Tulipahan tehtyä omaan Kymco Xciting 500i merkkiseen mopoon venttiilien säätö. Aika iso urakka, iso osa katteista pitää purkaa, moottoria laskea jotta saa kannen pois paikoiltaa. Työ onnistuu ihan ok perustyökaluilla. Onko joku muu tehnyt itse näihin isoihin vehkeisiin venttiilien säätöä? Mitähän maksaisi liikkeessä? Harmi vaan kun pääse vasta muutaman kuukauden jälkeen testaamaan oliko säädöllä mitään vaikutusta suorituskykyyn, pako venttiilit ainakin kantoivat tosi pahasti. Tulopuoli oli mitoissaan. Yllätys itselleni oli että kone on neliventtiilinen.
Jos nyt oikein muistan, niin Kymcossa on automaattinen puolipuristin siellä pakopuolella. Eli venttiilien kuuluukin olla auki hiukan, silloin kun kone ei käy. Kaveri tuon asian kanssa joutui tekemisiin viime talvena, kun venttiileitä sääteli. Enpä nyt enää muista miten ne venttiilit piti oikeaoppisesti säätää. Saatan kysellä, kun seuraavan kerran hänelle soittelen. Ellei joku sitten tänne kirjoita ohjeita säätöhommiin.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 14.12.12 - klo:11:37
Jos nyt oikein muistan, niin Kymcossa on automaattinen puolipuristin siellä pakopuolella. Eli venttiilien kuuluukin olla auki hiukan, silloin kun kone ei käy. Kaveri tuon asian kanssa joutui tekemisiin viime talvena, kun venttiileitä sääteli. Enpä nyt enää muista miten ne venttiilit piti oikeaoppisesti säätää. Saatan kysellä, kun seuraavan kerran hänelle soittelen. Ellei joku sitten tänne kirjoita ohjeita säätöhommiin.
Tästä olisi kiva kuulla lisää, yhden huoltomanuskan mukaan pitäis olla 0,1mm???
Itse olen säätänyt Piaggio 500:n välyksiä parin otteeseen (välys 0.15) ja siinä(kin) pitää olla tarkkana puolipuristimen kanssa. Ei edes korjaamokäsikirja puhu näistä, kuuluu ilmeisesti huoltomiehen "yleissivistykseen". Kyllä sen saa säädettyä kun pyörittää moottoria, samalla seuraten nokka ja välyksiä, piaggiossa (varmaan kaikissa) on alue missä puolipuristin ei vaikuta.
Kertokaas mikä tämä puolipuristus on, ja mitä tapahtuu jos venat on säädetty 0,1 vaikka pitäs olla 0 tai jopa vähän auki?
Sent from my GT-P7300 using Tapatalk 2
jos puhutaan yleisellatasolla niin puolipuristin vähentää painetta joten pienitehoinen startti ja suuripuristeinen moottori voisivat lähteä käyntiin... eli helpottaa käynnistyshetken alussa
Koneen on saatava täyttöä ennen käynnistymistä ja siksi paineita ei kannata pitää jarruttamassa sen aikaa. Vanhoissa mopoissakin oli käsikäyttöisiä venttiilejä aikana jolloin niissä oli polkimet.
Löytyykö joltain faktaa tuosta oikeasta venttiilien välyksestä? Omien tietojen mukaan 0,1 mutta manuska on xciting 500/250 ja oma mopo on 500i, eli ruiskukone.
Partanen???
Soittelin sille kaverille. Sillä oli aivan sama tilanne vuosi sitten. Oli kauhistellut miten pakoventtiilit voi kantaa niin pahasti. Oli säädellyt välykset kohdalleen. Säädän jälkeen, onneksi ennen käynnistämistä oli huomannut, että juurikin se puolipuristin niitä venttiilejä auki piti, taikka oli pitänyt. Kun puolipuristimen sai konetta pyörittelemällä pois päältä, olikin pakoventtiileissä ollut rankasti liikaa välystä.
