Tuorevoitelupumppu lappaa hiukan öljyä läpi kun skodulla ei ajeta useampaan viikkoon... Tämä alkoi kun täytin öljysäiliön ajokauden päätyttä marraskuun lopussa, edellisenä talvena en huomannut vastaavaa.
Öljypumpun rakennetta paremmin tuntematta pähkäilin itsekseni onko ilmiö ihan normaali ja ok vai oire kuluneesta pumpusta tai muusta pumpun toimintaan liittyvästä häikästä.
Onko pumpuissa periaatteessa mitään lapon estävää mekanismia ?
On siis piaggion 150cc nestekone , luullakseni piaggio käyttää samaa(samanlaista) pumppua kaikissa 2-T koneissaan, vai onko pumppuja useita erillaisia??
Edit: Tartteeki sitte vaan letkuttaa lähes tyhjäksi se ösäiliö niin siihen kait se tallin lattian öljyäminen loppuu.. tää nääs pukkaa sen öljyn ilmanputsarin ja kaasarin liitoksesta suoraan takanakin päälle ja siksi kait sitä ei kovin äkkiä oo huomannu. Joskus on kyllä perä lipsunu. ;D ;D , oon ajatellu pölyisen asfaltin syyksi.
Ei siellä taida mitään valumisen estoja olla,, Eikä oikein vois sähköventtiiliäkään laittaa,, Jos se hajoo kilahtaa kone..
Ihan yleinen ongelma kevät käynnistyksissä, pitää avata paikat ja tyhjentää.
Huonoimmillan on kampikammio täynnä öljyä ja nestelukko kiwasti siellä..
Talvisäilytykseen yleensä ite olen suositellu että öljysäiliö tyhjäks ja sitten vasta kevään ekoille käynnistyksille öljyt sisään ja tarkistus että toimii,,
Olen uusinut pumppujan varmasti 3 tai 4 eri vuosimallisiin Piaggioihin (Easypartsista alkuperäispumppuja), sen jälkeen on pelittänyt aina useamman vuoden ja taas alkanut sitten vuotamaan. Pahimmillaan on keväällä ollut motti niin täynnä öljyä, että kiksi ei ole liikkunut senttiäkään.
Nytkin mulla on tossa yksi pumppu purettuna, eipä tolle oikein mitään voi tehdä.
Aivan varmasti :-[ en siis ollenkaan tiedä mikä moisen aiheuttaa.
Pitkään olen epäillyt, ehkä turhaan, öljyjä joiden viskositeetti on aivan jotain muuta kuin mitä tuoreöljyvoitelu järjestelmän suunnittelija on tarkoittanut.
Käytännön totuus nyt kuitenkin on että jotkut tuorevoitelujärjestelmät valuttavat öljyä läpi järjestelmän skotun seisoessa.
Ja hyvinkin usein se öljy valuu kaasuttimen uimurikammioon ja kampikammioon.
Kun kaasutin ja kampikammio sisältää bensiinin sijasta öljyä
pitää skotu polkea tai startata käyntilämpöön savun muodostumiseksi ;D
Vrt diesel :o
Ainakin näissä keeway ja cpi:n skoottereissa tuorevoitelupumpun O-rengastiiviste kun vuotaa niin tiputtaa seisonnassa hitaasti öljyä kampikammioon. Sen vaihtamalla on vuoto loppunut, mene sitten ja tiedä.. ???
Lainaus käyttäjältä: ramba - 09.02.12 - klo:20:58
Ainakin näissä keeway ja cpi:n skoottereissa tuorevoitelupumpun O-rengastiiviste kun vuotaa niin tiputtaa seisonnassa hitaasti öljyä kampikammioon. Sen vaihtamalla on vuoto loppunut, mene sitten ja tiedä.. ???
Oisko näissä sitten niin eri rakenne? Samppa tuossa sanoi että nää piaggion pumput on about korjaamattomia rakenteeltaan. Vuoto on siis sitä letkua pitkin imukaulaan/kaasuttimeen, ei ulospäin. Pumppu on säädettävä, ei onneksi kauheita kustanna: SIP:llä 45e vs Easyparts 80e..
En kyllä oo ihan satavarma onko tää sama pumppu kuin 50 cc koneissa mutta periaatteessa vois olla.
Edit: http://www.sip-scootershop.com/en/products/oil+pump+_pi82608r
On tuo näköjään hieman eri. Entisessä kymcossa oli samanlainen.
