Baotian 4- venttiilisessä vuotaa kiihdytyspumppu polttoainetta ulos pumpun tangon juuresta, kalvo näyttää olevan vioittunut reunastaan kun tehtaalla asennus epäonnistunut. Mistä uusi kalvo ja liikkuuko tuo osa myös nimellä air cut valve ?
Eipä ole air cut valve..
Mikäs on kaasarin merkki ja tyyppi.. Helpottais neuvomista paaaaljon...
Ei, Air cut valve on siellä kaasuvaijerihässäkän alla.
Ja uusi kiihdytyspumpun kalvo löytyy täältä:
http://www.mc-scatter.com/kaasuttimen-ventil-pitka-malli-p-52992.html (http://www.mc-scatter.com/kaasuttimen-ventil-pitka-malli-p-52992.html)
E: pekpel ehti ensin ;)
Tuohan se juuri on kiihdytyspumpun kalvo ja tuolla aircut valve nimellä, voishan tuon ihan eikäläiselläkin nimikkeellä myydä.
Kiihdytyspumpun kalvo ja "air cut valve" ei ole sama asia. Kiihdytyspumppu roiskaisee ylimääräisen annoksen bensaa aina kun kaasua väännetään. "Air cut valve" taas rikastaa seosta moottorijarrutuksissa, jottei pakoputkessa paukkuisi.
Jaa, no kaasarissani kiihdytyspumpun kalvo kuitenkin vuotaa polttoainetta ja sellainen tarvis nyt saada, tuo vain näyttää siltä. Pumppu kalvo siis kyseessä joka kaasu vivuston voimasta ruiskaa polttoainetta lisää kahvaa käännettäessä, ihan mielenkiinnosta kysyn missä tuo aircut valve sitten on vaikka omaan ongelmaan ei liitykkään? ;)
Muoks. Heh heh räjäytys kuvissa näköjään kiihdytys pumppu merkitty nimellä aircut valve, eihän tuolla ole mitään tekemistä ilman kanssa kuin antaa lisä polttoainetta kaasua avatessa eli kiihdytys pumppu on kyseessä ja tuo kalvohan sen hoitaa. Missähän mallissa tuo pakoputken paukkuminen olisi jollain venttiilillä estetty kun en ole moottoripyörienkään kanssa sellaiseen töemännyt joka olisi kaasuttimen seoksiin liitetty ??
Mullahan on kaasarissa tuo acv-kalvo ja on rikki ja paukuttelee putkessa moottorijarrutuksessa..
Ehjä kalvokin olis, mutta pidän tuosta efektistä Bellassa, enkä ole viittiny korjata sitä 8)
Niin ja on kiinalainen Xnen Bella 139qm 4t koneella ja 10" takanakilla eli lyhyin versio näistä..
Osa nelari mopoista toimii mainiosti ilman kiihdytyspumppuakin..
Ovat jotkut kokeilleet ja sitoneet sen pysyvästi ala-asentoon ihan koemielessä ja jättäneet siihen kun on mopo toiminu ihan ok..
Taitaa olla vain scatterin päässä huonoa tietämystä kuseisen osan käyttökohteesta... ???
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 12.05.12 - klo:21:52
Ovat jotkut kokeilleet ja sitoneet sen pysyvästi ala-asentoon ihan koemielessä ja jättäneet siihen kun on mopo toiminu ihan ok..
Mähän tein noin sen jälkeen kun olin vaihtanut isomman suuttimen. Kiihdytyspumpun tarkoitushan on korjata seosta sillä hetkellä kun kaasua väännetään. Ruiskaisee annoksen bensaa, koska nopea kaasun avaaminen laihentaa seosta hetkeksi. Jos kaasutin on laihalle säädetty, niin kiihdytyspumppu on tarpeen. Nimitys kiihdystyspumppu on hiukan harhaanjohtava, kun ei sillä varsinaisen kiihdytyksen kanssa ole kovin paljoa tekemistä. Ellei sitten kiihdyttämistä ole se, kun halutaan nostaa moottorin kierroksia.
Mutta huono on ajella, jos bensat karkaa kaasuttimesta vuotavan kalvon takia. Siksi kai se kalvo pitää vaihtaa, on kiihdytyspumppu käytössä, tai ei.
Jeps jos kalvo ja sen käyttövivun olematon
tiivistys vuotaa, esim. palovaara lisääntyy.
Oikein tosinuuka :D voi tietenkin tukkia koko reiän.
Bensatkin, vai pitäiskö nykyisin sanoa tasaarvon nimissä,
polttoaineetkin säästyy ;D
Ja skotun kaasuttaja oppii toimimaan optimisti. ::)
Tosin monissa nelareissa, kylmäkäynnistys
saattaa tuottaa ongelmia.
Se kun tapahtuu parhaiten kiihdytyspumppua
apuna käyttäen.
Ja seuraavaksi haaste:
Kuka kokeilee ensimmäisenä kaasutiversiota
jossa, läppä on aina auki
ja vaijeri nostaa suoraan luistia.
Ja jossa sähköryyppy on korvattu ns. ilmakuristimella.
Ns. ilmakuristimella on helppo havaita esim.
ovatko suuttimet oikean kokoisia.
Vrt. takavuosien mopojen säätösuutin.
Vaatii tosin "joitakin" muutoksia mutta saattaas toimia.
Nimimerkki:
miksi esim. monkey vaan toimii...ja toimii,
ja on ikivanha keksintö.
No niin, uusi kalvo ja tiiviste. Vuodot loppui ja taas mennään :)
Viisas ratkaisu :D