Ei ihan tarkalleen muistanut miten sen puolipuristimen saa pois päältä. Mekaniikka kuitenkin selkenee, kun pyytää kaveria pyörittämään konetta, samalla kun itse katselee venttiilikoneiston toimintaa. Siinä nokka-akselin päässä se systeemi kuitenkin on. Ja puhelimessa pohdittiin, josko siitä nokka-akselin päästä jotain osaa sopivasti kääntämällä puolipuristin pois päältä lähtisi.
Paha mennä nyt varmaksi sanomaan, että oliko sulla puolipuristin päällä säädön aikana. Jos et ole vielä skootteria kasannut, niin kannattanee venttiilikopan alle vielä kurkata. Ei se kone varmaankaan olisi edes käynyt, jos venttiilit kantavat pahasti, kuten ensimmäisessä viestissä kerroit. Siitä voisi päätellä, että sullakin oli puolipuristin avannut venttiileitä siinä vaiheessa kun venttiileitä säätelit.
Arvelimme, että 0.1mm voisi olla hyvä välys. Ei kai ole väliä sillä, että millä tavoin bensa koneelle tarjotaan. Peruskone lienee pitkälti sama kaasari- ja ruiskumallissa.
Lisäys klo 18.32: Pitäisi siis saada se puolipuristin pois päältä, ja sitten säätää tuohon ohjearvoon 0.1mm.
Puolipuristinta tarvitaan varmaankin siksi, että yksipyttyinen kone yleensä pysähtyy puristustahtia vasten, kun se sammutetaan. Siitä on sitten helpompi pyöräyttää konetta, kun pakoventtiili on raollaan. Totta vahvemmalla startilla pyörisi ilmankin puolipuristinta, muttei liene mielekästä taikka järkevää laittaa niin järeää starttia, kun vähemmälläkin pärjää. Ymmärtääkseni nämä puolipuristimet ovat aika yleisiä yksipyttyisissä ja "isoissa" koneissa. Kai ne alkujaan oli ajalta, jolloin kone käynnistettiin lihasvoimalla.
Perusasia kaikissa moottoritekniikkaan liityvissä asioissa on.
Ei ole syytä mennä säätelemään laitteita jos ei tekniikka ole hallussa.
Muutenkin noin, elämänohjeeksi, älä koske vehkeisiin, joiden toimintaa et ymmärrä 8)
Kukas ne sitten kuntoon laittaa, jos ei omistaja itse? Sillä tasolla tahtoo tässä kilpailuyhteiskunnassa olla huoltojen taso, että itse tekemällä saa parempaa. Jonkin verran kannattaa vielä maksella oppirahojakin itselleen, ja vielä mennään edullisemmin kuin huoltoliikkeiden "avulla". Enkä syytä huoltomiestä, vaan ajan ja koulutuksen puutetta. ;)
Tietysti on niitäkin, joiden ei pitäisi ottaa työkaluja käteen ollenkaan, mutta he yleensä sen tilanteen itsekin tiedostavat. Netissä jotkin asiat saadaan tuntumaan helpommilta kuin ne ovatkaan, ja se saattaa houkutella huoltohommiin niitäkin, joiden ei siihen hommaan pitäisi ryhtyä. Tämän aiheen aloittajalle huoltohommat tuskin ovat ongelma, ja antakaamme hänelle kaikki saatavilla oleva tieto mahdollisuuksien mukaan. Joten, nimin. "konenikkari" kertonee meille tee-se-itse miehille miten venttiilit säädetään oikeaoppisesti niistä koneista, joissa on automaattinen puolipuristin. Taikka kerro ainakin mikä se on englanniksi.
