Onnistuuko kahden melko samanlaisen (alkuperäisen kiinalaisen & yuasan varaosa) akun laittaminen rinnakkain 4T kiinanskootteriin? Noissahan pidetään jännite jollain tasolla, niin ajattelisi että toimisi hyvin.
Pystyy.
Laita +:sat ja -:set yhteen.
Ei kannata, ainakaan ilman erotusrelettä, tai heikompi akku syö vahvemman.
Tietenkin molempien akkujen pitää olla kunnossa. Silloin ei toinen "syö" toista. Erotusrele tarvitaan silloin, jos on tarkoitus käyttää virtaa usein niin, että moottori ei käy. Silloin rele erottaa akut toisistaan niin, että vain toinen tyhjenee, ja sitten moottorin saa täydemmällä akulla käyntiin.
Nyt pitäisi saada tietää, että miksi akkuja pitäisi olla kaksi? Virran tuottohan siitä ei lisäänny. Eli jos virta ei nyt riitä, ei se riittäisi kahdellakaan akulla, kun laturin tuotto ei riitä. Akku on vain varasto, josta lainataan silloin kun laturin virta ei riitä. Normaali ajotilanteessa pitäisi laturin tuotolla tulla toimeen, muutoin se akku, tai akut loppuu kuitenkin.
Esim. kaksi 4Ah:n akkua on sama kuin yksi 8Ah:n akku. Siis silloin kun akut kytketään rinnan, kuten 12V järjestelmässä pitääkin.
Isompi akku antaa mahdollisuuden pitää yllä suurempaa varausta joko koneen omalla laturilla tai jos ajomatkat, suhteessa starttauksiin ja lisäkilkkeisiin, ei siihen riitä, verkkovirtalaturilla kotona. Varsinkin talvella starttaukset on varmempia.
Sopivin virityksin saa myös startille "24 V" pakkaskäynnistykseen, silloin kun 12 V ei riitä. Hommassa on erotettava muut kilkkeet pois virtapiiristä ja starttiakin varottava kuumentamasta liikaa.
Mahtaisiko 12 voltin startti kestää 24 voltin jännitettä edes hetkeä? Veikkaan, että savu nousee ja nopeasti.
Veikkaa mitä veikkaat. Minuuttien sahaaminen kesällä kuumentaa varmasti enemmän kuin muutama sekuntti pakkasessa. Kyse on tehosta vs. lämpötila. Eikä se pakkasessa ole 24 V vaan jotain 18 V.
taikka ostaa yhden kunnollisen akun kuivan sellaisen ja hapottaa itse!eikä osta noita huoltovapaita jotka voivat lojuta pitkiä aikoja kaupan hyllyssä.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 02.09.12 - klo:11:37
Veikkaa mitä veikkaat. Minuuttien sahaaminen kesällä kuumentaa varmasti enemmän kuin muutama sekuntti pakkasessa. Kyse on tehosta vs. lämpötila. Eikä se pakkasessa ole 24 V vaan jotain 18 V.
Nytkö ihan vakavissasi neuvot ihmisiä tarjoilemaan 12 voltin startille 24 voltin jännitettä? Kokeile ensin itse, ennenkuin neuvot muita kokeilemaan. Ei nimittäin tule toimimaan hyvin.
On olemassa autoja, joissa startille tarjotaan 24 voltin jännitettä, vaikka muu sähköjärjestelmä on 12 voltin nimellisjännitteellä. Mutta niissä tapauksissa startti on 24 volttinen, EI 12 volttinen kuten mopossa. 24 voltin startteja tarvitaan silloin, kun on kyse isosta dieselmoottorista. Ei mopossa semmoisia tarvita, ei edes talvella.
Minulla on 6 v kesät talvet käytetty huoltovapaa, yhä pelittää ja verraten uuteen korkilliseen yuasa akuun, en huomaa mitään eroa starttitehoissa.
Täällä heitetään muutenkin vaikka mitä varmentamatonta neuvoa joka jossain toimii ja jossain ei. Onko ainoa kommentti, viittaus valmistajan manuskaan vaihtoehto? Heillä on eri intressit kuin harrastajilla.
Startissa voi olla yksi heikko juotos tai muuta ja se voi mennä isolla teholla mutta tervettä starttia ei sillä riko. Moniko ajaa yleensä pakkasessa jossa käynnistys on vaikeaa. Kuinka moni yleensä alkaa akkuja yhdistelemään muutenkaan? Jos ei ole perehtynyt pakkasen tuomiin ongelmiin, on aika ohutta läppää heittää kommenttia "Kyllä se pitää normaalivermein pelittää jos osaa".
