Mielestäni skodeni jarrut(edessä levy,takana rumpu) vaativat kohtuuttomasti puristusvoimaa.Läheltäpiti-tilanteita on ollut...renkaiden vaihdon yhteydessä huoltomies sanoi että pintaa on jäljellä edessä ja takana.Auttaisiko santapaperilla hiominen tms.Nyt olisi aikaa parannella kun laite ei ole ajossa. ???
Jarrujen tehottomuus voi johtua monesta asiasta. Pitäisi purkaa, jotta tietäisi tarkkaan. Mikäli palat ja kengät ovat hyvät, kannattaa varmistua siitä ettei niissä ole rasvaa (eikä myöskään jarrurummussa). Jos rasvaa on, voi puhdistusta kokeilla erikseen myytävällä jarrujen puhdistusaineella. Tämäkään ei aina auta ja tietysti täytyy etsiä syyt mahdolliseen rasvoittumiseen.
Tietysti aluksi kannattaa myös tarkistaa kahvojen vapaa liike, eli missä kohtaa jarru alkaa ottamaan kiinni. Mielestäni sopiva kohta on noin sentin vapaaliikkeen jälkeen. Jos ei ota kiinni, voi rumpujarrun vaijerin säätää tiukemmalle, kuitenkin niin ettei jarru laahaa. Levyjarrussa kannattaa tsekata jarrunesteen kunto (vaihtaa muutaman vuoden välein) ja suorittaa myös jarrujen ilmaus. Kaiken a ja o on tietysti että jarrut ovat mekaanisesti kunnossa, eli esim. männät liikkuu ja tiivisteet on ehjät. Nämä tuli nopeasti mieleen.
Mulla parani jarrujen tunnokkuus ja teho huomattavasti, kun yksinkertaisesti voitelin jarrukahvat, kuten huolto-ohjelmaan kuuluu. Eli jotain yleisöljyä sinne kahvan ja kahvan kiinnityspultin väliin.
Santapaperilla hiominen auttaa jos palojen pinta on lasittunut, tämä operaatio on kiireellinen jarrujen alkaessa vinkia. Puhutaan siis levyjarruista. Olen itse muutamaan kertaan hionut palat edestä ja takaa 8000km aikana. Nämä lasittuneet pinnat kun voivat vaurioittaa jarrulevyä, kuten itselläni kävi. Ei ihan mahdottomaan kuntoon mennyt, mutta ei uutta n. 80â,¬ maksavaa levyä viitsi ostaa.
Itse jarruneste on hyvä puhdistusaine. Isäni huomasi asian vahingossa ensimmäisinä autoilu vuosinaan, kun korjasi autonsa jarruja, vuotanut jarruneste huuhtoi öljyn pois paloista ja jarrulevyltä. ::)
Joka kerta, kun auton jarrusylinteri vuotaa jarrunestettä jarrukenkiin, pitää vaihtaa jarrukengät. Älkää vaan hyvät ihmiset menkö niitä kitkapintoja jarrunesteellä pesemään. Niihin on ihan omat pesuaineensa.
Noo kaikilla on mielipiteensä ::)
Voisi tietty hommata ihan kunnollista pesuainetta siihen, mutta pitäisi kyllä vaivautua puhdistamaan kaikki osat etumaskin alta, sillä sattui pieni vahinko lisätessäni 2t-öljyä :-\
Jarrunesteellä ei ole mitään tekemistä jarrujen puhdistamisen kanssa. Kuten E Partanen sanoi, kengät pitää vaihtaa mikäli ne on nesteessä. Eipä tuo lähde kunnolla edes jarrujen puhdistusaineella (havaittu konttorilla, kun yritin saada auton jarruja lävitse huolellisen puhdistamisen jälkeen kun sylinteri oli vuotanut ja en aluksi viitsinyt uusia paloja ostaa ja neste oli kunnolla paloihin imeytynyt, vaikka vielä hion palojen pinnatkin).
Jarrutusvoima oli mittauksessa aivan olematon, kun palat olivat jarrunesteessä.
Samaa mieltä sampan ja partasen kanssa, jarruneste on syövyttävää ainetta, jo pänikän kyljessä yleensä lukee ettei saa roiskia maalipinnalle tai muuallekkaan. Jarruneste pehmentää palat ja haurastuttaa tiivisteet, jos nestettä roiskunut tiivisteen väärälle puolelle. Korjaamoaikoinani poikkeuksetta aina vaihdettiin palat ja tiivisteet, jos havaittiin vuotoa. Lasittuneet palat voi ja saakin hioa, kuin myös itse levyn.
Lainaus käyttäjältä: E Partanen - 14.11.07 - klo:13:10
Joka kerta, kun auton jarrusylinteri vuotaa jarrunestettä jarrukenkiin, pitää vaihtaa jarrukengät. Älkää vaan hyvät ihmiset menkö niitä kitkapintoja jarrunesteellä pesemään. Niihin on ihan omat pesuaineensa.
Noo hyvä, että "vanhemmat opastavat lasta tiellään." Ennen kuin ehdin tuhria pari kuukautta sitten vaihtamani palat (Kunhan olen huolellinen lisätessäni öljyä) ::)
Yhdestä asiasta en luovu väitteessäni. Jarruneste kyllä huuhtoo öljyt pois...
Kyllähän tuo voi öljyt huuhtoa pois koska on syövyttävää ainetta, mutta on itsessään niin liukasta ja imeytyy paloihin, että vaikutus on lähes sama kuin öljyllä ja koska imeytyy hyvin, ei sitä saa millään pois.
Nyt kun tätä enemmän miettii, niin täytyyhän sillä jarrunesteellä ollakin voitelevia ominaisuuksia. Sehän on ainoa voitelu jarrumäntien ja -sylinterien välissä. Ja hyvin voiteleekin, sillä en ole ikinä nähnyt metallihilettä jarrunesteen seassa.
Pitäisi varmaan laittaa niihin jarrumäntiin jarruvaseliinia, kun niiden toiminta on pari kertaa kangistellut = alkanut laahaamaan. Mutta kunnen nyt ole ihan varma, mihinkä tämä pitäisi laittaa.
Mitä tarkoitat jarruvaseliinilla? Jarruja varten on olemassa jarrukumirasvaa, joka lähinnä suojaa suojakumeja kovettumiselta ja hapertumiselta. Sitten on olemassa kupari- tai alumiinitahnaa, jota voi laittaa esim. jarrupalan ja -satulan välisiin metalli metallia vasten liukupintoihin. Jos osat ovat oikeanlaisia ja siten sopivia, niin noita jälkimmäisiä tahnoja käytetään lähinnä vähentämään korroosiota, ei välttämättä niinkään voiteluun.
Lainaus käyttäjältä: E Partanen - 17.11.07 - klo:18:43
Mitä tarkoitat jarruvaseliinilla? Jarruja varten on olemassa jarrukumirasvaa, joka lähinnä suojaa suojakumeja kovettumiselta ja hapertumiselta. Sitten on olemassa kupari- tai alumiinitahnaa, jota voi laittaa esim. jarrupalan ja -satulan välisiin metalli metallia vasten liukupintoihin. Jos osat ovat oikeanlaisia ja siten sopivia, niin noita jälkimmäisiä tahnoja käytetään lähinnä vähentämään korroosiota, ei välttämättä niinkään voiteluun.
Saattaa olla juuri tuota jarrukumirasvaa, isäni vain käyttää tuota nimitystä siitä.
Tuli vielä mieleen, että joskus vanhemmissa vehkeissä voi jarruletkut alkaa ikääntymään ja siten "joustamaan" paineen johdosta. Tällöin jarrut tuntuvat pehmeiltä. Letkuja voi toki vaihtaa ja ainakin mp-puolella kovempaan käyttöön saa erikoisvahvistettuja letkuja, jolloin jarrun tuntuma on tehokkaampi.