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 18.12.12 - klo:18:36
Muutenkin noin, elämänohjeeksi, älä koske vehkeisiin, joiden toimintaa et ymmärrä 8)
OT
Olen kyllä aikaisemminkin miettinyt pöntön edessä lorotellessani jotta miksi... no ehkä se nyt on täysin selvitetty miksi pitääkin tehdä kaikki tarpeensa istuen... ;D
Se on semmoinen homma, että mekään emme täällä ihmettelisi miten puolipuristin toimii, jollei miehet ennakkoluulottomasti tarttuisi aina toimeen, ymmärtämättä mitä mistäkin seuraa. Niidenkin vehkeiden kanssa joiden toimintaa ei saata järjellä selittää. Itse tosin tätäkin asiaa pohdin niin pitkään, että enpä taida tätä palloa enempää kansoittaa omalta osaltani. Totta tämä ei aiheen aloittajan juttuun liity, mutta enpä ollut se joka aloitti. ;)
Automaattipuolipuristin on automatic compression release. Eli ACR.
"Tavallinen" eli mekaaninen, joka palautuu kun mylly käynnistyy on pelkkä compression release.
Monesti on myös tilanne, että periaatteessa saattaa tietää miten jokin toimii, mutta vasta purkaessa tulee ymmärrys siitä miten se käytännössä tapahtuu.
Tuo ACR oli Googlenkin käännös. En vaan löytänyt sillä mitään järkevää netistä, vaikka vähän yritinkin.
Mun muistin mukaan tavallinen, eli ei automaattinen on sitä, kun ohjaustangossa on erillinen vipu, jolla puolipuristinta käytetään. Automaattinen on se systeemi siinä nokka-akselin päässä, jota en häpeäkseni muista elävässä elämässä nähneeni, mutta arvelen senkin tunnistavani, jos joskus näkisin.
Kaverini muisteli, että automaattinen saattaisi aktivoitua siinä vaiheessa, kun kone sammutetaan. Kaiketi "äkkipysäyksen" voimasta. Koska ei aina kuitenkaan toimi ihan toivotusti, vaan koneen pyöräyttäminen saattaa vaatia toisenkin painalluksen käynnistysnapista.
Mitä itse olen nähny, niin stongassa on ollu sytyksenmyöhästys vivulla (esim. Ural).
Puolipuristin on ollu pytyn kyljessä,tai kannessa erillinen painike.
Sytkää on myöhästetty sen takia, ettei potkis nilkoille.
Automaatti puolipuristimia on monenlaisia (sähkö, mekaaninen), mutta käsittääkseni mekaaninen automaattipuolipuristin perustuu keskipako (keskihaku, jos pilkutetaan) voimaan. (Yleensä, aina?, tämä on sijoitettu nokka-aksilan yhteyteen).
Tässä yksi malli:
http://www.sscycle.com/feature/featureview.php?s_id=10 (http://www.sscycle.com/feature/featureview.php?s_id=10)
Herää kysymys, vieläkö toi pyöräyttää venttiiliä, niinkun normi nokka, ilmeisesti.
Mekaaninen muuten samantoiminen, mutta se pitää itse laittaa päälle.
ts. alle tyhjäkäyntinopeuden kun kone pyörii, pitää jousivoima puolipuristinta päällä.
Kun koneen pyörintänopeus kasvaa keskipakovoima voittaa jousivoiman ja puolipuristin menee pois päältä.
Konehan ei käynnisty, ennenkuin puolipuristin on pois päältä, mutta se päällä saadaan moottori helposti "kunnon" starttinopeuteen.
Säätöä varten on mahdollista pyörittää kone sellaiseen kohtaan, missä puolipuristin ei vaikuta.
Lainaus käyttäjältä: Juissi - 18.12.12 - klo:22:16
Säätöä varten on mahdollista pyörittää kone sellaiseen kohtaan, missä puolipuristin ei vaikuta.
Juuri näin ja helpointa löytää oikea kohta, on pyörittää konetta "ei missään tapauksessa startilla" rauhallisesti ja samalla yrittää sormituntumalla löytää se kohta, jossa pakoventtiilissä löytyy välys.
