Moi kaikille!
Ostin likalle tossa reilu kuukausi sitten otsikon mukaisen vesijäähdytteisen kaasari-pelin, takuutakin jäljellä, mutta vien vasta kesemmällä huoltoon.
Mikä mahtaa olla sähköstartissa vikana, kun kylmänä starttaa aina, mutta monesti kuuma kone pitää startata polkimella? Startti vaan "sihahtaa" lämpimänä. Jäähdyttyään startti pyörittää taas normaalisti.
Onko tuossa mitään bensansuodatinta vai kannattaako sellainen laittaa letkuun?
Onko automaattiryypyn toiminta seuraavanlaista, kun lähtee kylmänä liikenteeseen? Ekat parisataa metriä kulkee vaivoin 20-30 km/h, kunnes kone herää kiertämään.
Tulpan tuohon vaihdoin, kärkiväli oli reilun millin, kun pitää olla jotain puolen millin hujakoilla. Ilmanputsari oli musta ja tukossa, ruuveja puuttui...+ suurinpiirtein kaikki näkyvät ruuvit löysällä ympäri mopoa...klemmari puuttui kaasarin ja putsarin väliltä. Aika paljon kaikkea noin uudessa mopossa, kun rekisteröity uutena heinäkuussa 2011(pari tonnia ajettu). No onhan se ihan siisti ja hinta oli kohdallaan
Mutta nyt alkoi toisenlainen huolenpito! (siihen asti, kun likka saa kortin ja kaataa sen) :)
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi77.photobucket.com%2Falbums%2Fj64%2Flexaman%2FNRG.jpg&hash=02fc01b325da6f8f75fe15408b7a8dc0ef994f4f)
Automaattiryypystä:
http://www.skootterini.com/web/vianhaku-ja-korjaus/94-automaattiryypyssae-vikaa.html
Konetta kannattaa käyttää aina jonkin aikaa, ennen kuin lähtee ajamaan. Kulun takkuaminen ekat parisataa metriä viittaa liian rikkaaseen seokseen eli ryyppy on vielä päällä.
Bensansuodatin (sihti) on bensahanan yhteydessä tankin sisäpuolella. Ei tarvitse laittaa muita suodattimia.
Imuvuodot kannattaa eliminoida eli käydä hyvin kaikki liitokset ja ruuvit lävitse akselilta sylinteri-kaasari-ilmansuodatin. Ilmanputsari ei luonnollisesti saa olla tukossa.
Startti "sihahtaa" eli siis ei pyöritäkään vai pitää sellaisen pelkän sähkömoottoriäänen (Bendix ei nappaa kiinni)? Jos kuitenkin pyörittää konetta (starttiääni) niin kaikkien piuhaliitosten tsekkauksesta liikenteeseen (akku). Akulta voi myös vetää lisämaan miinukselta runkoon. Usein monet sähköpuolen ihmetykset poistuvat näissä sillä.
Jos kaikki ruuvit ympäri mopoa on löysällä niin siellä voi olla ihan mitä vaan virityksiä tai muutakin löysällä mikä aiheuttaa sitten enemmän tai vähemmän outoja juttuja. Tarkista kaikki kaasarin suuttimia ja neulan asentoa myöden, siinähän on voinut olla joku teharikin kiinni ja säädöt jätetty entiselleen sen jäljiltä. Onko tulppa minkänäköinen, siitäkin voi jotain päätellä.
Hieno skopa, täytyy katella jos löytäis vaikka AVK tai jostain tuollaisen projektiksi ja käyttökunnostettua :)
Tulpan väristä:
http://www.skootterini.com/web/perushuolto-ja-kunnossapito/67-mitae-tulpan-vaeri-kertoo.html
Kiitos kaikille vastauksista!
Eli tosta startista vielä sen verran, että lämpimänä se bendix ei ilmeisesti nappaa kiinni, kylmänä toimii aina. Olihan tuossa myös akunkengät aivan löysällä, kiristin ne pari viikkoa sitten. Kuvittelin silloin, että starttiongelmat johtunee siitä, mutta ovat siis jatkuneet.
Mitä mieltä arvon raati olette muuten takuusta, raukeaako se, kun ko. laitteessa hukkaputket on tukittu ja variaattorissa on kevyemmät rullat ensimmäisen omistajan toimesta?
Skootteri on kyllä yleisilmeltään erittäin siisti ja naarmuton ja toimiikin kuin uuden pitää, lukuunottamatta tuota starttiongelmaa.
Maksoin tuosta 1100 €, oli netin halvin, eikä ollut edes varastettu. :)
Lueskelin jo ennen tänne liittymistä Sampan tekemän selkeän jutun liittyen automaattiryyppyyn. Ajattelin ottaa sen jokupäivä auki ja herkistää sitä hieman. Huotokirjassa oli mainittu myös yhtenä huoltotoimenpiteenä toisioilmapumpun puhdistus, se on vielä tekemättä.
Alkuperäinen tulppa oli hieman mustahko, mutta kuiva. Seoksen säädöstä en ymmärrä mitään, saakohan huoltoliike sen kuinka kohdalleen, onko niillä jotkut mittarit?
