Talviunien jälkeen yrittelin Eluisan (siis -04 TSDI) saada taas toimintaan kesäajoja varten. Talven se seisoi terassilla suojassa suoralta tuiskulta, suoravoitelu täynnä oljyä ja tankki täytettynä bensan lisäaineilla ryyditettynä. Ensimmäinen käynnistysyritys oli tosiaan vain yritys, bensaa suihkusi jostain katteiden välistä niin että pelkäsin että koko talo palaa jos saa kipinän sopivasti. Bensaletku uusiksi. Onneksi letku oli puhki bensapumpun ja ruiskun välistä niin ei tullu koko tankki tyhjäksi. Mutta sitten: Peli lähtee käyntiin ja käy, vähän huonosti mutta kuitenkin käy. Vikavalo vilkkuu. Koodi on 18 eli Engine temperature circuit fault. Koodin nollaus ei auta, vika on päällä koko ajan. Irrotin anturin ja putsasin liitokset. En usko että lämpöanturi olis rikki kun se antaa vastusmittarilla ainakin suurinpiirtein oikeat vastusarvot ja arvot muuttuvat kun lämmittää kädellä anturia. Akun jännite oli heikko latauksen jälkeenkin (12,1V!) ja vaihdoin paremman uuden akun (6 AH, vanha oli 4AH). ECU eli CDI -boksin liitin on putsattu ja vaseliinit on laitettu liittimeen. Mitähän tolle vielä keksis...onko ajatuksia? Kylmänä käy tosi huonosti joten lämpöanturin vika olis järkeenkäypä mutta...uusi maksaa 130 eur paikallisella "asiantuntevalla jälleenmyyjällä". Prkl. Onkos noissa varaosissa palautusoikeutta jos vika ei olekaan siinä?
ECU ei saa oikeaa lämpötietoa seoksen säätöön ja säätää sitä väärin. Jossain lämpötilassa sen pitäisi toimia onha siinä vain ryyppytoiminto eikä mitään happitunnistinta putkessa.
Se asiantunteva liike varmaan osaa tarkistaa sen anturin kunnon?
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 14.04.12 - klo:20:03
Se asiantunteva liike varmaan osaa tarkistaa sen anturin kunnon?
Jyväskylässä Pösötintä myy ja huoltaa...eräs liike jota en nyt halua mainostaa. Ryöstö on ryöstö vaikka sen naamioisi huolloksi. Taitaa olla viisainta ostaa vaan osa ja vaihtaa se, tietääpä etukäteen minkälainen tappio on tulossa. Toisaalta Jämsässä olis toinen vaihtoehto...sieltä vois kysyäkin tarkistusta. Palataanpa asiaan.
Jos se on resitiivinen anturi niin moottorin maadoitushäikkä voi vaikuttaa sen toimintaan.
Purettu, putsattu Brakleenilla ja asennettu takaisin paikalleen. Vika poissa. Taisit olla Coastside oikeassa, ehkäpä se oli joku kosketushäiriö. Toivotaan niin.
Monet verkkokaupat ilmiottavat sähköosien yhteydessä, ettei vaihto- tai palautusoikeutta ole.
Juhlin liian aikaisin, vika palasi. Jännä juttu, huoneenlämpöisenä toimii ihan ok, mutta kun jäähtyy tunnin pari niin vikavalo vilkkuu ja kone röpöttää. Kyllä se anturi on rikki, ei voi mitään.
Easypartsilta tilasin osan Hollannista, 60€ kustantaa.
Joopas joo. Hyvät neuvot ovat nyt tarpeen.
Uusi lämpöanturi saapui Hollannista ja sitä sitten asentelemaan. Vika pysyy vaan, koodi on sama kuin aiemmin. Vikakoodien nollaus ei auta. ECUn liittimestä mitaten piuhan pitäisi olla ehjä (yleismittarilla mitattu). ECUn maadoitus on tsekattu, se on OK.
Lämpöanturista lähtee kylläkin kaasuläppäviritykseen (mikäs tuon oikea nimi on?) toinen piuha ja se täytyy nyt varmaan käydä läpi seuraavaksi.
Maadoitusvika ei ole kyseessä, johdotin moottorin ja skodun rungon akun - napaan erillisellä piuhalla, ei onnea.
Mitä muuta vikaa siinä voi olla? Lähtee käyntiin ja käy, mutta huonosti ja sammuu tosi helposti, vähänkin jos kaasua antaa niin sammuu heti. Ruiskusysteemin valo vilkkuu kun kone käy, ja vikakoodi on tosiaan 18 (engine temperature sensor fault). ECU rikkikö? P..keles, ja ostin vielä suotta tuon 60€ anturin!