Kymcottimen ohjeen mukaan venttiilien säädössä vaan pyöritetään merkit kohdalleen ja säädetään venttiilit. Välys 0,1mm ilmeisesti autopuolipuristin menee/on silloin pois päältä koska ohjeissa ei mainintaa muista tempuista.
Noin se mun kaverikin teki ensin, tietenkin. Sillä seurauksella, että pakoventtiilit vaikutti kantavan ja rajusti. Kun sitten otti puolipuristimen pois päältä, oli välystä rajusti liikaa. Eli ei ole ihan niin yksinkertainen juttu tämä, kuten ensin voisi ajatella.
Onko pyöritetty oikeaan suuntaan ja siellä on kahdet merkit. On se perseestä jos toi manuska on väärässä
on Kymcon tehtaan korjaus ja huolto-oopus. ;)
Jos on kyse netistä saatavasta oppaasta, niin arvelen kaverin käyttäneen ihan samaa ohjetta. Olisko heittää linkkiä, josta sen oppaan saisin, niin katsellaan mitä siellä kerrotaan?
Seuraavana yksinkertainen ohje: ::)
Pyöritä moottoria sen pyörimissuuntaan.
Etsi paikka jossa on ns venttiilien "ristipiste".
Tällöin mäntä on yläkuolokohdassaan, ja pako on juuri sulkeutunut ja imuventtiili on juuri avautumassa.
eli molemmat venttiilit on samassa tilassa(molemmat vähän auki)
Kierrä moottoria tuosta kohdasta yksi kierrosta pyörimis suuntaan
tasan ja tarkasti, jolloin mäntä on taas yläkuolokohdassaan (YKK)
Säädä venttiilivälys ohjeen mukaiseksi.
That's it.
No tuo oli liian yksinkertainen ohje. Siis noinhan venttiilit normaalisti säädetään. Tämä on eri juttu.
No ei ole, noin se toimii.
Keskipako puolipuristin ei ole tuossa kohtaa enää käytössä.
En usko, että kaverini olisi yrittänyt säätää venttiileitä niin, että nokka-akseli olisi ollut asennossa "vaihto". Eikä kai aiheen aloittajakaan? Ja kun on kerrottu, että merkkien ollessa kohdallaan vain pakoventtiilit kantavat, niin sekin kertoo jostain muusta kuin vain koneen väärästä asennosta. Nokka-akselin ollessa asennossa vaihto, pitäisi imuventtiilinkin olla hiukan auki, ja niinhän näissä tapauksissa ei ollut asian laita.
Kysyin asiaa maahantuojalta ja kyllä kaikissa venttiileissä 0,1 on oikea välys.
http://www.scribd.com/mobile/doc/13244097?width=320
Tuolta löytyy manuaali.
Lainaus käyttäjältä: kaahonen - 19.12.12 - klo:19:33
Kysyin asiaa maahantuojalta ja kyllä kaikissa venttiileissä 0,1 on oikea välys.
Onko joku muuta väittänytkään? :o
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 19.12.12 - klo:22:57
Lainaus käyttäjältä: kaahonen - 19.12.12 - klo:19:33
Kysyin asiaa maahantuojalta ja kyllä kaikissa venttiileissä 0,1 on oikea välys.
Onko joku muuta väittänytkään? :o
Partasen poustauksesta nro 2 voisi joku näin päätellä että välys on jotain muut kuin 0,1. Viisastelu auttaa tässä tosi paljon, kiitos ja kumarrus.
Eipä tuo ohjekirjakaan voisi paremmin neuvoa. Kunhan nokka-akselien rattaissa on merkit ylöspäin, ja kampiakselilla merkki kohdallaan, niin eikun säätämään. Jos merkit ovat alaspäin, niin kampiakselia pitää kääntää yksi kierros lisää (tietenkin). Ohjekirjasta löytyy näköjään myös kuva pakopuolen nokka-akselista, muttei kuvan perusteella osaa päätellä miten se toimii. Onko siellä jokin ykssuuntaislaakeri? On jo nukkumaanmenoaika, joten en osaa toimintaa mielessäni hahmottaa tässä vaiheessa.
