Tuli hankittua juuri tuollainen uusi Vespa S50. Ilmeisesti ikäkriisi iski, mutta joka tapauksessa tuntuu mukavalta ajatukselta kun odotan skootteria pihalleni, jonka pitäisi tulla viikolla 17.
Minua kiinnostaisi tietää muilta Vespan omistajilta, miksi juuri valitsitte Vespan? Lisäksi ajattelin, että millaisessa käytössä Vespanne ovat? Itsellä on työmatkaa about 20km suuntaan ja toiset 20km takaisin, joten minulla se tulee työmatkakruisailuun.
Sitten tuo tekniikkapuoli. Onko ollut ongelmia 50-kuutioisten vehkeiden kanssa? Itsellä on nelitahti, jotenkin ajattelni että se voisi olla varmempi ja helpompi peli kuin kaksitahtinen. Millaiset huiput teillä ottaa 50-kuutioinen Vespa?
Lainaus käyttäjältä: italodisko - 04.04.12 - klo:22:38
Tuli hankittua juuri tuollainen uusi Vespa S50.
Minua kiinnostaisi tietää muilta Vespan omistajilta, miksi juuri valitsitte Vespan?
-------------------------------
Tervetuloa palstalle ja onnea uuden ajokin johdosta.
Vespoissa kiehtovat nostalgia, tyyli ja peltirunko. Itselläni on kaksitahtinen Vespa PX 200, joten en suoraan osaa vastata S50-sarjaa koskeviin kysymyksiin. Eiköhän joku palstalta kerro lisää.
Omalle Vespan (ET2) hankkimiselle ei löydy järjellistä selitystä eli kun oli myynnissä sopivaan hintaan niin ostin. Toisaalta, olen Piaggioita rassannut aina, joten sillä saattaa olla pieni vaikutuksensa. Muutenkin pyrin harrastamaan vain paria merkkiä, jotta tekniikka on tuttua ja tiedän osien saatavuuden.
Tietysti Vespassa on ne klassisen skootterin ominaisuudet, jotka miellyttävät enemmän omaa silmääni kuin monen nykyskoden muoviluotiolemus.
Hyvin vanhat muistikuvat peltivespoista eivät sytytä enää. Painopiste on korkealla ja ohjaus yliherkkä ja vaihteiden raplaus oma työnsä (en ajanut kuin kokeeksi, joten tuntuma voi muuttua). Indiassa on nyt sama suuntaus kuin meillä muinoin että vespakloonit ruostuu nurkissa ja muut kulkineet valtaa alaa.
Top Gearissa on Vietnam fillkka missä ajavat matkaa mm. vespalla alkuun pyörä vipottain ja välillä nenälleen. http://www.streetfire.net/video/top-gear-vietnam-special-part-one-first-60-minutes_part-1_208428.htm
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 05.04.12 - klo:12:41
Intiassa on nyt sama suuntaus kuin meillä muinoin, että Vespa-kloonit ruostuu nurkissa ja muut kulkineet valtaa alaa.
-----------------
Päinvastoin Vespa on tekemässä paluuta Intian paisuville markkinoille, tällä kertaa harrastevälineenä, ei hyötyajoon.
http://www.firstpost.com/delhi/get-ready-for-the-return-of-the-vespa-177336.html (http://www.firstpost.com/delhi/get-ready-for-the-return-of-the-vespa-177336.html)
Lainaa"This time, the effort will be to position Vespa as a fashion statement and not just a utility vehicle. It will be about the experience of owning a Vespa. Or, let us say, belonging to the Vespa community," Chopra said.
LainaaHowever, a lot has changed in India since the Vespa's LML days.
Currently, scooters comprise only around 20 percent of the two-wheeler market in India. Scooters in India fall into two broad categories- utilitarian and feminine. While Bajaj (the company stopped making scooters in late 2009) and Honda (Eterno and Activa) belong to the former category, scooties by Bajaj and Kinetic target female customers such as working professionals and college goers.
Ketjun aloittaja on ostanut automaatti-Vespan. Siksi puhuminen ruostuvista manuaaleista toisella puolella maapalloa on vähän off-topikkia. Hän myös tiedustelee kohteliaasti, miksi palstalainen on päätynyt valinnassaan Vespaan. Silloin on outoa esittää argumentteja, miksi EI ole valinnut kyseistä merkkiä ajokikseen.