Ostaiskohan joku tuon mopon tossa kunnossa niin saisin hankittua tilalle kunnon Baotianin? Kaasarilla kiitos.
-r2
Huoltoonko ei voi viedä?
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 28.04.12 - klo:09:10
Huoltoonko ei voi viedä?
Ompas kannustavaa. "Vie vaan huoltoon". Mitäs varten nää foorumit onkaan olemassa? Jospa mä haluan saada ton väkkyrän itse kuntoon?!
Lainaus käyttäjältä: r2 - 28.04.12 - klo:11:02
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 28.04.12 - klo:09:10
Huoltoonko ei voi viedä?
Ompas kannustavaa. "Vie vaan huoltoon". Mitäs varten nää foorumit onkaan olemassa? Jospa mä haluan saada ton väkkyrän itse kuntoon?!
Asenne on oikea.. :D Olet varmaan jo tarkistanut anturin johdon(t) ? ettei ole hankaumia.
Onko tuo anturi ns maadottava vai kahdella johdolla oleva ?
Edit: Luin tekstit uudelleen, jos anturin toinen johto menee kaasun asennon tunnistimeen niin vika saattaa olla siinä. Kummastuttaa vaan että lämpöanturi ja kaasuasennon tunnistin olis kytketty sarjaan ?? Tarkista että ko läppä jumita.
Oletko tarkistanut ettei siinä ole ilmavuotoja missään ja putsari on ok? Vikahan voi olla mekaaninenkin. Tutut tiiviysviat vaivaa kaikkia jossain vaiheessa. Tuo vikakoodikin pitää ilmeisesti nollata erikseen?
"Vie huoltoon" on täällä ruma sana. ::) Monet kysyjät ovat hukassa asian kanssa ja pitkänkin neuvonnan jälkeen monet jaksaa tukea perusvirheitä tekevää tapausta. Ruiskuviat tulee lisääntymään kun laitekanta vanhenee. Siksi tärkeä aihe.
Joo, vikakoodia yritetty nollata mutta se ei poistu kun se on jatkuvasti päällä.
Anturin johto on kyllä hankautunut sivukatetta vasten, mutta johdon eriste on nähdäkseni ehjä. Yleismittari sanoo että vastusta on tuossa linjassa 0,8 ohm, joten siinä ei ole vikaa. Ilmavuotojen mahdollisuus on aina olemassa, hyvä kun muistutitte. Itse asiassa kaasuläppähärdelli on tuossa työpöydällä nyt ja pajamanuaalin mukaan vastukset liittimien välillä on toleranssin sisällä. Aika isot toleranssit, tavoite 1000ohm ja virhevara 40%!
Olipa aika outoa että uudenkin lämpöanturin asennuksen jälkeen eka käynnistys sanoi että ei vikaa. Samoin oli vanhan kohdalla (kts. aiemmat viestit). ECU kuitenkin viallinen?
Seuraava ohjelmanumero on tsekata nuo ilmaletkut ja imukaula. Vaimikäseon.
Kyllä tämä adventtiin mennessä varmaan saadaan kuntoon, sitten on kiva ajella ehjällä skoballa. Kiitos ja anteeks.
Se mihin tuo huoltokommentti oli reaktio, oli tämä minusta omituinen lause...
LainaaOstaiskohan joku tuon mopon tossa kunnossa niin saisin hankittua tilalle kunnon Baotianin? Kaasarilla kiitos.
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 28.04.12 - klo:20:59
Se mihin tuo huoltokommentti oli reaktio, oli tämä minusta omituinen lause...
LainaaOstaiskohan joku tuon mopon tossa kunnossa niin saisin hankittua tilalle kunnon Baotianin? Kaasarilla kiitos.
Se oli sarkasmia ystäväiseni. Ikinä ei anneta periksi, ei ikinä vaikka syvän märkänis. (Äitini kommentti, hän on nimittäin Karjalaisii, kuten mullakin taitaa verenperintö olla.) Vai olikohan se jotenkin toisin...
Noh, hollantilaisilta (!) foorumeilta sain selville että Aprilia SR 50 Ditech ECU kävis tähän Elystariin (ja hinta vähän toista kuin Pösön oma) mutta siinä menettäis ajoneston ja kuulemma kiekkamittarin. No, kiekkamittaria ei ole muutenkaan joten ei suuri murhe.
Jos nyt joku erehtyy moisen hankkimaan ja tulee ongelmia niin minulta löytyy manuaaleja aika pino (PDF -tiedostoja) joista voi alkaa etsimään vikaa.