Enpä mä varsinaisesti tarkoittanut ottaa kantaa oikeaan välykseen, vaan tarkkuuteen säätämisen aikana. Parasta tietenkin katsoa niitä nokka-akseleiden nokkia, etteivät vaan yhtään paina keinuvipuja säädön aikana. Osui vaan niin hyvin silmään se, että kerrottiin pakoventtiilien kantavan reilusti. Ihan samalla tapaa kuin kaverilla olis tilanne.
Juuri näin homma meni, merkit kohdilleen ja säätö. Mopo kuitenkin lähti heti testi startissa ok käyntiin ja kuulosti normaalille. Eiköhän tuo ole ok. Kiitos taas antoisasta keskusteluista js hyvää joulua kaikille. O0
Kyyllä se varmaan hyvä on. Pitäisi varmaan melkoisen metelin, jos nokka-akselin nokka olisi painanut venttiiliä auki säädön aikana.
Kun kattelin noita korjausoppaan kuvia, niin itse saattaisin käyttää kahta eri 0.1mm rakotulkkia. Siten, että toinen tulkki olisi toisen pakoventtiilin varren ja säätöruuvin välissä, sillä aikaa kun säätäisin toista. Tällä tavoin toinen rakotulkki tukisi keinuvipua säädön aikana. Ihan siltä varalta, että keinuvipuhan voi olla hiukan kulunut laakeroinnistaan. Varsinkin, jos toinen venttiileistä on hiukan enemmän painunut kanteen kuin toinen. Sen verran pieneltä tuntuu tuo 0.1mm kuitenkin. Vaikka eipä ne isoja liene ne venttiilitkään.
Tämä ketju oli taas mainio osoitus siitä, että on täysin mahdollista, että venttiili alkaa kulumisen myötä kantamaan. Vaikka täällä joku, sanoisinko jopa väitti, että venttiilikoneistosta alkaa kuulua naputusta, jos säädön tarvetta ilmenee. Että muuten ei niin huomiota kaipaisi. :o Voihan olla, että muistan väärin, taikka lukenut jostain muualta semmoisia väitteitä. Kyllä ne venttiilivälykset kannattaa säännöllisesti tarkastaa, jotta säästyy ikäviltä venttiilivaurioilta. Tai mikä pahempaa, matkan katkeamiselta.
Automaattinen puolipuristin voisi olla englanniksi "automatic decompression system". Taikka ainakin sillä löytyy noita puolipuristimia, joskaan en ihan Kymcon mallista löytänyt, vaikka vähän taas yritinkin.
Riippumatta siitä millainen mekaaninen venttiilikoneisto on alumiinikannessa se lisää välystä lämmetessään koska alumiini laajenee tuplasti teräkseen verraten ja akseli on alumiinipukeilla. On siis suuri ero onko kone kuuma vai kylmä. Aiemmin oli juttelua vespan tiheästä säätötarpeesta ja jos muistan oikein se oli vain varmuuden vuoksi, jottei kuuloon perustuen kuitata asiaa. Asiasta on täällä linkitkin jossain.
Oikea ajatus käyttää kahta rakotulkkia, varmuuden vuoksi ::)
Paljon on opittu tässä venttiilisäätöä opiskellessa.
Nyt jo kaikki tiedetään.
Jotta ei nyt sentään hi.
Perinteisesti nelitahtimoottorissa on kaikki hyvin, jos kahdella kierroksella jokainen venttiili rapsahtaa.
Ei ole ainakaan kantamassa.
Näissä automaatti/ keskipako puolipuristimella varustetuissa on tosihyvä, ettei pako venttiilin välys ole liian suuuri:sillä
Viimeksi mittaillessani, automaatti puolipuristin aukaisi pakoventtiiliä ennen (T) kohtaa, suurimmillaan, venttiilivälyksen ollessa oikeaksi säädettynä 0,6 mm, joten venttiilin välys on oltava, juurikin tarkasti tuo oikea 0,1mm.
ei yhtään enempää, eikä vähempää.
