Aloitetaan sitten tälläkin foorumilla seikkailu kun jo mp foorumeillakin roikutaan. Elikkäs asiaan, tuli hankittua jälkikasvulle Boatian BT49QT-22 eli nelitahti neliventtiilinen ajokki ja ohjeet on mitä on, miten tuo oikea oppinen kylmäkäynnistys tapahtuu kun sahata saa? Kaasulla on lirputettu ja koitettu olla kahvaa kääntelemättä mutta heikosti käynnistyy kylmänä, kuumana ei mitään ongelmaa ja kulkupuoli kunnossa, olisko tuo akusta kiinni vai eikö vaan osata? Venttiilit on tarkastettu ja ok. Haulla ei kylmäkäynnistyksestä löytynyt mitään, auttakaa mopogurut vanhaa
Jos kaikki on reilassa joka näkyy siinä että ajo sujuu ja lämpimänä lähtee kaasua avaten, on kylmänä mahkut noin -10 pakkasessa hyvällä öljyllä (5-W50) ja poljin kunnossa, koska se sillä lähtee joskus helpommin. Tuki vaahtomuovilla imuaukko ja sitten rivakoita polkaisuja nopeassa tahdissa. Startillakin voi lähteä muttei kannata sahata liian kauan.
Baotian on hyvä valinta koska siinä tuntuu poljin toimivan, kun joissain tulee osaa kopan kyljestä ulos.
Kyllä mä luulen että tarvis saada vähän helpommilla keinoilla käymään, ei oikein sovi 15 kesäiselle tytölle tuollaiset viritykset. Lueskelin jostain että tyhjäkäynnin nosto vois tuohon auttaa, mopedi ajeltu vasta parisen sataa kilometriä että josko vielä uutuuden kankea :)
Joo on helpompi viritys ja tytötkin käyttää. ;)
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=1063.msg53720#msg53720
Oikeesti nää on oikkuja ja vaatii kovaa kättä.
Joopa joo.. EDIT: Lisäänpä sanan nyt tähän kun tuolla loppussa siihen viittaan liian epämääräisesti, Sori Vaan Kaikillen
Eli nyt kun käynnistelee aamuisin niin saa sahata pitkään että edes lupaa lähteä käyntiin ?
Sitten kun lähtee käyntiin niin ei heti kestä kaasua kääntää ?
Kun on käyny hetken ja kone lämpiää pikkasen kin niin sitten hörähtää laakista käyntiin ?
Itellä samankaltaista juttua ja sen kanssa painiskelen..
Olen ajellu koko talven ja vain yli -15 pakkasissa on jäänyt käynistymättä polkimella ja sähköllä vielä -5 lähtee hetken sahauksella.
Syylliseksi ainakin itse epäilen tyhjäkäyntiseoksien olevan liian laihalla (seos säätöruuvin alue ei vain yllä suuttimen alueelle) ja tarttis tyhjäkäynti suutinta isontaa noin 5 numeroo isommaksi, koska en ole kokeillut niin en varmaksi voi sanoa..
Tyhjäkäyntinopeus pitää olla pienin mahdollinen.
2T ilmaruuvi max 3/4 kierrosta auki, nelarin seosruuvi 3 1/2 auki.
Föönistähän tytötkin tykkää ennen liikkeelle lähtöä.
Viinabensojen myötä, moottorin lämmittely ennen ajoonlähtöä on korostunut.
Varsinkin kylmän moottorin kuormitus, tuhoaa tulpan.
Alkkoholin palamistulokset kun on enempi vettä.
Tuota nyt kun ei enään pakkasta täällä etelässä ole, tarkoitin tuolla kylmäkäynnisdtyksellä ihan näitä muutaman asteen plussa kelejäkin.
Oletko varma noista pakkasista ;D
Kaasuttimessa on ns. kiihdytyspumppu,
kolme neljä kertaa käännetään kaasu, hitaasti äärilaidasta toiseen.
Sen jälkeen voi pari kertaa polkaista jos tahtoo
Vasta sitten pistetään avaimesta virta päälle.
Sitten pidetään käsi kokonaan pois kaasukahvasta,
vasta jos mopo tuntuu käynnistyvän, kaasua käännetään
oikein tosi helevetin vähän
Jos mopo sammuu, samat toimet uusiksi.
Pikkunelarin käynnistystoimet on taidelaji, jos ei miellytä, täytyy vaihtaa ajoneuvoa.
Etelän lämpöihin suunnitellulle kapineelle suomi on aina, vuodenajasta riippumatta liian kylmä.
Oman mausteensa hommalle antaa nykybensat, joille kapineita ei ole suunniteltu.
Esim intiassa samat skotut lähtee aamusella, kuin kuppa töölööstä 8)
Lainaus käyttäjältä: mopotin - 30.03.12 - klo:20:12
Tuota nyt kun ei enään pakkasta täällä etelässä ole, tarkoitin tuolla kylmäkäynnisdtyksellä ihan näitä muutaman asteen plussa kelejäkin.
Sitäpä tarkoitin sanalla nyt kommenttini alussa.
Espoosta aamuisin omaa mopotintani aamuisin käynnistelen..
Illalla pyöräytin tuota tyhjäkäyntiä hiukan isommalle ja nyt aamulla hyrähti nätisti käyntiin, jotain vaikutusta asiaan sillä oli.