Sellainen huomio vielä, kun ajelin tossa innoissani 0-keleillä, että kaasari pyrkii tuossa ilmeisesti jäätämään. Eli ensin reipasta ajoa useampi kilometri, sitten kun pysähtyi esim. valoihin odottelemaan, lähdössä piti antaa varovasti kaasua ettei kone tukehtunut. Kokeilin huvikseen kotiin päästyäni sammuttaa pariksi minuutiksi ja nyt liikkeellelähtö ei tuottanut mitään ongelmaa. Ja nyt vähän jo lämpöisemmillä keleillä ei ole samaa ongelmaa esiintynyt, saa kääntää nupit kaakkoon huoletta... :)
Seoksesta kannattaa lähteä siitä että tarkistaa neulan asennon, missä lovessa neulan korkeudensäädön prikka on. Kaasarin pohjasta löytyy pääsuutin, siinä lukee pienellä sen suuttimen numero. Tuolta tietopankista löytyykin kaasarin säätämisen ohjeet. Kuulostaisi siltä että suutin saattaa olla vaihdettu, neulan asentoa muutettu ja tietysti säädetty ehkä teharille tai sitten säätämättä hukkiksen/kurien poiston tai takaisinlaiton jälkeen :). Minkä painoiset rullat sinne variin oli laitettu?
Aika ripeä tuollainen on jo pelkästään sillä että hukkis on tukittu, putkesta ja imupuolelta poistettu mahdolliset prikat/kurit ja säädöt on kohdallaan. NRG on skoottereiden BMW ;)
Kyllä tossa skopassa on takuu siltä osin kun joku ei pysty osoittamaan että vika on johtunut jonkun ropeltamisesta.. Takuuta joutuu kyllä vaatimaan sillä merkkikorjaamo/maahantuoja saattaa ryhtyä käkättämään jos ei ole merkkihuoltoja tehty ja on näkyviä jälkiä jonkun kolmannen osapuolen sätöstelystä. Fiksaa kaikki kuntoon alkuperäisruuveilla jotka on oikeissa paikoissa ja momenteissa niin ei siinä pitäisi mitään olla. Tiedän että monelta on evätty takuuvaateita jo pelkästään sillä perusteella että kurit on poistettu mutta ei se kestä tarkastelua oikeasti sillä kurit pois ja säädöissä skootteri toimii juuri siten kun sen oikeasti kuuluisi toimia. Tuntuu että mopoilijoita suorastaan mopotetaan, vielä paljon pahemmin kuin autokorjaamoissa. Kannattaa pitää oikeuksistaan asiallisesti ja perustellen kiinni. Mutta kuulostaa siltä että saat tarvittaessa itse skootterin kuntoon vaikka takuuasiat tökkisivätkin ;)
Kyllä nämä "tehdasvakiot" on hieman pirteempiä kuin suomenvakiot. Suomeen tuodessa ne kuristetaan kunnolla...
Lainaus käyttäjältä: kani - 19.04.12 - klo:12:31
Minkä painoiset rullat sinne variin oli laitettu?
Jos nyt oikein muistan, niin 4,6 g rullat. Toi kulkee tasamaalla 62 km/h mittariin ja siitä kun vähentää 6 km/h, alkaa olemaan tod. nopeus.
Variaattorin prikkaan ei kuulemma ole kajottu.
Kyllä jäätämistä saattaa esiintyä, vaikkakin ainakin vanhemmissa NRG:ssä nesteet kiertävät kaasarin ympäriltä pitäen sen melko hyvin sulana.
Bendixin kanssa mulla ei ole muistaakseni koskaan ollut mitään ongelmia, mutta kiinalaisosiossa asiaa on käsitelty paljon ja samat voiteluohjeet pätevät myös tähän.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=608.0
^ Joo, kyllä olin huomaavinani, että joku läpinäkyvä mehupilli tonne kaasarille on vedetty ja ilmeisesti vihertävää jäähdytysnestettä siellä kiertää.
Huomasin tossa pidemmän reissun jäljiltä, että pakoputken laippa ei ole suoraa nähnytkään, eli irvistää. Ympärystössä hieman öljyistä nokea. Hirveästi ei vuoda, koska kone sammuu, kun laittaa sormen pakoputkeen. Sitä en tiedä, että kuinka vuotaa sitten tosi kuumana. Toi selittäisi äänien kovenemista. Pitääkö putki käyttää irti ja laippa oikaista? Kuuluuko tonne tiiviste? Mulla on sellanen 128 osainen työkalusatsi, eikä niihin pakoputken muttereihin oikein pääse käsiksi. Ei taida ajamalla itsestäänkään tiivistyä?
Ilmeisesti "mopopoika", joka on mopon alunperin "virittänyt", on käyttänyt putken irti hukkaputkien modifioimista varten. Ja jotain siinä on hällä käynyt, kun toinen puoli laipasta on mutterilla kiinni ja toinen puoli pidemmällä pultilla ja kiristysmutterilla...oliskohan tuo pantu takaisin paikoilleen huolimattomasti, vai mikä selittää laipan vääntymistä? Kuitenkin vesijäähdytteinen, luulisi lämpöjen pysyvän kurissa.hohhoijaa....taitaa olla takuukin sitten tuossa, kun on räpelletty.
