Olisi tuollainen kiinan vehje Sanli Solifer XTR50. Edellisellä omistajalla oli sen kanssa ollut jotain ongelmaa, oli purkanu kaasarin paloiksi ja nyt kun sain tuon riesakseni niin koko kaasari oli jo kadoksissa. Hommasin siis uuden kaasarin, ja sen jälkeen selvisi että ei anna lainkaan kipinää. CDI, puola, tulpanjohto ja tulppa vaihtoon, ja nyt lähtee hyvin käyntiin ja käy nätisti tyhjäkäyntiä. Ja seisontatuella takapyörä ilmassa ottaa hyvin kierroksia, n. 8000 oman mittarinsa mukaan.
Mutta ongelma on että kone on ihan puhditon. Juuri ja juuri tasaisella n. 30-35 km/h oman mittarin mukaan. Ja loivassakin ylämäessä hyytyy täysin, ja tehot alkaa ikäänkuin "aaltoilla": täyskaasulla ajetteassa ensin hyytyy täysin, tuntuu melkein että sammuu, mutta sitten kun kierrokset on laskenut riittävän alas, tulee taas eloa ja menee vähän aikaa, kunnes taas hyytyy. Tämä siis toistuu koko ajan n. 10-20 sekunnin syklillä.
Nämä on katsottu:
- Bensaa saa ilman ongelmia. Kokeilin ajaa niin että annoin bensaa suoraan pienestä pullosta letkulla, jolloin mikään bensahanan tai suodattimen tukos ei voi haitata, ja silti sama ongelma.
- Ilmanputsarin olen tarkistanu ei ole tukoksia eikä nähdäkseni mitään vuotojakaan.
- Ilmaputken ja kurkun liitokset kaasariin on tarksitettu ja kiristetty.
- Kaasarin ainoaa säätöruuvia (seossuhde?) olen koittanut ruuvailla mutta ei vaikutusta.
Onko kellään ideoita mitä voisi tarkistaa?
Haiseeko bensa tai pakokaasu liikaa? Kokeile laskea neulaa tai laita pienempi suutin. Se putsari voi myös outoilla, kokeile lyhyt pölytön pätkä ilman.
Sent from my B1-A71 using Tapatalk 2
Seosruuvi vaikuttaa vain tyhjäkäyntialueella, eli sen ruuvailusta ei ole nyt hyötyä.
Mites bensapinnan korkeus? (Jos on liian alhaalla hörppii välillä pääsuuttimen läpi ilmaa.)
Samankaltaista ongelmaa voi esiintyä jos neulaventtiili tai koho takertelee.
Kaasarin luistin kalvon kunto? (sohloomiseen riittää nuppineulan mentävä reikä)
Moi!
Säätä venttiili välykset...
Tarkastin venttiilien välykset, oli aika isot luokkaa 0,3-0,5mm. Säädin 0,1:een. Ja lisäksi vaihdoin imukaulan vielä uuteen. Nyt näyttäisi pelaavan vähintään kohtalaisesti, n. 45 otti mittarin mukaan tasaisella, ja se ihme tehojen pumppaaminen on vähentynyt melkein kokonaan. Hävettää tunnustaa, mutta siitä imukaulasta löytyi nyt irti otettuna ja hyvässä valossa ulkopinnassa pieni murtuma, vaikka kuinka olin sen tarkistavinani. Vaikka siellä on kyllä se alumiiniputki sisällä, eli ehkä toi sitten kuitenkin johtui venttiileistä.
Vieläkin tosin kyllä tuntuu että jotain puuttuu menosta, mutta ehkä se on sitten jo variaattorissa tai jotain. Onko näissä jotenkin kaksi "vaihdetta" tai nopeutta siellä variaattorissa, kun varsinkin ylämäkeen tuntuu että hyytyy edelleen aika lailla, mutta sitten jossain vaiheessa kierrokset nousee ja jaksaa taas mennä. Siis ihankuin se jotenkin vaihtaisi "pienemmälle" tai jotain.
EDIT:
Niin ja siis noihin kaasariongelmiin en oikein usko, koska kyseessä aivan uusi kaasari. Vaikka kai se uutenakin jo rikki voi olla...