E Partanen. Tiedätkö mitä ainetta tuo jarrukumirasva on? Tavallista vaseliiniako, vai jotain parempaa? Mietin lähinnä sitä, että tuohan voisi olla oikea aine myös muiden kumiosien voitelemiseen esim. pakkasta ja aurinkoa vastaan?
Mulla oli silloin joskus tuo "pullistumisongelma" satapiikin etujarrussa. Jarrukahva oli kiinni tupissa, jos vähääkään rajummin piti jarrutella. :P
Tosta kumirasvasta ei tiedä tarkalleen mitä se on. Sivuston löysin, jossa mainitaan sen olevan öljy pohjainen, ja kumissahan on öljyä.
http://www.pbr.com.au/products/replacement/ancillary.shtml
Voisi siis toimiakin muidenkin kumiosien kanssa. Mobilisti lehdessä oli juttua, että kumimatot saa turvallisesti ehostettua aineella, jolla autokauppiaat kiillottavat autojen renkaiden kyljet. Mun mielestä ne renkaat näyttävät siellä liikkeessä aika irvokkailta, joten en ainakaan auton mattoja aio ihan heti sillä käsitellä. Ehkä kinkin "lattiamaton" voisi kokeilla käsitellä..
Kyllä tuon sivuston mukaan tuota rasvaa voisi laittaa myös kaikkiin muihin kumiosiin. Ajattelin josko kokeilisi Kinkkimönkijän halkeileviin kumiosiin. Hapertui uudet osat noin kahdessa kuukaudessa kesän auringossa melko pahaan kuntoon. Kiinan poika ei tunnu osaavan ainakaan kumiosia kauhean hyvin valmistaa (tai sitten niitä ei ole käsitelty mitenkään).
Renkaisiin ei 2-pyöräisissä kannata rasvoja mielestäni sotkea (edes kylkiin), sillä voivat olla sitten pirun liukkaat jos ei keväällä muista pestä huolellisesti pois.
Appiukkoni sanoi että jarrulevyn voi puhdistaa asetonilla.Onko asia näin?En viitsisi yhtä jarrulevyä varten ostaa oikeaa puhdistusainepulloa...
Lainaus käyttäjältä: keijopel - 31.03.08 - klo:07:44
Appiukkoni sanoi että jarrulevyn voi puhdistaa asetonilla.Onko asia näin?En viitsisi yhtä jarrulevyä varten ostaa oikeaa puhdistusainepulloa...
Asetonilla voi putsata mitä tahansa, tosin jotkin materiaalit liukenevat siihen. Se on kallista mihinkään skootteriin liittyvään puhdisteluun.
Jarrut sietävät minkä tahansa tavanomaisen puhdistusaineen joka kuivuu tai liukenee veteen.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 31.03.08 - klo:09:50
Jarrut sietävät minkä tahansa tavanomaisen puhdistusaineen joka kuivuu tai liukenee veteen.
mutta eipä lähde monellakaan tavaralla rasva kunnolla pois. Toki jarrulevyn saa suhteellisen helposti puhtaaksi kun ei ole huokoinen pinta. Palojen osalta tilanne on eri. Tämä on huomattu esim. autopuolella kun on yritetty puhdistella jarrunesteessä olevia paloja, tai rumpuja. Ainoa keino on ollut osien vaihtaminen riippumatta siittä, millä aineella on puhdistettu. Levynkin puhdistamisessa kannattaa muistaa se tosi-asia, että sitä kautta rasva pääsee paloille...
http://www.mast.fi/metsakoulu/tiedostot/turvatied/AWurth-tuotteet/MS000015.PDF
Glykolieetteriä käytetään sekä jarrunesteessä ja pesuaineena. Se on hirvittävän vesiliukoista. Se on sen pää-asiallinen ongelmakin jarruissa, koska se kumiletkunkin läpi kastuu.
Jarrunesteen koostumus kannattaa tarkistaa. Netistä en pikaisesti lötänyt.
Mulle on nyt kaksi kertaa toimitettu väärät jarrupalat Elyseooni.Ensiksi moposportista,ne palautin.Sitten easypartsilta tuli samanlaiset,siis väärät.Niitä en osaa palauttaa.Mulla on skodessa yksimäntainen levyjarru.Väärät palat on olleet kaksimäntäiselle.Voisikohan itse jarrupinnat irrottaa jotenkin ja liimata vanhoihin "runkoihin".
Lainaus käyttäjältä: keijopel - 12.04.08 - klo:13:56
Voisikohan itse jarrupinnat irrottaa jotenkin ja liimata vanhoihin "runkoihin".
Ammattilaisen homma. Kannattaa lähinnä antiikilaitteisiin. Tuollaisten kulutusosien on maahantuojalla velvollisuus hankkia ne.
Olen joskus muinoin asioinut jarrupinnotteita tekevässä yrityksdessä jossain Tikkurilassa ehkä?
jep, olen itse joskus kultaisella 90 luvulla vaihtanut jarrupintoja ja eipä niitä enään oikein tehdä. maahantuoja tai jarrujen valmistaja yleensä antaa sopivat palat. Katso mitä satulasa lukee,, niin sat ainakin suuntaa-antavan osatoimittajan tiedot.
Valmistusnumeron perusteella kun yleensä tilaa (tai siis antaa esim. EasyPartsille), niin tulee oikeaa osaa. Vaimon Piaggiossa tulaa aina väärät jarrupalat, jos valitsee vain merkin ja mallin osamyyjän luettelosta.
Oman fuden takajarru (rumpujarru) on kyllä aivan onneton. Jarruvaijeri on kait säädetty ihan oikein, kun kahva ei liiku kuin pari senttiä. Eli jarrukahva ei tule siihen ohjaustankoon kiinni likikään. Mutta jarrutusteho on aivan välttävä. Vaikka täydestä vauhdista vetäisisin takajarrun pohjaan, niin ei ole lähelläkään lukkojarrua. Sellaista kevyttä jarrua vain, jolla ei tee yhtään mitään. Täysin etujarrun armoilla olen tällä hetkellä.
Skootteri on vuosimallia 2007 (takuu loppunut jo) ja mittarissa on hurjat noin 1600km joten tuskin jarrupalat kuluneet ovat.
Ehkä lasittuneet kenties?
Mistä kannattaisi lähteä tutkimaan asiaa?
Takarengas irti akseliltaan ja sieltä purkamaan vai?
Onko kuinka iso operaatio itse ruveta tutkimaan?
Saako takarenkaan helposti itse irti akselilta?
Tuo on enemmänkin ominaisuus kuin vika. Etujarrullahan nämä pysäytetään. Takajarrulla lähinnä komppaillaan. Toisin sanoen ei kannata alkaa mihinkään operaatioon. Itselläni takajarru on myös täysin tehoton. Siihen on tyytyminen.
Takajarrun avaaminen on niin työlästä ettei kannata tarkistuksen vuoksi avata, vaan hankkia hihnat ja vaihtaa. Olikohan jarruvivussa asteikkoa tms josta näkee liinojen olevan loppu?
Etujarru on helpompi huoltaa, joten sitä kannattaa kuluttaa enemmän jo siksi että se oikeasti hidastaa. Takajarru vain vakavoittaa menoa.
Mopojen jarruja ei voi suoraan verrata vaikka kisavehkeisiin, joissa kovat jarruttelut tuottavat lämpöongelmia. Osasyy, miksi levyjarrut tulivat kisavehkeiden kautta arkikäyttöön, jossa tuo helpompi huollettavuus tuo etua.
