Hei!
Eka viesti mopoikä kokoikä 26vee mittarissa ja pistin täksi kesäksi soliferin xtr50 skootterin eli kiinanihmeen
olen tilaamassa saksasta 73cc sylinteriä ja kantta kysysinki mitä muuta minun pitäisi tilata sen kanssa?
mopo on nyt vakio kuristuksia on otettu pois, tarvitsenko vaihtaa rullia taikka tätä multivaria(mikä lie se edes on?)
että saan maksimaalisen hyödyn isommasta pytystä?
Suosittelen että elämäsi ensimmäiseksi viri kohteeksi valitset 2T moottorin.
Mutta jos jatkat valitsemallasi tiellä, tottakai saat sieltä saksasta myös asennusohjeet, suomen kielellä.
ei tuon nelarin virittäminenkää kyl mitää tähtitiedettä ole.. Että jos mieli tekee ni iha rohkeesti solivieteriä koneesta kiinni ;).
Totta ihan mielenkiintoista ajankuluahan se on.
Ja äänethän on hyvät.
Eikä saastuta ;)
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 01.07.13 - klo:20:00
Eikä saastuta ;)
Kaikki polttomoottorit saastuttaa, mutta jos huolissaan haluaa olla, niin 2T mopojen sijaan voisi silmäillä lentoliikennettä..
Nii níi vieläkö on luvallista käyttää lyijyllisiä polttoaineita lentoliikenteessä ja esim. kerosiinia.
Ei meillä täällä maalla kukaan lennä,ainakaan luvallisesti.
Meillä täällä maalla mummojen pissaukset lasketaan ja jäteveden puhdistamo laskee lietteensä vesistöihin.
Pöh.
Mutta, poikkesimme asiasta, jatka toki sepponen1 virittelyäsi :D
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 01.07.13 - klo:19:37
Suosittelen että elämäsi ensimmäiseksi viri kohteeksi valitset 2T moottorin.
Mutta jos jatkat valitsemallasi tiellä, tottakai saat sieltä saksasta myös asennusohjeet, suomen kielellä.
Ei ole ensimmäinen viritys enkä sitä sanonutkaan. Kun olin mopoiässä minulla oli Solifer PV50 Jossa oli 80cc pytty, tehoputki ja malossin iso kaasari.
Uskosin että saan vaihdettua sylinterin itse, minulla on muutama kaveri jolla näistä on kokemusta. Siksi toistanki kysymyksen että mitä olisi suositeltavaa laittaa 73cc sylinterin ( ja kannen) kanssa mukaan, vari?rullat?
Skootterin virittäminen on minulle uutta. :o
Täällä on isoista pytyistä ketju, jossa on kaikki mitä asiassa on oleellista. Hanki toinen kampura ja mäntä jo nyt koska jompi kumpi hajoaa. Jos sinun kone on niisku niin se ilmeisesti johtuu kannesta joita lähinnä arpoen saa hyviä ja huonoja ja kanavien sovitys kurkkuun ja putkeen auttaa. Tiivisteitä saa olla paljon koska niillä voi säätää männän ja venttiilien välin ja puristuspaineita riippuen kannesta ja männän laen muodosta. Öljypumpun ja nokkaketjun vaihto ei ole huono idea. Vääntöä tulee lisää joten rullia ei tarvitse kevyitä mutta on hyvä kokeilla. Vältä kierroksia ja käytä vääntöä, niin kestää pitempään. Kaasareitakin on eri efektiivisellä kurkulla, vaikka myynti-mitta olisi sama. Suutinta on hyvä suurentaa. Startin tehot loppuu kesken ja akku hyytyy myös.
Mitäs kysyit ::)
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 01.07.13 - klo:20:50
Täällä on isoista pytyistä ketju, jossa on kaikki mitä asiassa on oleellista. Hanki toinen kampura ja mäntä jo nyt koska jompi kumpi hajoaa. Jos sinun kone on niisku niin se ilmeisesti johtuu kannesta joita lähinnä arpoen saa hyviä ja huonoja ja kanavien sovitys kurkkuun ja putkeen auttaa. Tiivisteitä saa olla paljon koska niillä voi säätää männän ja venttiilien välin ja puristuspaineita riippuen kannesta ja männän laen muodosta. Öljypumpun ja nokkaketjun vaihto ei ole huono idea. Vääntöä tulee lisää joten rullia ei tarvitse kevyitä mutta on hyvä kokeilla. Vältä kierroksia ja käytä vääntöä, niin kestää pitempään. Kaasareitakin on eri efektiivisellä kurkulla, vaikka myynti-mitta olisi sama. Suutinta on hyvä suurentaa. Startin tehot loppuu kesken ja akku hyytyy myös.
Mitäs kysyit ::)
Niinnoh arvoin 63 ja 73c välillä saksanmarketista sais 63cc pytyn 29e (plus toimituskulut) 73cc pytyn saa kannen kanssa 50 euron luokkaan. viritys Kuulostaa hankalalta tai sitten te saatte sen kuulostamaan hankalalta muittenki mielipiteet olis tervetulleita :)
En jaksa liikaa aikaani tai yöuniani menettää tämän vehkeen virittämistä koetellen et jos se on noin monimutkaista ni sniff!
edit: ei muutes lopu akun teho ku on modifiotu moottoripyörän akku soliferiin kiinni! :D
Lainaus käyttäjältä: sepponen1 - 01.07.13 - klo:20:38
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 01.07.13 - klo:19:37
Suosittelen että elämäsi ensimmäiseksi viri kohteeksi valitset 2T moottorin.