Eli 120 kilsan reissun jäljiltä varissa häikkää ja pakoputki ylikuumeni. Ei olis pitänny... :)
Lainaus käyttäjältä: megaman - 03.05.12 - klo:12:12
Huomasin tossa pidemmän reissun jäljiltä, että pakoputken laippa ei ole suoraa nähnytkään, eli irvistää. Ympärystössä hieman öljyistä nokea. Hirveästi ei vuoda, koska kone sammuu, kun laittaa sormen pakoputkeen. Sitä en tiedä, että kuinka vuotaa sitten tosi kuumana. Toi selittäisi äänien kovenemista. Pitääkö putki käyttää irti ja laippa oikaista? Kuuluuko tonne tiiviste? Mulla on sellanen 128 osainen työkalusatsi, eikä niihin pakoputken muttereihin oikein pääse käsiksi. Ei taida ajamalla itsestäänkään tiivistyä?
Ei tiivisty ajamalla ei, eikä sinne vakiona kuulu mitään tiivistystä. Siinä putkessa on viiste joka tiivistyy kiristettäessä pakokanavaan, mutta ehkä putki on vaan vähän huonossa asennossa ja roiskaistu nopeasti putki paikoilleen. En saanut omaan Piaggioon tuota ihan tiiviiksi, kun kunnolla lämpeni niin alkoi vuotamaan taas. Kävin hakemassa siihen sopivan olisko ollut 30mm. (??) kuparitiivisterenkaan, mikä on pyöreä rinkula, puristuu kasaan kun kiristät putken kiinni -> on tiivis ja hiljainen. Ota muutama varalle niin jos ei tullut tiivis laita uudestaan. Sen saa tiiviiksi ja toimivaksi :). Kakstahtimopo toimiikin paremmin kun tiivistät tuon kun paisari ei vuoda ilmaa ohi.. Ota nuo pulttiviritykset samalla pois ja laita tilalle kierretangosta uudet pinnapultit+mutterit. Laitat sen nyt vaan alkuperäiskuntoon virittelijän jäljiltä niin se mopo ei sen jälkeen kaipaa kun ajoa ja on tosi huoltovapaa. Mulla on Piaggiossa alkuperäinen variaattori, 13tkm takana alkuperäisillä sisuksilla. Se putki kestää kyllä lämpöä vaikka hehkuvan punaiseksi, ja hyvä oliskin että karstat palaa pois ;). Tarkista nyt mitä se vari on saanut sisäänsä ja missä kunnossa se on mopopojan jäljiltä..
Liian pieni suutin johtaa ylikuumenemiseen, vaihda ihmeessä isompi jos käy liian kuumana. Nesteetkin kannattaa tarkistaa tai jopa vaihtaa jos ei ole vielä vaihdettu.
Orggis suutinkoko 53, tarkista ja laita 60.. Katkennut pinnapultti on korvattu täyskierrepultilla+mutterilla, ihan näppärää ti-meininkiä, kierretangot pehmeää joten etsi kunnollinen pinnapultti siihen ettei katkea heti uudestaan. Putkiston asento/kiinnitys tarttis tsekata.
Edit: pakoputki ylikuumeni... = seos laihalla ! tarkista heti se suutinkoko
Kurittomassa ja hukkiksettomassa kuumenee putki kakstahtisessa melkoisesti. Se paisarihan on tavallaan osa moottoria. Miltä koneen tulppa näyttää? Se kertoo seoksesta paljon enemmän. Kurittomassa pitää ollakin isompi suutin ja uskon että tämä mopopoika on sellaisen laittanutkin, ehkä jopa liian ison kuten helposti käy.
Kurittomassahan pitäisi pakoputke lämmetä vähemmän kun ei ole kureja vastustelemassa, liian pieni suutin kuumentaa konetta ja samalla tietenkin pakoputkea.
Mistä kohti? Siitä alkukäyrästä kurin ja/tai hukkiksen kohdalta vai paisarin kohdalta? Ja tottakai lämpöä syntyy enemmän kun tehoakin tulee enemmän. Omassa on just niin iso suutin kun voi olla, isommalla kävisi jo liian rikkaalla, tulpan väri on oikea. Olisko ollut 68 jos en väärin muista. Tätä on virittänyt selvästi joku osaavampi mopopoika ;)
Katoin tulpan heti reissun jälkeen, ja se oli hyvässä valossa katottuna tumman ruskea, eli ei mikään optimi maitokahvi, muttei siis pikimustakaan. Kyllä se putki oli kotiin päästyäni niin kuuma että olis siinä tuulihousuun reikä mahtanut tulla. Lisäksi toi putken musta maali on alkanut harmaantumaan ilmeisestikin juurikin kovasta kuumuudesta johtuen.
Ja edelleen, kyllähän toi ihan täys peli on, toimintavarma, käy ja kukkuu, mutta olen muutoksille aika pikkutarkka... ;)
Edit: Ja toi putki kuumenee nimenomaan sieltä paisarista, alkukäyrän kanssa en ole sormiani polttanut.