On nämä 2t vehkeet kivoja, -15 kelillä ja +0 kelillä ekalla polkaisulla tulille ja pelittää todella hyvin. Mutta mutta säätöähän se tarvii aina kelin mukaan. Suuttimia on vaihdeltu paljon ja ruuveja ruuvailtu ;D
Lähttöö ne nelaritki, kaverilla manki joka nyt on vähä huonosti vielä säädelty, RE85 polttoaineena vielä nii lähti -10 asteesta parilla potkulla käyntiin. Ja bensalla ajeli talven niin lähti -30 kans aika helposti.
Säädöistä se on kiinni kuten sanoit, eikä siitä että onko moottori 2 vai 4 tahtinen, lähteehän ne nelitahtiset autotkin pakkasesta, tai ainakin valtaosa. ::)
Täälläpäin on näitä 4t kiinanihmeitä suhtpaljon eikä mitään pihaustakaan -30 pakkasella vaikka kuinka säätää venttiilit, vaihtaa tulpan sekä korkeäjännite puolan, kymmeniä erikokoisia suuttimia ja kaasaria säätelee kokoajan. Oma seppo tarvitse -30 pakkasilla aamulla vain 2-5 polkaisua 8)
Kiinan nelarissa se ero Mankiin, että ryyppy ei rajoita ilmamäärää ollenkaan. Pitäisi oikeastaan kokeilla laittamalla vaikka ilmanputsarin putkeen läpän, jos sitten saisi kovemmillakin pakkasilla käyntiin.
Mankin kaasarinhan saa näihin laitettua suoraan, pitää vaan laittaa kaasari kohti menosuuntaa ja joku toinen ilmanputsari. Tai sitten työstää holkin jolla saa käännettyä kaasaria ettei ota jakoketjun kiristimeen kiinni. Tosin kaverilla lähti mankin vakiokaasarilla ilman ryyppyä käyntiin vielä -15 pakkasessa, taisi olla aika rikkaalle säädetty.
Itsellä lähtee aika vaivatta näillä pikkupakkasilla (-10'c tai lämpimämpi), latasin akun niin lähtee startillakin melko helposti vaikka aika huonosti tuo tuntuu starttaavan, voi olla että starttikin on viallinen. Ostin kuitenkin jo Dellorto 16 PHBG kaasarin vakion tilalle joten saa nähdä paraneeko kylmäkäynti sillä, ensi viikolla varmaankin pitäisi saapua. Ainakin viimeistään isommilla ryyppy/tyhjäkäyntisuuttimilla, joilla saadaan seos rikkaaksi joten pitäisi lähteä kovemmallakin pakkasella. Ja primer-pumpun laitan varmaan ensi talveksi sen kaveriksi jos ongelmia ilmenee, sillä ruikuttelemalla pitäisi viimeistään lähteä.
Tosin itse en kyllä -30 pakkasessa tarkene ajaa pitempää matkaa, -20 pakkasessakin mietin jonkun verran että tarvitseeko lähteäkkään mihinkään. Talven tosin ajoin kaksitahtisella enduromopolla joka toimi loistavasti kovallakin pakkasella joten tuosta skootterista en nyt tiedä sitten yhtään.
Kaikkea alkaa olla kokeiltu mutta nihkeetä on kylmemmillä ilmoilla käynnistys kylmiltään. Nyt kun on 72 pytty ja kansi venttiileineen ja nokka-akseleineen uusittu, on puristuksia niin paljon ettei startti jaksa enää pyörittää. Ja polkeminenkin on raskasta. Shellin 5w40 helix täyssynteettiset öljyt. Kulkee kivasti lämmettyään, tulpan värikin on ok, mutta kylmänä käynnistys on nihkeää ja alkukilsat tahmeita. Kaasari uusittu, kokeiltu 32-42 tk suuttimilla. Varmistettu että imukaula on ok, vaihdettu sytytystulppa. Puola ja CDI on vielä vaihtamatta, kesällä tuli CDItä kyllä vaihdeltua.
Jos on plussan puolella lähtee parilla potkulla mutta heti kun pakastaa on 10-30 potkua ja käynnistyminen aika hankalaa. ::)
Miksihän jotkut lähtee vielä -10 lämpötiloissa ja toiset taas ei nollakeleilläkään..
Millainen on ryyppysuutin.Minkä kokoinen ,ja oletko kokeillut eri kokoja.
Älkää pelatko liikaa noilla suuttimilla vaan hoitakaa ilman esilämmitys kuntoon. Ilmaa voi kuristaa käynnistäessä ja kun kone lämpiää saa kone lämmintä ilmaa ja seos on hyvä. On myös hyväksyttävä että kylmässä täytyy lämmityskäyttää kauemmin.
Pappamopojen aikaan oli ryyppy esimerkiksi painike jolla uimuria painettiin niin että kaasutin tulvi hieman (Bing) ja joissain oli ilmakuristin jolla sai seosta säädettyä kulloiseenkin säähän. Kylmäkäynnistysongelmia ei juuri tunnettu kun vain oppi moottorin metkut ja bensa oli puhdasta.
Tuntuu tolla 42 tyhjäkäyntisuuttimella että olis vähän turhankin paljon soppaa näille ilmoille. Mutta ei siitä ole iloa että se toimisi kovemmilla pakkasilla hyvin kun ei käynnisty kun armottomalla poljennalla :D. Tuskin jaksan.. toiminnan pitää olla semivaivatonta että jaksaa talvella ajella.