Jos välys on suuri, starttimoottori huutaa hoosiannaa, koska puolipuristus ei toimi oletetusti. jos välys on pieni....venttiili palaa.
Joten tosi tarkasti on syytä niitä venttiileitä säädellä.
Eli yli 1/10 millimetrin heittoja ei hyväksy asentaja, eikä moottori 8)
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 21.12.12 - klo:18:30
Riippumatta siitä millainen mekaaninen venttiilikoneisto on alumiinikannessa se lisää välystä lämmetessään koska alumiini laajenee tuplasti teräkseen verraten ja akseli on alumiinipukeilla. On siis suuri ero onko kone kuuma vai kylmä. Aiemmin oli juttelua vespan tiheästä säätötarpeesta ja jos muistan oikein se oli vain varmuuden vuoksi, jottei kuuloon perustuen kuitata asiaa. Asiasta on täällä linkitkin jossain.
Taitaa se venttiili siinä kuitenkin ensimmäisenä lämmetä, ja laajentua, kun kylmällä koneella lähdetään ajelemaan. Sillä perusteella, että kokemuksien mukaan kone voi kylmänä käynnistyä, mutta sammuu sitten hetken käytyään. Oli siis kylmänä vielä tiivis, mutta lämpenemisen myötä alkoi vuotamaan. Toki, tätä kirjoitettaessa tuli mieleen, että käykö se kone vain siksi, että ryyppy päällä tuli niin paljon bensaa palotilaan, että sen on pakko käydä, vaikka venttiili vuotaisikin? ???
Tosiaan, se oli se palasäätöinen Vespan ilmajäähdytteinen neliventtiilikone, jossa varmuuden vuoksi piti venttiilivälykset tarkastaa joka huollossa. (tarkoituksella korostan koneen mallia, koska ongelma on moottorikohtainen, ei Vespan ongelma mitenkään yleisesti.) Siinähän tehtaan huoltotiedotteen mukaan on todettu, että venttiili voi alkaa myös kantamaan kulumisen ja sopeutumisen myötä. Näin, vaikka varmastikin joku väitti, että vain suurentuva venttiilivälys on mahdollista, ja sitä myötä suureneva venttiilikoneiston ääni. Ei se niin ollut.
Pappa oli maalari ja sanoi ettei kuivalla pensselillä saa edes yrittää maalata.
Kiinan olosuhteisiin suunnitellulla moottorilla ei saa edes harkita ajamista suomessa nyt, ilman kunnon lämmittelyä.
Kattelin tota Gts Vespan korjausopasta, niin sen mukaan nokka-akselin hihnapyörältä löytyy jotkin keskipakopainot. Eli puolipuristin taitaa löytyä tästäkin.
Yks hyvä konsti ja helppo jos ei oikein hallite jotain hommaa tiettää missä osaavat ja tekee sen rahan siinä työssä minkä osaa ;)
Oikea ajatus.
Jokaisen kannattaa tehdä sitä minkä varmasti osaa.
Ja tehdä sitä minkä osaa, sillä aikaa kun toiset tekee, sen minkä he osaa.
Minä esimerkiksi ansaitsen enemmän omaa työtäni tehdessäni, sillä aikaa
kun mitä maksaa esim. venttiilisäädön teettäminen, asiantuntijalla.
Ja venttiilisäädön toteuduttua, ei tarvi itseään syytellä,jos ei oikein onnistunut.
Takavuosina taksit mainosti "ota taksi tulee usein halvemmaksi"
Noihin sanoihin sisältyy, suuri viisaus.
"Paljon turasit, paljon pilasit, viimmein kolvisi kylmeni" kirjoituttivat työkaverit yhden hautakiveen. Notta kyllä sitä osataan.
Ok
Turata on täälläpäin tehdä jotain huonosti, eli joku voisi esim. turata ruuanlaitossa kun ruuat paloivat karrelle.