Eräs RR-kuski sanoi että jarrupoljin saa olla missä tahansa kun hän ei sitä kuitenkaan käytä, kun se säännöissä vaadittiin. Sillä oli ongelmana vakuuttaa ettei kipsi jalassa estä ajamista...
Simplex-tyyppisissä takarumpujarruissa (eli siis vain yksi levitysnokka levittää jarrukenkiä) tuo on toisissa skoottereissa lähinnä ominaisuus. Kenkien liikkumisrata on suppea ja jarrutuspinta ei muodostu koko matkalta ja varsinkin, jos rumpu on pieni ja kengät pienet, voi tehottomuus vaivata. Siinä ei välttämättä auta kenkien vaihto, puhdistukset yms. Toisinaan käytetty jarrukenkä on muotoutunut paremmin rumpua vasten, jolloin myös jarrutusteho on aavistuksen parempi.
Yksi patentti voisi olla viritellä jonkinnäköinen mekaaninen"tehostin" jarruvaijerin ja jarruvivun yhteyteen. Tiedä sitten onko kukaan koskaan tällaista mopoluokkaisessa laitteessa toteuttanut. Etujarruina on tyypillisesti levyjarru, jolloin tuo jarrujen oikeanlainen käyttö kyllä pysäyttää tällaisenkin moposkootterin.
Jos noissa ei ole asteikkoa josta näkee kulumisasteen, sen voisi merkitä, jotta voi sitten vaihdon jälkeen seurata kulumista.
Jonkin mittausmedotin voisi sitten neuvoa muille jolla säästyy avaamisilta turhaan.
Kenkien kääntö auttaa, koska ne kuluvat toisesta päästään enemmän.
Yleisesti, ohuimmasta kohdasta alle 2milliä niin alkaa olemaan vaihtokunnossa. Harvassa moposkootterissa on asteikot, joista kulumista voi seurata.
Eikai se ihan mahdotonta ole, että jo 1600 ajetussa olisi jarrukengät vaikkapa lasittuneet? Varsinkin, jos ajotapoihin kuuluu ahkera takajarrulla jarruttelu. Mikään tehokas tuo rummulla toteutettu takajarru ei tosiaan ole kunnossa ollessaankaan. Hiekkatiellä se kääntää vähän kiviä. Lukkoon sen saa vain asvaltilla jonka päällä on hiekkaa. Eli jos se takajarru tuntuu entistä tehottomammalta, niin voihan sen avata. Yleensä pitää ottaa pakoputki irti. Sitten takapyörä, ja sitten jarrukengät ovatkin jo näkyvillä. Sitä pölyä ei pidä puhaltaa sieltä rummusta pois. Ei taida kiinalainenkaan enää saada asbestia käyttää, mutta olkoon se pöly mitä tahansa, niin hengitettynä se ei ole terveellistä. Jarrujen puhdistusspray olisi parasta, mutta kuumalla vedelläkin voi huuhdella. Kengät ja rummun voi hioa hiomapaperilla, kunhan ei hengittele sitä pölyä. ;)
Omassani on levyjarrut edessä sekä takana ja pysähtyminen on todella tehokasta. Etujarrussa on paineen rajoitin.
Sen joustavan kuoren voisi runkokkiinnikkeillä ohittaakin, niinkuin fillareissa se ratkaistiin. Vaikkapa taivuteltu putki lähes koko matkalle ja vaijeri sisään.
Yksi keino olisi vahvistaa kuorta kiertämällä rautalankaa sen ympärille. Tein niin fillariin. Arvatkaas onko isotöinen homma. Porakoneella pyörittäen se on nopeaa.
Viikon ajan ajellessa ihmettelin, että miten tässä skootterissa vasen kahva vaikuttaa etujarruun ja oikea taakse. Tarkemmin kun aloin tutkimaan, niin taakse se vasen vaikuttaa, kuten kuuluukin.
Hämäsi aluksi, kun vasen kahva jarruttaa tehokkaammin ja jarru vinkuu niinkuin etujarru. Etujarru on todella tehoton, putsasin satulan ja palat(olivat mielettömässä töhnässä), mutta tehottomuus säilyi, nestettäkin systeemissä näyttää olevan.
Olisikohan nyt niin, että alkaa jarruletkut joustamaan paineen alla, täytyy sitäkin tutkia.
Omasta etujarrun jarruteho alkoi olla lähes olematon, eli palojen pinnat lasittuneet. Jarru vinkui todella kovaa. Homma hoidettiin yksinkertaisesti sillä, että etusella jarruteltiin yksin kovista vauhdeista suuremmalla kuormalla ja kovemmin. Heti parani pinta, kun lasitus paloi pois. Tämä on myös yksi tapa auttaa asiaa. Yksi on myös, että kaataa jarrupalojen päälle punaista, sokerikokista, tahmaa niin että toimii ainaki hetken.
Vaihtelin uudet jarrupalat(eteen) ja jarrunesteet, muuttui kahvan tuntuma, sekä pito jarrussa.
Etummainen takertaa ja takimmainen juputtaa. Ootteko herkistäny satuloita?
Kiitos linkistä. Lueskelin sen läpi, ja on monelta kantilta tarkasteltu jarruja.
Kuitenkin, en löytänyt juttua satulan herkistelystä. Tässä minun Baotissa on muuten aivan erinomaiset jarrut, mutta ongelma on se että satulat ei ui niinkuin pitäisi. Etujarru jättää hiukan päälle, ja irtoaa kun potkasee satulan kylkeen. Takajarru ottaa epätasaisesti, nykien. Laikka (tai sen kiinnityspinta) on tietysti heittävä (ei akseli tai jtn muuta niinkuin jossain epäiltiin), mutta satulan pitäisi liikkua johteissaan, myötäillen laikan heittoa, niin se ei juputtaisi. Mutta se takasatula on kuin "hitsattu" siihen tukivarrelle. Tämä on haitallista koska satula vääntelee tukivartta jarrutettaessa, se ei tee hyvää tukivarren puslille.
En ole vielä purkanut noita satuloita, kun on takuukin vielä päällä. Siksi kyselen teiltä kokemuksia. Näyttäisi olevan pyörötanko-johteet, missä satulan tulisi liikkua sivusuunnassa.
Tä?
Pesinpäs eilen Soliferia ja etujarrun levyjarru näytti olevan kaiken moskan peitossa. Pesin jarrut ja huomasin että mopoa oli paljon kevyempi työntää. Noh, lähdin ajamaan ja huomasin että täähän kiihtyykin paljon paremmin. 8)
Onkohan kaikissa Baotianeissa samaa vikaa, että etujarru tuppaa laahaamaan hieman päällä? Itellä jarrut toimii kyllä hyvin mutta rassaa tuo etujarrun jatkuva vikinä kun palat ottaa levyyn kiinni jossain kohtaa, semmonen se on aina ollut. Joko levy on oikeasti vähän kiero ja jarrut ei palauta kunnolla. Vikinä lakkaa kun etujarrukahvaa painaa pikaisesti ja laskee sen heti, eikä sitten enää käytä etujarrua mutta eihän niin voi ajaa :)
Sama vika, jarrut vinkuu kun työntää skootteria tallista pois.
Levyjarrujen ominaisuuksiin kuuluu pieni laahaaminen. Siis jarrupalat jää siihen jarrulevyyn "tappituntumalle", mutta voimaa niissä ei pitäisi tällöin olla, eli renkaan pitäisi pyöriä aika kevyesti. Jostain vanhasta auton korjausoppaasta tuollaista lukenut...
