Eli tallissa on serkun otsikon mukainen skootteri. Tuli kun oli kuulemma kaatunut kaverin pihalla ja katteet palasiksi eikä lähde käyntiin. Tulpan vaihdoin ja sillä sain käyntiin koneen (huonosti kävi) ja hirveä kolina koneesta. No äkkiä kone sammuksiin ja pöydälle levälleen. Kiertokangen laakerihan siellä oli mennyt ja monta milliä oli klappia pystysuunnassa siinä.Kannessa ei jälkiä eli mäntä ei onneksi ole kerennyt osua siihen ainakaan paljoa. Nyt koneeseen on vaihdettu kampiakseli, mäntä, runkolaakerit+stefat, tiivistesarja tietysti ja ruiskun kompressori (tästä lisää kohta). No, nyt kone on kasassa ja kiinni mopossa eikä tosiaan millään käyntiin. Ilmakompressorin tuottama paine ja bensapumpun tuottama paine mitattiin ja ilmakompurasta tuli vähän reilu kilo (pitäis olla 3-4 kilon paikkeilla ja tämän takia vaidettiin uusi). Bensapumpusta tuli 4 kiloa kun mittari letkun välissä (suoraan pumpusta mitattuna reilu 8 kiloa) eli just niinkun pitääkin. Bensaa saa kun tulppa kastuu komiasti kun starttaa hetken aikaa. Vähän kun avaa kaasua ja starttaa, kone melkein käy (1000rpm) mutta heti kun napista päästää niin sammuu. Alkaa pikkuhiljaa hermo mennä koko keksintöön eli jos jollain olis vielä ideaa, mikä voi olla niin saa kertoa :D Niin ja mopohan on Piaggion Purejet 50 koneella.
Onko kaikki liittimet ja maadoitus kunnossa? Tavallinen syy remontin jälkeisiin käyntiongelmiin on työvirhe.
Liittimet on samalla tavalla kun ennenkin (ei näytä olevan rikki eikä hapettuneita) Lisämaadoituksenkin olen laittanut paksusta piuhasta eli ei pitäisi siitäkään olla kiinni.
Minkä vuoden malli.
Ettei olis sekaantunu lämpöanturin ja suuttimen liitin.
Onko varmasti oikeissa paikoissaan polttoaineletkut IN sekä OUT.
-06 vuoden malli on. Liittimet on oikein päin, piti oikein tarkistaa sähkökaaviosta kun en huomannu merkata ennen irtiottoa :D Polttoaineletkut on oikein päin. Nyt mopo kuitenkin käy! Kiristin kannen muttereita vaikka ne kireiltä jo tuntuikin. Avasin kaasua vähän ja starttinappia perään ja avot! kone hörähti käyntiin :)
E: Ja ainiin, tulppa oli kanssa sökö vaikka oli 0km ajettu >:(. Menee kuulemma herkästi jos pääsee kastumaan monta kertaa ja näin näköjään on ainakin noissa Denson tulpissa. Nyt sinne tuli kallis Championin tulppa Aprilian, Piaggion, Vespan ym. logoilla ja toimii!
Hyvä hyvä, että toimii.
Toivon että kerrot miten toimii, tänään, huomenna, tulevaisuudessa.
Sillä noissa ruiskuissa on skotun tulevaisuus ::)
Tuo sytytystulpan nopea tuhoutuminen on ikävä tosiasia tulpan merkistä riippumatta.
Koneen täyttö on optimaalinen ja kylmä polttoaine tappaa tulpan heti jos joku on pielessä.
Vinkiksi: moottoria voi ns. tuulettaa koettamalla käynnistää kaasu täysillä, jolloin ei taatusti käynnisty, mutta tuulettuu.
Sen jälkeen normaali käynnistys jolloin kaasuun ei saa ollenkaan koskea.
Kaikki ruiskulaitteet käynnistyy mieluimmin, kaasuun koskematta.
Noniin, vähän nihkeää on kylmänä käynnistyminen. Kaasua saa vääntää puoliksi auki ja startata ainakin 10 sekuntia putkeen, että lähtee. Ilman kaasua ei mitään henkeä vehkeessä. Kone kuitenkin toimii muuten ihan normaalisti, vetoakin on enemmän kun ennen koneremonttia (luonnollisesti kun koneella oli ajettu 15000 ennen remonttia) mutta ilman kaasua lähtee tosi huonosti käyntiin lämpösenäkin. Tiedä sitten mistä johtuu toi.. Tyhjäkäynniltä asti sinne 9500rpm asti kiertää nätisti kun koneen on ensin saanut käyntiin. Ruiskupeleistä minäkin tykkään paljon kun ne toimii. Sitten kun ei toimi niin menee vaikeaksi homma :D kyllähän tosiasia on se, että kun noi ruiskut yleistyy ihan mopoissakin niin ihmiset alkaa värkätä enemmän niiden kanssa ja tietotaitoakin tulee enemmän= noi on helppo sitten korjata kun tietää mitenkä noi oikeasti toimii ja tuntee vähän ruiskujen sielunelämää. Ruiskuissa on tulevaisuus minusta!