Mutta jos jatkat valitsemallasi tiellä, tottakai saat sieltä saksasta myös asennusohjeet, suomen kielellä.
Ei ole ensimmäinen viritys enkä sitä sanonutkaan. Kun olin mopoiässä minulla oli Solifer PV50 Jossa oli 80cc pytty, tehoputki ja malossin iso kaasari.
Uskosin että saan vaihdettua sylinterin itse, minulla on muutama kaveri jolla näistä on kokemusta. Siksi toistanki kysymyksen että mitä olisi suositeltavaa laittaa 73cc sylinterin ( ja kannen) kanssa mukaan, vari?rullat?
Skootterin virittäminen on minulle uutta. :o
Todella hyvä ajatus on ns. viritystiimi jossa joku osaa jotain ja toinen toista, onnea tiimille.
Meidän tiimissä on yksi autoasentaja ja motoristi joka tietää jotakin ja minä (joka ei tiedä paljoakaan)
Jos skootterin pytyn vaihtaminen ja virittäminen vaatii korkeampaa tietämystä kuin meillä (heillä!) on
niin sitten jää tilaamatta
Autoasentaja on hyvä peruskoulutus.
Hiukan ummehtunut sori eiku siis paljon ummehtunut tää foorumi eksyin googella menen pois
postaanko goatsen niin saan bännit en jaksa tos teille ( o )
moj ja hei!
Itellä on melko toimiva setti.
72 cc pytty, 1mm laskettu kansi (jonka jouduin hiomaan lasilevyn päällä suoraksi).
Venttiilit kevennetty ja palotilaa muotoiltu, kun oli liikaa puristuksia ensin.
Koson virivariaattori ja 5,0 gramman rullat.
Putkea on muokattu niin, että takapilli on vaihdettu isompaan, mutta sen voi toteuttaa myös tekemällä reikiä takapillin viereen, esim.poralla.
Äänet sitten muuttuu, muttei radikaalisti, mulla mataleni.
Kesähelteillä toi tykkäs puutua, niin nyt siinä on parempi tuuletin kiinni, toimii hyvin.
Asennuksessa on hyvä huomioida että männän ja venttiiilien väliin jää tilaa, varsinkin jos kantta on laskettu, itsellä jää tilaa n. 1mm, joka on turhan vähän (voit laittaa alapäähään useamman tiivisteen tarvittaessa).
(Voit testata välyksen laittamalla vaikka sinitarraa männän päälle laitat koneen kasaa ja pyörität käsin. Purat uudestaa ja näät sinitarrasta millanen välys sinne jää).
Yläpään tiiviste kannattaa olla peltinen, pahvinen tahtoo revetä ketjun reiän kohdalta lisääntyiden puristusten takia.
Muista siirtää ohjuritapit vanhasta pytystä uuteen.
Katso että mäntä on oikein päin ja männänsokkia asentaessa kannattaa niihin sitoa lanka, niin ei tarvii ettii tallin lattialta kun ne sinne kuitenkin ensin lentää.
Männänrenkaat mieluummin oikeinpäin.
Kannesta kannattaa katsoa kanavia ennen asennusta useimmissa on valupurseita, jotka kannattaa ottaa pois (ja kanavia dremelöidä jos jaksat, tuo oikeasti tehoa).
Jossain vaiheessa säädä venttiilit, imu tiukka 0,1 (0,08) ja pako 0.1.
Samalla purkukeikalla kannattaa vilkasta alkukäyrään, jos siinä on se saasteputki kiinni (lähtee ylöpäin alkukäyrästä), niin voi olla alkukäyrä aika tukossa siitä liitoksen kohtaa.
Toinen käyrä, tai jos löytyy kaasuhitsi niin muokkausta.
Imukanavan puolella on monesti kaasarin ja kannen välinen kuttaperkkatiiviste rajoittimena. Ts. tiivisteen reikä on reilusti pienempi.
Kun laitat takaisin, älä kiristä liikaa, tykkää hajota se tiiviste ja tulee imuvuotoa.
Itse vaihtaisin suuttimen kokoon 85-88, suuntaa antavasti.
Vakio on yleensä 80-85.
Kiristintä laittaessa pitää muistaa vapauttaa sen jousi, ennekuin laitat sen paikalleen, jousi viimeisenä.
Puolet jäi sanomatta ja tästäkin saattoi olla puolet jo tuttua, mutta tulipahan kirjoitettua.
Itse ottaisin seuraavat osat:
Pytty + kansi + mäntä.
Tiivistesarja, ja varmistus, että jossakin tulee mukana peltinen yläpään tiiviste.
Koson variaattorin (tykkään itse enemmän kuin narakusta tai muista).
Rullat 5-5,5 gr. Orkkiksillakin varmasti toimii paremmin kuin tähän asti.
Muutamat suuttimet.
Jos täppiä riittää, niin uuden alkukäyrän, jos entinen on ahdas.
Oma setuppi kiihtyy mukavasti (autojen kanssa selviää mukavasti) ja ottaa nopeutta sen 65-70 gepsiin.
Ylämäissä vauhti hiipuu viitenkymppiin, pitkässä mäessä 45, muttei sen alle.