Näin se itsekin olen ajatellut, enempi ominaisuus. Tulee vaan mieleen joka kerta kun on tapana sammuttaa mopo kotiin tullessa mäen päällä ettei häiritse rivariyhtiön naapureita, ja lasketella siitä omaan kotipihaan, mutta jarrut vikisee niinkuin isompikin lintulauma. Varmaan ne miettii eikö tuo p...le osaa rasvata sitä.
Iän ja käytön myötä jarrupinnat tahtoo lasittua, siitä vikinä. Usein auttaa, kun ne hioo kevyesti ja laittaa jarrurylinterin ja palan väliin pastaa. ts kuparitahnaa.......
Miten levyjarrun pystyy säätämään,silleen että ei jarrupalat hankaa jarrulevyyn?
Pitääkö jarrunestettä ottaa pois jonkin verran?
Liian aikainen jarruttaminen kuluttaa jarrupaloja sekä jarrulevyä,ja kuuluu epämielyttävä kitinä jos jarrupalat hankaa kokoajan jarrulevyyn.
Eipä niitä oikein pysty säätämään, ainoa mitä voi säätää on jarrukahvan vetopituus. Levyjarruissa palat aina hiukan kantaa, siihen on vain sopeuduttava.. :)
Uutena ostamissani kiinalaisissa on aina etujarrut vinkuneet, siihen on auttanut liukutappien kunnollinen voitelu, jarrupalojen kitkapintojen harjaaminen teräsharjalla, sekä palojen taka- ja liukupintoihin laitettu kuparitahna.
Ei ole käsittelyn jälkeen jarrut vinkuneet jarrutettaessa, eikä muuten ajon aikana.
Onkos kenelläkään käynyt etenkään skootterilla vastaavaa eli jarrulevy olisi ajaessa löystynyt niin pahasti että hölskyi niin paljon kuin satula antoi myöden ja pultit aivan löysällä?
Itse siis omaan Jincheng Sudokun ja 810km takana ajoa ja huomasin työmatkalla tuossa äsken että jarrut hiukan tehottoman oloiset, kaikki terävyys puuttui. Nooh ajoin töihin ja katsoin levyä, ja vahingossa satuin heilauttamaan sitä, piru heilu valtoimenaan. Sain sormilla kiristettyä pultit ja onneksi työpaikalta löytyy työkalut niin sai kunnolla kiinni, "hiukan" erilainen tuntuma tuli taas jarruihin.
Mutta kannattaa näköjään tarkistaa moisetkin paikat, en tiedä miten pahasti olisi käynyt jos olisi pultit irti päässeet, en ehtinyt tarkastamaan levyn kiinnityksen rakennetta tarkemmin.
Jarrulevyn heitto "kierous" voi olla myös osasyynä noiden pulttien löystymiselle, löystyvät tosin usein myös normi käytössä. Kasatessa jarrusatulan pultteihin kannattaa laittaa tippa jotn lukitetta, esim. Loctiten kovimmat lukitteet ei sula edes kovissa lämmöissä.
Nooh saavat pistää lukitteet pultteihin ja tarkistaa että kaikki ehjää kunhan vien huoltoon kun osat saapuvat kohtapuoliin. Siihen asti pitää tarkkailla että miten ovat kiinni.
Ei ole kyllä koskaan tapahtunt. Yleensä etupäätä purkaessa jarrulevy on ollut itseasiassa pirun tiukassa...
Olen korjannut auton irti jarrutellut levyt kerran. Siis ne helisi irtaallaan. Kuski valitti melua jostain päin autoa. ::)
Itselle ei aikanaan autopuolella koskaan ehtinyt onneksi moisia tulemaan. Tosin 900 Saabi tuli vanhan papparaisen ajamana meidän pikahuoltoon toinen etuvanne kahden pultin varassa, valitellen että etupäässä on jotain outoa ääntä ja täristää. Joo ja itse oli siis vaihtanut renkaat pari viikkoa aiemmin.
Osaiskos kukaan kertoa onko "ominaisuus" vai vika omassa kiinalaisessa vikaa kun etujarrukahvan saa kiinni tuppeen ihan perusvahvalla puristuksella? Pysähtyy kyllä muuten mutta kun vauhtia sen 60km/t niin jarruteho yksinkertaisesti loppuu ja ei eturengasta saisi lukkoon vaikka yrittäisi. Eli ihan kuin antaisi jostain periksi. Itse kun en muita kiinalaisia ole ajanut missä olisi levyjarru edessä rummun sijaan niin en tiedä. Huollossahan se on kyllä nyt muutenkin mutta olisi mielenkiintoista tietää onko yleinenkin juttu ja onko vika vai ominaisuus.
Oon huomannu, että omassa mopossa etujarrulevy on kiero. Etupyörää kun pyörittelee niin jossain kohdassa pyörii herkemmin, jossain kohdassa ottaa enemmän kiinni. Etujarrulla jarruttaessa huomaa että tärisee koko mopo.
Nyt kun on kaksi skootteria niin huomaa paljon eroja niitten välillä. Kymcon ja soliferin jarrut on ulkoisesti samanlaiset, mutta materiaaleissa lienee eroja. Kymcon jarrut on paljon tehokkaammat ja toimii puolta pienemmällä puristusvoimalla.
Erilaisilla jarrupaloilla saa ihmeitä aikaan. Kiinalaisissa mopoissa on se että kaikki on tehty halvoista huonoista materiaaleista. Ne palat todennäköisesti kestävät pidempään kuin loput moposta, samoin kun renkaat. Mutta ei niillä parasta mahdollista jarrutustehoa saada, kyllä mä tuolla Sudokulla pari stoppieta sain tehtyä kun harjoittelin paniikkijarrutusta, mutta heti kun vauhti nousi 40-50km/t ja kun löit jarrut pohjaan niin loppui joko jarruista teho tai etupyörä meni suoraan lukkoon. Ei kovin turvallista, eli jos mahdollista niin kannattaa ostaa kunnon palat, tai jopa sovittaa uudet jarrut eteen toisesta mallista jos harrastaa haluaa.
Lainaus käyttäjältä: purgiaali - 25.07.09 - klo:20:06
Nyt kun on kaksi skootteria niin huomaa paljon eroja niitten välillä. Kymcon ja soliferin jarrut on ulkoisesti samanlaiset, mutta materiaaleissa lienee eroja. Kymcon jarrut on paljon tehokkaammat ja toimii puolta pienemmällä puristusvoimalla.
Sain tuossa huollossa käydessä selville sen verran että nuo juurikin Soliferissa ja monessa muussa kiinalaisessa olevat jarrut ovat kopioita siitä hiukan laadukkaammasta jarrumerkistä. Merkkiä en tiedä mutta CPI:ssä on samat ilmeisesti kuin Kymcossa ja ero oikeasti siihen kiinan kopioversioon on todella suuri. Kuten aiemmista viesteistä pystyy lukemaan niin toisissa meni tuppi kahvaan asti ja teho loppui tietyssä tilanteissa, nyt ei pelkoa noilla ja uskaltaa luottaa jarruihin.
Kysyin siis huollossa että mikä on erona kun kerran samat jarrut Jinchengissä ja CPI:ssä mutta niin iso ero tehoissa niin sanoi että ei ole samat vaan kloonit Jinchengissä, Soliferissa ym.
Jarrumännän koko suhteessa kahvan mäntään, määrää tehon. Zonerin mäntä on noin kolme senttinen. Voi olla aika yleinen valinta ja vain levyn koko määrää jarrutehojen erot vipusuhteessa, sekä kahvassa että levyssä.
Kokeiltu on että tuossa perusmallissa nousee perä hitaassa nopeudessa jos runttaa kunnolla.