No siitä sen kuuluukin kuumeta %"#¤%¤"#¤"#%#"¤"#¤:sti. Kaikki on kunnossa. Ei se ainakaan laihalla käy. Putki tiiviisti vaan kiinni lohkoon.
Meidän toinen skootteri kuumenee Ihan Helvetin Kuumaksi putkikin hohkaa lämpöä pitkälle ja kun sammuttaa alkaa putki pitämään pauketta, siinä voisi grillata vaikka makkaroita. Vaihdoin tulpan BR8ES:ään, paikallaan oli 6 ja vakio on 7 sekä laitoin 5 numeroa suuremman suuttimen ja nyt käy sopivan lämpöisenä. Lämpeää sopivasti muttei käy liian kuumana, lämpöraudan päälle voi jopa laittaa käden kun ennen siihen suli aina pressu kiinni ja putken päällä syttyi palamaan... ;D
Jos se liikaa kuumenee niin mäntähän siinä menee.
Jos käy kylmänä ei tuu tehoakaan. Lämpö on tehon merkki.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 19.04.12 - klo:10:39
Konetta kannattaa käyttää aina jonkin aikaa, ennen kuin lähtee ajamaan. Kulun takkuaminen ekat parisataa metriä viittaa liian rikkaaseen seokseen eli ryyppy on vielä päällä.
Huomasin tuossa sellaisen ominaisuuden, että kylmänä voi lähteä ilman lämmitystä liikenteeseen, eikä rökellä täyskaasulla vaan ampaisee heti menemään. Tietenkin terveempi tapa on varmaan lämmittää ensin.
Toisaalta moposahat ja perämoottorit kun lähtee käyntiin, pudotetaan manuaaliryyppy pois ja annetaan koneen laulaa... :)
Noniin. Pitihän sitä varin koppaa kotona hiukan raottaa.
Suljin sitten kopan ja k-poljin meni kivasti alaspäin, muttei enää noussut. Koppa taas auki. Juosi silmille. Onko mitään ohjetta millä saa jousen helpoiten takaisin? Kokosin ton väliaikaisesti nyt ilman poljinta, lähtee vielä sähköllä.
Tein tyhmästi alunperin. Poljinta ei olis varmaan tarttennu edes irroittaa. Tämmöstä tää on, kun ekaa kertaa tutustuu variin. :'(
Mutta, kyllästin hihnan silicon-spaylla ja laitoin takavarin akselille voitelua. Nyt kulkee jo paremmin, mutta ei kierrä kuin 6000-7000. Kun toi tuli mulle kiersi 8000 hienosti. Varmaan ne rullat pitää vaihtaa. Menen lähipäivinä kaverin tallille, jossa on pulttipyssyä yms., jotta saa kaikki auki.
Ei EI. Ei mitään rasvoja / litkuja koskaan hihnalle. Siellä alkaa paikat luistamaan ja ei toimi. Variaattori on rakenteeltaan kuiva muutamia voitelupaikkoja lukuunottamatta (toisiohihnapyörän akseli / laakeri / variaattorin rullat vanhemmissa vehkeissä ns. suljetussa NLGI3). Sanoisin, että tuo hihna on nyt entinen ja kaikki paikat pitää putsata vaikka jarrujen puhdistusaineella kopan sisältä. Silikonisprei imeytyy ja sitä on helkkarin vaikea saada pois.
Käynnistyspolkimen jousen saa takaisin ihan talttaruuvarilla.
No joo, kuulostaa toki idioottimaiselta, mutta pyyhin silicon-spraylla kyllästetyllä rätillä ton hihnan ja annoin imeytyä toista tuntia. En siis suhutellut suoraan ympäriinsä. Ajoin testilenkin toistakymmentä kilsaa ja toimi paremmin kuin aikaisemmin. Rullat tuolla on finaalissa. Vaihdan heti, kun saan pulttipyssyn käsiini.
Helpoin tapa ton variaattorikopan jousen kanssa on käydä piaggio huollossa, siellä on ainakin sgn-servicellä vantaalla ja laittoivat ilmaiseksi paikalleen odottaessa. En saanut illan aikana telkkaria katsoessani sitä jousta paikoilleen vaikka vähän erilaisilla ruuvareilla yritin kampeilla.
Hei, vielä yksi tyhmä kysymys ja kun en ole IKINÄ variaattorin kanssa pelleillyt, nimitykset osille on sitten mitä on...
Eli kun otin viikonloppuna tuon variaattorin auki ja levitin sieltä takavarista jotain lautasta käsineni - Hihna löystyi OK!
Tämän jälkeen huomasin, että etuvarissa on joku muovinen jäähdytinratas. Se muoviratas ja sen alla oleva isompi kupu olivat löysän tuntuisia. Kysymys: Voisko toi etuvari olla löystynyt sen mopopojan jäljiltä, kun se vaihtoi sinne ne kevyemmät rullat? Vai kuuluuko tossa paketissa olla pientä klappia kun hihna on löysällä? Luonnollisesti, kun hihna kiristyi uudestaan, klappi mielestäni loppui tai ainakin väheni merkittävästi ja aattelin sen olevan okei ja laitoin kopan kiinni.