Eipä tuo pieni vuoto mitään haittaa, muuta kuin savutuksen (siis jos nyt kuitenkin ajetaan silloin tällöin). Vaimon Piaggiolla (Free) ajetaan omaa Vespaani nähden paljon vähemmän ja joskus kun tuon lyö käyntiin, niin sellaiset parisataa ensimmäistä metriä pukkaa mukavasti valkoista savua ja tietysti ne starttisavut päälle. No nyt siinäkin on uusi pumppu.
Täytyy tsekata tota pumppurakennetta vielä oikein ajatuksella, jahka saan sen haettua tallista sisällä. Joskus yritin pohtia korjausmahdollisuuksia, mutta päädyin siihen tulokseen, että ei kannata edes yrittää.
EDIT: Kuvalinkissä on juurikin tuo pumppu.
Eikös siinä letkussa voisi olla hana , jolla sulkee virtauksen tarvittaessa?
Siis hana joka on mahdollista unohtaa kiinni asentoon ::) ???
Tärkeämpää olisi selvittää miksi niin moni tuorevoitelujärjestelmä vuotaa.
Itse useitakin pumppuja nähneenä
en osaa kuvitella miten sen voisi korjata.
Itse itseäni toistaen, kiinnittäisin huomiota tuoreöljyn viskositeettiin ::)
Ja ko. tankin ilmareikään, jottei lämmetessä tankkiin synny painetta.
Voisiko vika olla kohossa mikäli sieltä semmoinen löytyy ?
Ei löydy kohoa sieltä.
Lainaus käyttäjältä: Samppa - 10.02.12 - klo:09:54
Eipä tuo pieni vuoto mitään haittaa, muuta kuin savutuksen (siis jos nyt kuitenkin ajetaan silloin tällöin). Vaimon Piaggiolla (Free) ajetaan omaa Vespaani nähden paljon vähemmän ja joskus kun tuon lyö käyntiin, niin sellaiset parisataa ensimmäistä metriä pukkaa mukavasti valkoista savua ja tietysti ne starttisavut päälle. No nyt siinäkin on uusi pumppu.
Täytyy tsekata tota pumppurakennetta vielä oikein ajatuksella, jahka saan sen haettua tallista sisällä. Joskus yritin pohtia korjausmahdollisuuksia, mutta päädyin siihen tulokseen, että ei kannata edes yrittää.
EDIT: Kuvalinkissä on juurikin tuo pumppu.
Voiko pumpun rakenne olla semmonen että se asento mihin pumppu pysähtyy vaikuttaa mahdolliseen läpivuotoon? Kun kolme vkoa sitten käytin skodua ja jätin sen taas seisomaan niin eiliseen mennessä ei vuotoa ollutkaan lainkaan, käynnistin myös ja savutus oli huomattavan vähäistä mikä osoittaa myös ettei öljy nyt ollut tulvinut kaasuttimeen.. Onko jossain ko pumpusta räjäytyskuvaa?
Vaikka tuo ratastoiminen pumppu onkin, niin käsittääkseni tämä on mahdollista (tuossa keskellä kuvaa olevan ratasosan päässä on hahlo). Mitenkäänhän tuota ei voi ennakoida.
Itse olen pohtinut, vaikuttaako öljysäiliössä oleva öljyn määrä eli mitä enemmän öljyä, sitä suurempi paine putkeen.
Ei löydy multakaan varsinaista räjäytyskuvaa, mutta yksi huono kuitenkin.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.skootterini.com%2Fweb%2Fimages%2FKuvat%2Fpumppupurettu.jpg&hash=d99846290c72d5ae897f7aa938988e8eec11667b)
Kiitti kuvasta. Kyllä se öljynpinnankorkeus tuntuis vaikuttavan ainakin tossa mun hexassa,siinä on ösäiliö aika ylhäällä.kun seuraavan kerran taas falskaa niin tarttee kokeilla pyöräyttää konetta..
Taitaa olla kaiken alkusyynä olla karkeahhkot valmistustoleranssit..
Isot välykset päästävät jokapuolelta pumpunrattaita öljyä valumaan.. Ihan hissukseen mutta kuiteski..
Oisko mitoitettu jollekin +15 asteessa juoksevana olevalle palmuöljylle noi ?? 8) 8)
Säätöohjeita kaipailisin konsernin 2-tahtiseen, ja kaverin puolesta kyselen. Derbi Boulevard kyseessä, jossa tämän hetken parhaan tietoni mukaan Hi-Per2 kone. Luin jo Sampan asiallisen säätöohjeen, mutta sen verran jäi kysyttävää, että pitääkö kaasua vääntää samalla, vai riittääkö, että pumpun vivun ja rungon viivat ovat kohdakkain? Vuosien takaa palanut ohje verkkokalvoille, että piikki Gammassa piti vääntää kaasua sen verran, että kaasarin luisti oli hiukan avattuna. Oikea avautuma tarkastettiin luistiputken kyljestä avattavan ruuvireiän kautta. Luistissa oleva pieni poraus piti olla suuvin reiän yläreunassa, ja samaan aikaan pumpun viivat piti olla kohdakkain. Onko Piaggio siis keksinyt helpomman tavan. Korjaamo oppaasta ei oikein ohjetta löytynyt, ainakaan parilla yrittämällä.