Coatsiden huomio kampuran hajoamisesta ei ole liioiteltu, jossain vaiheessa se laukeaa, keskiarvo lienee jotain 10 000- 12 000 kilometrin paikkeilla.
Sitä nopeammin mitä isompi pytty ja kierroksia.
Kevyet rullat tekee tuhoja nopeammin mutta tuo kiihtyvyyttä.
Kandee lukea muutama topicci isommista pytyistä, niissä on aika paljon hyvää asiaa. :)
Ja joka joka foorumilla kannattaa olla melko paksu nahka, täällä on porukkaa ja kirjotustyyliä laidasta laitaan.
Lainaus käyttäjältä: Juissi - 01.07.13 - klo:21:50
Itellä on melko toimiva setti.
72 cc pytty, 1mm laskettu kansi (jonka jouduin hiomaan lasilevyn päällä suoraksi).
Venttiilit kevennetty ja palotilaa muotoiltu, kun oli liikaa puristuksia ensin.
Koson virivariaattori ja 5,0 gramman rullat.
Putkea on muokattu niin, että takapilli on vaihdettu isompaan, mutta sen voi toteuttaa myös tekemällä reikiä takapillin viereen, esim.poralla.
Äänet sitten muuttuu, muttei radikaalisti, mulla mataleni.
Kesähelteillä toi tykkäs puutua, niin nyt siinä on parempi tuuletin kiinni, toimii hyvin.
Asennuksessa on hyvä huomioida että männän ja venttiiilien väliin jää tilaa, varsinkin jos kantta on laskettu, itsellä jää tilaa n. 1mm, joka on turhan vähän (voit laittaa alapäähään useamman tiivisteen tarvittaessa).
(Voit testata välyksen laittamalla vaikka sinitarraa männän päälle laitat koneen kasaa ja pyörität käsin. Purat uudestaa ja näät sinitarrasta millanen välys sinne jää).
Yläpään tiiviste kannattaa olla peltinen, pahvinen tahtoo revetä ketjun reiän kohdalta lisääntyiden puristusten takia.
Katso että mäntä on oikein päin ja männänsokkia asentaessa kannattaa niihin sitoa lanka, niin ei tarvii ettii tallin lattialta kun ne sinne kuitenkin ensin lentää.
Männänrenkaat mieluummin oikeinpäin.
Kannesta kannattaa katsoa kanavia ennen asennusta useimmissa on valupurseita, jotka kannattaa ottaa pois (ja kanavia dremelöidä jos jaksat, tuo oikeasti tehoa).
Jossain vaiheessa säädä venttiilit, imu tiukka 0,1 (0,08) ja pako 0.1.
Samalla purkukeikalla kannattaa vilkasta alkukäyrään, jos siinä on se saasteputki kiinni (lähtee ylöpäin alkukäyrästä), niin voi olla alkukäyrä aika tukossa siitä liitoksen kohtaa.
Toinen käyrä, tai jos löytyy kaasuhitsi niin muokkausta.
Imukanavan puolella on monesti kaasarin ja kannen välinen kuttaperkkatiiviste rajoittimena. Ts. tiivisteen reikä on reilusti pienempi.
Kun laitat takaisin, älä kiristä liikaa, tykkää hajota se tiiviste ja tulee imuvuotoa.
Itse vaihtaisin suuttimen kokoon 85-88, suuntaa antavasti.
Vakio on yleensä 80-85.
Kiristintä laittaessa pitää muistaa vapauttaa sen jousi, ennekuin laitat sen paikalleen, jousi viimeisenä.
Puolet jäi sanomatta ja tästäkin saattoi olla puolet jo tuttua, mutta tulipahan kirjoitettua.
Itse ottaisin seuraavat osat:
Pytty + kansi + mäntä.
Tiivistesarja, ja varmistus, että jossakin tulee mukana peltinen yläpään tiiviste.
Koson variaattorin (tykkään itse enemmän kuin narakusta tai muista).
Rullat 5-5,5 gr. Orkkiksillakin varmasti toimii paremmin kuin tähän asti.
Muutamat suuttimet.
Jos täppiä riittää, niin uuden alkukäyrän, jos entinen on ahdas.
Oma setuppi kiihtyy mukavasti (autojen kanssa selviää mukavasti) ja ottaa nopeutta sen 65-70 gepsiin.
Ylämäissä vauhti hiipuu viitenkymppiin, pitkässä mäessä 45, muttei sen alle.
Coatsiden huomio kampuran hajoamisesta ei ole liioiteltu, jossain vaiheessa se laukeaa, keskiarvo lienee jotain 10 000- 12 000 kilometrin paikkeilla.
Sitä nopeammin mitä isompi pytty ja kierroksia.
Kevyet rullat tekee tuhoja nopeammin mutta tuo kiihtyvyyttä.
No nyt tuli asiaa! kiitos
suunnitteilla on tilata
http://www.gy6-motor.de/gy6-139qma-139qmb-152qmi-157qmj/Performance-Kit-2-Cylinder-cylinder-head-47mm-72cc-GY6-including-valves-139QMB-139QMA-4-stroke-engine-china-scooter
setti joten en usko että kantta tarvitsee modata luulisi sen olevan ihan oikea ja passaava sylinteriin joka tulee mukana.
Rullat voisin samaan settiin tilata saksanmarketista ei ole tietoa mitkä tässä solifer xtr50 2006 on mukana mutta tilaan noi 5g.