Voisko olla että kipinä on heikko, koittaa vielä vaihtaa CDI ja puola? Täytyy ens kerran tallilla käydessä ottaa varaosat ja koittaa. Ja tarkistaa vielä uudestan että pickup on niin lähellä magnetoa kun vaan voi olla. Ja samalla ottaa se pidempi bensaletku mukaan ja ohittaa turha bensansuodatin letkusta.. jääpähän sekin pois laskuista.
Pitäishän sen lähteä viimeistään toisesta tai kolmannesta polkasusta käyntiin? Ja korkeapuristeisempana käynnistyä helpommin???
Mä en taida jaksaa siihen rumbaan että rupeis paskartelemaan dellortoa ton cvk:n tilalle. Eikä enää nappaa oikein ostaa taas toinen uusi erilainen kaasari ja kokeilla.. Jos jollain on svidun hyvin kovalla pakkasella käyntiin lähtevä plug-n-play kaasariratkaisu niin sen voisin ostaa :D
Siis onhan se ny helvetti jos ei tota saa toimimaan!! Aavistuksen nykii kylmänä toi nykysetuppi tasaisessakin ajossa, mutta lämmettyään toimii ihan helvetin hyvin. Kelaa mittariinkin suoralla n. 70kmh todellista, alamäessä jo +80.
Mulla 2006 vuoden CDI happani pari kuukautta sitten. Uudella käynnistyy paremmin, kuin koskaan vanhalla. Pikku hiljaa laski jännite. Ekana ei toiminu vakio C7HSA:lla, iridiumia sisään ja lopulta iridiumi lopetti toimintansa, niin että ei enää käynnistynyt. Uusi CDI kiinni ja heti toimi.
Joo, täytyy huomenna tallilta ottaa kaikki CDI:t mukaan ja testaa.
Luin kertauksena tarkemmin skootterisian nettisivuja: http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/karburator.php
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fscootergrisen.dk%2Fscooterhjemmeside%2Fbilleder%2Fbilled0453.jpg&hash=0c0cf0aaef09dafd1827944e421b12c44423958b)
Mitä jos porais tota ryyppysuutinta kaasarin pohjassa vähän isommaksi?? Kanavat näyttäis olevan paljon isommat.
42 tyhjäkäyntisuuttimella käy parhaiten kun tyhjäkäyntiseosruuvi on täysin kiinni. Eli siitä se ei ainakaan ole kiinni.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fscootergrisen.dk%2Fscooterhjemmeside%2Fbilleder%2Fbilled0431.jpg&hash=3ce8f3154aeb84a746fa9f488c28183a7f64627f)
RYYPPY ja CDI %#"%"#€"#%"!!!
Hain auton renkaiden vaihdon yhteydessä tallilta pari CDI boksia. Hörähti heti ja lähti sitten parilla potkulla käymään. Kävin heittämässä jäisen pikku lenkinkin ja palattuani huomasin ettei sammunut kun sammutti moottorin :D. On tää nyt tietty parempi näin päin mutta.. täytyy kokeilla tota kolmatta boksia vielä jos se toimisi normaalisti. Eipä tullut CDI heti mieleen.. Hyvä jos kylmäkäynnistysvian juuri löytyi.
Lainaus käyttäjältä: kani - 20.10.13 - klo:20:16
Hain auton renkaiden vaihdon yhteydessä tallilta pari CDI boksia. Hörähti heti ja lähti sitten parilla potkulla käymään. Kävin heittämässä jäisen pikku lenkinkin ja palattuani huomasin ettei sammunut kun sammutti moottorin :D. On tää nyt tietty parempi näin päin mutta.. täytyy kokeilla tota kolmatta boksia vielä jos se toimisi normaalisti. Eipä tullut CDI heti mieleen.. Hyvä jos kylmäkäynnistysvian juuri löytyi.
Kyseinen ja myöskin mahdollinen kylmäkäynnistysvika saattaa löytyä, kun kipinää testaa aina ilman tulppaa, pelkästä johdosta.
Kipinä, olessaan virheetön ilmenee pelkästä puolan johdosta katsottuna n,5--6mm pitkänä sähkönvärisenä ketunhäntänä.
Muun väristä tai lyhyenpää kipinää ei ole syytä hyväksyä.
Ja vilkassilmäiset havaitsevat myös että kipinää tulee joka kierroksella, eikä vain silloin tällöin.
Ihmeiden CDI-laatikoista löytyy hyvin erilaisia sytytysennakkoja. Joissain laatikoissa ennakkoa on liikaa käynnistystä silmälläpitäen, asteita jopa ~30. Käynnistyksessä ennakon olisi hyvä olla ~0 - 10 astetta.
Joissain CDI-laatikoissa ennakko on kiinteä, ei muutu lainkaan kierrosten mukana. Kun se ennakko on sitten ~25 astetta, niin ei se talvikäynnistys mitään herkkua ole. Moni "viritys-CDI" on valitettavasti kiinteällä ennakkolla.
Se huono käynnistyvyys yhdellä laatikolla ja parempi toisella, ei siis välttämättä johdu isommasta kipinästä, vaan ennakosta.