E: ja ennen remonttia siis skopa on lähtenyt ihan normisti käyntiin, silleen miten noi ruiskuapikat lähteekin eli parin sekunnin startti kaasuun koskematta ja sitten käy iloisesti.
Kierroksilla 9500 alkaa kierrosrajoitin toimia.
Se lämpöanturi ei ehkä toimi.
Kapineen kanssa pitäis ilmeisesti suorittaa ns. kaasuläpän asennontunnistus jumppa.
Ohjeet löytyy jostain....täältä....
Juu sen tiedän, kovemmat kiekat saa kun ajaa kisaohjelman ;) Aijaa :O enpäs oo koskaan kuullut että semmonenki pitää tehdä.. Hukkaako se muka ne arvot kun se asentotunnistimen johto on irti muutaman päivän? Mistä päättelet että lämpöanturi ei toimi? mittarissa se näyttää kuitenkin oikein.. en just nyt muista onko siellä kaks anturia sitten, toinen mittarille ja toinen ECUlle niinkun autoissa on.
Kyllä hukkaa asetusarvonsa.
Ei tarvi muistella ei ole kuin yksi anturi lämmöille
joissain versioissa on "ilmapuntari" mutta se on ECUn kotelossa.
Lämpöanturilla on kaksi tehtävää, rikastaa seosta käynnistäessä ja näyttää moottorin lämpö käydessä.
Eli jos lämpömittari näyttää normilämpöjä heti käynnityksen jälkeen ei rikastelu toimi ollenkaan ::)
Mittasitko koneremonttia tehdessäsi että alatiivisteitä on riittävästi, eli puristussuhde ei kasvanut liian suureksi.
Polttoainepumppu+kompressori ei pysty toimittamaan paineenalaiseen palotilaan polttoaine/ilma seosta jos puristukset on liian suuret.
Männän pään korkeus sylinteriin nähden pitää moottoria kootessa mitata korjaamokirjan ohjeen mukaisesti.
Eli oliko ostamassasi tiivistesarjassa eripaksuisia sylinterin alatiivisteitä?
Googlettelun jälkeen löytyi ohjeet tps:n resetointiin ja tein sen. Lämpömittari mittaristossa toimii niinkun pitääkin, kylmällä koneella ei yhtään palkkia ja pikkuhiljaa palkit lisääntyy kun kone lämpenee eli ei kai sillä pitäisi olla vaikutusta asiaan.
EDIT:
Naapurin kokenut automekaanikko (moottoreihin erikoistunut) oli katsomassa vierestä kun kasasin konetta ja hän sanoi, että toi alatiiviste on oikea minkä sinne laitoinkin. Ei mitattu sitä eli vika voi olla tietysti siinäkin, että on liikaa puristuksia vaikka ei kyllä siltä tuntunut vaan juuri sopivalta mielestäni kun konetta pyörittelin käsin. En ole vielä kovin kokenut noissa koneremonteissa kun toi oli ensimmäinen koneremontti jonka tein mopoon eli en osaa vielä näppituntumalla katsoa kovin tarkasti, onko puristukset sopivat ;). Autoihin olen kyllä tehnyt moneenkin . Tiivistesarjassa oli joo eripaksuisia alatiivisteitä.
Noniin, mopo saatu takasin serkulle. Toivottavasti kestää vähän pidemmin kun ennen koneremonttia (3000km hän oli sillä kerennyt ajamaan :D)
Vähän päivitystä asiaan. Koska serkku on vähän peukalo keskellä kämmentä näiden mopojen kanssa eikä hän saanut mielestään tarpeeksi helposti mopoa käyntiin (kaasua piti vähän avata että lähti). Hän vei sitten mopon huoltoon koska itse en enää keksinyt mikä siinä voi olla vikana. No, huollossa eivät kanssa keksineet millään mikä voi tämän aiheuttaa että on tarkka käyntiin lähtemisestä. Heillä oli työn alla samanlainen Aprilia ja sekin oli hyvin tarkka käyntiin lähtemisestä. Hetken olivat miettineet että mikä näitä yhdistää ja HA! molempiin oli laitettu tarvikemäntä. Ne sitten tilasi Aprilian OEM sylinterisarjan ja asensi paikalleen. Nyt mopo pelaa taas kuin uusi! ELI: jos olet vaihtamassa mäntää Aprilia SR 50 Factoryyn, älä missään tapauksessa äläkä sittenkään laita tarvikemäntää ellet halua ongelmia!! Käytä vain alkuperäisiä Piaggion osia koneessa niin saat varmasti toimivan vehkeen!