Huomasin ostaessa että tätä putkea on jo muokattu. Alkukäyrä joka tässä on orkkis niin ajattelin isontaa sinne ei mene edes pikkurilli niin hitsataan isommassa putkesta käyrä siihen.
Tuon kannen venttiilien säätö on meille hiukka kysymysmerkki vielä mutta taitaa testaamalla selvitä.
Imukanavan (kaulan) välistä on otettu muovinen rajoitin pois. kaula on hiukka haurastunut veikkaan että hörsii hiukka ilmaa väliin että sekin kannattaisi vaihtaa.
suuttimesta en ota selkoa mikä siellä oli kun viimeksi vaihettiin, muistaakseni aika levoton luku siellä oli tyyliin 1.2m mutta vanhalla poraajan silmillä katsoin ettei se niin iso ole :)
Edit : Ps: olin katsovani kun puhistin kaasarin se oli 19mm joten tuntuisi ettei se rupeasi ahdistaa siitä jos tilaisi vain isompia suuttimia
Yleensä orkkisrullat on luokkaa 6, 6,3 tai 6,5 gr. Koko on 16x13mm.
Todennäkösesti kansi on ihan ok, nää on kaikki enemmän tai vähemmän halpisosia, niin kannattaa kuitenkin kurkata ettei oo purseita.
Imukaulan voit korjata esim. sikamassalla, jos et raaski uutta laittaa.
Ite oon niin juutalainen, että parsin aina vanhoja osia kokoon. ::)
Tossa setissä näyttäis kuvan perusteella olevan peltinen tiiviste.
Venttiilinsäätö on perussettiä, nokka-akseli kohtaan jossa venttiilit vapaana ts. koneisto ei kanna, 9mm lenkillä avaat keinuvivun päässä olevan mutterin ja tasapäisellä ruuvarilla (joissain neliöpää) saat säätää sitä välystä.
Kun on sopiva, kiristät sen mutterin kiinni ja pidät tasapäällä vastaan ettei säätö muutu.
Helppo tehdä jos kone on irti/pystyssä, muuten ahdasta hommaa.
Kun näät livenä sen keinuvivun jossa se säätö on, toi tekstikin aukeaa paremmin.
Tässä kuva: http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=114 (http://www.virijavara.fi/kauppa/product_details.php?p=114)
EX merkintä pakopuolelle.
Vakiokaasarilla pääset ainakin sinne 80cc pyttyihin asti.
Osa noista pytyistä muuten (taitaa olla pääasiassa 80cc?) on sen verran matalampia ettei ketju kiristy enää kunnolla ja saattaa jäädä raklattamaan.
Asiaa voi korjata laittamalla alas 2x tiivisteen.
Nokka-akselia laittaessa ketjun pitäisi olla sen verran ahdas, että sen joutuu saattamaan paikalleen konetta pyörittämällä.
Jos sen voi nostaa paikalleen, jää se luultavasti turhan löysälle.
huomenna menee tilaukseen
http://www.gy6-motor.de/gy6-139qma-139qmb-152qmi-157qmj/Performance-Kit-2-Cylinder-cylinder-head-47mm-72cc-GY6-including-valves-139QMB-139QMA-4-stroke-engine-china-scooter
Mutta ihmettelen että miksi esim jore1961 sanoo että 72 CC pyttyyn paras kansi olis vakio 50 CC kansi? ???
Toi yllä postaamani linkin pyttysarja missä myös kansi on mukana maksaa 62.99e + 14 euron postikulut eli = 76.99 e
Voisin kyllä ennemmin tilata pelkän 72 CC pytyn suomalaisesta liikkeestä ( tai hakea asun espoossa ) kuin tilata saksasta muutenki periaate että suomalaista yrittämistä tuisin kun tilaisin saksasta
Tipsei ? mielipiteitä ?
Vakiokannella tulee isompi puristussuhde. 72cc kannesta on otettu mahdollisesti tavaraa pois, niin startti pyörittää helpommin eikä nakuta niin helposti. Myös alakerta kestää paremmin, kun puristussuhde on pienempi.
Kiitos vastauksesta.
Mitä olet mieltä tehojen suhteen tuoko 72 CC sylinteriin oikean kokoinen kansi lisää tehoja verrattuna jos pidän vakio kannen paikallaan?
Saisikohan PK-seudulta hyllytavarana jostain tuota 72 CC pyttyä ?
Lainaus käyttäjältä: latromster - 08.07.13 - klo:17:57
Vakiokannella tulee isompi puristussuhde. 72cc kannesta on otettu mahdollisesti tavaraa pois, niin startti pyörittää helpommin eikä nakuta niin helposti. Myös alakerta kestää paremmin, kun puristussuhde on pienempi.
Pitäisköhän siis vakiokannella myöhentää sytytystä?
Scotfordin Jussilla Vantaalla pitäisi löytyä 72 cc pyttysarjaa.
soita sille ja kysy 0400 816 180.
Ite oon hakenu siltä aika paljon palikoita, hinnat ei oo päätä huimannu.
Itellä on just tuolta haettu 72 cc pytty + 50cc laskettu kansi.
Kansi piti hioa vielä lasilevyn päällä suoraksi, oli ollu vissiin sorvaajalla kiire kotia.. ::)
Kansi oli pelkästään 1mm laskettu.
Muotoilin ite siitä kanavat + kevensin venttiilit.
Puristukset oli niin isot, että ihan suosiolla tein vähän lisää tilaa palotilaankin.