Joo, epäilenkin että tuo mikä ei sammuta on vakioboksi ja nuo kaksi muuta viribokseja. Nuo viri cdit ei sitten sovi kuin kesäkäyttöön.. Mistähän löytyisi hyvä vakioboksi tai sellainen missä säätyy kierrosten mukaan? Ne säädettävät missä on ruuvi on varmaan kaikki kiinteitä? Sais tietysti ehkä säädettyä sytkän vakioksi? :)
Todella oivallinen havainto.
Koska ei ole käytössä ko. laitteen sähkökuvaa ei voi olla varma.
Parhaiten asia selviää katsomalla tuleeko ryypylle sähköä heti kun virran pistää päälle, vaiko vasta kun mopo käy.
Molempia vaihtoehtoja taitaa olla olemassa.
Tuo suositus, polkea ilman virtaa, viittaa että sähköä tulee kun virta on päällä.
Kummassakaan tapauksessa, ei tuosta ilman virtaa polkemisesta haittaakaan ole.
Onneksi aina skootterin saa noin minuutin sisään käyntiin. Turha polkeminen vain harmittaa. Eli ei siinä niin pääse käymään että menisi yli viiden minuutin virran kytkemisestä ja ryyppy ei enää olisikaan päällä vaan lämmittänyt itsensä pois päältä. Siinä viiden minuutin polkemisen kohdalla olis kuski jo ylikuumennut niin paljon että skootteri olisi varmaan osina saunan takana ja ryyppy auki jossain muualla.
Ainahan voi polkea kunnes moottori on käyntilämmöissään, ja käynnistyy.
Ei tarvi erikseen salilla käydä oikean jalan vahvistamiseksi 8)
Onko kanilla tiedossa saako ko. kapineen ryyppy sähköä heti virrat kytkettyä vaiko vasta moottorin käynnistyttyä.?
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: atk - 22.10.13 - klo:11:13
Saakos sähkönenryyppy virran heti kun kääntää virran päälle, vai vasta koneen käynnistyttyä?
Jos heti, niin ei kannattane potkia tai startata kovin kauaa virtapäällä.
Ohjeessakin lukee jotain, 5-10 potkua ilman virtaa ja sitten vasta tositoimiin. :-\
Miksi et kerro mitään moposi merkistä tai mallista,pöh.
Oikeesti fiksu kysyjä olisi jo tässä vaiheessa hakenut netin syövereistä laitteensa sähkökuvalinkinkin. ;)
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 22.10.13 - klo:18:22
Ainahan voi polkea kunnes moottori on käyntilämmöissään, ja käynnistyy.
Ei tarvi erikseen salilla käydä oikean jalan vahvistamiseksi 8)
Onko kanilla tiedossa saako ko. kapineen ryyppy sähköä heti virrat kytkettyä vaiko vasta moottorin käynnistyttyä.?
Näköjään kun virrat kytkee, näyttää mittari 0.05v ja kun moottorin polkee käyntiin, 10.70v. Olisin luullut että 12 volttia. Kun virrat katkaisee, mutta rikkinäinen CDI ei sammuta moottoria, moottorin edelleen käydessä virrat pois päältä näytti jotain 2V sähköjä irtonaisesta ryypyn liittimestä. Aika veikeä. Moottorin tukehduttamisen jälkeen taas 0.05v. Eli ainakaan tässä skootterissa (titan t4) ei ryypylle tule virtaa merkittävissä määrin ennen kun kone käy.
Kivasti kulkee tällä CDI:llä kylmänäkin. Pitäis aamulla koittaa että lähteekö kepeämmin, mukavahan se on ajella kun pukee vaan tarpeeksi päälle. Tänä aamuna oli liian kiire en ehtinyt jäädä edes kokeilemaan montako potkua tarvitaan.. Suoraan autolle ja juna-asemalle.
Tavallisin systeemi on vaha/vastus joka saa virran valon johdosta haaroitettuna. Vaha laajenee kuumetessaan ja työntää neulaa suuttimen tukkeeksi. Teho taisi olla 8 W.
Lainaus käyttäjältä: kani - 22.10.13 - klo:08:46
Joo, epäilenkin että tuo mikä ei sammuta on vakioboksi ja nuo kaksi muuta viribokseja. Nuo viri cdit ei sitten sovi kuin kesäkäyttöön.. Mistähän löytyisi hyvä vakioboksi tai sellainen missä säätyy kierrosten mukaan? Ne säädettävät missä on ruuvi on varmaan kaikki kiinteitä? Sais tietysti ehkä säädettyä sytkän vakioksi? :)
Näiden laatikoiden välillä on niin paljon eroja, että on aikamoista tuurinkauppaa mikä omalle kohdalle osuu. Taitaa olla parasta vältellä niitä laatikoita joita myydään ns. "viritys" tuotteena. Myös nämä värilliset: siniset,keltaiset,oranssit yms.. taitaa olla pääosin näitä kiinteällä ennakkolla. Varmuudella ei voi sanoa, ennenkun kokeilee.
Vakiolaatikoissa on yleensä joko kiinteä ~10 asteen ennakko, tai muuttuva siten että startatessa ~10 astetta ja nousee karkeasti ~20 asteseen@4000 rpm, ja se pystyy tässä loppuun asti. Itsellä on yhdessä ihmeessä kiinteä ~10 asteen ja toisessa muuttuva 10->20 astetta.