Kiitokset etukäteen vastauksista.
Siis tyhjäkäynti säädetän ensin tehtaan antamiin lukemiin ja sen jälkeen laitetaan viivat kohdalleen.
Ok.
Pumpun säätöhän kuuluu 1000km kohdalla tehtävään määräaikaishuoltoon. Saattaa kuitenkin olla niin, ettei tätä mopoa merkkihuoltoon viedä, vaan huollamme sen porukalla. Mahtaisiko ne pumppua edes säätää, vaikka huolto-ohjelmaan kuuluukin.
Jäänyt semmoinenkin käsitys, että sisäänajon vuoksi pumppu on säädetty tehtaalla pumppaamaan hiukan enemmän öljyä. Ja siksikin sisäänajon jäljiltä olisi hyvä säätää pumppu ohjearvoonsa. Jännä nähä, pitääkö paikkansa.
No missä asennossa ne viivat on nyt tehtaan jäljiltä??
Oho, olisi pitänyt olla tarkempi. Ei ollut tiedossa ennen tätä päivää, miten Derbin pumppu on tehtaan jäljiltä säädetty.
Olen siis ollut siinä uskossa, että yleensä kaksitahtisissa olisi pumppu säädetty pumppaamaan tavallista enemmän öljyä koneeseen sisäänajon ajaksi. Tämmöinen käsitys jäänyt n. 20 vuoden takaa, jolloin jokainen piikki röyhytteli semmoiset savut putkesta, että oli puoli kylää sinisenä. Teholukematkin olivat jo vakiona tietysti eri luokkaa kuin nykyisin. Ja toisaalta, öljytkin on saattaneet kehittyä niistä päivistä.
Mutta samalla kun otimme Derbi Boulevard:ista prikan pois variaattorista, näimme sen pumpun säädönkin, jo nyt, kun mittarissa on vasta 330km. Ei se ainakaan liian "rikkaalle" ollut säädetty, ehkäpä enneminkin päinvastoin. Kiristää sitä vaijeria sai, että sai viivat kohdalleen. Nyt sitten jo perässä ajellessa leijailee semmoinen vieno kakstahdin tuoksu, kuten kai pitääkin.
Ainakin omassa NRG:ssä oli pumppu säädetty sen ensimmäistä kertaa avatessani hieman "kireälle" eli syöttämään öljyä hieman ohjearvoa enemmän (olisiko ollut 2-3 milliä viivojen ero). En sitten tiedä, onko joku tuota säätänyt ennen minua, mutta epäilen. Haynesin huoltokirjat eivät tällaista erikseen mainitse, mutta kyllähän tuo voisi olla ihan järkevää sisäänajovaiheessa ja sen jälkeen sitten viivat kohdikkan niillä tyhjäkäyntikierroksilla, mitä manuska suosittelee.
Jotain meinasi jäädä kertomatta, sillä melkein unohdin, että kaveri oli juuri säätänyt tyhjäkäyntiä pienemmälle ennenkuin otimme varikopan pois. Eli voihan periaatteessa olla niin, että pumpun viivat eivät olleet kohdakkain siksi, että tyhjäkäyntiäkin oli pienennetty tehtaan arvosta. Kiekkamittaria kun ei ole, niin säätö tulee tehtyä korvakuulolta. Mutta olisiko pumpun säätö sittenkään niin tarkka, että pieni tyhjäkäynnin hienosäätö muuttaisi pumpun säätöäkin silminnähtävästi. Vaijerin säätöä kun sai vääntää kierroksen, ellei puolitoista, jotta viivat osuivat kohdalleen.
Silloin pikkupoikana ajettiin omien remonttien jälkeiset sisäänajot hiukan suuremmalla öljymäärällä. Ja ne remontit taisi tulla tehtyä kaikkiin kakstahtisiin mitä mulla oli. ::) Mopon tankkiin mitattiin vähän tavallista enemmän öljyä bensan sekaan. Tuorevoitelulla varustettuihin piikkeihin laitettiin tilkka öljyä tankkiin, lisävoiteeksi. Tällä tavoin ei tarvinnut tuorevoitelupumppuun koskea sisäänajon vuoksi.