Nykyään jaksaa just startti pyörittää ja kulkua on kivasti.
Saathan sä tuolta isoventtiili kannenkin tai lasketun isoventtiilikannen, mutta toikin kaveri meinas että ne vasta yli 80cc pyttyihin.
Jos lasketun kannen laitat, niin tarkasta kokoomisvaiheessa että venttiileille jä tilaa aueta.
Tuolta näköjään löytyy, hinta vaan on aika suolanen.
http://www.wandamotor.fi/performace-sarja-skootteriin-p-1919.html (http://www.wandamotor.fi/performace-sarja-skootteriin-p-1919.html)
Viri ja varasta en löytäny.
Lainaus käyttäjältä: Juissi - 08.07.13 - klo:21:28
Scotfordin Jussilla Vantaalla pitäisi löytyä 72 cc pyttysarjaa.
soita sille ja kysy 0400 816 180.
Ite oon hakenu siltä aika paljon palikoita, hinnat ei oo päätä huimannu.
Kiitos Juissi soitan huomenna hänelle.
72cc:n kanssa vakio kansi lienee järkevin ratkaisu. Jos haluaa välttämättä vaihtaa kannenkin niin silloin kannattaa harkita suoraan jo 90cc pakettia.
Kannattaa olla konservatiivinen kannen laskun kanssa. 1 mm lasku voi nostaa 0.4 + 0.4 mm tiivisteillä puristukset luokkaan ~12. 72cc sarjoissa on iso haitari tiivisteiden paksuudessa ja tästä syystä puristussuhde vaihtelee 7 - 10.
~10 puristuksilla startti jaksaa vielä pyörittää, tätä ei kannata mahdottomasti ylittää jos haluaa saada härvelin nappulasta käyntiin.
Lainaus käyttäjältä: openflow - 08.07.13 - klo:22:37
72cc:n kanssa vakio kansi lienee järkevin ratkaisu. Jos haluaa välttämättä vaihtaa kannenkin niin silloin kannattaa harkita suoraan jo 90cc pakettia.
Kannattaa olla konservatiivinen kannen laskun kanssa. 1 mm lasku voi nostaa 0.4 + 0.4 mm tiivisteillä puristukset luokkaan ~12. 72cc sarjoissa on iso haitari tiivisteiden paksuudessa ja tästä syystä puristussuhde vaihtelee 7 - 10.
~10 puristuksilla startti jaksaa vielä pyörittää, tätä ei kannata mahdottomasti ylittää jos haluaa saada härvelin nappulasta käyntiin.
Minulla moottorinpyörän akku soliferissa kiinni joten uskon että saan sen nappulasta käyntiin vaikka pytyn vaihdanki. Pikkasen piti modivoida ja pahempia kiviä ja kivetyksiä vältellä ku akku pullottaa snadisti ulos alasuojasta
Lainaus käyttäjältä: sepponen1 - 08.07.13 - klo:23:29
Minulla moottorinpyörän akku soliferissa kiinni joten uskon että saan sen nappulasta käyntiin vaikka pytyn vaihdanki.
Ei se startti virran vähyyttä tuskaile, vaan voima siitä loppuu ja siihen ei auta akun amppeeritunnit. :o
Tosin korkeat puristukset ei ole mikään suuri ongelma, kunhan ei samalla yritä rakennella kierroskonetta. ;)
Omat kiinantuotokset ovat kaikki olleet korkeapuristeisia "käynnistetään kylmänä starttinappulaa painamalla ja samalla polkien kiksistä" ja hyvin ovat kestäneet. Välitykset harvemmiksi ja jättää kaksitahtisten viritysopit variaattorin suhteen, omaan arvoonsa ja saattaa saada ihan virkeän ja kestävän nelitahdin aikaiseksi? ::)
Jeps. Akun kapasiteetin suurentaminen ei starttiin taio mitenkään lisää tehoja. Siitä vain riittää virtaa pidemmäksi aikaa. Itse olen samaa mieltä 4T variattorista. Vakiovari on hyvä niin edessä kuin takanakin ja halpa uusia jos siitä loppu tulee (kaikki hankaavat ja liikkuvat osat kuluu). Ensisijaisesti kinkkien variaattorissa kannattaa keskittyä jäähdytykseen.
Soitin scotfordin jussille ja tänään illasta käymään siellä, Todella Mukavan oloinen mies ja oli aikaa rupatella vaikka lomalla olikin. Voi vaan olla että budjetti ylittyy ku lähen käymään oli sen verta kova myyntimies ;D
Kysypä samalla Jussilta miksei nettikaupan (http://scotfordmotors.mycashflow.fi/) sivut vieläkään toimi. Onkohan mies lopettelemassa varaosien myyntiä?
P.S. VirijaVarasta saattaa hyvinkin löytyä 72cc pyttysarja vaikka nettisivuilta puuttuukin. Soittamalla selviää.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi9.aijaa.com%2Fb%2F00496%2F12426651.jpg&hash=f02cd3547fb8870e1e637bcb80f51883373f2e7c)
Tällanen setti tarttui Jussilta mukaan
Eli 72CC sylinterisarja, 92 suutin ja multivar. Lankesin myyntipuheeseen multivarista toivottavasti oli hyvä ostos :D
Lainaus käyttäjältä: sepponen1 - 10.07.13 - klo:12:30
Tällanen setti tarttui Jussilta mukaan
Eli 72CC sylinterisarja, 92 suutin ja multivar. Lankesin myyntipuheeseen multivarista toivottavasti oli hyvä ostos :D
Kerrohan sitten kokemuksia tuosta multivarista.