Nämä ryypylle tulevat sähköt on kanssa aika hämäriä näissä ihmeissä. Motojetissä(4t-ihme) tulee ryypylle muistaakseni ~80v ac täyskaasulla, ja baotinissa jännite ei nouse edes 12v. että sellaista... ;D
Tiedä missä on ollut vika, mutta tänään aamulla oli huurteessa kaikki ja lähti potkulla käymään niinkun on tehnyt jo miltei viikon, mutta olihan tässä lämpimämpääkin välissä.
Se CDI mikä ei sammuta on kiinni. Auttaako se jotenkin seuraavaa kylmäkäynnistystä että moottori sammutetaankin tukahduttamalla? Eli käsi imuputkelle ja sammuu sillä? Seuraavaa lämmintä käynnistystä se ainakin heikentää kun pitää polkea tulppa kuivaksi tai jotain.
Toinen teoria on että pytty ja mäntä on nyt sisäänajettu -> käynnistyy kylmänä paremmin? Dunno.. Koputan puuta kunhan toimii :D. Kun käyn purkumopossa laittamassa nastat toisille vanteille kysyn onko siellä CDI bokseja, jos löytyisi "vakioboxi" missä kunnon kipinä ilman turhaa ennakkoa jotta kylmäkäynnistys olisi paras mahdollinen.
Voiskohan johonkin muuhun väliin pistää sammutuskytkimen? CDI:n irroitus mopon käydessä on turhan raaka ja vähän hankala toimenpide. Heittää kipinääkin liittimestä kun sen irrottaa lennossa joten jotain varmaan hajoaa ennemmin tai myöhemmin.
Laita katkasin toiseen pickup coilin piuhaan..
Eli siihen asentoanturiin joka kertoo koska cdi:n pitäisi kipinää antaa.
Sillähän se sammuu kun ei saa cdi enää tietoa kipinän ajoituksesta.
Jos jaksat näpertää niin rele katkaisimen tilalle, ohjaus virtalukon piuhasta johon tulee sähköä kun virrat on päällä, tuo kytkee pickup coilin piuhan cdi:lle kun virrat on päällä, kun virrat katkasee niin rele päästää ja sammuttaa mopon..
Hyvä idea, pitää lähteä toteuttamaan. Onhan tossa riskinä että joku päivä se kytkin ei toimi, mutta vikapaikka on helppo löytää kun sen tietää kokeilla.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.4strokes.com%2Ftech%2Fothers%2FQMB139maint%2Fimages%2Fcdi_wiring.gif&hash=facf019b7e38ed5b3b3730e0756777b2a4628e2b)
Toi meikäläisen keeway on kyllä ihme tapaus. Viikon oli lämpätila +6 - +10 asteessa ja kylmäkäynnistys oli todella vaivalloista, lämpimänäkin oli huono lähtee käyntiin. Viime yönä oli sitte pakkasta -2 astetta ja aamulla oli nollassa niin pärähti ensinmäisellä käyntiin ::)
eikös se mene niin että pakkasella ilmaa on suhteessa samassa "määrässä" enemmän ja siksi ilmeisesti se lähtee paremmin käyntiin, koska olet putsannut ilmanputsarin?
Lainaus käyttäjältä: Solifer - 31.10.13 - klo:22:32
Toi meikäläisen keeway on kyllä ihme tapaus. Viikon oli lämpätila +6 - +10 asteessa ja kylmäkäynnistys oli todella vaivalloista, lämpimänäkin oli huono lähtee käyntiin. Viime yönä oli sitte pakkasta -2 astetta ja aamulla oli nollassa niin pärähti ensinmäisellä käyntiin ::)
Kaasuttimessa olevat vesihelmet jäätyy eikä enää pyri suutimeen tahi,
automaattiryyppyä pitäisi hieman nostaa, millin prikka kinnityslevyn alla saattaa aikaansaada ihmeen :)
Mä epäilen että parempi ratkaisu olisi porata ryyppysuutinta mikä usein on kaasarin pohjassa, vähän isommaksi. Pitää hommata dremeliin pikkuteriä ja testailla, kunhan pakkasia tulee. Ylimääräisiä kaasarin pohjiakin on sopivasti testikappaleiksi. Se suutin on ehdottomasti ryypyn ahtain paikka.
Paras olisi kyllä korvata se vahan laajenemiseen perustuva ryyppy jollain askelmoottorivirityksellä mitä voisi tarpeen mukaan säätääkin tai nollata ryyppy päälle tai pakottaa kiinni tarpeen mukaan. Miksei joku painonappi tai säätö kahvaan/mittariston lähelle :D. SÄHKÖRYYPPY. Olis kyllä hieno..
Ehkä ennen kairailuja kannattaa kokeilla tuota
"automaattiryyppyä pitäisi hieman nostaa, millin prikka kinnityslevyn alla saattaa aikaansaada ihmeen"
Ja lämpimällä koneella säätää tyhjäkäynti n. 2000rpm.
Ja muistaa että ryyppypiiri ei toimi ollenkaan jos varsinainen,
tyhjäkäyntiin vaikuttava nopeudensäätöruuvi/luisti/läppä on liian suurella.