Näissä on niiskuja ja näistä tulee niiskuja ilman näkyvää vikaa. Vuosien kokemuksellakaan ei aina löydä syytä ja kun heittää uutta osaa niin voi piristyäkkin ja paljon tai sitten ei.
Sytkät ovat yleensä kohdillaan ja vennojen ajoituskin jos ei ole avannut. Kansi, kaasari ja putsari ovat oma kokonaisuutensa joista jokin tai kaikki voivat olla epävireessä. Putkessa voi vuotaa ilmastusläppä tai sen kohdistus voi olla epäsopiva kannen aukkoon. Sääkin siihen vaikuttaa.
Onnellinen se joka korjaa vain yhden osion kerrallaan ja pitää kirjaa muutoksistaan. Sillä pysyy kärryillä.
Lainaus käyttäjältä: raaboof - 20.05.13 - klo:17:28
Onko näissä jotenkin kaksi "vaihdetta" tai nopeutta siellä variaattorissa, kun varsinkin ylämäkeen tuntuu että hyytyy edelleen aika lailla, mutta sitten jossain vaiheessa kierrokset nousee ja jaksaa taas mennä. Siis ihankuin se jotenkin vaihtaisi "pienemmälle" tai jotain.
Ei.
Sen pitäisi toimia jouhevasti koko kierrosalueen/variaattorin alueen läpi, ilman "vaihteita".
Itsellä teki ihan samaa, oli kuin kolmilovinen loota, syynä oli paskaantunut ja jumiva takapakka erityisesti siellä jumi se voimansiirtolevy, mutta muutenkin oli täynnä kuivaa möhnää.
Kun avasin ja putsasin, hävis kaikki oireet.
Kaikkia takavareja ei saa purettua osiin vaan voitelun voi tehdä irroittamalla sen tiivisteen ja syöttämällä rasvaa raon kautta. Käy helpommin jos liottaa vaseliinia tärpättiin ja valuttaa sitä ja kuivaa kuumentamalla tärpätin pois.
Variaattori ja hihna ihan loppu. Siitä tulee aaltoilu ajon aikana. Mulla on ollu 2 XTR:ää. Näin siis mulla. En sano että sulla.
Avasin variaattorin kopan, mutta en ole nyt ihan varma että miten pitäisi edetä takavarin putsaamisen ja voitelun kanssa, joita edellä ehdotettiin. Onko siis tarpeen purkaa vielä oheisista kuvista eteenpäin, voi voiko voitelun tehdä jotenkin jo tässä vaiheessa?
https://skydrive.live.com/redir?resid=D206EABA89090CF1!127
https://skydrive.live.com/redir?resid=D206EABA89090CF1!126
Ja vielä, mistä tuolta löytyy mainittu voimansiirtolevy? Onko se tuon "kytkinkuvun" (?) sisällä?
Sori hölmöyteni tämän kanssa, ensimmäinen variaattorivetoinen vehje jota ronkin...
Videossa avataan kinkin takavariaattori http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=VckNFtrio38#t=42s
Osa jota tyyppi lopuksi muokkaa viilalla on voimansiirtolevy.
Miten sen takavariaattorin kytkinrumpuineen saa helpoiten irti? Ts. millä sen rummun saisi lukittua paikoilleen niin että saa avattua keskellä olevan lukitusmutterin? Useammankin keskustelun löysin miten ensiöhihnapyörä irrotetaan, mutta en takavarin irrottamisesta. Riittäisikö tuohon esim. joku hihna-avain, tai onko jostain saatavilla avain joka sopisi noihin kytkinrummun reikiin?
Lainaus käyttäjältä: raaboof - 25.05.13 - klo:18:35
Miten sen takavariaattorin kytkinrumpuineen saa helpoiten irti? Ts. millä sen rummun saisi lukittua paikoilleen niin että saa avattua keskellä olevan lukitusmutterin? Useammankin keskustelun löysin miten ensiöhihnapyörä irrotetaan, mutta en takavarin irrottamisesta. Riittäisikö tuohon esim. joku hihna-avain, tai onko jostain saatavilla avain joka sopisi noihin kytkinrummun reikiin?
Lukitse takajarru laittamalla esim. nippuside kahvan ympärille,
ota 14mm kiintoavain ja napsauttele teräviä iskuja kumivasaralla.
Parhaiten onnistuu kun on kaveri auttamassa.