Satakunnassa tinurin hautakivessä lukee "paljon tinasit paljon pilasit viimein kolvisi kylmeni" ;)
Rahamiehiä sitten. Jos tuntiveloitus ns. ammattilaisella on 70-100 euroa, niin ainakin itse joudun tekemään aika monta tuntia omaa työtäni, jotta tuollaiset summat saan puhtaana käteen.
Sillekin vaivalle voisi laskea hinnan, tai ainakin itse lasken, mikä aiheutuu huoltoon viennistä ja hakemisesta. Huollon jälkeen olisi silti epävarmaa, onko sovittuja hommia edes tehty asianmukaisesti. Vai onko venttiilit vain "kuunneltu", ja laskutettu esim. kolmen tunnin työ.
Jos yhtään on tuntumaa työkalujen kädessä pitämisestä, niin ei venttiilien säätämistä tarvitse kavahtaa. Mulle se on lisäksi osa harrastusta siinä missä muukin huoltaminen ja säätäminen.
En ole minkäänlaatuinen rahamies.
Siitä huolimatta jo aikoja sitten oivalsin että teen vain niitä töitä, jotka osaan.
Minulla siis ei ole varaa "kantapään kautta",
opiskella toisten jo osaamaa ammattia.
Ns. kantapään kautta opiskelu on tosin nykyisin korvattu käsitteellä:
Oppii lompakon kautta.
"Ota taksi, tulee usein halvemmaksi" ;)
PS. en pidä " Huollon jälkeen olisi silti epävarmaa, onko sovittuja hommia edes tehty asianmukaisesti. Vai onko venttiilit vain "kuunneltu", ja laskutettu esim. kolmen tunnin työ"
asenteestasi.
Mutta tasapeli, et sinäkään välttämättä pidä minun asenteestani. ::)
Mulla on aika huonoja kokemuksia maksetuista huolloista. Siitä tämä asenne. Voihan olla sattumaa, että myös kaverillani on huonoja kokemuksia. Enkä edes syytä huoltomiestä, vaan tätä aikaa, jolloin kaikki haluaa kaikkea paljon, ja halvalla. Sitä sitten saa, vaikka ei haluaisikaan. En oikeasti tiedä tällä hetkellä yhtään luotettavaa huoltoa, johon Vespani voisin viedä. Huolloissa olen käyttänyt vain ja ainostaan siksi, että takuu säilyy. Huollot olen sitten tehnyt itse uudestaan, melko pian huollosta hakemisen jälkeen.
Oppirahat joutuu jokainen tee-se-itse mies maksamaan ajan mittaan. Silti se useimmiten tulee halvemmaksi, kuin työn teetättäminen. Ja tekemällä oppii aina uutta. Eikai kukaan ole seppä syntyessään, niinkuin sanotaan. Rakettitieteestä ei ole kysymys venttiilien säädössä.
Näissä skoottereissa alkaa itse oheistyöt viedä sen pääosan ajasta jo perusmalleilta näyttävissä, saati sitten noista maxeissa, joissa on panelia ja paljon. Huolloissa voi tulla kiusaus antaa valosäätöä, ainakin ruuhka-aikaan.
Onhan noista ollut paljon testejä mm. TM:ssä ja valitettavan paljon on tullut tuloksia siihen suuntaan, että osa töistä jätetään kylmästi tekemättä.
Tästä seuraa väkisin se ikävyys, että huoltoliike jossa on aina tehty kunnolla, voi muuttua kannatamattomaksi.
Jos osa asiakkaista, jotka ei välttämättä tiedosta asioiden oikeaa laitaa, alkaa pitää ko. liikettä turhan hinnakkaana ja siirtyy muualle asiakkaiksi.
Itselle jää verojen jälkeen käteen n. 1900 + lisät n. 150 e/kk.
Vaimoke on vielä syksyyn asti kotona ja saa kotihoidontukea 360 e/kk.