- r2
Edit: Ei Gilera vaan Aprilia
Tuo Aprilian ECU sitten löytyi käytettynä ja ensi viikolla pitäis käydä taas paketti hakemassa postista.
Miksi analysoin vian juuri ECUun? Johtosarjan liittimien välinen vastus lähellä nollaa, ainoa vastus on kuparin oma. Liittimien ja rungon välinen vastus on ääretön. Kaasuläppäviritys on ehjä, sen mittaukseen sain arvot manuskasta. Anturi on ehjä (arvot manuaalista myös).Kaasuläpälle menevä johto on ehjä. Ei siinä enää muita mahdollisia vikakohtia ole.
Onhan siitä voinut I/O piiri mennä? Itse ohjausyksikkö olisi vikaisena hullu kuin käkikello, eikä se ilmoittelisi vikakoodeja tai kävisi.
Jepjep, ECU oli rikki. Aprilian ECU vaihdettu ja...pientä laittoa vielä vaatii.
Tuossa ostamassani ECUssa olikin sitten ajonesto eikä Ely starttaa. Vikakoodit kuitenkin katosivat, bensapumppu käy ym. joten kyllä se käypäinen on. Saas nähdä saadaanko tuo vielä tulille Aprilian ECUlla, onneksi se oli aika halpa. Hieron tässä diiliä erään nyrkkipajan kanssa josko sieltä saisi testerin lainaksi/vuokralle. Katsotaan sitten tuo vanhakin boksi samalla.
Liekkö tämä ecu passaa ruisku pösöön?
http://www.motot.net/talli/osat/id32747/
Se saattaa käydä. Viriosa vaan ei oikein kiinnosta. Paras ratkaisu olis löytää jostain kolaroidusta Jetforcesta/Elystarista/Elyseosta koko paketti eli avaimet (master-avain), ajonestomötikkä ja ECU. Sillä kombinaatiolla saisi ajonestonkin toimimaan kuten alunperin on tarkoitettu. Testeriä en sitten saanut vuokrattua, enkä usko että sillä voi ajonestoa ohittaa. Hakuja on tehty, ulkomailtakin mutta vielä ei sopivaa pakettia ole löytynyt.
No, kelit on olleet (heh, "onneksi") niin huonot ettei vielä ole kiire baanalle.
Luulis että huollolla on keinot/laitteet ohjelmoida uusia avaimia käyttöön. Tai sitten koodata ajonesto pois päältä.
Lainaus käyttäjältä: kani - 10.05.12 - klo:12:26
Luulis että huollolla on keinot/laitteet ohjelmoida uusia avaimia käyttöön. Tai sitten koodata ajonesto pois päältä.
Sitä voi kokeilla. Ilman masteravainta ei onnistu. Huolto voi koodata uuden kopioavaimen mustasta avaimesta. Fortecon eli maahntuojan kanta oli että "lukkosarja menee uusiksi". Pah. Ei pidä paikkaansa. Lukkosarjalla ei ole mitään tekemistä ajoneston kanssa. Paitsi sirun sijainti avaimessa.
Huolloilla on valmius koodata esto uudelleen jos vaikka avain katoaa, sen varalta että joku aikoo käyttää sitä luvatta. Omistussuhde pitää tietenkin osoittaa.
Huomaa että kyseessä on Pösö. Ja saattaa pitää paikkansa jos kyseessä on nykyauto. Tuo Master -avainsysteemihän on nykyään jo vanhentunut tapa, ja siitä on luovuttu juuri Master -avainten ongelmien takia. Hukkaat Master -avaimen ja that's it. Nykyään on vain yksi koodi jota voi monistaa, aiemmin yhdellä avaimella saattoi koodata lisäavaimia jotka myytiin blankkona. Esim tuolla on myynnissä blankoja avaimia:
http://www.amazon.co.uk/PEUGEOT-Blank-Key-Transponder-Type/dp/B007RLZ5OG (http://www.amazon.co.uk/PEUGEOT-Blank-Key-Transponder-Type/dp/B007RLZ5OG),
mutta ilman master avainta tuon arvo on nolla.
Tarina jatkuu ja tällä kertaa loppu on onnellinen!
Elyssä oli siis ECU soseena ja ostin korjausta varten pari Jetforcea. Toinen oli kuulemma sähkövikainen ja toinen kolaroitu. Molemmat oli ostettava kun myyjä ei suostunut myymään vain toista, möi siis paketissa ajopelinsä ja varaosamoponsa. Kärry auton perään siis ja hakemaan kaksi rikkinäistä mopoa lisää pihaa koristamaan, rakas vaimoni oli hmm... hieman sanoisinko kylmähkön oloinen kun kerroin suunnitelmasta.