Tyhjäkäyntiä jos säätää ruuvista liikaa ei lopulta tyhjäkäyntipiiri toimi ja käynnistyminen on hankalaa. Vaijerin säätökin kannattaa ajoin tarkistaa. Jos perusasiat ei oo kunnossa ei varmasti toimi.
Ylivoimaisesti ahtain paikka ryyppypiirissä on tuo ryyppysuuntin kaasarin pohjissa (seuraa ryyppykanavaa). Se neulahan on suorastaan valtaisa. Eikö ryyppyneulan nosto vaikuta lähinnä vasta sitten kun ryyppy on sulkeutunut? Sehän on ylhäällä kylmänä, ja kun kuumenee, tukkii kanavan?
Varsinaista ryyppyneulaa ei kaikissa versioissa ole.
Ryyppy vain toimiesaan aukaisee lisäilma+lisäpolttoainekanavan jotka ryypyn poikytkeytyessä molemmat sulkeutuvat.
Niin eikö se neula ole se mikä sen kanavan sulkee, kun vaha laajenee ja työntää neulan ulos? Mutta kun se neula on ylhäällä ryyppypiirin ollessa auki, niin mitä hyötyä siitä ryypyn nostamisesta on kylmäkäynnistyksen suhteen? Ennemminkin sitä ryyppysuutinta mikä on kaasarin pohjassa pitäisi suurentaa niin sieltä pääsee enemmän bensaa ryyppypiiriin ja kaasarin kurkkuun kun ryyppypiiri on auki ja neula ylhäällä?
Lisäpolttoainekanavan joissain versioissa sulkee vain se mäntä.
Neulaversioissa ei aina ole männän alla kumitiivistettä.
Oma skootteri on todistetusti ruvennut kylmäkäynnistymään, lähtee pikkupakkasesta kylmiltään potkulla käymään. Edelleen sama sammumisviallinen CDI käytössä. Jos saman tien lähtee ajelemaan, on herkkä sammumaan kaasulle, mutta jokusen sekunnin odottaa tai/ja vähän keskituella ollessaan kierrättää niin ei oo ongelma, koskee ehkä ekaa kymmentä sekuntia käyntiä.
Mielenkiintoinen video ryypyn säätämisestä:
http://www.youtube.com/watch?v=QLxprxrfOik
En viitti koskea mihinkään nyt kun toimii ;D katsotaan sitten taas jos tulee jotain haasteita kuten isompaa pakkasta. Nyt kun pääsin kehumaan niin kiinanhuora varmaan keksii jotain kivaa ihmeteltävää..
Säätiedotteet on lupailleet lauhojen säiden jatkuvan. Kun on ollut monta kovaa ja kunnon lumitalvea, tulisko nyt taas tällanen syystalvi??
Baotian lähtee nyt käymään -15 pakasessakin ilman ongelmia. Haittapuolena on 5L/100 kulutus. Oudosti polkimen pakkasjäykkyytäkään ei ole. Starttia en edes koeta pakkasessa.
Tuossa ryypyn säädössä on mitattava sen mitta ennen avaamista, muuten ei tiedä mikä se oli ja säädöstä tulee vaikeaa.
Lainaus käyttäjältä: kani - 01.11.13 - klo:16:57
niin mitä hyötyä siitä ryypyn nostamisesta on kylmäkäynnistyksen suhteen?
Ryypyn päälläoloaika pitenee hiukan. Noin minuutilla sitä saa tolla konstilla pidennettyä, mutta joskus sekin jo riittää.
Se neula on siksi kun ryypyn kytkeytyminen ei ole ON/OFFF tyyppistä kuten käsiryypyssä.
Ryyppykanava on kuin pieni kaasutin varsinaisen kaasuttimen rinnalla joka vain on säädetty hyvin rikkaalle. Ryyppymäntäkin toimii siis kuin luisti luistikammiossa ja ihan samoin kun kaasuttimessa luistin neula säätää seosta luistin nousun puolivälissä ryyppymännän piikki säätää ryyppysuuttimelta virtaavaa seosta. Jos sitä piikkiä ei olisi niin se ryyppy menisi kokoajan rikkaammalle sitä mukaa kun ryyppy menee pois päältä kun läpivirtaavan ilman määrä vähenee mutta polttoaineen ei. Käsiryypyissä ei tarvita kun toiminta on yhtäkkistä.
Kiinalainen kone ei välttämättä kestä hyvin kylmässä käynnistyksiä. Minulta hajosi varin koppa -20 yrityksessä. Se vain halkesi ilman mitään mekaanista vikaa. Konetta on jotenkin lämmitettävä ensin.
Paskoja vehkeitä nää on. Ei ole löytynyt motivaatiota edes virittää mikunia paikalleen kinkkiin. Cabrion talviremppa pitää saada kesäkaudeksi tehtyä läpi, katotaan sitten jos jaksaa vielä askarrella. Ajeleekohan Pekpel Piaggion NRG:llä nyt talvella? Kokemuksia olis kiva kuulla. Ehkä joskus jos on aikaa ja intoa laitan sen taas läjään ja testaan itse.
Ajelen joo..
Toimiihan tuo ihan hyvin, tosin pidän lämpimässä aina yöt.
En ole suutintakaan isontanut talvea varten.
Kylmää kyytiä on, kun ei ole tuulilasia.
Pakkanen lauhtui mutta akselin hitsaus petti uudesta rattaan akselista onneksi pihassa. ???