Juu mutta on kyse myös materiaaleista jarrupaloissa. Esimerkiksi noista halvoista loppui itsellä puhti siinä 60km/t, tai siis pysähtyi kyllä, mutta ei ollut sellainen täyden kontrollin tunne, eli tuntuma huonompi kun jarrupala alkaa kuumentua ja ei toimikaan enää halutulla tavalla. Kyllä noillakin perän sai ilmaan 50km/t vauhdissa, kokeiltu juttu yhdessä paniikkijarrutuksessa (siis nostin sen 2cm about, eli juuri sen että perä alkoi hiukan vaeltaa). Mutta paremman kontaktin tiehen saa näillä CPI:n jarruilla. Osa juurikin pääsylinteristä, vipusuhteista ym ja sitten osa materiaalivalinnoista.
Ostin tuhon äskettäin uudet palat. Sattuivat olemaan sportti, kun pahvissa mainittiin racing palat jotka taisi olla sintratut tms. Tuntuma oli alussa hakusessa mutta nyt niihin luotan, sen minkä noilla vanhoilla kumeilla pystyy muutenkaan. Ratakumit ja jarrut kun sais niin ei olisi joissain kurveissa liukkauden tuntua.
No nyt ei enää ole itsellä jarruissa valittamista, takajarrulla ei niin väliä kun harvemmin sitä kunnon jarrutuksissa ikinä tarvitsee ellei ole todella liukasta tai tule tarvetta vetää skootteria poikittain. Eikä oikeastaan kumeissakaan, ongelmana on pikemminkin se että nyt asiat ovat niin hyvin että keskituki ottaa maahan aivan liian aikaisin. Hioutunut jo pikkusen molemmin puolin vaikka vain 1304km ajettu härveli.
Ei minullakaan ole enään mitkään hyvät jarrut, kyllä eturengas vinkuu kun jarruttaa, mutta tehoa jarruissa ei ole paljoa. Takajarru on aivan onneton, ei jaksa lukittua edes soralla, pitää vähän taas säätää. ::)
Oman härvelin takajarrun ongelmana on vielä liian paljon venyvä vaijeri, jos säädät tuntuman oikeaksi ettei painu kahvaan asti kiinni niin hinkkaa koko ajan rumpuun, jos säädät rummun pään oikein niin vaijeri venyy niin paljon että ei anna tarpeeksi tehoa.
Noihin voisi rakentaa runkoon fillarimaiset vaijeriohjaimet niin kuoren jousto ei vaikuttaisi. voitelukin olisi yhtä helppoa, paitsi katteiden osalta.
Voi olla että omassa ei käytön puutteesta johtuen ole vielä venynyt tuo vaijeri tarpeeksi jotta asettuisi tai jotain. Tiedä häntä.
Kokeilin täysjarrutusta 45 nopeudesta ja noin kolme auton mittaa se yrittämättä vei vaikka jarrujen pehmeys on uskomaton. Pitää vaihtaa nesteet.
Kuinkas monella on etujarru kahdella männällä? Mulla on tossa toisessa mopossa yhdellä (Klick (http://i43.tinypic.com/30wm2xc.jpg)) ja toisessa kahdella ( Klick (http://i40.tinypic.com/33tplqb.jpg)) ja kyllä jarrutehon selvästi huomaa jälkimmäisen eduksi. Ei tarvitse painaa jarrukahvaa läheskään niin kovaa.
Valtaosassa taitaa olla kuitenkin vain yksi mäntä? Ainakin vanhemmissa, näissä ihan uusissa saattaa olla enemmistönä tuplamännät, kuka on ostanut hiljattain uuden mopon voisi valistaa asian tiimoilta. Tuo oma moponi missä on kaksi mäntää on vuoden 2006 mallia.
Laittakaapas infoa miten on itse kullakin.
Solikassa kaksimäntäinen edessä.
Mulla 08, edessä 1mäntänen,takana 2.
Takana kaksimäntäinen? Mikähän logiikka tuossa on, ei siellä nyt niin paljoa painoa ole että voisi perustella parempien jarrujen laiton taakse eikä eteen.
Ehkäpä ne on ajatelleet kuitenkin juurikin sitä painoa kun ovat kaksimäntäisen sinne tuupanneet. Takana on kuitenkin valtaosa mopon painosta joten yksimäntäinen saattaisi olla sinne liian tehoton. Eteen kuitenkin riittää yksimäntäinenkin, kuten useimmissa taitaa ollakin.
Kaksimäntäiset eteen ja taakse olisi tietenkin se paras vaihtoehto, mopoonkin. Joistakin varmaan löytyykin, jos ei kiinalaisista niin sitten ainakin niistä "laatumerkeistä"..
Ehkä ovat ajatelleet käyttäjiä. Hyvin moni mopokuski käyttää vain takajarrua koska pelkäävät pidon menetystä tai yli lentämistä. Yllättävän moni itseasiassa. Tiedä häntä.
Mulla on takana rumpujarru ja käyttelen molempia, mutta etujarrua ehkä vähän enemmän.
Kovat jarrut vaativat kovat jouset ja hyvät iskarit. Siis sellaiset oikeat, joita ei skoottereissa nähdä. Ne tuntee niskalihaksissaan. Kiinalaisen yksimäntäisellä saa jopa perää nousemaan, mutta en kehuisi yhtään.
Jep, tehoa on mutta vasta kun käyttää reilusti voimaa. Ja noissakin älyttömiä eroja, toisessa saa puristaa kahvan kahvaa vasten ja pysähtyy kyllä mutta ei kovin luotettavasti, toisessa taas riittää puolet vastaavasta niin perä tulee jo yli ja joissain taas on todella hyvän tuntuiset jarrut. Ja kaikki jarrut ulkonäöltään identtisiä mutta tehoeroa silti.
Ja tuo iskarihomma on varsin inhottava, itsellä sukeltaa kohtuu paljon, ei nyt yhtä paljon kuin Jinchengissä mutta kuitenkin aivan liikaa kun lyö jarrua.
Juu, kyllä tuon toisenkin mopon saa pysähtymään hyvinkin äkkiä vaikka onkin vain yksi mäntä edessä mutta kahvaa saa painaa ihan tosissaan. Kaksmäntäisellä seisahtuu paljon kevyemmin.
Jarrutehoa tarvitaankin tänä kesänä entistä enemmän kun mopossa on nyt se vapaakytkin. Ennenhän ei jarruun tarvinnut juurikaan koskea kun moottori hoiti jarrutuksen..
Nyt täytyy mopo pysäyttää aina "täydestä" vauhdista joka kerta pelkillä jarruilla joten jarrupalat joutuu entistä kovemmalle. Ja kuluvatkin nopeammin. Ainakin teoriassa, todennäköisesti ihan käytännössäkin.
Varmaankin siksi ,että takajarru on mitoitettu maksimikuormalle eli kaksi päällä plus tavarat. Oman skodeni jarrutilanteen tarkistan kun sen haen joskus parin viikon päästä liikenteeseen.
Vapaakytkintä ei ole vielä testattu.
Lainaus käyttäjältä: Plom - 05.04.10 - klo:01:49
Varmaankin siksi ,että takajarru on mitoitettu maksimikuormalle eli kaksi päällä plus tavarat. Oman skodeni jarrutilanteen tarkistan kun sen haen joskus parin viikon päästä liikenteeseen.
Tuossa voikin olla muuten perää. Ei vaan ajattele noin koska ei tuo ehkä ihan suomen oloissa ole niin kriittinen. Muualla kun taas skootteri on perhekulkuneuvo jolla liikkuu perhe ja tavarat kaikki samalla kertaa.