Suomessa on tapahtunut sama, mikä Intiassa: käsivaihteisista siirrytään variaattoreihin, ja kaksipyöräisistä on tulossa harrastusvälineitä. Jawan satulasta on hypätty isojen japsipyörien kyytiin.
Moottoripyöräily on meillä suosittua (kuten Intiassakin kasvavassa määrin), mutta skoottailu on täällä edelleen marginaali-ilmiö. Varsinaiseen skoottabuumiin tarvitaan isommat liikenneruuhkat. Siksi nostankin hattua ketjun aloittajalle, joka esimerkillisesti aikoo käyttää Vespaansa työmatka-ajoon.
Suurissa maissa on eri lähtökohdat. Saastuneissa suurkaupungeissa ei siedetä käryäviä kakstahteja. Ostohaluja varmasti viilentää uhka nokkapokasta naapurinsa kanssa. Meillä on sama millä mennä päryyttää kunhan hiljaa.
Itse ajan ympäri vuoden joten olen puolestapuhuja, mutta järkiperustein. Aloittaminen nostalgian vallassa kalliilla ajokilla ei ehkä ole se viisain tapa, jos ajo ei yleensä maistukkaan.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 05.04.12 - klo:13:56
Saastuneissa suurkaupungeissa ei siedetä käryäviä kakstahteja.
----------------------
Suomessa ei enää ole saatavilla kaksitahtisia mopo-Vespoja uutena. Ketjun aloittajakin on ostanut nelitahdin. Kaksitahtinen S50 olisi ollut luultavasti ärhäkkäämpi. Ainakin sitä olisi ollut helpompi piristää kulkemaan liikennevirran mukana. Nelitahtisenkin saa kulkemaan. Lisää asiasta täällä (http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=2584.0).
Uudessa PX 150:ssä on katalysaattori ja se täyttää Euro 3 -normin vaatimukset. Hyvillä öljyillä Vespa ei savuta. Intialainen LML Star (http://www.youtube.com/watch?v=9Xw8apcLPXY%5B/url) (PX-klooni) on nelitahtinen.
Kyllä vaan saa uusia kaksitahtisia mopo-Vespoja Suomesta, LX & S edelleen. http://www.nettimoto.com/vespa/lx/1124869#yritys=westmac
Lainaus käyttäjältä: Plom - 05.04.12 - klo:15:05
Kyllä vaan saa uusia kaksitahtisia mopo-Vespoja Suomesta, LX & S edelleen. http://www.nettimoto.com/vespa/lx/1124869#yritys=westmac
----------------
Sitten äkkiä kiinni, viimeisiä viedään. Tai mistä sen tietää. PX:nkin piti loppua jo kauan sitten. Plomille tattista vinkistä.
West Mac tuo maahan ja toimittaa kotiovelle:
http://www.westmac.fi/index.php (http://www.westmac.fi/index.php)
Meitin kerhon tallissa on yksi nelitahtinen talven ajan nukkumassa ollu jo useampia vuosia..
Syksyllä tankkiin polttoaineen säilytysainetta briggs&strattonilta ja keväällä akku kiinni ja lähteepi nätisti pikku sahauksella käyntiin..
Mitähän etuja kaksitahtisella on nelitahtiseen verrattuna ja päinvastoin? Tuossa nelitahtikoneessa on neljä venttiiliä, ja sitä on kuulemma vaikeampi korjata. Voisin toki vielä vaihtaa kaksitahtiseen, mutta kannattaakohan se? On se halvempi, mutta nyt näitä argumentteja kun kuuntelee, niin tulikohan tehtyä oikea valinta?
Tuossa se sitten olisi.
(https://lh4.googleusercontent.com/-kxx7omMvn48/T34Gq4-KzgI/AAAAAAAAAS8/cx1tkI0Nomo/w500-h375-k/2012-04-05)
On ihan nätti laite.. ainakin omasta mielestä. ;D
Kaks tahtisessa voipi olla pikkasen enämpi tehoja ja kiihtyvyyttä.