Tässä haen syytä tuolle varin yhtäkkiselle "romahdukselle" pitemmän reissun jälkeen. Tuntuu oudolta, jos mopolla on ajettu 3000 kilsaa, vaihdettu jossain vaiheessa kevyemmät rullat ja ne rullat olis nyt JO loppu? Enempi tulee mieleen, että mopopojan rullien vaihtotyö ei välttämättä ollut tarpeeksi laadukasta?
Kiristyykö toi etuvari normaalisti myötäpäivään?
Tietenkin rullakupin pitää liikkua jos on hihna löysällä. Rullat ei mitään klappia aiheuta.
Lainaus käyttäjältä: ramba - 09.05.12 - klo:15:33
Tietenkin rullakupin pitää liikkua jos on hihna löysällä. Rullat ei mitään klappia aiheuta.
Tarkennukseksi: Rullakuppi on siellä takimmaisena, siinä edessä heti sen mutterin alla oleva muovinen tuuletussiipi ja ns vetolaippa pitää olla tiukasti kiinni, 100% piukassa. se mutteri kuuluu vetää ns momenttiin ja vielä siten että remmi sen takana on löysänä kun mutteria kiritään..
Tietenkin sen pitää olla tiukkana mutta en tuosta selityksestä tajunnut mitään.
Lainaus käyttäjältä: ramba - 09.05.12 - klo:16:41
Tietenkin sen pitää olla tiukkana mutta en tuosta selityksestä tajunnut mitään.
Megaman kirjoitti: "Tämän jälkeen huomasin, että etuvarissa on joku muovinen jäähdytinratas. Se muoviratas ja sen alla oleva isompi kupu olivat löysän tuntuisia. "
Jos jäähdytinratas ja isompi kupu ( vetolevy ? ) on löysän tuntuisia ???
Oiskohan taas kuva parempi kuin tuhat sanaa...
Jospa megaman nappais kuvan siitä varipaketista ja sitten laittais näytille tänne ja koittais kertoo mikä oli löysällä..
Mopopoikien jäljiltä mikä vaan voi olla miten vaan :-\. Ota auki ja kato mitä on syönyt. Ei pitäis olla välyksiä siellä missään.
Missäspäin suomenniemeä megaman piileksiikään, niin:
Voisi joku likellä oleva osaava ropaaja auttaa tallillaan kunnon työkaluilla ja osaamisella, jotta megamanin mopotin saataisiin oikeesti ajokuntoon..
Ite jeesaan kyllä PK-seudulla, talli hesassa..
Majailen Järvenpäässä ja talli on Jokelassa.
Mä otan ton kopan taas auki kunhan saan inspiksen ja haen kaverilta 18V Makitan iskevän koneen lainaksi. Jotenkin tuntuisi luonnolliselta selitykseltä, että toi etuvarin mutsku löystyi porvoon keikalla. :)
Lainaus käyttäjältä: megaman - 10.05.12 - klo:00:41
Mä otan ton kopan taas auki kunhan saan inspiksen ja haen kaverilta 18V Makitan iskevän koneen lainaksi. Jotenkin tuntuisi luonnolliselta selitykseltä, että toi etuvarin mutsku löystyi porvoon keikalla. :)
Eipäs se yksinään selitä tuota hommaa.. Ja isolla koneella tekee isoa vahinkoa, olepas tarkkana..
Huonoimmaassa tapauksessa joutuupi uuden kampiakselin laittaan moisen jytkyn jäljiltä..
Eli menis mopotin paloiksi hetkeksi aikaa..
Mulla on tollanen iskevä akkukone kaverilta just lainassa. Jos oot jossain lähistöllä niin voihan sitä käydä paukuttamassa mutterin kiinni. Nyt on ihan huippu ajokelit! Löytyi tänään uus reittikin ja sieltä uusia käymättömiä reittejä :). Tallillekin pitäis mennä kaverin tytön skopa laittaan siistiksi, sai sen tänään jo aika hyvälle alkumallille.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 10.05.12 - klo:00:49
Ja isolla koneella tekee isoa vahinkoa, olepas tarkkana..
Joo, järki päässä! Oon käsittänny, että tollasella iskevällä koneella sen mutterin sais mukavimmin auki. :)
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: kani - 10.05.12 - klo:01:16
Mulla on tollanen iskevä akkukone kaverilta just lainassa. Jos oot jossain lähistöllä niin voihan sitä käydä paukuttamassa mutterin kiinni.
Kiitos kani tarjouksesta ja kaikille muillekkin avuliaisuudesta! Mulla on kaverin työmaa tossa alle kahen kilsan päässä, mistä mä ton makitan koukkaan kyytiin, niin eiköhän se siitä... :)
Joo, kyllä kannattaa olla tosi varovainen, jos meinaa etuvariaattorin mutterin kiinnittää iskevällä koneella. On meinaan kampiakselinlaakerit vähintäänkin vaarassa.(kuulista vioittuu/lohkeaa pinta).