Meidän kinukissapa onkin rumpujarrut edessä ja takana :)
Levyjarruja nähnytkään. Ja sen kyllä huomaa. Ei juuri tuntumaa jarruihin löydy verrattuna levyjarruvehkeisiin.
Lainaus käyttäjältä: jalat - 27.05.10 - klo:10:56
Meidän kinukissapa onkin rumpujarrut edessä ja takana :)
Levyjarruja nähnytkään. Ja sen kyllä huomaa. Ei juuri tuntumaa jarruihin löydy verrattuna levyjarruvehkeisiin.
Korttelin ympäri ehdin kinuskilla ajamaan ja kyllä hirvitti. ;D
Jarruja sai tosissaan puristaa ja sittenkin tuntui että ei pysähdy ollenkaan.
Töissä justiin puhuttiin näistä mopoista ja työkaverilla ollut 2 Gilera stalkkeria tyttärillään ja mitään ongelmia ei 2 vuoden aikana ollut kummassakaan, bensaa tankkiin ja ajoa.
Solikan levyjarrut olivat ihan uutena jonkinverran tunnottomat, mutta jo noin 200km:n jälkeen pito on huippuluokkaa, en enää hyväksyisi mopooni rumpujarrua taaksekkaan!
Jos ajaa vain kesällä on levyt ok mutta talven puuroissa rumpu on varmempi. Kovia jarruja noihin runkoihin ei juuri voi laittaa. Tuntuma tietysti on eri asia.
Siis mitä, ajoin koko talven enkä äkkiseltään osaa edes kuvitella solikan hintaisessa pärrässä yhtään parempia jarruja, olen myös ajanut edellistalven Baotian Rebelillä missä rumpujarru takana, kummatkin toimii, sillä talvellahan ei voi yksinkertaisesti liukkaalla tiellä jarruttaa kuin hienotunteisen varovasti, ettei jarrut lukkiudu ja lähdetä liukuun! ;D
Lainaus käyttäjältä: Walle - 28.05.10 - klo:19:01
Sinänsä jos jollain on vaikka 5vuotta toiminut ongelmitta ei ihmeitä kerro. Kai se ajomaarä jotain vähän vaikuttaa.
Selkeää muutosta on ajokilometrit ainakin minulla saaneet aikaan soliferissä. Enää ei etupyörää saa asfaltilla jarruttaessa lukkiutumaan, ja takapyörääkään ei saa lukkiintuman ellei hieman nojaa eteenpäin. Etujarrupaloissa on pintaa vielä hyvin jäljellä, vaikka kilometrejä on takana jo 20tkm.
Matkustajan kanssa tuo taka(rumpu)jarru on auttamatta liian tehoton.
huhhu...
kyllä on tosiaan VAIKEA saada tiivisteitä jarrusatulaan.
Maahantuojalta tuli viesti että tiivisteitä ei voi myydä erikseen pitäisi ostaa koko satula,missä männät ja tiivisteet ja jne...
Yhtä vielä kysyn,Kirkkonummella WR-Palvelu,valtuutettu huolto Solikoille,kymcoille ja jne...
Olisi pari kysymystä:
1.
Miten kannattaisi toimia kun Jetforcessa etujarru on aina kitissyt ja paljon? Vaihdoin talvella uudet palat joka jarruun mutta kitinä jatkuu edelleen.
Kannattaako levyä hioa vai tepsiikö hiominen ainoastaan paloihin? Ei oikein kiinnostaisi pistää 100e uuteen levyyn :/. Kyllähän tuohon saa "hienoja" kuvioituja levyjä hintaan 30e, mutta se perus pyöreä nappaa silmään paremmin.
2.
Onko kellään kokemuksia SBC jarrujen nesteiden vaihdosta? Eniten ihmetyttää sen ilmaaminen.
SBC on siis sellainen systeemi, että kun vasenta kahvaa painaa jarruttaa skode etu- ja takapyörää sopivalla painojaolla (ei siis tarvitse käyttää kuin yhtä kahvaa jotta saa oikeaoppisen jokapyörän jarrutuksen).
minkäs merkkinen satula on kyseessä,, ainakin ajp sekä brembo myy myös korjaussarjoja jarruihin. ;)
Lainaus käyttäjältä: A_sentaja - 08.06.10 - klo:23:20
minkäs merkkinen satula on kyseessä,, ainakin ajp sekä brembo myy myös korjaussarjoja jarruihin. ;)
ei lue missään merkkiä jos mulle tarkotit kysymyksen :D
Tarra missä lukee vaan Zhong Ning Tecnocogy,ABS Safe.
Sain tossa näköjään viestiä että 45e uus satula,missä männät tiivisteet ja jne...solifer maahatuojalta.
ps.Uus viesti WR-Palvelusta :D
tiivisteet saa tilattua ma-tiistaiks :D Juhuu! eipähän tarvii satuloita tilailla.
Tähän väliin voisi tehdä pientä gallupia kummalla puolella on porukalla levyjarru edessä. Mulla on tässä MTX-2:ssa oikealla puolella kuskin puolelta katsottuna. Aika jännää että tossa MTX-5:ssa on vasemmalla puolella. Soliferissa on joko vasemmalla tai oikealla, riippuen mallista. Valtaosassa näissä kiinalaisissa taitaa olla kuitenkin vasemmalla puolella, ainakin mitä noita kuvia katselin googlesta, harvassa oli oikealla puolella.
Se kummalle puolelle se laitetaan ei taida olla mitään käytännön syytä, luulisin ???
Mittarin pyöritin sopii oikealle paremmin. Pitäisikin rakentaa kaksi levyä ihmeeseen. ;D
Zonerissakin taitaa olla vasemmalla?
On. Yksisylkkäinen.
Etulevyjarru vasemmalla, takalevyjarru oikealla omassani. Etulevyjarrussa paineenrajoitussäiliö.
koittakaa laittaa kitinän vaimennus teippiä joita auton jarrupaloissa käytetään taitaa saada irtotavaranakin? vai?
Etujarrulevy Vespassa (ET), NRG:ssä ja Typhoonissa vasemmalla. Freessä oikealla. Omissa Suzukeissa, mikä jarrulevy? ;)
Soliferissa 08, etujarrulevy oikealla,1 sylinteri,mäntä aikas iso, takana oikealla levy,2 mäntäinen. Kumpainenkin "mukamas ABS" jarrut,hohoohho,heti lukkoon :D
-07 Solikassa edessä vasemmalla kaksimäntäinen jarrusatula. Minulla on se "karvalakkimalli", eli hinnat alkaen- malli jossa on edessä ja takana 12" renkaat, edessä levy ja takana rumpu. Kalliimmissa (Kuten taitaa Timolla olla), edessä on 13" ja takana 12" nakit, wnb "ABS" jarrut ja takanakin on levy.
jep,edessä 130/60-13 ja takana 130/70-12 renkaat.
Otin tossa jarruletkun irti satulasta putsatessani satulaa.Tuleeko ton banjo pultin reiät(2,jompikumpi) tulla linjaan jarruletkun liittimen reiän kanssa?mietin ku se pultti menee läpi siitä,niin ympärillähän on vähän tyhjää tilaa,et tarviiko sen olla 100% linjassa letkulta tulevan reiän kanssa...
Lainaus käyttäjältä: Timo - 18.06.10 - klo:10:37
Otin tossa jarruletkun irti satulasta putsatessani satulaa.Tuleeko ton banjo pultin reiät(2,jompikumpi) tulla linjaan jarruletkun liittimen reiän kanssa?mietin ku se pultti menee läpi siitä,niin ympärillähän on vähän tyhjää tilaa,et tarviiko sen olla 100% linjassa letkulta tulevan reiän kanssa...
