuota seosruuvia kun on nostanut sitä neulaa? Kokemuksia?
Kokeile nyt ensin laittaa se neula siihen keskimmäiseen loveen, niin tiedät että menikö huonompaan vaiko parempaan suuntaan.
Juu pitää päivänvalossa testata eri asetuksia, tarkoitus olisi ny päästä tuosta miettimisestä eroon jos vaan mahdollista. Liikennevaloissa kun tyhjäkäyntiä puksuttaa siinä ja valot vaihtuu ja kahvasta kääntää niin kone miettii vähän liikaa ja fillarillakin pääse rivakammin liikkeelle. Siis välistä tuntuu että pitää jaloilla antaa vauhtia että tää mopo liikahtaa, no mopohan se on selvä se. Aikaisempi skootteri oli Peugeot Trekker (10 vuotta sitten) ja se oli tietysti 2-tahtipeli ja ei miettinyt ollenkaan.
Kokeile pykälää isompaa tyhjäkäynti suutinta, jos ei ilmaruuvin säätämisellä onnistu.
Nonnih, reilu puoli kierrosta seosruuvia tiukemmalle (laihemmalle) ja kone (20 min ajoa sitä ennen) ei enää mieti puolikaasulla(kaan) mennäkö vai eikö mennä. Saakoon kelvata, mopohan se on :P Neula siis ylimmässä asennossa (alin lovi). Heinäkuussa sain kunnian koeajaa vanhaa harlikkaa jossa oli 1584 kuutioinen kone :P Se tuntui jo "viritetyltä mopolta" ;D Kyllähän oma mopo tuntui sen jälkeen just mopolta.
Ainiin: tuossa 4-t Mad Crocissa (2013) on ennestään jo suht kevyet rullat. Vaaka ei näyttänyt kuin 34 grammaa 6 rullan yhteispainoksi. Vaihdoin sitten 4,7 gramman rullat, voisi ehkä olla vähän kevyemmätkin, riippuen tietysti kuskin painosta (itse n. 90 kg), alamäkeen kun ne välitykset vasta kunnolla aukeaa. Eikä kone edes huuda näilläkään matka-ajossa. Muualla netissä juttua että kiinamopossa voi olla painavatkin rullat, mutta tässä ei nyt ollut mitkään 8-grammaiset edes ostettaessa.
Täällä myös sama peli. Pitäisi ottaa toi rajoitin pois että sais lisää vauhtia. Oletko mittailut että paljon kulkee suoralla? Tosin täytyy mennä katsomaan että lähteekö palmun alta 5 viikon seisomisen jälkeen :D