Toisaalta nelari on hieman "sivistyneempi" ja pieniruokaisempi ja hiljaisempi ja hajuttomampi (riippuen mitä sinne 2T koneella olevan verrokin tankkeihin tunkee )
Olenpa itse kiina nelari ukkoja jolla ei ole vespaa, mutta niitä ihan viereltä seurailen ja siksipä varmaan tuota nelitahtista hehkuttelen hieman liikaakin ;D
Kylläpä on hieno ajopeli jokatapauksessa, huolimatta tahtien lukumäärästä 8)
Hyviä kilometrejä sinnepäin ! 8)
Mina ottaisin 2-tahtisen ilmanmuuta jos niita on viela saatavissa, varsinkin jos se on kerran halvempikin. Jo yksinkertaisempi ja halvempi huollettavuus ja korjattavuus puoltaa tata valintaa.
Meillä taisi olla tuolla yleisessä keskustelussa joskus laajempaakin keskustelua eroavaisuuksista. En nyt sinne pysty linkittämään, mutta 2-tahtisen yksinkertaisempi teknikka (vähemmän liikkuvia osia / huollettavaa) ja toimintavarmuus talviajossa on ainakin itselleni plussaa. 2-tahtisissisakin alkaa kulutuslukemat olla nykyään melko pieniä, toki sillä kustannuksella, että koneita käytetään liian laihalla päästönormien vuoksi.
Vespoo illassa pari vuotta sitten ajeltiin peräkkäin 4v LX:n kanssa ja se pärjäsi tasaisella ihan hyvin Speedfightin kanssa. Molemmat mopot menivät GTS:n mittarin mukaan kuuttakymppiä. Nelitahdissa miellyttää ääni ja pieni kulutus mutta 2T:n voima on kyllä selkeesti reilumpaa.
Mopoilla ajetaan yleensä max 20 tkm per laite eli nelitahtisen venttiilien säätö taitaa tulla Vespassa vastaan kaksi kertaa. Jos tuo kilometrimäärä saavutetaan kymmenessä vuodessa, ovat vakuutuskulut samassa ajassa n 3500 € eli paljon yli mopon hinnan. Ihan turha siis pelätä mitään huoltokustannuksia.
Tuolla kehutaan neliventtiilisen yltävän kaksitahtisen teholukemiin:
http://www.twowheelsblog.com/post/2157/new-vespa-lx-50-4valvole (http://www.twowheelsblog.com/post/2157/new-vespa-lx-50-4valvole)
Käytännössä kaksitahtinen tuntuu silti varmaan ärhäkämmältä. Olisiko äänellä vaikutusta koettuun?
Tuolla on nelitahtisen käyttäjän käsikirja. Venttiilien säätö suoritetaan 12 000 km:n välein.
http://www.vespa.fi/files/derbi/kayttoohjekirjat/Vespa_LX50-S50_4T4V_FI.pdf (http://www.vespa.fi/files/derbi/kayttoohjekirjat/Vespa_LX50-S50_4T4V_FI.pdf)
Kaksitahtimoottoria joutuu mopoissa rajoittamaan, nelitahtia ei juuri tarvitse. Piaggion parhaissa 50 cc koneissa on rajoittamattomina n 8 hp tehoa eli ne on himmennetty puoleen EU-mopoversiossa. Ja tuo rajoittamaton ei tarkoita viritetty. Mopogp:n varikolla juttelin virilaitteista ja niistä löytyy kuulemma potkua yli 15 hp ja huippunopeutta mikroautoradallakin yli satanen.
Nyt kun Motogpssa otettiin käyttöön tämä uusi luokka Moto3, niin huomatiin heti, ettei 250 cc nelitahti pärjää kaksitahtipiikille. Vanhat kaksitahdit olivat n 60-70 heppaisia ja uusi nelari jää alle sen. Painoakin tuli lisää.
Tässä on hyvä video, jossa pelkästä äänestä olettaa laitteen suorastaan lentävän.
http://www.youtube.com/watch?v=PtC_Ezadosw (http://www.youtube.com/watch?v=PtC_Ezadosw)
Pienimuotoista selvitystyötä tehtyäni, ajattelin pitäytyä nelitahtisessa lähinnä sen helppohoitoisuuden vuoksi.