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 25.01.14 - klo:15:06
Pakkanen lauhtui mutta akselin hitsaus petti uudesta rattaan akselista onneksi pihassa. ???
Mjoo, ei se ole hitsaus ihan simppeliä hommaa.
Pitää tunnistaa metallit jotka yhdistetään..
Suurimmat ongelmat tulevat halpis lankakoneilla, joilla ei käytetä, taikka ei saa tarpeeksi tehoa ulos ja jää lämpöraja josta hitsin vitsi katkeaa nätisti..
Metallien yhdistäminen sulattaen on oikeasti sellainen ala josta pitää tietää jotain jotta tulee pysyvää jälkeä..
Näytti siltä että akseli oli rosteria ja ratas mustaa rautaa.
Hitsausta voi vahvistaa hitsaamalla laipan säteisesti akseli päästä alkaen.
Eli jos puikolla hitsuuttelee niin jotain ns. rajapuikkoa vois käytellä tuossa..
Ja nimenomaan pientä puikkoa käyttäen, jotta lämmön aiheuttama karkenemisraja on mahdollisimman pieni tai olematon, ja joka sauma hiotaan puhtaaksi ja sitten vasta uutta saumaa päälle..
Niinhän net isojen nosturien puomitkin hitsataan..
Toinen vaihtoehto on vetasta sauma kerralla mpeen mutta yli 150 c lämmitettyihin palikoihin.. Ja sittenkin net pitää vielä päästää hehkuttamalla..
Tuo kannattaa hitsuutella paremmaksi jos se sauma jo silmin nähden on huono kuten tuossa on, ohut ja sinistynyt.
Koppaa voisi myös vahvistaa mutta tilaa sisäpuolella on niukasti. Mietin jos ulkopintaan leipoisi hiilikuituisen laatan ja ruuvaisi kiinni.
Jäin tässä miettimään kohtaa josta tuo ratkesi, "akselin hitsaus"...
- akselin hitsaus siihen puolikuuhun joka pyörittää välirattaan kautta moottoria ?
- polkimen akseliholkin ja itse polkimen välinen hitsaus ?
- vai joku muu kohta jota en tajunnu ?
Oletan että tuo eka kohta..
Kunnon viiste eli v-rako pitää olla jotta hitsaus pitää, yleensähän näissä kiinalaisissa on vain reikä ja tappi jonka päälle joku sauma räkäistään, eli ei ihme jotta hajoo..
Varsinkin kun manuskatkin mainitsee kiksin käytön "hätäkäynnistykseen" kun akku ei toimi
Talvi kinuskilla onkin yhtä hätäkäynnistystä :D
Itehän oon repinyt koko kiksin pois tuosta kinuskista ja sähköllä aina käynnistelen tosin nyt talvella ei kovin usein tule ajeltua.
Välillä olen kuotenkin esilämmittänyt konetta 2Kw auton sisätilan lämmittimellä riittää reippaat 5 minsaa sillä kohti öljypohjaa niin
notkistuu öljyt jo mukavasti.
Polkimen kammen irti pito on hyvä kopan kannalta koska koppa on hentoinen ja kolhuriski vähenee. Koitin itse uskoa polkimen käyttökelpoisuuteen kunnes poljin sen halki. Talvella akun puhti ei vain riitä aina startille.
Alan myös kallistua hitaan lämmittämisen kasnnalle koska lämpöjännityksetkin voivat olla liikaa jos suoralla liekillä lämmittää.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 03.02.14 - klo:11:50
Alan myös kallistua hitaan lämmittämisen kasnnalle koska lämpöjännityksetkin voivat olla liikaa jos suoralla liekillä lämmittää.
Kokeile tollasta juotoskolvia. Ei sen käyttö loppupeleissä kummostakaan ole vaikka öljyn mittatikun joutuukin aina kiertään pois. Se lämmittää suoraan niitä öljyjä toisin kuin koneen alta tohotus. Huono puoli on tietty se verkkovirran tarve. Kolvin kärjen tilalle vaan kupariputkesta riittävä pätkä
(8mm jarruputkea omassa). Ei mikään kaikkein nopein lämmitin kun sen lämmön kestää johtua sinne päähän saakka öljyjä lämmittämään.
Mikähän siinä on kun skootteri seisoo vaikka viikon, niin kylmäkäynistykset on ihan tuskaa. Vaatii että kääntää kaasua samalla kun käynnistää, mikä on polkemalla käynistettäessä tyhjän akun kanssa jonkin verran hankalaa. Tyhjäkäyntiruuvin ruuvaamalla pohjaan saa sitten käyntiin koskematta kahvaan, mutta tyhjäkäyntihän on ihan pilvessä sitten. Sitten kun taas laskee tyhjäkäyntiä parin lyhyen reissun aikana saa ruuvata sitä pienemmäksi ja pienemmäksi ja homma pelaa taas hyvin.
Kunnes tulee pidempi tauko ajamisessa, viikon tai enemmän niin taas saa kikkailla. Onko kaasari vain %#"€"#€"#%"##!? Muuten skootterihan toimii ihan hiton hyvin ja jos sillä semi päivittäinkin ajelee eikä ole pakkasta.
Lainaus käyttäjältä: kani - 22.03.14 - klo:17:53
Onko kaasari vain %#"€"#€"#%"##!?