Ei tarvi
Ok hyvä homma :D
Tappelin eilen sen kanssa kauan,mietin että mitä helvettiä,en saa millään kohilleen ;D
Tiivisteet on kyllä aika loppu,siis semmoset prikat minkä sisä ympyrässä on tiiviste.tiiviste massaa vaan pikkasen...
Lainaus käyttäjältä: Timo - 18.06.10 - klo:20:02
Ok hyvä homma :D
Tappelin eilen sen kanssa kauan,mietin että mitä helvettiä,en saa millään kohilleen ;D
Tiivisteet on kyllä aika loppu,siis semmoset prikat minkä sisä ympyrässä on tiiviste.tiiviste massaa vaan pikkasen...
??? Prikat tiivisteillä?? Onko kuvaa??
Nyt alkaa huolestuttaa nahkasi puolesta.
Eiköhän niissä ole vaan alumiinista tai kuparista tehdyt tavallista muistuttavat tiivisteprikat.
Eivät maksa juuri mitään ja kannattaa aina laittaa uudet, ilman mömmöjä.
Jos siellä prikan sisäpuolella on jotain joustavaa mömmöä, luulisin sen olevan edellisessä asennuksessa käytettyä tiivistemassaa... >:(
Eli pois otettavaa tavarata, piru jos pala tuota pääsee jarrusatulan kanavaan tukkeeksi ja pitäisi pysähtyä nopeesti...
En uskalla edes ajatella, Auts!
Olisihan tosi ABS
Onko muut nähneet noita prikkoja sisäpuolen tiivisteellä?
Minä en, olenko siis ajastani jäljessä?
Voihan se olla että on asennuksessa käytettyä tiivistemassaa. Näytti vaan niin tiivisteeltä,se on pakkautunu siihen prikan sisälle sit vaan tiiviiksi :)
Voin ottaa kuvan. en tiiä osaanko liittää sitä tähän viestiin :D
Prikka tiivisteellä kaiken kokoisia yleisesti käytetään hydrauliikassa ja on nimeltään-usit. ;)
Sain vähän nesteitä kiertämään tyhjään järjestelmään,männät jo liikkuu,eikä näytä vuotavan banjopultista eikä mäntien välistä,vaikka onkin vanhat tiivisteet.nyt männät painuivat alas sormin puristamalla,kattoo palautuuko vielä kun saa kaikki ilmat pois ja painetta järjestelmään,vaikeaa vain yksin tehä :D
Siinähän kävi tosiaan niin että huollossa sanoivat tilaavansa tiivisteet,odotin viikon,tuleekin viesti että emme voi tilatakaan tiivisteitä erikseen,vaan joutuisit ostamaan koko satula uuden :/
EDIT: kyllähän tuo MELKEIN yksin onnistuu :D.Sain jo varmasti 90% ilmoista pois,tuntuu vielä ihan ihan pikkasen pehmeältä.kaveri avuksi niin saadaan jarrusylinteri penkin korkeudelle,nousee loputkin ilmat pois sieltä.
Tosiaan minulla toimi tuo jarrusylinterin nosto ylemmäs silloin viimeksi kun ilmasin ennen mäntien huoltoa.kahva oli jo aivan pohjassa ennen puoltaväliä liikeradastaan.
Nyt kun on aivan pohjassa,kahva on 3/4 pohjassa.
Ja tosiaan meni todella helposti nesteet kokonaan tyhjään järjestelmään sisälle.lähtivät heti laskeutumaan.
Nyt kurkistin oman skodeni jarruja, edessä ja takana kaksimäntäiset levyjarrut, etujarruissa vielä paineentasaussäiliö.
Omassa fudessa takalevyjarrujen joku jarrupalan näkönen tipahti renkaan vaihdon yhteydessä. Ja mäntä (kait se sellanen on) tunki ittensä esiin kun muutaman kerran painelin jarrukahvasta. Nyt ei mahdu se tippunnu jarrupala takas minne pitäis mennä. Miten sen männän saa takas pohjille, on vaan melko jäykkä eikä hievahtannukkaan ku väänsin kaikilla työkaluilla mitä käteen sattu.
pitääkö avata joku venttiilliruuvi tms..
viimeistään ylihuomenna lähen reissun päälle taittamaan useempaa sataa kilometriä ja olis ihan hyvä juttu jos sais taaksekkin jarruja.
irrota jarrusatulan 2 pulttia mitkä pitää sitä kiinni,saat sen käteen.sit otat papukaija pihdit ja painat männän sisään,menee pihdeillä helposti,jos ei sulla on jarrut todella jumissa.älä missään nimessä väännä millään.
En kyllä tiedä miten sulla on voinu pala tippua? palathan on kahdella pultilla mitkä menee palojen läpi,joissa on kuusiokolo kärjet.
Jos pihtejä ei ole voi puusta vuolla sopivan ovaalin muotoisen kapulan jota välissä kiertäen saa männän sisälle. Puun okassa haaroineen on kaikki tarvittava tuollaiseen.
Lainaus käyttäjältä: Timo - 14.07.10 - klo:15:50
En kyllä tiedä miten sulla on voinu pala tippua? palathan on kahdella pultilla mitkä menee palojen läpi,joissa on kuusiokolo kärjet.
juu siis jarrusatulan otin irti niin sillon putoili pala lattialle.
mut ei se pala ole millään kiinni, se vaan on omassa kolossaan männän ja jarrulevyn välissä.
Onkohan mulla nyt termit hakusessa...
Mäntä ei hievahtannukkaan kun pihdeillä puristelin, siispä aukasin jarrunestelootan ja jo liikku...siinä sivussa skode pukkas jarrunesteet pihalle.
no plussaa tässä on että kaikki osat on paikoillaan.
miinuksena voidaan pitää jarrujen toimimattomuutta mutta sitä ihmetteln joskus toiste, pääasia että osat on ees mukana.
Sinuna ihmettelisin jarrut kuntoon kyllä ennen liikenteeseen lähtöä. En yritä jeesustella tai saarnata mutta aiheutat vaaraa vajaasti toimivilla jarruilla muillekin kuin itsellesi jos liikenteeseen lähdet. Ikinä et tiedä että mikä tuon aiheuttaa ja tuloksena voi olla täydellinen jarrujen pettäminen parhaassa tapauksessa.
tässä uudessa solikassa on aika tehottomat etu ja taka jarrut cpi hin verrattuna, voiko johtua kun ovat uudet vai huono laatuisista paloista?meinaan jos tulee äkki jarrutus sit voi olla metsä hallituksen puolella nopeasti.täytyy mainita asiasta vissiin huollossa!
Ominaisuus todennäköisesti. Noissa osassa kiinalaisissa käytetään identtisen näköisiä mutta toisen valmistajan/toista mallia olevia jarruja kuin CPI:ssä. Itse JC:stä vaihtaessa CPI:hin olin ihan yllättynyt jarrujen tehosta vaikka ihan saman näköiset ym. Kysyin asiasta niin kuulema eri jarrut.
Toki aina on mahdollista että on huonot jarrunesteet siellä ja menettää tehoaan sillä, mutta en usko että huolto alkaa innoissaan vaihtamaan. Sanovat mielummin että on ominaisuus eikä vika. Ja kyllähän siinä toki kestää kuskista riippuen 100-1000km miten nopeasti ne jarrupalat aukeavat kunnolla. Itsellä mönkijässä alkoivat vasta tonnin kohdilla olla auki kun jarruttelen niin paljon moottorilla.
ok tolla ajettu 16 km ehkä se siiitä paranee!