Päälle tulee lapsilisät n. 300 e/kk.
Tästä kun maksetaan vuokra ja laskut ei elämiseen jää enää niin paljoa fyrkkaa, että mielelläni maksaisin mistään huollosta.
Senpä takia tohon omaan Previaankin vaihdettiin syksyllä Pekpelin kanssa jakopäänketju.
Sästyneillä rahoilla sitten tarjoaa osallistuneille "huoltomiehille" hyvät ruoat ja vähän vaivanpalkkaa ja itellekin jää vielä vähän niin voi viedä vaikka skidit jäätelölle.
Halvin tarjous oli 600 + osat.
Itse tehden osat oli ~200.
Toki ymmärrän, ettei monilla ole tiloja huoltaa esim. autoansa.
TI hallin käyttäminenkin nostaa jo kustannuksia paljon.
Ja en oo todellakaan mikään mekaniikko alkujani, mutta hiljaa hyvä tulee ja netistä löytyy paljon tietoa.
Sama kakspyöräisten ja polkupyörien kanssa, harrastus loppuis alkuunsa jos pitäis huoltoja ruveta maksamaan.
Jottei keskustelu väänny väärään suuntaan, niin tiedoksi pohtijoille:
Alueelta missä halutaan asua, ei saa neliötä sillä rahalla minkä lainaksi saisi, siksi vuokralla.
Toisekseen tiedän , että moni tälläkin foorumilla elelee paljon pienemmillä tuloilla, tämä oli vain esimerkiksi.
Mites ilmenee jos on säästänyt välyksen pakopuolella liian suureksi?
Lainaus käyttäjältä: kaahonen - 10.02.13 - klo:19:56
Mites ilmenee jos on säästänyt välyksen pakopuolella liian suureksi?
Siitä ei ole haittaa, saattaa vaan venttiili hiukan nakuttaa. Parempi liian iso kuin pieni venttiilin välys.
Hiukan liian suuri välys ei niin pahasta tosiaan ole. Jos välys on säädetty niin, että puolipuristin on pitänyt venttiiliä auki, on välys rankasti liian suuri. Suuren metelin lisäksi osat kuluvat nopeammin, ja suorituskykykin kärsii.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 10.02.13 - klo:22:29
Hiukan liian suuri välys ei niin pahasta tosiaan ole. Jos välys on säädetty niin, että puolipuristin on pitänyt venttiiliä auki, on välys rankasti liian suuri. Suuren metelin lisäksi osat kuluvat nopeammin, ja suorituskykykin kärsii.
Voisko olla ettei oikein käynnisty kunnolla jos tavallaan väärin säätämällä on poistettu tuo puristustenpuolitus? Vkl testasin ja erittäin hyvin lähti käyntiin vaikka akku oli jo aika huonona. Mopo seissut tallissa viime syksystä, enkä ole akkua välillä ladannut. Pitänee odottaa kevääseen että saa testattua tuon suorituskykypuolen, äänistä en osaa sanoa, ehkä se vähän nakuttaa...
Jos säädetty väärin, niin käynnistys on normaalisti mahdottomuus. Syystä että, venttiili ei aukea ollenkaan, tai vain vähän. :o
Ja mikäli näin on käynyt, ja koneen saa jollain ilveellä käyntiin, niin meteli jo sinällään saa aikaiseksi sen, että koneen sammuttaa välittömästi. ::)
Kyllä siinä noin kävisi, kuten nimim. "InsOmnia" jo kertoi. Pientä nakutusta, tai sanoisinko tikitystä pitää käsin säädettävästä venttiilikoneistosta kuuluakin.
Kyllä tais säädöt osua kohdilleen kun kaikki toimi hienosti. Pientä nakutusta kuluu mutta kone toimii muuten paremmin kuin viime vuonna. Vastaa herkemmin kaasuun ja muutenkin jotenkin herkempi. Olipa muuten kiva ajella taas pitkästä aikaa. O0