Kyllä se vaan tahtoo olla enempi ominaisuus kuin vika. Huomattavasti helpompaa kyllä nyt kun mulla on lambda pakoputkessa ja mittari kertomassa seossuhteesta. Paljon helpompaa säätää kaasaria. Siitä huolimatta kylmäkäynnistykset pitää edelleen tehdä kiihdytyspumpulla ruikkien. Pitkään jos seisoo on turha yrittääkään jos alle 10 kaasukahvan pumppausta. Huomioi myös että mulla on manuaalinen bensahana, eli kohokammio täyttyy heti eikä vasta sen jälkeen kun alipaine on riittävä hanan avaamiseen. Sieltä kohokammiosta kun myös haihtuu sitä bensaa seisoessa joka kannattaa huomioida. Primer pumppu olisi jees kylmille keleille, mutta ovat olleet täälläpäin kalliita ja kyllä se kiihdytyspumppukin ruikkii jos vaan kohokammiossa on bensaa ja jaksaa ranteella pumpata.
Monta kaasaria näitä on kokeilussa ollut. Yksikään ei ole hyvä muutama on vain ollut vähemmän huono. Säätäminen oli melkoista tuskaa ennen lambdaa ja mittaria eikä vieläkään alipaineluistin liikkeistä ole ajossa mitään hajua mutta näkee sentään seossuhteen kokoajan. Edelleen joutuu paljon kokeilemaan mutta huomaa paremmin ollaanko menossa parempaan vai huonompaan suuntaan säädöissä. Monesti 5 asteen ulkoilman lämpötilamuutos tarkoittaa ihan eri kaasarin säätöjä.
Kaasarin tihkuvuoto selittää joskus sen ettei seisonnan jälkeen lähde mutta muutoin lähtee. Bakeliitin ilmavuoto voi myös haitata.
Minä vaihdoin moottorin käyttäen samaa kaasaria kuin edellisessä koneessa. Lähtee nyt -12 pakkasessa luvaten jo ekalla polkaisulla. Edellisestä poljin kopan halki. Kone oli muuten hyvässä vireessä paitsi käynnistysvermeet.
Melko tiivis tukko (se saa ilmaa myös vedenpoistoreijästä) ilmanotossa auttaa pakkaskäynnistyksissä tuon pumppaamisen kanssa. Pumppaaminen pitää olla hidastempoista että bensaa ehtii virrata pumppuun.
Jos skobootteri vaatii kaasun vääntämistä samalla kun startista käynnistää koska muuten sammuu heti niin mikä on pielessä? Seosruuvi, tyhjäkäyntiruuvi, ilmanpuhdistimessa jotain vai missä?
Voi olla et vaatii rikkaampaa seosta käynnistäessä.itsellä lähtee hyvin kun kaasua laittaa hieman kylmänä,jää kyllä heti käymään.samaa teen kyllä lämpimällä moottorillakin
Lainaus käyttäjältä: yamaha - 20.04.16 - klo:09:16
Voi olla et vaatii rikkaampaa seosta käynnistäessä.itsellä lähtee hyvin kun kaasua laittaa hieman kylmänä,jää kyllä heti käymään.samaa teen kyllä lämpimällä moottorillakin
Tarkoittaako tämä käytännössä siis liian pientä tyhjäkäyntisuutinta vai neulan asentoa vai mahdollisesti ilmanpuhdistin ottaa liikaa ilmaa jostain?
mul ei kärsi kyl alkuun antaa yhtää kaasua ei starttaa muuten. retro oli taas just toisinpäin.. ;D tiedä sitten mistä johtuu.
Uskon, että asiaan voi vaikuttaa koska ennen kaasarin vaihtoa ei tarttenut kaasun koskea ja nyt pitää koskea. Eiköhän tuo kokeilemalla selviä mutta ajattelin aikaa säästää ja kysäistä joskos joku jo osaisi sanoa, että mitä kannattaa säätää...
Korkeampi tyhjäkäynti ja rikkaamalle (kiinnipäin) käännetty seosruuvi voi auttaa. Pääsyy on kylmänkankea moottori ja kylmänjäykkä hihna. Seossäätö voi vaatia kaasarin kiertoa jotta ruuviin saa ruuvarin.
Lainaus käyttäjältä: Coastside - 20.04.16 - klo:12:28
Korkeampi tyhjäkäynti ja rikkaamalle (kiinnipäin) käännetty seosruuvi voi auttaa. Pääsyy on kylmänkankea moottori ja kylmänjäykkä hihna. Seossäätö voi vaatia kaasarin kiertoa jotta ruuviin saa ruuvarin.
Tack. Pitääpi koittaa tuota.
Tuossa Titan Retrossa on tosi vaikea päästä kaasarin säätöihin käsiksi katteen takia. Kymcossa pystyi pitkällä pienipäisellä talttaruuvarilla säätämään ilman minkä katteen tmv poistoa.
Muoks; Juu yo. neuvo jelppasi jonnin verran jo. Pistin seosruuvia puoli kierrosta kiinni ja tyhjäkäyntiä isommaksi niin toisella startilla pysyy koje käynnissä jo. Hienosäätöä siis vain vailla.
Tyhjäkäynti seilalee tosin 1500-2200rpm välillä mutta siitä jossain toisaalla sitten lisää...