Tere!
Ongelmana on ettei baotian (solifer speed 50) käynnisty. Muutaman kerran on pysynyt käynnissä startatessa, mutta heti startin löysätessä sammunut. Kipinä tulee ja on hyvä. Bensaa saa. Alkaa itsellä usko loppua, kun ei vaan enää keksi mikä voi vaikuttaa ettei käynnisty. Käynnistyksessä olen käyttänyt laturia ja startattu on niin julmetusti.
Seuraavaa tehty/yritetty
- CDI vaihto (kokeiltu toisesta toimivasta)
- Automaattirikastimen vaihto (kokeiltu toisesta toimivasta)
- Sylinteri aukastu, kaikki ok, mitä nyt männän pää nokinen, mutta uskon, että normaalia
- Venat säädetty useamman kerran, nyt taitaa olla pako 0.5 mm ja imu 0.10 mm
- Kaasari putsattu perusteellisesti ja kalvokaan ei ole rikki. Suutinta en huomannut erikseen käyttää irti.
- Alipainehana uusi
- Tulppa vaihdettu
Kertokaa hyvät ihmiset mikä voi vaikuttaa vielä nuiden lisäksi käynnistykseen oleellisesti? Alkaa keinot olla vähissä.
Kokeile bensat vaihtaa.
Kaasutin putsattu perusteellisesti mutta suutinta (suuttimia) ei ole käytetty irti ?? !!
Mitä hemputtia ?? Ei muuten käynnisty tolla asenteella...
Kaasarin tyhjäämisen jälkeen se on täytettävä imemällä alipainetta sen letkulla. Tyhjäkäynti (läppä hivenen auki) ja sen ilmaruuvi (1 ja 1/4 auki) on oltava säädettynä oikein eikä kaasua saa avata kylmänä. Jos ei heti lupaa on yrittäminen sahaamalla turhaa. Tulpan hattu ja johto on tarkistettava myös. Johto päistään kunnolla kiinni ja tulpan hatun voi korvata rautalangalla kokeillakseen.
Tappokatkaisimen huomiointi myös.
Jos käy hetken kun bensaa suoraan pyttyyn laittaa tulpanreiästä, niin eihän se sitte bensaa saa..
Eli sitten tarkistat että tankin hana toimii.. ja jos on hana kunnossa niin kaasari uudestaan pöydälle..
Se limasotku ei millään puhaltelulla lähde minnekään suuttimista,, Tiskiharjasta vaikka ota pari karvaa ja niillä sitten ronkit ne auki jos siis tuo bensahana toimii ja on uudet bensat tankissa..
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 23.04.12 - klo:19:37
Kaasutin putsattu perusteellisesti mutta suutinta (suuttimia) ei ole käytetty irti ?? !!
Mitä hemputtia ?? Ei muuten käynnisty tolla asenteella...
Unohtu päivittää, että putsasin perusteellisesti nekin.
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 23.04.12 - klo:19:41
Kaasarin tyhjäämisen jälkeen se on täytettävä imemällä alipainetta sen letkulla. Tyhjäkäynti (läppä hivenen auki) ja sen ilmaruuvi (1 ja 1/4 auki) on oltava säädettynä oikein eikä kaasua saa avata kylmänä. Jos ei heti lupaa on yrittäminen sahaamalla turhaa. Tulpan hattu ja johto on tarkistettava myös. Johto päistään kunnolla kiinni ja tulpan hatun voi korvata rautalangalla kokeillakseen.
Tappokatkaisimen huomiointi myös.
Ei kai tappokatkaisimessa voi olla vikaa, kun käsittääkseni sähköstarttihan ei pyöri, jos tappokatkaisin on päällä?
Samasta näppylästä taitaa löytyä toiminnot:
kipinän esto ja startin toiminnan esto.
Irroita, kokeeksi katkaisin yhdistelmältä tuleva musta/valko johto liittimestä
joka löytyy etukatteiden alta.