Ihme juttu, kun omassa kiinanskodessa 72cc pytyn kanssa toimi vasta 125 suuttimella. kokeilin kuitenkin 88, 85, 95 ja 110.
Jos tuota kuvassa olevaa varia tarkoitat, niin se ei ole multivaria nähnytkään. :o Ja se on erittäin positiivinen asia, koska tuo Koso on paaaaaljon parempi. ;D
Onko niissä rullakupin muodoissa millasia eroja? Aika kökkö ainakin vakio, mihin nähden Malossi on kyllä parannus. Sittenhän kai Narakullakin on ton Koson lisäksi. Löytyykö kuvia (?)
Toi Koso löytyy iteltäkin ja toimii kuin ajatus.
On omasta mielestä ihan kirkkaasti paras variaattori kiinalaiseen nelitahtiin mitä oon päässy kokeilemaan.
Jos kiihdyttää täyskaasulla kierrokset tapissa koko ajan ja nopeus kasvaa.
Jos kaasua höllää, tippuu kiekat heti mutta veto jatkuu ja jos ajossa kääntää kahvaa, nousee kierrokset suhteessa kaasun asentoon.
Matka-ajossa kiekat on alhaalla.
Rampit riittää isoonkin vauhtiin maltillisilla kiekoilla, jos vaan vääntöä löytyy.
Vaikuttaahan tohon toki rullatkin ja VP jousi, mutta millään muulla en oo saanu noin mukavasti toimivaa setuppia aikaan.
Lisäksi tolla on vielä ajettu aika paljon, eikä tunnu syövän rullia.
Saitko osat kohtuu hinnalla, vai meneekö loppukuu puurokuurilla? ;D
@Daywalker:
Toi 125 suutin kuulostaa ihan järkyttävän isolta, onko varma, ettei ollu jotain häikkää?
Imuvuotoa tms?
Meillä tallissa 150 cc vespa jossa 105 suutin...
Juissi jo kertoi olennaisen ja itselläni ei ole kokemusta kuin piikkisen osalta. Mutta oma mielipide, paras etuvari, ikinä! Ei toki sovellu ihmisille, jotka ovat sitä mieltä, että kierrokset tuovat tehoa. Koson etuvari on ensimmäinen laatuaan, koska se toimii GY6 koneen optimaalisella kierros alueella, joka ei siis ole +12000 rpm. ;D
Kuvia koson rullakupista?? Olisi kyllä mielenkiintoista saada vertailu vakio/malossi/naraku/koso.
Ebaysta saa halvalla noita koson vareja. Siinähän rullakupin halkaisija on hiukan suurempi (89mm) kuin vakiossa (87mm) joten ainakin periaatteessa pitäisi saada kulkemaan lujempaa.
http://www.ebay.co.uk/itm/KOSO-Sport-Performance-Racing-Variator-w-Rollers-GY6-50cc-50-Scooter-Moped-/181172260211?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item2a2eb54d73
P.S. Toi 125 suutin kuulostaa kyllä joltain mätäkuun jutulta. Omien kokemusteni perusteella 90 suutin toimii parhaiten 72cc pytyn kanssa. Joskus ihan huvikseen kokeilin #100 suutinta niin söi 5L sataselle ja oli tehottomampi kuin 90 suuttimella.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 11.07.13 - klo:09:18.....
P.S. Toi 125 suutin kuulostaa kyllä joltain mätäkuun jutulta. Omien kokemusteni perusteella 90 suutin toimii parhaiten 72cc pytyn kanssa. Joskus ihan huvikseen kokeilin #100 suutinta niin söi 5L sataselle ja oli tehottomampi kuin 90 suuttimella.
Jokuhan siellä kait mättää.
Tosin minun noissa Leike kinuskeissa oli kaikissa 110 suuttimet....
Siis saako noita vareja sitten jostain Suomesta?
Siis noita Koson vareja? No tuo vari minkä "sepponen1" juuri osti Jussilta niin on nimenomaan sama kuin tuo ebayn vari. Eli halkaisijaltaan se isompi 89 millinen. Veikkaan ettei Jussikaan alta viidenkympin noita myy..
Dodii sylinterin sain eilen vaihdettua jore1961 vähän autto youtuben välityksellä, Oli hiukan hankalampi homma kuin kakstahtiseen vaihto. Yllätyin ku mopo herähti käyntiin muutaman starttaamisen jälkeen niin nätisti eikä enempiä säätöjä tarttenut tehdä kuin vetästä ilmanputsarin pääty ritilä pois.
Testaamaan kerkes ihan vaan minuutiksi ja yllätys oli suuri! Paljon paljon pirteämpi ihan jo pintakaasulla! enemmän ku tyytyväinen
Meinas hiukan usko mennä koko vaihtoon ku täällä jengi turisee että "72cc ei se mitään auta" "yhtä laiskasti se silläkin kulkee"
Huomenna sitten variaattorin vaihto ku tänään ei kerkeä!