Tein hakureissun jälkeen sellaisen operaation että sähkövikaisesta siirsin ECUn, ajoneston ja avaimen sirun Elystariin ja kolarimoposta samat osat maadoitusvikaiseen. Onneksi, sillä ilman tuota liikettä lopullinen ratkaisu olisi varmaan jäänyt pimentoon. Noh, ajonestovalo jäi kuitenkin osien vaihdon jälkeen palamaan eikä Ely lähtenyt käymään. Pari iltaa hämmästelin että miksi ihmeessä toimivasta moposta (myyjän mukaan sähkövikaisella oli ajettu vielä viime syksynä) siirretyt ajoneston komponentit eivät kuitenkaan toimi kun ne asentaa toiseen mopoon. Elyssähän ajoneston punainen LED antaa virhekoodin vilkuttamalla LEDiä kun yrittää käynnistää. Workshop Manualin mukaan virhekoodi oli "Black key and programmed immobiliser module from another machine"
Hetki miettimistä ja kokeilemaan kolarimopon ECUa. Tadaa. LED pysyi pimeänä ja käynnistys oli mahdollista. Koeajon perusteella värkki on täydessä iskussa. Selitys tapahtuneelle täytyy olla se, että myyjätaho on yrittänyt korjata tuota sähkövikaista Jetforcea sillä että on vaihtanut summassa osia kolarimoposta, mutta kun mopo ei lähde käyntiin niin myynti-ilmoitusta kehiin ja romut pois pihasta.
Vielä bonuksena sellainen asia että tuo kokonainen mopo johon siirrettiin osat kolarimoposta näyttäisi olevan mahdollisesti korjattavissa.
Siinäkään ei ajoneston valo pala, se ei kuitenkaan ainakaan vielä käynnisty. Taidan aloittaa sen korjaamisen vaihtamalla tuoreet bensat, putsaamalla ilmanputsarin ja tarkistamalla bensa- ja ilmaletkut.
Muoks:
Siis muistutuksena kaikille ajonestolla varustetun ruiskuskoden omistajille: Älä erota ajoneston osasia toisistaan! Avain, ajonestoyksikkö ja ECU kuuluvat yhteen! Varsinkin jos olet onnistunut hukkaamaan master -avaimen (kuten minä) niin vaikeuksia on luvassa jos systeemi hajoaa.
Laitas vielä lotot vetämään,, Tuolla tuurilla vois irrota joitakin kymppejä sieltäkin suunnalta ;D
LainaaTuolla tuurilla vois irrota joitakin kymppejä sieltäkin suunnalta
Tuurilla? No joo, tuuria oli ehkä se että rohkenin odottaa odottamatonta, mut...
Elystarilla ajelin aamulla töihin ja illalla sieltä kotiin. Morjestelin kaikki vastaantulevat mopot ja yhden traktorinkin varulta. Oli aika palkitsevaa, mutta vilpoista. Mihin se kesä meni?
Sähkövika-Jetikan tilanne on nyt se, että tarkistin liitäntöjä ja putsailin paikkoja ja voi hyvää päivää mitä ilmeni. Vanha tuttu vikakoodien lukeminen alkupaloiksi. Lämpöanturin vikaa ilmoitteli mutta tähän on jo totuttu. Ihmettelin anturien johtoja alkuun että ompahan paksut johdot lämpöanturille, onkohan ne joskus katkenneet ja remontti-reiska laittanut reilumpaa. Sähkökuvasta tarkistettaessa punainen ja oranssi johto kuuluvat ruiskulle ja lämpöanturille kuuluu sin-valk sekä kelta-musta. Ja siellähän ne lämpöanturin piuhat oli, ruiskun liittimessä. Oli sitten liitin sopinut ristiin.
Vähänkö jänskätti laittaa piuhat oikein, kaasuläpän kalibrointi, vikakoodien nollaus ja starttinappia hyväilemään.
Ei lähtenyt.
Lisää tarkistelua. Kompuran runko oli yhdellä pultilla kunnolla kiinni, muut 3 pulttia ainakin 5 kierrosta löysällä! Ja tietysti se yksi kireä on nylpättu ihan pyöreäksi !%#&¤! Kiristin nuo pultit ja nyt hörähtelee, ei ihan jaksa omalla voimalla lähteä käymään mutta jes, suunta on oikea.
Uutta bensaa huoltikselta, vanhat pois ja... eikä vieläkään lähde.