Käynnistyksen esto/tappokatkaisimilla on taipumuksia "hiiltyä" :o
Seuraavaksi voit, kokeeksi irroitaa virtalukolle menevän musta/valko johdon
tosin sen jälkeen ei skotu voi sammua kuin sivutuella :(
Mutta vikapaikka saattaa löytyä ::)
Vaihdappas puolanjohto sekä puola, voi herätä peto henkiin ???
Jos on maavikoja niin ei lähe sähköllä vaan potkimalla..
Tänään kokeiltu toista kaasaria, cdi:tä, tulppaa, puolaa ja puolanjohtoa. Mutta nyt ei tullut bensaa tulpalle, kun oli nuo uudet osat paikalla. Sitten loppui aika, kun aamulla pitää uudella fudella mennä töihin ja se täytyy olla kasassa. Ei väliä sähköllä taikka potkimalla. Noita johto vinkkejä ei kerinny vielä kokeilla.
Mopo täydellä kaasulla startatessa vähin pörähteli, mutta ei kuitenkaan.
Miten näissä on tuo sytyksen säätö? Meneekö se niin, että yläkuolonkohdassa magneeton T kohta pitää olla siinä ulokkeen kohdalla?
ps. uudet osat on minun uudesta fudesta ja skootteri jota koitan starttailla on siskon pojan.
Joo. Onko se kipinä nyt varmasti kunnollinen, eli liipaisukäämi tarpeeksi lähellä vauhtipyörää/sen nystyrää. Voi laittaa niin lähelle kun sen saa väännettyä ilman että osuu siihen. Onko puristukset kunnossa (mittaus)? Vuotaako venttiilit? Kastuuko tulppa (saako bensaa)?
Lainaus käyttäjältä: kani - 23.04.12 - klo:23:26
Joo. Onko se kipinä nyt varmasti kunnollinen, eli liipaisukäämi tarpeeksi lähellä vauhtipyörää/sen nystyrää. Voi laittaa niin lähelle kun sen saa väännettyä ilman että osuu siihen. Onko puristukset kunnossa (mittaus)? Vuotaako venttiilit? Kastuuko tulppa (saako bensaa)?
Mielestäni kipinä on hyvä ja bensaa saa. Pitää viikonloppuna taas paneutua tuohon enemmän. Venttiilit näytti kyllä hyvältä, mutta en uskalla sanoa vuotavatko. Puristuksistakaan en osaa sanoa, kun sen, että ei peukalo tulpanreiän päällä pysy, kun käynnistää. ;)
Miten näissä on tuo sytyksen säätö? Meneekö se niin, että yläkuolonkohdassa magneeton T kohta pitää olla siinä ulokkeen kohdalla?
EDIT:
Nyt taas tutkailtu lisää, kun aikaa liikeni. Nyt kokeiltu polkimella ja ei edes lupaa. Mutta vika nyt löytyi, tosin en tiedä mistä johtuu, kun aikaisemmin toimi.
Vikana on bensan saanti. Ei kastu tulppa ei. Kokeilin kaataa kurkusta suoraan bensaa korkillisen, jolla tulppa kastui, muttei vieläkään startannu.
Voisiko rikkinäinen kaasuttimen kalvo aiheuttaa sen ettei saa bensaa? Ei siinä minkäänlaista vauriota kyllä näy. Bensahana on uusi ja toimii sekä kaasarin alakupin aukaisemalla bensaa alkaa valumaan. Entä vaikuttaako nuo puristuksien puuttuminen juuri bensan saantiin vai saako vaan liikaa ilmaa vaikka kyllä epäilen puristuksien olevan ihan ok.
Edelleenkin olisi mukava varmistua tuosta sytytyksen säädöstä. Eli, miten näissä on tuo sytyksen säätö? Meneekö se niin, että yläkuolonkohdassa magneeton T kohta pitää olla siinä ulokkeen kohdalla?