Lisäys klo 10.19: Arvatenkin jättävät vaijereiden säädön sitten huollossa tekemättä, vaikka se tonnin huoltoon kuuluisikin. Olisinkin oikeastaan ollut yllättyneempi siitä, että jos sen säädön tekisivät. Ei hitto, taas nousi verenpaine. Mistä me maksetaan niissä huolloissa? Tyhjästä! Pitääkö perustaa oma huoltofirma? Ei kannata, olisin liian tunnollinen ja siksi hidas, eikä yritys sillä pitkään pystyssä pysyisi. :P
Eihän se tyhjäkäynnin säätäminen vaikuta niiden viivojen asentoon mitenkään. Ellei sitten ole hommat niin pielessä että tyhjäkäyntiä säädetään kaasuvaijerilla..
Hmm, olet oikeassa. Jotenkin kai hämäännyin, koska oli puhetta, että pumppu säädetään niin sitten kun tyhjäkäynti on kohdallaan. Nyt ihmettelen entistä enemmän, että miten se pumppu pitää sitten säätää. Tällä nyt käytetyllä tavallahan tosiaan vaikuttaa se, että minkä verran kaasukahvan vaijerissa on vapaaliikettä. Ja sitähän voi olla vähän tai paljon.
Alkaa vaikuttamaan entisä fiksummalta se (mulle Suzukista tuttu) säätötapa, jossa pitää samaan aikaan varmistaa kaasuttimen luistin asento. Eli kaasua pitää vääntää hiukan auki, jolla varmistetaan se, että molemmat vaijerit ovat kireällä säätöä tehtäessä.
Kaivelin kakstahti Vespa LX:n korjaamo-opasta lisää. Enpä heti arvannut, että juttua löytyi kohdasta "Sytytyksen tarkastus". Kaikkea ne italialaiset keksii, varsinkin kääntäessään omaa kieltään englanniksi. ;D Seuraava ko. korjaamo-ohjeesta, ja samaisella sivulla 34 on kuva öljypumpusta, joten pumpun säätöä yrittävät selvittää seuraavalla tavalla:
Checking the ignition timing
- Adjust the control cables:
Mix cable: see procedure indicated in "Mixer timing".
Throttle cable: adjust the set screw on the carburettor
in such a way that the sheath has no backlash.
Splitter control cable: adjust set screw on the throttle
control to the handlebar in such a way that there
is no backlash on the throttle control.
Adjust all transmissions in such a way that their
sheathings show no sign of backlash.
Mixer Timing
- Using the transmission set screw on the crankcase,
with throttle control untwisted, adjust the
reference mark on the rotating plate so that it is
lined up with the reference mark on the mixer
body, as shown in the figure.
While doing this, the engine must be fuelled with a
2 % oil mixture (0.5 litre minimum if the reservoir
is empty). |
Mä olen jonkin verran jutellut italialaisten kanssa "rallienglantia", ja hiukan enemmän lukenut näitä korjaamo-ohjeitaan. Kertokaa, jos olen pahasti väärässä, kun tulkitsen niin, että kaasuvaijerista pitää säätää välykset pois, ennekuin pumpun viivat säädetään kohdalleen. Tai tulkitsen sanan "backlash" sanaksi vapaaliike. "Transmission" taas on vaijeri, käyttävät joissain yhteyksissä nimitystä "Flexible transmission".
Lupaavat, että tällä säädöllä kone saa 2% seosta vastaavan öljymäärän koneeseen.
Mutta eihän tämäkään ratkaise varsinaisesti ongelmaa. Kun kaasuvaijeriin säädetään jälleen tarvittava vapaaliike pumpun säädön jälkeen, on pumpunkin vaijeri taas liian löysällä, eli pumppu pumppaa vähemmän kuin on tarkoitettu. Ei ihme, että maailman palstoilla olivat sitä mieltä, ettei pidä mennä koskemaan koko säätöihin ollenkaan. Se ei tosin mun luonteelle sovi. ;)
Kakstahtisen Vespa LX:n korjausopasta voi lukea, tai ladata koneelle täältä: http://manuals.wotmeworry.org.uk/Vespa/LX50/LX50%202%20Stroke/Vespa%20LX50%202stroke%20Workshop%20Manual.pdf
Tuo varsin mongertava englanti kertoo sen minkä asian hoito vaatii että tyhjäliikkeet pois ensin kaasarin vaijerin kuoresta. Seos taas asettamalla merkit linjaan.
