Oman osastonsa ansaitsisivat nuo eritasoiset viritykset.
Thu´ht koh´t normaalin moposkootterin vikailmiöihin
on mielekästä vastata.
Sensijaan eritasoisten´, itseaiheutettujen, "virittelyjen" seurauksena syntyneiden ongelmien selvittely on turhauttavaa.
Varsinkaan ei ole syytä mitään kysyä,
jos itse paremmin tietää.
Virittelyhän on tietenkin sallittua.
Sensijaan viritysohjeiden antaminen saattaa olla rikollista,
tai ainakin moraalisesti väärin.
Joten, annan ohjeita nyt ja vastaisuudessa vain
hyviin tarkoituksiin, ja radalla tapahtuvaan kilpailutoimintaan.
Seuraavaksi ensimmäinen ohje.
Anna olla sen kohtuullisen prikan paikoillaan.
Se antaa paikoillaan ollessaan moottorillesi "miettimisaikaa".
Hihna ei pure heti, ja moottori ehtii parhaalle vääntöalueelleen
ennen kuin hihna aloittaa puremisen ja
ennenkuin kytkin aloittaa kytkemisen.
Tolla ohjeella on hyvä aloittaa.
Pääset oitis pois toisten jaloista.
Poistettuasi "prikan" variaattori "vetää" heti tyhjäkäynnilläkin.
Kuin myös kytkin saatuaan riittävästi kierroksia kytkeytyy,alle käyttökelpoisen kierrosluvun.
Lopputulemana on MOO ensimmäisillä metreillä, kymmenillä metreillä, sadalla metrillä ja myös kilometrillä 8)
Virittelystä juttelu on netissä niin valtaisaa että sen rajoittajilta on mopo lähtenyt tumpusta jo kauan sitten. Ajo sääntöjen vastaisella ajokilla yleisessä liikenteessä on laitonta. Mikään ohje ei välttämättä johda laittomaksi muutettuun ajoneuvoon.
Hain tolla otsikollani lähinnä sitä että käymisen häiriöiden yhteydessä olisi hyvä mainita
alkuperäiseen rakenteeseen tehdyt muutokset, jottei turhaan pohdittais,
itsetehtyjä vikoja.
Siis vakiot ja viritellyt, eri ohjeille.
Ja siis virittely on hyvin onnistunut jos teho on laskenut alle 10%
Ja äänet on kasvanu vain 1/10
Taitaa pitää paikkansa, jos väitän
2/100 ajaa täysin vakiolla.
Huolestuttavinta on, ettei tytötkään enää hyväksy
ulkokurvin puolelta ohittavaa tyttöä :o ::)
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 28.08.12 - klo:20:03
Seuraavaksi ensimmäinen ohje.
Anna olla sen kohtuullisen prikan paikoillaan.
Toi sun ensimmäinen ohje osu ja uppos heti... :)
Tosiaan meitin NRG vaikka on vielä uudenkarhea, kerkisi olemaan ekat puoli vuotta mopopojalla "tuunattavana". Prikka on siis poistettu ja menohalut alkaa heti, eikä moottori pääse heti lähdössä alueelle. Ekat parikymmentä metriä on aika väsyneitä siihen asti kunnes kuudessa tonnissa tapahtuu herääminen.
Prikkaa en aio tohon vielä laittaa, koska likka ei tolla taida vielä tänä vuonna ajaa. Tykkään että maisema vaihtuu, ajan pikkuteitä pitkin paikasta A paikaan B ja automiehenä ja entisenä moottoripyöräilijänä tykkään, että keskinopeus on lähempänä kuuttakymppiä, kuin neljää.
Saanko mä tohon nihkeään lähtöön tiukemmilla kytkinjousilla apuja. Olisiko sopiva kierrosalue lähtöön josain 3500 kierroksen korvilla vai vielä ylempänä?
PS. Niin ja tarkoitushan on tässä tapauksessa pelkästään hyvä! ;)
Tiukempia kytkinjousia kehiin, ehkä myös vähän kevyemmät rullat 8) 8)
Jäykempi kytkinjousi on aina paikassaan hyvä.
Kunhan muistaa että jäykempi kytkinjousi vähentää
kytkimen pitoa koko käyttökelpoisen kierrosalueen läpi.
Ja tuloksena on yleensä syvän sininen kello ::)
4:jässä--6 tuhannessa alkaa parhaan tehon alue
ja silloin kytkimen olisi syytä pitää 90%.
Jos tarpeeksi tehoa koneessa niin kyllä se keskipakovoima pitää ne kytkinpalat tiukasti kiinni kellossa ;)
Lainaus käyttäjältä: ramba - 29.08.12 - klo:20:55
Jos tarpeeksi tehoa koneessa niin kyllä se keskipakovoima pitää ne kytkinpalat tiukasti kiinni kellossa ;)
Oli teho mikä tahansa, niin fakta on se, että siihen saakka kunnes kytkimen ja kytkinkellon kierrosluku on sama, kytkimen on
pakko luistaa. Mitä jäykemmät ne jouset on, sitä pidempään sen on pakko luistaa sillä tartuntakierrosluku kasvaa ja niin tietysti kasvaa myös nopeusero kytkimellä ja kytkinkellolla.
Eikä moottorin teho vaikuta kytkimen pitoon.
Keskipakokytkimen pitoon vaikuttaa vain kenkien paino, jouset ja kierrosluku.
Luku erikseen ovat ns. tehostuvat kengät.
Pilkun nussinta. :-*
Pakko, kun ei ole hameväki taas kylässäkään :D