Suoritat täydellistä hakuammuntaa kuin iivana ennen wanhaan karjalan korpeen. :)
Nelari ei siedä yhtään kaadettua bensaa! (kaksitahtisessa se on eri juttu). Märkä tulppa ei sytytä sekään. Puristuksia voi kokeilla avaamalla oik. muovikopan ja pyrittämällä käsin jolloin tuntee ja kuulee eri venttiilien vaiheet ja sen selvän puristuskohdankin. Jos sitä ei juuri tunnu, ei kone ole kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 30.04.12 - klo:21:45
Suoritat täydellistä hakuammuntaa kuin iivana ennen wanhaan karjalan korpeen. :)
Nelari ei siedä yhtään kaadettua bensaa! (kaksitahtisessa se on eri juttu). Märkä tulppa ei sytytä sekään. Puristuksia voi kokeilla avaamalla oik. muovikopan ja pyrittämällä käsin jolloin tuntee ja kuulee eri venttiilien vaiheet ja sen selvän puristuskohdankin. Jos sitä ei juuri tunnu, ei kone ole kunnossa.
Kyllä hakuammuntaa on havaittavissa ja kaikkea on kokeiltava. ;D
Tosiaan magneetosta pyörittäessä käsin yhdessä kohtaa joutuu jo ihan tosissaan pyöräyttään, että menee sen kohdan yli.
Mitenkäs tuo vika on alkanut? Eli onko nyt että talven jälkeen ei meinaa startata vai eikö meinannut viime vuonnakaan? Jos vasta talven jälkeen alkanut oireilemaan niin vanha bensa ja/tai väärä seos on vahvin veikkaus. Näissä kaasareissahan on vielä tuo kiihdytyspumppu tjsp jolla saa rikastettua ainakin keihinin kaasareissa tuota seosta startissa kun pumppaa kaasua muutaman kerran ennen starttia. Tosin liika bensa on liikaa.
Varsinaista sytytyksen säätöähän näissä ei ole, ja vain poikkeustilanteissa tuo sytytys menee pieleen. Se T-merkki tosiaan on sytytyksen ajoitusmerkki ja muistaakseni merkkasi alakuolokohtaam, liipaisin siis on hieman tuota merkkiä ennen. Magneeton kehä on kiinni pienellä kiilalla jonka ainoa mahdollinen vika on se että se lipeää ja tällöin siis magneeto voi mennä väärään asentoon mäntään nähden. Toinen tietysti on että venttiilien ajoitus on pielessä jos ketju on jostain syystä asennettu väärin/pompannut.
T = Top
F = Forward
Ensin tulee lohkon nystylle F (kiekon nysty tulee liipaisukäämin kohdalle) jossa se sytyttää hieman eri paikoissa riippuen kierroksista ja sitten merkille T joka on YKK jossa mäntä lähtee taas alas ja seos palaa.
Käämin pulssia ei voi digimittarilla mitata vaan täytyisi olla analoginen kiertokäämimittari joka sekin vain nytkyisi jännitteestä. Ledi voisi toimia?
Saattaa olla että pelkkä ledi ei vielä riitä, mutta kokeileminen ei paljoa maksa jos omistaa jonkun ledin. Jos ei riitä niin tarvitaan joku transistori vahvistimeksi ledille, ja käytännössä siis hieman juottelua. Teoriassa tietysti vahvistimeenkin voisi liittää, tuohon piuhaan mutta siinä taas on päinvastainen riski että signaalitasot on niin paljon pienempiä että vahvistin särkyy ilman vaimennuspiiriä (pari vastusta).
Ajattelin niin että koska ledi ei piittaa jännitetasosta sen kynnysjännitteen jälkeen mitään ja virtapulssi lyhyt polttamaan sitä niin välähdykset ehtii huomaamaan. Tietenkin jännitetasot huomioiden mitoitettu vahvistinkytkentä on hyvä.
Eipä sytytystä pysty säätelemään mitenkään. Mikäli magneeton kiila on paikallaan, niin sytytys on kohdillaan.