Jos käynnistysvarmuutta haluaa parantaa, niin kannattaa huolehtia startin kaapelien liitännät kuntoon. Samoin akun ja moottorin välinen maadoitus pitää varmistaa. Jos piuhat on kovin ohuita, voisi ne vaihtaa paksumpiin ja laadukkaampiin. Jos paikat on kunnossa, niin kyllä 12 voltilla pitää mopo käyntiin saada talvellakin, hyvänen aika.
Partanen tervetulemas vespallas -20 pakkasilla ajamaan niin tule selittää miten se tehdään. Kestääkö kunto. 8)
Sen verran on mielenterveyttä jäljellä, etten noilla keleillä ajele kaksipyöräisillä. Autot on parempi vaihtoehto talvikäyttöä varten. Pikkupoikana tuli ajettua mopolla talvella. Siitä on muistona nivelkivut, jos nivelet saavat kylmää riittävästi. Silloin vain ei ollut mahdollisuutta käyttää järkevämpiä kulkuneuvoja. Nyt on.
Jos ei mopo käynnisty talvella, on syy jossain muussa kuin startille tarjottavassa nimellisjännitteessä.
Lainaus käyttäjältä: yamaha - 02.09.12 - klo:11:40
taikka ostaa yhden kunnollisen akun kuivan sellaisen ja hapottaa itse!eikä osta noita huoltovapaita jotka voivat lojuta pitkiä aikoja kaupan hyllyssä.
Höpö höpö. Huollettavat ja huoltovapaat akut ovat hyllyssä kuivina ja hapotetaan vasta myyntihetkellä.
Lainaus käyttäjältä: Partanen - 02.09.12 - klo:11:08
Mahtaisiko 12 voltin startti kestää 24 voltin jännitettä edes hetkeä? Veikkaan, että savu nousee ja nopeasti.
Vaari noita oikkariin mentyjä akkuja joskus korjaili. Korkit auki ja tasasuunnatulla hitsausmuuntaja hetkeksi aikaa kiinni --> akku kesti tuon ja toimi vielä ihan hyvin vuoden ainakin.
Älkääs nyt isot miehet koko ajan nähiskelkö. Munat ja kaikki sentäs löytyy..
Volkkarinvirittelijät käyttivät ennenvanhaan 12v vehkeissä 6v starttia kun ei muuten jaksanut pyörittää. Ja kesti ihan hyvin. Kun saisikin näihin kiinalaisiin jostain 6v startin niin olisipa kätevää, ei tarvitsisi kuin ruuvata paikalleen vaan. Kait tuota kiinalaisten 12v starttiakin kestäisi pyörittää 24 voltilla, luulisin.
Tuosta jännitteen tuplaamisesta on vierestä katseltua kokemusta traktorin talvikäynnistyksistä kauan sitten, kun sitä katselin. Akkujen ongelma kun on että ne ei anna pakkasissa samaa virtaa ulos ja jännite romahtaa. Varsinkin kun akku on 4 Ah ja virran tarve 30 - 40 A. Jos siihen "24 V" panee jännitemittarin pakkasessa startatessa, olisi kumma jos se näyttäisi 18 V enempää. Startin vaurio vaatisi yli 120 lämpötilaa eristeissä ja 180 juotoksissa. Lämmön siis pitäisi sekunneissa nousta 130 - 140 astetta. Pitkistä sahauksista mopossa auton akun virroilla on yksi kokemus kun tyyppi sahasi yhtä soittoa yli 10 minsaa nollakelillä kunnes startin kuori oli polttavan kuuma ja kehotin lopettamaan ja se kesti tuon.
Se miten mopossa jännitteen nosto olisi hyvä toteuttaa vaatisi kolme akkua. Yksi normaalikytkennöillään ja kaksi sarjaan kytkettyä eri liittimin suoraan startille ja isot virrat kestävä kytkin väliin. Virrat päälle ja starttaus eri napilla kuin tavallisesti.
Lainaus käyttäjältä: leze223 - 02.09.12 - klo:20:39Vaari noita oikkariin mentyjä akkuja joskus korjaili. Korkit auki ja tasasuunnatulla hitsausmuuntaja hetkeksi aikaa kiinni --> akku kesti tuon ja toimi vielä ihan hyvin vuoden ainakin.
Tuossa touhussa todella suurena riskinä akun räjähtäminen. Siinä onkin sitten hengenlähtökin lähellä.
Lainaus käyttäjältä: leze223 - 02.09.12 - klo:20:39Älkääs nyt isot miehet koko ajan nähiskelkö. Munat ja kaikki sentäs löytyy..
Kuten ketjusta näkyy, minä ainakin yritin pitää homman asialinjalla. Näihin korkealentoisimpiin juttuihin on vaan pakko puuttua, ettei mopo aivan karkaa käsistä. Jos ei hyvällä, niin pahalla.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 03.09.12 - klo:10:18
Tuosta jännitteen tuplaamisesta on vierestä katseltua kokemusta traktorin talvikäynnistyksistä kauan sitten, kun sitä katselin.