Joo, mä olen lukennut ympäriinsä netistä, että ainakin avaamiseen tarvitaan mielellään pulttipyssyä. Varoituksen sana on kuitenkin aina paikallaan.
Liian kova momenttiko tuossa muodostuu vaaraksi vai se koneen hakkaava voima? Momenttihan noissa on säädettävissä.
Itse aukaisen ja laitan kiinni aina suht tehokkaalla paineilmallisella pulttipyssyllä. Kiinni laitettaessa kääntää käsineen hylsyn avulla niin tiukalle kuin saa ja näpäyttää kerran pyssyllä tiukkaan.
Lainaus käyttäjältä: megaman - 10.05.12 - klo:11:32
Joo, mä olen lukennut ympäriinsä netistä, että ainakin avaamiseen tarvitaan mielellään pulttipyssyä. Varoituksen sana on kuitenkin aina paikallaan.
Liian kova momenttiko tuossa muodostuu vaaraksi vai se koneen hakkaava voima? Momenttihan noissa on säädettävissä.
Niissä on se ongelma että samankokoisen pyssyn max voima voi olla mitä vaan 50-60 Nm ja 600-700 Nm välillä, riippuen pyssystä, ilmanpaineesta ja ilman riittävyydestä. Säätö on usein 4-portainen ??
Eli ilman riittävää kokemusta ko pyssystä sulla ei oo hajuakaan että miten tiukkaan se varin mutteri menee ! Aukaisussa on vaarana että pyssy pyöriikin väärin päin ! Ensin ei lähde ja sitten lisäät tehoa .. No jo lähti jengat :) En suosittele aloittamaan opettelua varin muttereista.
Kyllä, hyvä kaksoisvasarakone vetää 10X sen mitä halvin lelu ja tämä samalla paineella!
Liian kova momentti rikoo mahdollisesti akselista kierteen, ja hakkaava voima laakerin kuulista pinnan.
Moi taas!
Vaihdettiin kaverin kanssa työsuoritteita. Minä korjasin kaverin tietokoneita ja nettiyhteyksiä ja kaveri keskittyi meidän Piaggioon :)
Nyt on variaattori taas kunnossa. Eli aiemmin mainitun mopopojan virityksen jälkeen pidemmällä reissulla etuvariaattorin lautanen oli irtoamaisillaan ja muovinen jäähdytinratas oli takapuoleltaan kokenut kovia, jopa paikoitellen sulannut. Hihna oli kulunut reilun millin kapeammaksi. Samoin kampiakselin kierteet oli jo vähän kiikunkaakun...
Vaihdettiin uudet rullat 5,5g, uusi jäähdytinratas ja uusi hihna. Eikä siellä mitään rajoitinprikkaa missään ollut...
Mutta nyt kulkee hienosti ja vari on äänetön. Eikä kuumene. Hädintuskin haaleaksi.
Ehkä vähän liian innokkaasti pyörittää takarengasta (entiseen verrattuna), kun mopo käy keskiseisontatuella tyhjäkäyntiä ~1800 rpm. Mikäs tämän aiheuttaa? Meinaa yrittää lähteä ryömimään siis paikoiltaan.
Keskituella ollessaan saakin takapyörä pyöriä hiljaksiin
kunhan ei kuskin päällä ollessa, liikkeelle pyri.
Jos tuntuu ongelmalta, syynä on veltostuneet kytkinjouset
tahi hihna ja kenkäpöly kytkin kellon sisällä.
^ Kylmänä meinaa lähteä ryömimään. Lämpimänä ei niinkään. Ja oire on mielestäni vähentynyt muutaman ajetun sadan kilsan jälkeen.
Liikkeellelähdöissä tuntuu ekat 3-4 metriä, kuin joku pitäisi hekseleistä kiinni. Sitten tulee ns. "tehopiikki" ja sitten mennään... ;)
Jäykempää kytkinjousta kehiin ja/tai takavarin purku + putsaus. Millä kierroksilla tuo nyt rupeaa ottamaan lähtiessä??
^ Koklasin tossa pihalla äsken. Eli lämpimäksi ajettuna mopon tyhjäkäynti ~ 1900 rpm ja ei ketään kyydissä - Pysyy paikoillaan. Kaasua jos kiertää, alkaa samantien kulkemaan siitä ~ 2000 rpm kiepeistä, eli kytkin nappaa heti lähdössä kiinni?
Pura ja putsaa se kytkin huolella että kytkinpalat liikkuu kevyesti. Jos ei auta vaikka liikkuu herkästi niin vaihda kytkinjouset, ne voi olla vähän jäykemmätkin mutta vakiossa ei paljoa kannata jäykistää. Yhden kinkkikytkimen jouset oli ihan megalöysät -> otti saman tien kun käänsi kahvaa ja kiihtyvyys huono kun ei ollu tehoalueella.
Joo, täytyy varmaan jossain vaiheessa vaihtaa ne jouset jäykempiin. Toi varihan on nyt läpikäyty ja putsattu. Uudet rullat, hihna, jäähdytinratas jne. Muuten toimii, mutta parit ekat metrit on hiukka nihkeitä, kunnes pääsee "alueelle"... ;)
Ok kun purat ja kokoat kytkinkengät
puhdista saranatapit ja kengän reiät
pistä saranatappiin pieni määrä grafiittivaseliinia.