Ainoa "säätö" sytytykseen liittyen on että pickup on tarpeeksi lähellä vauhtipyörää :)
Avaa kaasuttimesta se kohokammion tyhjennysruuvi, starttaa 5 sekuntia ja katso rupeaako sitä tyhjennys letkua pitkin valumaan bensaa. Näin varmistat bensan virtaamisen kaasuttimelle asti.
No niin, nyt alkaa hahmottumaan mikä taitaa olla vikana. Mopo on siskon pojan ja tuli mulle, kun eivät saaneet kuntoon.
Ensimmäisenä magneetto oli tullessaan mulle irti ja hakannut sen kiilan paskaksi, joten sen saa mihin asentoon tahansa. Kiilasta ei ole mitään tietoa, joten siksi hieman sekoituin tuosta magneeton asennosta.
Toisena olen käyttänyt sylinteriä auki ja on varmaan siellä oleva ketju hieman hypännyt eri kohtaan, joten ilmeisesti venttiilien ajoitukset on pielessä?
Tarkista sylinterin ja kanne kunto ja laakerien kunto ja tee päätös teetkö sen kuntoon vai hankitko toisen koneen. Se taitaa maksaa vähimmillään uuden kampuran koska oikeanlaisen kiilan saanti voi olla mahdotonta. Ajoituksen tarkistus on helppoa: Mäntä yläkohtaan ja kiekon T-merkki lohkon nystyyn ja nokan rattaan merkit reunan tasaan.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 13.05.12 - klo:09:10
Tarkista sylinterin ja kanne kunto ja laakerien kunto ja tee päätös teetkö sen kuntoon vai hankitko toisen koneen. Se taitaa maksaa vähimmillään uuden kampuran koska oikeanlaisen kiilan saanti voi olla mahdotonta. Ajoituksen tarkistus on helppoa: Mäntä yläkohtaan ja kiekon T-merkki lohkon nystyyn ja nokan rattaan merkit reunan tasaan.
Sylinteri, kansi ja mäntä ihan priimakunnossa. En ole vielä kerinnyt katsomaan, että löytyisikö minkäänlaista jälkeä missä se kiila olisi ollut. Kyllä minä uskon, että tuon ajoituksen saa jollakin konstilla kohilleen. Harmi vaan kun aika niin kortilla, niin ei ole kerinnyt ajan kanssa värkkäämään.
Kiitoksia kovasti auttaneille, vaikka vielä vaiheessa korjaus onkin!
EDIT:
Sieltähän se vika löytyi ja nyt hyvin käy ja kukkuu. Kiitoksia vaan kaikille auttaneille!
Eli siis vika oli magneeton päässä. Tämän magneettoasian kun olisit heti kertonut (kiilan puuttumisen), niin olisi diagnoosi ollut aika nopea. ;)
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 20.05.12 - klo:23:48
Eli siis vika oli magneeton päässä. Tämän magneettoasian kun olisit heti kertonut (kiilan puuttumisen), niin olisi diagnoosi ollut aika nopea. ;)
En itsekään huomannut / ajatellut, että siellä joku kiila on vaan luulin, että magneetto on vaan sillä pultilla kiinni. Kiila on tosiaan sieltä kadonnut ja juuri ja juuri huomaa enään urien paikat magneetossa sekä akselilla.
Olisi helpottanut itseänikin kummasti, mutta vaikeamman kautta välillä ;D
itellä oli sama homma.oli korjaamolla ryyppy toimi,kipinä oli ja bensaa tuli.ei tajunnu ammattilaiset.
lykkäsin kotiin,tyhjensin tankin ja uutta bensaa.ilman putsarin pesu.laakista käyntiin.
onks toi kiila muuten jollaki lämpösovitteella tms kiinni? kun oon neljää kampiakselia hipelöiny ja yhdessäkään ei se kiila oo suostunu irtoamaan? ei ainakaan hyvällä. uusissakin se oli niin tiukasti kiinni ettei hievahtanutkaan.
Ei ole, jotkut on vaan pirun tiukkoja.