Voi niitä toki aina availla itsekin jarruttelemalla hiukan kovempaa ym. Itse kun vaihdan kulkupeliä niin yleensä käyn vetämässä treeniksi paniikkijarrutuksia ym jotta saa tuntuman laitteeseen. Samalla alkoivat jarrut ainakin edessä toimimaan paremmin.
EDIT: Tosin en suosittele tuota kauheasti tekemään jos keulassa tuntuu jo välystä. Tuo ohjauslaakeri kun tulee kuitenkin löystymään ennen ensimmäistä huoltoa. Ei tee sille hyvää kauhealla voimalla vääntyä löysänä jarrutuksissa huonosti.
Takajarru laahaa jostain syystä kahva palautuu kokonaan mutta jarru jää laahaamaan välillä ei laahaa taas ollenkaan. Voiko sitä korjata mitenkään ilman että tarvitsisi purkaa koko jarrua? Rumpujarru kyseessä.
Jarruvivun akselin voi voidella ulkopuolelta purkamatta, jollain ruosteenirroittajalla. Jollakin vivuten voi kokeilla herkkyyden.
Vaijeri voi olla rispaantunut tai muuten vaijerin ja kuoren väli täynnä ruostetta, jolloin "ei liu". Voidellessa kannattaa varoa, ettei jarrukenkiin ja rumpuun pääse missään nimessä öljyä. Yleensä kannattaa vaihtaa vaijeri jossain vaiheessa, ennen kuin katkeaa.
Mistä johtuu että takajarrusatulassa särisee/rämisee kun ajaa? Vähän aikaa sitten ei kuulunut kuin kiihdytyksessä vähän aikaa mutta nyt kuuluu kokoajan kun ajaa mutta loppuu heti jos vaikka ihan kevyesti painaa takajarrua. Olen kokeillut niin tuntuisi olevan kiinni ihan hyvin. Pientä klappia on satulassa kun sitä heiluttaa joka suuntaan mutta niin on myös etujarrusatulassa.
Jarru toimii muuten ihan normaalisti mutta häiritsevä tuo ääni.
Niissä on jousilevy joka estää räminät ja vinkunaa. Rikki, poissa? Itse levykin voi väärin asennettuna rämistä.
Onko se sellainen resonanssi ääni (lähtee varmaan paloista) vai selvä "klap, klap, klap, klap".
Eipä noissa jarrusatuloissa kuulu väljyyttä runkoon nähden olla. Otappa satulat irti ja katso mistä johtuu. Helpoiten selvitän äänen lähteen, kun nostat skootterin takapään ylös ja pyörität käsin takarengasta ja katsot mistä ääni tulee. Joskus korjasin yhtä satulaa, joka oli kiristetty ilman kuusiokolopultteihin tulevia prikkoja (ainakin monessa Bembrossa) ja otti aavistuksen levyn kiinnityskuusioihin kiinni. Tsekkaa myös itse jarrulevyn suoruus.
http://www.skootterini.com/perushuolto-ja-kunnossapito/53-jarrupalojen-vaihto-levyjarru.html
Vinkkejä?
Etujarrun nestesäiliön toinen ristipääkantainen pultti on aivan pyöristynyt enkä saa millään irti..? Jarrunesteet alle minimissä ja etujarrukahva painuu pohjaan ennenkuin jarruttaa, ja silloinkin heikosti.. :-\
Ota toinen ruuvi irti ja pyöräytä kantta auki. Tai toinen vaihtoehto on ottaa porakone käteen ja porata ruuvi pois.
Jos ei muu auta, niin apteekista haet ruiskun, raotat kantta ja ruiskulla jarrunesteet sisään.
Lainaus käyttäjältä: leze223 - 16.07.12 - klo:16:05
Ota toinen ruuvi irti ja pyöräytä kantta auki. Tai toinen vaihtoehto on ottaa porakone käteen ja porata ruuvi pois.
Joo, poraten vaan.. mutta ota max sen ruuvin halk. terä niin et vahingossa tärvele sitä kannen reikää..
Keskittääkin hienosti kun on PH ruuvin kanta.
Vaikka toinen ruuvi on auki, ei kansi pyöri sillä ottaa kiinni, eikä raotu yhtään. Ajattelin jos saisi porattua ruuvin kannan pois että kansi irtoaisi ja sitten pihdeillä loppu ruuvi irti? Luulisi lähtevän? :o
Tee Dremelillä tai vastaavalla, mahdollisimman pienellä laikalla, ura ruuvin kantaan ja käytä talttapäistä meisseliä.
Ne on nuo ruuvit niin meltoaja että viisain porata kanta irti ja pihdeillä se ruuvi, joka ei yleenä ole tiukassa.
Tein saman tempun kahvarungon ruuville juuri.
Lainaus käyttäjältä: ko2610 - 17.07.12 - klo:13:52
Tee Dremelillä tai vastaavalla, mahdollisimman pienellä laikalla, ura ruuvin kantaan ja käytä talttapäistä meisseliä.
Vaikeata kun se kanta on upotettuna :o Porataan sitten huomenna töissä ;D
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 16.07.12 - klo:11:24
Onko se sellainen resonanssi ääni (lähtee varmaan paloista) vai selvä "klap, klap, klap, klap".
Eipä noissa jarrusatuloissa kuulu väljyyttä runkoon nähden olla. Otappa satulat irti ja katso mistä johtuu. Helpoiten selvitän äänen lähteen, kun nostat skootterin takapään ylös ja pyörität käsin takarengasta ja katsot mistä ääni tulee. Joskus korjasin yhtä satulaa, joka oli kiristetty ilman kuusiokolopultteihin tulevia prikkoja (ainakin monessa Bembrossa) ja otti aavistuksen levyn kiinnityskuusioihin kiinni. Tsekkaa myös itse jarrulevyn suoruus.
http://www.skootterini.com/perushuolto-ja-kunnossapito/53-jarrupalojen-vaihto-levyjarru.html
Resonanssi ääneltä kuulostaa. Se ei kuulu kuin ajaessa paikallaan keskijalalla kun antaa kierroksia niin sitä ei kuulu ollenkaan.
Ensin kuului vain kun kiihdytti ja aika nopeasti ääni hävisi mutta nyt kuuluu ajaessa melkein aina. Välillä saattaa vähän aikaa olla hiljaa kunnes taas kuuluu.
Selvisi tuo jarrun räminä oli mutteri irronnut mikä pitää sitä satulaa kiinni niin uudella mutterilla loppui heti räminät.
Lainaus käyttäjältä: Skootteri1 - 22.07.12 - klo:19:00
Selvisi tuo jarrun räminä oli mutteri irronnut mikä pitää sitä satulaa kiinni niin uudella mutterilla loppui heti räminät.
Hyvä. Laita lukkoprikka alle.
Lainaus käyttäjältä: ramba - 17.07.12 - klo:17:56
Lainaus käyttäjältä: ko2610 - 17.07.12 - klo:13:52
Tee Dremelillä tai vastaavalla, mahdollisimman pienellä laikalla, ura ruuvin kantaan ja käytä talttapäistä meisseliä.
Vaikeata kun se kanta on upotettuna :o Porataan sitten huomenna töissä ;D
Porailin sitten viimeviikolla sen ruuvin pois ja laitoin molempiin kierteisiin öljyä ja uudet ruuvit sisään. Eilen yritin aukaista että olisin vaihtanut jarrunesteen ja ilmannut mutta perkele taas on jumissa... >:( >:(
Jarrukahvojen rungot ovat puristuskiinitteisiä joten niitä voi asetella mieleisekseen. Ne kannattaa asentaa niin että puristusotteen saa vivun päästä, niin saa voimaa otteeseen. Varsinkin tytöillä voi olla pulaa voimasta. Otteen hakemiseen ei aina ole aikaa.