Ja varmista kytkinkenkien irti ollessa etteivät
pienet vaimennuskumin pätkät, jotka osuvat
kengässä olevaan loveen, ahdista.
Äläkä pistä kytkimeen mitään "superjousia" ;)
10% alkuperäistä jäykempi on sopiva.
Mittaa siis jousen pituus ja valitse tosivähän lyhyenpi.
Huomaa että jousi venyy irroitettaessa.
Nyt löyty lopulta aika helppo konsti.
Säädin tyhjäkäynnin sieltä parin tonnin paikkeilta ~1400 rpm. Nyt paikoiltaan lähdettäessä koneella on pieni tila "rynnätä" kaasua käännettäessä ennen kuin kytkin nappaa kiinni. Lähtee ihan hyvästi liikkeelle! :)
Lainaus käyttäjältä: megaman - 19.04.12 - klo:00:42
Mikä mahtaa olla sähköstartissa vikana, kun kylmänä starttaa aina, mutta monesti kuuma kone pitää startata polkimella? Startti vaan "sihahtaa" lämpimänä. Jäähdyttyään startti pyörittää taas normaalisti.
Starttikin on alkanut tässä viimesten 2 viikon aikana pelaamaan ihan itekseen sekä kuumana että kylmänä. :)
Enää 2 vikaa:
Vika on nro1:
Pitkät valot. Kun pistää pitkät päälle, kaikki valot sammuu, paitsi mittareista. Lyhkäset toimii normaalisti. (ja on muuten hyvät)
Vika nro 2:
Jarruvalo vilkkuu molemmista kahvoista. Takajarrukahvalla löytyy kyllä joku väliasento, jossa valo palaa tasaisesti. Molemmissa katkaisijoissa kosteutta?
Mutta noi pikkumurheet hoitunee takuuseen, kunhan saa aikaiseksi. Variongelmia ei takuisiin kehdannu esittää, kun oli viripoika ollut asialla... ;)
EDIT:
Pöljä kysymys, mutta kumpaan puoleen superloninen ilmansuodin elementti pitäis asettaa? Sinne putsarin rungon puoleen vai irtoavaan kanteen. Toi on kyllä omasta mielestä hieman epämääräinen, vai liekkö suodin jotenkin venynyt? Viimeksi putsasin ja öljysin elementin ja laitoin sen rungon puolelle, kansi kiinni ja baanalle. 20 metriä ajoa ja homma uusiksi, kun ei kiertänyt ollenkaan.
Luulin että öljysin liikaa ja postin öljyt. Ei auttanut. 3 kerran putsari auki. Elementti ulos ja asennus kannen puolelle ja homma toimi.
Pikkupojasta asti olen noita kaasareita ja putsareita ruuvaillut, mutta tää on nyt hiukka kummallinen?
Siellä on putsarissa joku musta kuminen supistuspiippu, miten vaikuttaa kulutukseen?
Lainaus käyttäjältä: megaman - 20.07.12 - klo:13:45
Pöljä kysymys, mutta kumpaan puoleen superloninen ilmansuodin elementti pitäis asettaa?
Eiköhän tuo runkoon tule tai tulee vanhemmissa NRG:issä kuten itselläni. Sulla on kuitenkin sen verran uusi, että joku muu kertonee:
http://www.easyparts.nl/showdrawing/11529/103746/724/0-968-1-m420-m94-m6281-m6491-m11529-s11530-d103746/Secondary_air_box.html
On vähän uudemman mallinen kuin itselläni...
Öljyämisen jälkeen väännetään aina kuivaksi. Öljyn tehtävänä on estää pienien partikkelien pääsy koneeseen, ei tukkia ilman saantia.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.gileraspares.co.uk%2FSPARES%2FepcImages%2FNRGMCDT%2FT17A.jpg&hash=f53040fd5d69e1b09422aa35a95342204066d7d3)
Taitaa olla tuon tapainen ^
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.gileraspares.co.uk%2Fspares%2Fimages%2F0211%2F832175.jpg&hash=942e8b72f847eae9a9b9b68c43ceea55328c2ad7)
Tuohon vaihdettiin siis 5,5g rullat ja uusi hihna. Huomasin tänä aamuna kun ajoin porvoosta mäntsälään, että ylämäkiin kierrokset putoo 6500 --> 5800 rpm ja vauhti luonnollisesti kärsii. Jyrkimmissä mäissä vauhti tippuu jopa 35 km/h. Sitten taas seuraavaan alamäkeen reilut 70 km/h kevyesti mittariin.
Kylmänä ja lyhyemmissä ajoissa vaivaa ei esiinny. Löystyykö tuolla vastapainejousi lämmetessään? Pitäsikö laittaa joku +15% vastapainejousi?
Niin, ja myivät tuohon kevlar-hihnan, onko sillä vaikutusta? Tasamaalla toi menee sellaset 65 mittariin, myötäisessä jopa 70.