Kyllähän vääntö lisääntyy selvästi verrattuna vakiopyttyyn mutta huiput nousee vain aavistuksen, ehkäpä tuollaiset 5km/h. Itse asiassa eron huomaa selvemmin kun vaihdat 72cc -->82cc, verrattuna 49cc --> 72cc. Ongelmana on vain se ettei 82cc pytty kestä ajoa vakiokannen kanssa kovin pitkään kun se tuppaa nakuttamaan. On melkeinpä pakko käyttää isovenakantta. 72cc pytyn kanssa menee vielä vakiokansi.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 11.07.13 - klo:17:16
Kyllähän vääntö lisääntyy selvästi verrattuna vakiopyttyyn mutta huiput nousee vain aavistuksen, ehkäpä tuollaiset 5km/h. Itse asiassa eron huomaa selvemmin kun vaihdat 72cc -->82cc, verrattuna 49cc --> 72cc. Ongelmana on vain se ettei 82cc pytty kestä ajoa vakiokannen kanssa kovin pitkään kun se tuppaa nakuttamaan. On melkeinpä pakko käyttää isovenakantta. 72cc pytyn kanssa menee vielä vakiokansi.
Vääntö on just hyvä ei pahemmin PK-seudulla tarvitse 60km nopeampaa kulkea. Toisaalta uskosin että tuon variaattorin vaihtaminen lisää huippuja (kevyimmillä rullilla) ? tai joku hyötyhän siitä pitää olla
Kyllä tuo koson vari vaatisi nimenomaan sitä isompaa pyttyä että kone jaksaisi vetää yli 60km/h vauhtia. Veikkaan että huiput jää sinullakin kuudenkympin tietämille. Mutta kuten itsekin totesit niin se vääntöhän (kiihtyvyys) on tärkeämpää kaupunkiajossa.
Huomenna hitsataan pakoputkea joka oli huonosti hitsattu aikaisemmin niin mietittiin että isonnettaisiin alkukäyrää joka on niin pieni ettei siihen mene edes pikkurilli sisälle, Jussilta kysyin tästä asiasta ja hän ei ollut sitä mieltä että ei tarvitse, mitä mieltä muut?
Tuntus että se voisi vaikuttaa tehoihin.
Nyrkkisääntönä pakoputken alkukäyrä on hyvä olla pakovenan kokoinen ja kynnyksetön. Noin 16 cm jälkeen se voi laajeta.
Lainaus käyttäjältä: sepponen1 - 11.07.13 - klo:21:10
Huomenna hitsataan pakoputkea joka oli huonosti hitsattu aikaisemmin niin mietittiin että isonnettaisiin alkukäyrää joka on niin pieni ettei siihen mene edes pikkurilli sisälle, Jussilta kysyin tästä asiasta ja hän ei ollut sitä mieltä että ei tarvitse, mitä mieltä muut?
Tuntus että se voisi vaikuttaa tehoihin.
Samaa mieltä Jussin kanssa. Jos alat suurentelemaan alkukäyrää niin todennäköisesti siitä on enemmän haittaa kuin hyötyä. Vääntö huononee alakierroksilla. Mulla itselläni on 82cc pytty + isovenakansi ja alkuperäinen pakoputki ja hyvin pelittää. Kerroit ettei pikkurilli kunnolla mahdu sisään mutta ainakin mulla oli 18mm sisähalkaisija alkuperäisessä käyrässä joten eiköhän sullakin ole se sama? Pakovenahan on 16 millinen vakiokannessa joten käyrää ei tarvitse suurennella.
Samaa mieltä muiden kanssa. Lisäksi kannattaa muistaa että kanavat hengittää aina seetin ja venttiililautasen välistä. Nokan nostokin siis vaikuttaa. Se virtausala siellä seetin ja venalautasen välissä ei järin iso ole vakionostoilla. Laskekaapas joskus muutes huviksenne se virtausalan suuruus ;)
Jos itselle tekisin, niin keventäisin venttiilit, niissä oli ainakin mulla ihan jumalattomasti tavaraa, siistisin kanavat ja hioisin kannesta lasin päällä vähän pois. Ei muuta, ainakaan samalla kertaa.
Koson variattorissa mulla on kaverina 5 gr rullat, takavari orkkis, mutta hyvin putsattu eikä takertele.
Isompi puhallin kannattaa vaihtaa jossain välissä saat viri ja varasta alle kympillä, ei puudu matka-ajossa sen jälkeen.
Itsellä siis 72 cc pytty, laskettu kansi, johon tehty edellä mainitut toimet, koson vari ja 5 gr rullat.
Kiertää kaasu tapissa ~8500 (ei viitti ajaa näin), kulku tasasella gps:n 68-70, ylämäkeen 45-55 riippuu mäestä.
Kiihtyyvyys ok ja matka-ajo kierrokset, kun vauhti 55-60 noin 7000.
Edit. Näissähän on vakionakin erilaisia nokkia, joten sekin vaikuttaa, saattaa olla että mulle on sattunut hyvä yksilö.
Asteita tai nostoa en oo siitä tutkinut. :)
Nyt on osat sisässä ja mopokasassa, variaattorin laittaminen vaikutti vauhtiin ja kiertämiseen ihan uskomattomasti suosittelen kyllä tuota kaikille! nyt kiertää melkein 9000 kierrokseen asti kun ennen kiersi 6000 kierrokseen. Hiukan muuttu moponluonne tuon variaattorin myötä en tiedä toimiiko se niinku pitäs mutta ennen vakiona mopo kiihtytasaisen laiskasti koko kierros-skaalan ajan mutta nyt tuntuu että mopo alkaa kulkemaan vasta 6k kierroksen jälkeen, ja 5000 kierroksella ajaessa mopo käytännössä kulkee kävelyvauhtia. tämä normaalia?