Minulla alkaa käymään aika pitkäksi tämän odottelemisen kanssa. Ainakin Nurmijärvellä on ollut tosi tylsiä kelejä ajatellen miellyttävää matkantekoa skootterilla. Jokos te olette käyneet heittämässä lenkkiä Vespalla näillä kevätkeleillä?
Keskiviikkona se tulee. Tuliterä Vespa S50 pihalle!!!
[edit: otsikko muutettu, alkup. voi olisipa jo keskiviikko]
Eipä ole tullut vielä käytyä kun autotallin ovien edessä on vielä jääkakku. Tekosyy, mutta en ole vielä jaksanut kaivautua LX:n kimppuun.
Minulla on tuo LX50 4T4V ja olen erittäin tyytyväinen. Perushuoltona öljynvaihto ja -suodattimen putsaus, ilmansuodattimen pesu ja öljyäminen, jarrujen tarkastus/säätö/korjaus. Bensaa tankkiin ja menoksi. Öljyt olen vaihtanut aina keväisin ja muutoin huoltovälin täyttyessä.
Minua miellyttää 4-tahtisessa "äänettömyys", leppoisuus ja hajuttomuus. Ja kyllä tuolla suurimmalle osalle mopoista pärjää suorituskyvyssä tällainen liki 100kg mörrimöykkykin vaikka "kisaamassa" olisi 40kg teini 2-tahtisella hyökkäimellä.
Tunnustan että olen poistanut variaattorista prikan ja vaihtanut suuremman suuttimen kaasuttimeen. Jälkimmäisen vain toimivuuden takia koska vakiosuutin jätti koneen laihalle ja kone ei toiminut oikein (kaasua avattaessa joutui "härnäämään", mitä kylmempi keli sitä enemmän.).
Onnea näin etukäteen, teit oivan valinnan!
Voi perkules! Lunta sataa taivaalta ihan solkenaan ja kohta pitäisi hakea Vespa pois kaupasta. Ei tässä näin pitänyt käydä =)
Lunta?? >:( Ja just haaveilin että jos aamulla pääsis skopalla töihin. Hyvä jos autollakaan pääsee sitte.. ;D
Kun lähdet skootterillä töihin huomaat että aurinko rupeaa paistamaan samalla hetkellä... ;D
Nyt on sitten itsekin tullut hurahdettua Vespaan :D Kävin testaamassa huvikseni, jos ostaisi auton rinnalle mopo scootterin. Kiinanvehkeet ei toimineet jo pelkästään ahtaan ohjaamon vuoksi. Yllättäen Vespan LX 50 löytyy erittäin hyvin tilaa pitkäjalkaiselle aikuiselle miehelle.
Olin ajatellut 1500 budjettia, mutta sillä jäädään aika kauaksi vielä uuden hinnasta.
Noita näyttäisi liikkuvan jonkin verran käytettyinäkin. Mitäs noista Vespoista kannattaa tarkastaa ostohetkellä jos päädyn käytettyyn malliin?
Mistä voisi ostaa/ sovittaa sitten Vespan kypäriä?
Lainaus käyttäjältä: leecher - 18.04.12 - klo:11:36
Mitäs noista Vespoista kannattaa tarkastaa ostohetkellä jos päädyn käytettyyn malliin?
Mistä voisi ostaa/ sovittaa sitten Vespan kypäriä?
------------------------
Vespat ovat peltiä, joten ruostetta voi yrittää bongata, mutta tuskin uudemmista käytetyistä sellaista löytyy. Kaatumisen jälkiä kahvoista, peileistä, lokasuojasta tai astinlaudasta. Huoltohistoriasta voi kysellä. Vertaa kilometrejä yleiseen kuntoon ja utele, mitä on vaihdettu. Vastaavatko renkaat mittarin ilmoittamaa käyttöä. LX:n kumeilla ajaa varmaan viitisen tuhatta takanakilla, etusella yli tuplaten. Mopoista kannattaa tiedustella, onko kuristukset poistettu ja kuinka on viritetty. Tai sitten vakiosta voi kysellä neuvoja, kuinka pyörän saa kulkemaan liikennevirran mukana. [hymiö]
Vespa-brändättyjä pottia voi sovittaa vaikka Bike Worldilla (http://www.bikeworld.fi/myymalat/bike-world-espoo/omat-tuotteet/vespa-new-soft-touch-avokyparat). Ostaa voi sitten sopivan löydettyään netistä. Näin tuet suomalaista työtä. [tähän joku hymiö perään]
Jos budjetti on noin tiukka, pistäisin kypärärahat skootteriin. Ei-merkkikypärälläkin voi ajaa ainakin aluksi.