Vähän lutkulta kuulostaa vai hämääkö tuo startin vinkuna niin paljon? Jos moottori on väljä niin laitan siihen ehkä uuden sylinterin ja männän. Nyt alkoi nimittäin kiinnostamaan tuon koneen herättäminen.
Seuraava toimenpide: hankin kunnollisia klemmareita ja letkua, puristuspainemittarin ja momenttiavaimen. Kannen kireys pitää tsekata jos se on vaikka siirtoleukapihdeillä kiristetty...siellä näkyy olevan lohkon ja sylinterin välissä uuden näköinen tiiviste.
Jos tuo vielä joskus käy niin eikö siitä sais foorumilta jonkun arvonimen? Jos ei ihan "konkari" niin edes "peruskurssin käynyt" tai vastaavan. Modet hoi? Jookos?
Tuntuu alkavan useampi ihminen skopailemaan töihin, ja skootterit on keränny suosiota paljon. Tulin tänään puhuneeksi omasta ikävästä kohtaamisesta poliisien kanssa töissä niin moni kiinostui kyselemään lisää työmatkaskootteroinneista ja sanoi että siitä on puhuttu ja skoottereitakin alkaa tutut ja tuttujen tutut ostelemaan.
No niin, lutkulta kuulostaa kun on lutku. Puristusmittaus antoi huikeat 1,5 bar tulosta. Jes! Osuin oikeaan, siksi tuulettelen. On suorastaan ihme. että skoba edes lupasi käyntiin tuollaisilla paineilla. Huomenissa pitää avata kansi ja irrottaa sylinteri ja mäntä. Sitten uutta osaa tilaukseen.
Hyvin lupasi hän jos lupasi noilla paineilla hän
parhaansa teki hän joten muistakaamme häntä :'(
Nykypäivän ihmeisiin kuuluu tuo ruisku.
Perinteinen kaasutinversio olisi jo ajat sitten lakannut käymästä.
Ilmeisesti niin kauan kuin moottoriin tulee ilmaa,
ja ruisku toimii, se käy.
Eli käytännössä ruiskukone käy
moottorin mekaanisista puutteista huolimatta
hamaan ja todelliseen loppuunsa saakka.
No ei sitä oikein kunnon lupaukseksikaan voinut sanoa, enemmänkin sellainen "avustettu startin pyöritys".
Palasina olevan Jetikan sylinteri ja mäntä näyttivät aika hyviltä. Ei naarmuja, renkaat ehjät. Kannattaakohan vaihtaa nuo päikseen vaan? Kompressori on varmaan ainakin uusittava ihan kaupasta ostamalla. Se on ihan risa molemmissa (testasin irrottamalla letkun ja peukalo letkun päähän). Kompuran paineen pitäisi olla 4,5bar tyhjäkäynnillä ja bensanpaineen pitäisi olla kompuran tuottama paine + 2,5 bar. Pitää vielä testata tuota kompuraa 5bar paineella takaisinpäin että vuotaako.
Nyt on sinänsä helppo ropata tuota Jetikkaa kun Elystar on ihan ok iskussa, ei ole hätä saada sitä ajokuntoon. Elystariin täytyy hankkia Malossin Multivar lähipäivinä (ura lautasessa, huomaa jo ajossa) ja pakoputki pitää uusia. Putkesta on joku joskus irrottanut sisuskalut ja naapurit katsoo pahasti kun lähden aamulla työmaalle. Onkos kellään kokemuksia Tecnigasin Silent Pro:sta? Onko se hiljainen kuten mainostetaan? Pösön alkup. putki maksaa muistaakseni 260€, Tecnigasin saa satkulla.
Sylinteri avattu, mäntä on - ei naarmuinen - vaan suorastaan urainen. Välystä tuntuu olevan joka suuntaan. Sivuvälystä (kiertokangen päästä sivusuuntaan) noin 5-6mm, muita välyksiä sitten vähemmän. Ei taida riittää männän ja sylinterin vaihto? Ihan ritsa on tuo moottori.
Muoks: Pitäiskö tämä erottaa omaksi topiciksi? Elystarin vikaa ei enää korjata vaan nyt ropataan Jetikkaa...Modet?
Moi, onko kellään hajua Jet forcen ecu-ajonesto meinigistä, kipinää ei tule ja vahva epäilys että ajo esto plokkaa, ilm. tässä mallissa ajonesto on integroitu ecuun tjsp kun ei löydy omaa mötikkää? Ja tottakai punainen avain on hukassa...onko muuta vaihtoehtoa kuin tilata uusi ecu? Pitääköhän erikseen tilata vielä ajonesto ja avaimet? Europartsilta saisi ecun kohtuuhintaan mutta siitä eternpäin on mysteeri..