Jos traktori on asianmukaisen esilämmitetty, moottorissa on talvikäyttöön soveltuvat öljyt, ja hehkut kunnossa, niin sekin toimii hyvin 12 voltin nimellisjännitteellä. Ei ole mitään tarvetta vippaskonsteihin.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 03.09.12 - klo:10:18Akkujen ongelma kun on että ne ei anna pakkasissa samaa virtaa ulos ja jännite romahtaa. Varsinkin kun akku on 4 Ah ja virran tarve 30 - 40 A.
Kannattaa hommata kunnon akku, jossa kylmäkäynnistysvirta riittää.
Entä oliko aiheen aloittajalla ongelmana talvikäynnistys ensinkään? Emme kai tiedä mihin käyttöön halusi kaksi akkua laittaa?
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 03.09.12 - klo:10:18Se miten mopossa jännitteen nosto olisi hyvä toteuttaa vaatisi kolme akkua. Yksi normaalikytkennöillään ja kaksi sarjaan kytkettyä eri liittimin suoraan startille ja isot virrat kestävä kytkin väliin. Virrat päälle ja starttaus eri napilla kuin tavallisesti.
Millä estäisit 24voltin jännitteen pääsemästä muualle sähköjärjestelmään käynnistyksen aikana?
*********************
Huh mitä juttuja. Pidetään vaan ne laitteen kunnossa ja oikein huollettuna, niin ei tarvitse kenekään polttaa omaa starttiansa ylijännitteellä. Varmasti olisi todella käytännöllinen semmoinen mopo, jossa on kolme akkua kiinni. Lyijyakut kun eivät ole sieltä keveimmästä päästä. :D
Eiukös helpommalla pääisis jos ostaa, tai väkertää litiumikaun? Parempi virrananto kuin jyijymötikässä.
http://www.mp-racing.fi/shido-akku-ytz10s-p-8205.html
Tai tuolllaista: http://antigravitybatteries.com/?page_id=994
Kylmänkestosta ei ole tosin haisua mutta normikäynnistyminen ei ole akusta kinni ;-)
Tosin: "You should NOT use a automobile or motorcycle charger that is specific to Lead/Acid batteries! They can cause damage to the batteries because they charge in a different way than a specific Lifepo4 Lithium Charger. They often have a Desulfinate feature or over voltage "Quick Charging" feature... both of which will damage the Antigravity Battery. Lead Acid charges in many case will overcharge a lithium battery ending up in damage which is not covered under our warranty."
...ja jos halvalla pitää päästä niin sitten Kiinasta: http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=14067
Juttua: http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/246530-Litiumakku
http://www.youtube.com/watch?v=6GD4QtZL5M4
Shorai Light Weight Lithium Iron Motorcycle Batteries
Lupaa vain tuplasti kestoa ja kolmanneksen kevyempää ja hinta ties mitä.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 03.09.12 - klo:12:21
http://www.youtube.com/watch?v=6GD4QtZL5M4
Shorai Light Weight Lithium Iron Motorcycle Batteries
Lupaa vain tuplasti kestoa ja kolmanneksen kevyempää ja hinta ties mitä.
Tuolla hintoja: http://www.batterystuff.com/all-products-by-brand/shorai/#10029
Pitäisi varmaan olla pieni life-akku käynnistysakkuna ja pieni jyijymötikkä valoillle jne. kulussa, tuo mopon oma lataus taitaa turmella litiumin vauhdikkaasti.
Stormi myy suojapiirillä? varustettua litiumia: http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/yleisosat/sahkoosat/akut/ultrabatt-litium-akku-69ah-600360a/
Toisaalta: "Uutuus! Alunperin kilpakäyttöön suunnitellut Ultrabatt-litiumakut on nyt saatavana kaikille. Litium-akulla voidaan korvata vakiolyijyakku ja akku latautuu pyörän omalla laturilla.
Akkua ei voi ladata normaalilla lyijyakulle tarkoitetulla laturilla."
Normitilanteessa kyllä pärjää ihan tavallisella akulla/jännitteellä mutta esim. allekirjoittaneella ei jaksa startti pyörittää 82cc pyttyä. Muutama vuosi sitten tuli kokeiltua kahta akkua rinnan mutta eipä nekään jaksaneet pyörittää isompaa pyttyä. Pitäisi saada enemmän voltteja kehiin. 12v starttia ei taida saada mitenkään modatuksi 6 volttiin? Pitäisi kaiketi käämiä ohuemmasta johdosta sisuskalut, vai?
Jotain pitäis kuitenkin keksiä, vaikka sitten sillä 24 voltilla.. Autokäytössä näyttää kestävän ihan hyvin.
http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?p=723092
Life-akuista saa kasattua hieman suuremman jännitteen: viisi akkua sarjaan ja tekee vaikka kaksi rinnan niin kymmenen yhteensä paketissa...