Yleisiä vinkkejä:
http://www.skootterini.com/web/testejae-ja-arvioita/83-kaeytetyn-moposkootterin-ostaminen.html
Tänään kävin hakemassa sen pois liikkeestä. Oli kylmät kyydit mutta pääasia että aurinko paistoi.
Hyvä että ostin nelitahtisen, jotenkin sivistyneempi ajettava.
Lainaus käyttäjältä: italodisko - 18.04.12 - klo:21:35
Tänään kävin hakemassa sen pois liikkeestä.
-------------
Hyvä juttu. Kuvia sitten tulemaan!
Tässä:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi40.tinypic.com%2F2uivnrd.jpg&hash=6c88961d2dad6b8e0a96531451559f8925192aaf) (https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi44.tinypic.com%2F30t2ydy.jpg&hash=d0038d79c7810ad2cca35ff550f335302aab4aff)
Hieno pyörä kerta kaikkiaan. Eturipustuksen keinuvipu on mielestäni ainoa oikea skootterin rakenneperiaate. Ei anna käsille epätasaisella alustalla ajettaessa. Harmi, että etupään keinuvipuja näkee enää ani harvoin.
Näitä lisää:
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fupload.wikimedia.org%2Fwikipedia%2Fcommons%2Fthumb%2F1%2F10%2FVespa_Front_Suspension.jpg%2F640px-Vespa_Front_Suspension.jpg&hash=6ad634989394759b83bdc3a584e66970afb5260a)
En tunne juurikaan noista eroja, mikä tämän erottaa muista ratkaisusta ja tekee sen paremmaksi?
Muuten on tosi herkkä kulkemaan tuo Vespa S50, kaasu ei ole puolessakaan niin ottaa reippaat 40kmh. Mutta siinä taitaa olla sitten rajoitin joka leikkaa huippunopeutta.
Onneksi Vespassa on säilytetty perinteinen ripustus. Keinuvipuhaarukka antaa pehmeän, tärinättömän kyydin, ja yksipuolisena helpottaa renkaanvaihtoa huomattavasti. Keinuhaarukka rullaa nätisti epätasaisella pinnalla ja niiaa vähemmän jarruttaessa.
Teleskooppihaarukoihin on skoottereissakin siirrytty ulkonäkö- ja kustannussyistä (vaikutelma on moottoripyörämäisempi, teleskooppi on halvempi valmistaa). Kumpikin ratkaisu voidaan tietysti rakentaa hyvin tai huonosti.
Minulla on kokemusta molemmista. Esimerkiksi Honda Leadissa (100cm3, intialaisvalmisteinen) oli keinu, joka verrattuna uudemman Leadin (110 cm3) teleskooppeihin oli huomattavasti mukavampi.
Ajon kannalta eroa on geometriassa niin että keinussa lisääntyy jättö niiatessa kun teleskoopissa se pienenee. Edellinen on siten vakaampi ja sallii pitemmän jouston.
Taitaa olla verrarin punainen,komia on.
Lainaus käyttäjältä: mopo305 - 20.04.12 - klo:13:27
Taitaa olla verrarin punainen,komia on.
Kiitos, väri oli tarkoituksella valittu niin mopoon kuin kypäräänkin. Punaisen kypärän metsästäminen oli yllättävän haastavaa.
IXS HX105 on huokea, retromallinen avokypärä, jonka saa myös punaisena.
//http://www.motorshop.fi/product/IXS-HX-105-AVOKYP%C4R%C4-PUNAINEN.html
Lainaus käyttäjältä: khaosaming - 20.04.12 - klo:14:42
IXS HX105 on huokea, retromallinen avokypärä, jonka saa myös punaisena.
//http://www.motorshop.fi/product/IXS-HX-105-AVOKYP%C4R%C4-PUNAINEN.html
Mulla on just tuommoinen =)
Tuallanen mopotin nuukkupi meitin tallissa tälläkin hetkellä.. Ihan sovussa siellä djneprin ja kiinalaisten kikottimien seassa..