Itse olen todennut, että ei ole vakiovarin voittanutta. Mä en pistä rahojani enää virivareihin.
Muistan itse kun vuosia sitten ajelin tuollaisella koson varilla niin siinä tuli vakiona 5.3 ja 5.8g rullat ja ne oli aivan liian keveät, kone huusi kuin viimeistä päivää jo pienilläkin nopeuksilla. Oli pakko laittaa painavammat rullat ettei kone kuumennut liikaa. Päädyin muistaakseni 7.2g rulliin. Sen jälkeen sillä oli ihan siedettävä ajella. Eli taitaa olla ihan ominaisuus että kierrokset on noin korkealla jo kävelyvauhdissa. Ainakin niillä vakiorullilla.
Jossain vaiheessa hajosi sitten ne pakeliittipalat ja hakkasi rullakupin piloille. Vaihdoin takaisin vakiovariin. Olen kyllä samaa mieltä zonen kanssa että vakiovari on paras. Mutta makuasioitahan nämä ovat. Jotkut tykkää ajella kovilla kierroksilla.
Noh itse olen tyytyväinen kun vertasin pelkällä 72cc pytyllä ensin ja sitten variaattorin kanssa, vanhat variaattorin rullat oli enemmän lähellä neliötä kun pyöreätä muotoa. Pitäis pistää raskaammat rullat kuten tommi sanoi tietäs vaan mitkä nämä rullat olivat mitkä tuli mukana?
Kysy Jussilta, luulisi tietävän mitä myy. Kannattaa muuten ostaa sellainen pieni digitaalivaaka, se on skodeharrastajan lähes pakollinen apuväline kun noita rullia pyörii joka nurkissa, sekaisin keskenään, niin näkee mitä ne painaa.
http://www.mania33.com/webshop/cat/product_details.php?p=1084
Lainaus käyttäjältä: sepponen1 - 13.07.13 - klo:15:47
vanhat variaattorin rullat oli enemmän lähellä neliötä kun pyöreätä muotoa
Ja tämähän tarkoittaa, että se variaattori ei silloin toimi kuten sen kuuluu ja musta on vähän hämärää ylipäätään verrata silloin vakiovariaattoria ja uutta virivaria. Liika lämpö on se mikä mun mielestä ne rullatkin kuluttaa ennenaikojaan, joskin on sillä älyttömän jäykällä vastinjousellakin osuutta asiassa. Ihan yhtä nopeaan ne rullat meni aiemmin siinä virivarissakin loppuun, eikä se sen pidempikäinen ollut muutoinkaan. Nykyään kun mulla on varikopan jäähtyvyyteen panostettu, niin variaattori sekä rullat kestää ihan eritavoin kuin aiemmin. Vakiovari on niin halpakin että ei tunnu missään jos/kunnes se kuluu liikaa.
Kannattaa avata ja putsata se takavarikin, jos se takertelee, niin ei hyvä.
Itsellä tosiaan koson variaattorin kaverina 5 gr rullat ja liikkeelle lähdössä kiekat käy ylhäällä (8000-8500), mutta kaasusta kun vähän (ihan vähän siis) höllää, niin heti laskee 5500-6500 tasolle, vauhti siis silti kasvaa.
Kaasua jos pohjassa pitää, niin sitten pysyy kiekatkin siellä 8500 nurkilla ja vauhti kasvaa nopeammin.
Alle 5000 kierroksen ei taida toi mun vehje tiputtaa kierroksia useinkaan, toisaalta eipä siellä ole mulla yhtään vääntöäkään.
Liikkeelle kyllä lähtee jo noin 3500 kierroksessa, tai siinä siis alkaa kytkin vähän ottaa.
Jos päädyt parantelemaan varikopan ilmanvaihtoa, niin yhteen omaan koppaani käytin seuraavaa metodia:
Pyyhin varikopan puhtaaksi ja kävin ajelemassa lätäköistä eri vauhdilla.
Tuuletusreiät tein sitten siihen osaan koppaa, mihin oli osunut vähiten paskaa.
Varikopan sisäpuolella laitoin verkon, ettei kivet, tms. menis sisään.
Sillä kopalla pysyi vari niin viileenä, että saattoi kättä pitää missä kohtaa vaan pitkän lenkinkin jälkeen.
Nykyinen setuppi ihan normikopalla pysyy n. 50 asteisena kopasta mittarilla mitattuna.
Hihna ja rullat on kestäny jo muutaman tuhatta, eikä kulumaa ainakaan vielä oo näkyvissä.
Lainaus käyttäjältä: tommi - 13.07.13 - klo:16:04
Kysy Jussilta, luulisi tietävän mitä myy. Kannattaa muuten ostaa sellainen pieni digitaalivaaka, se on skodeharrastajan lähes pakollinen apuväline kun noita rullia pyörii joka nurkissa, sekaisin keskenään, niin näkee mitä ne painaa.
http://www.mania33.com/webshop/cat/product_details.php?p=1084
Tossa on kans hyvä vaaka, ja tarkka.
http://www.dealextreme.com/p/precision-digital-pocket-scale-200g-max-0-01g-resolution-15006?r=34774240
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fimg.dxcdn.com%2Fproductimages%2Fsku_15006_4_small.jpg&hash=82d675df22830ca905562cda88c651d3b82e17d5)
Tulee kuluitta postilaatikkoon.