Tarkoitus on tuohon laittaa +15% kytkinjouset, koska liikkeellelähdöt on tahmeita, kytkin nappaa 2000 rpm kiinni ja silloin on viellä moottorin luonto pois. Samalla vois vaihtaa sen vastapainejousen.
Lainaus käyttäjältä: megaman - 20.07.12 - klo:13:45
Enää 2 vikaa:
Vika on nro1:
Pitkät valot. Kun pistää pitkät päälle, kaikki valot sammuu, paitsi mittareista. Lyhkäset toimii normaalisti. (ja on muuten hyvät)
Vika nro 2:
Jarruvalo vilkkuu molemmista kahvoista. Takajarrukahvalla löytyy kyllä joku väliasento, jossa valo palaa tasaisesti. Molemmissa katkaisijoissa kosteutta?
Tulipa korjattua molemmat viat tänään kerralla. Töpseleissä oli kontaktihäiriöitä. Purin ohjaustangon katteet ja avasin ensin jarruvalokatkaisijoiden töpselit ja kylvetin elektro-spraylla. Sama homma valonvaihtimen katkaisijalle. Nyt mopossa pelaa kaikki! :)
Eipä oo enää mitään vinkumista takuuhuoltoon tällä erää... :(
Nappasin tosta pitkän polttimon piuhan irti ainakin toistaiseksi. Täytyy tehdä katkaisija johonkin. Tyhmää rasittaa pientä akkua 35W halogeenilla heti käynnistyksestä lähtien.
Nyt pelaa siis lyhyet normaalisti ja pitkien asennossa palaa 2parkkia ja takavalo.
Pitää vielä harkita tohon pitkän valon polttimon tilalle H8 Led polttimoa... :)
Lainaus käyttäjältä: megaman - 20.07.12 - klo:13:45
Siellä on putsarissa joku musta kuminen supistuspiippu, miten vaikuttaa kulutukseen?
Eli toi on jonkinlainen supistin ja imuäänen vaimennin. Koklasin ottaa pois. Äänet koveni ja tehopiikki hävisi ja muutenkin mopo laiskistui.
No pitihän sitä kokeilla työntää bensakannun 30-40 cm. pitkä kaatonokka tuon alkuperäisen ahdistetun piipun tilalle. Nyt kiihtyvyys parani ja ryyppykin putoaa 50 metrin matkalla pois. Taitaa jäädä toi tötterö tuonne pysyvästi paikoilleen. Siihen sai tehtyä mustasta sukkahoususta vielä esisuodattimen.
Periaatteessa tuon röörin saisi kääntelemällä toimimaan imuilman esilämmittimenä, jos olisi talviajoa.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fkauppa.savenmaa.fi%2Ffilemanager%2Fproductpics%2F5183picture2Upload.jpg&hash=76ca5bd0ba507e1d030d8001d63c17c0a27f441d)
^ Tuommoisesta kannusta siis kaatonokka ja ohuempi pää putsarin reijästä sisään ja toiseenpäähän esisuodatin... :)
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi77.photobucket.com%2Falbums%2Fj64%2Flexaman%2Fnrg_zpsba88757c.jpg&hash=235f2b807787196f6b1283ca0b068bb82db25011)
^ Tuossa vielä kuva "imutötteröstä". Eli roikkuu kuvassa takajalkatapin vasemmalla puolella.
Kuvan lisäsin siitä syystä, että "viritys" on varsin eleetön ja huomaamaton. Pelkästä tekstistä voisi päätellä keksinnön kuuluvan pelle-peloton osastolle... :P
^ Tosta kuvasta muuten näkee "mopopojan " tuunauksia :)
Alkup. kilventeline sahattu karkeasti poikki. uusi teline oli tehty tukevasti reikävanteesta ja alkup. vilkut vaihdettu miniledeihin.
Teline on nyttemmin uusittu hiukan tukevammasta kamasta.
Sivuheijastimet kaivettu koloistaan. (mistähän keksis uudet?)
Pakoputken suojaritilä poistettu, ilmeisesti tehari-look :)
Takarenkaan suojalokari tuli sentään mukana ja oli uutta vastaava, ilmeisesti napattu heti pois. On muuten ihan järjetön homma, paska lentää urakalla ilman suojaa ihan kuin enskalla sänkipellossa... :)
Itse laittelin aikoinaan yhteen Piaggioon ihan Bilteman sivuheijastimet (tais olla pyöräilykäyttöön tms. tarkoitetut). Oli juuri sopivan kokoiset tohon koloon.
Lainaus käyttäjältä: megaman - 11.07.12 - klo:15:03
^ Kylmänä meinaa lähteä ryömimään. Lämpimänä ei niinkään. Ja oire on mielestäni vähentynyt muutaman ajetun sadan kilsan jälkeen.
Liikkeellelähdöissä tuntuu ekat 3-4 metriä, kuin joku pitäisi hekseleistä kiinni. Sitten tulee ns. "tehopiikki" ja sitten mennään... ;)
Nykyään lähtee iloisesti liikkeelle. Etuvariaattori tuossa taannoin uusittiin, vanhasta oli hävinnyt kitkapalat... :o