No ei se kyllä kerro.
*****************
Kaivelin esiin kuvan vaijerin haaroittimesta: http://s02.epstatic.nl/partpics/0015269571_zoom.jpg Kuva on LX Vespan osasta, mutta lienee sama melko monessa konsernin kakstahti mopossa. Tuohon alumiinipalikkaan tulee vaijeri kaasukahvalta, ja samasta palikasta lähtee omat vaijerinsa öljypumpulle, ja kaasuttimelle.
Eli ohjeen mukaan: kaasuvaijerista säädetään välykset pois (tilapäisesti) kaasuttimen vaijerisäädöstä, ja kaasukahvan vaijerisäädöstä. Siis sillä tavoin, että kaasu lähtee avautumaan heti, kun kaasukahvaa vähänkin kääntää. Säätövaiheessa ohjauksen olisi hyvä olla suorassa, koska siinä asennossa se on suurimman osaa ajasta, kun ajetaan. Nyt tarkistetaan tai säädetään pumpun viivat kohdalleen.
Sitten se mitä ohje ei kerro, eli sopivan kaasukahvan välyksen säätäminen: Mielestäni ainoa oikea paikka on säätää se kaasuttimen luota, eli löysätä hiukan kaasuvaijeria. Vaikka Piaggio ei anna ohjearvoa kaasukahvan vapaaliikkeelle, lainataan se Haynes:in Gts korjausoppaasta, eli 2-6mm. kaasukahvalta mitattuna. (Kaasukahvan luota löytyvään säätöön ei pidä tässä vaiheessa enää koskea, koska se säätäisi myös öljypumppua.) Näin varmistetaan se, että kaasu ei avaudu ohjaustankoa laidasta toiseen käänneltäessä.
Vaijerivälitys kaasukahvan ja öljypumpun välillä on nyt välyksetön. Siitä ei ole kuitenkaan turvallisuuden kannalta mitään haittaa, vaikka pumpun vipu hiukan liikkuisi ohjaustankoa käännellessä. Onhan se kuitenkin suurimman osan aikaa oikeassa asennossa ajon aikana.
Muokkauksen syy: lisäsin pari sanaa lisää selventämään asiaa.
Tsekkasin Haynesista ja vanhemman Piaggion (NRG) erillisestä korjaamomanuskasta tuon säädön ja aika pitkälle Partasen tekstien tulosta.
1. Säädä kaasun vapaa liike vaijerin yläpäästä. Vapaaliikkeen mittaa ei ilmoiteta kummassakaan manuskassa, mutta muistan lukeneeni jostakin, että 4-6 milliä on OK, mutta tämähän on pitkälle käyttäjäkohtainen juttu.
2. Huolehdi, että kaasuvaijerin alapäässä (kaasarin päässä) ei ole tyhjää, vaan vaijeri on tiukka.
3. Säädä tyhjäkäynti tehtaan asettamaan suositukseen.
4. Säädä viivat kohdalleen.
No eihän tässä mitään uutta ollut, näin olen aina tehnytkin...
Pari omakohtaista vinkkiä...
- Sisäänajossa kannattaa syöttö säätää hieman isommalle.
- Virikoneessa myös.
Morjens.Kaasarin kyljessä mihin öljyletku menee on messinki mötikkä.Ainakin omassa.Siinä on venttiili mikä aukeaa imusta.Itsellä murheena ettei saisi öljyä!Aikas paljon vaatii imua että tämä venttiili aukeaa.Kilahtaneena ostin ja ilman öljyä on jostain syystä käynyt.Ei viittis uudestaan rikkoa.
Alipaineletkussa ei isoa halkeamaa tarvita kun ei enää toimi..
Pinassa jos on halkeama se yleensä jo on syy vaihtaa alipaineletku uuteen, sama koskee imukaulaa..
Ite vaihtaisin kaikki alipaineletkut uusiin ja olisin tosi epäluuloinen niissä muovisissa liitinnippelissä.. Menis nekin uusiks jos sopivia löytyis helposti.
Milläs sen voisi parhaiten selvittää, että toimiiko pumppu? Yritin paikallaan käytellä ja kaasutella, niin pari tippaa sain letkun päästä tulemaan. Siis letkun siitä päästä, joka tulee kaasuttimeen kiinni. Kovin pitkään en viittinyt letku irrallaan käytellä.
Eihän sen paljon tarvitsekaan pumpata, jotta saa tarvittavat 2% seoksen. Mutta pistää miettimään mikä on riittävästi.
Huoltomanuaali antaa syöttöarvon tietyllä kierroksella tietyssä ajassa (en muista tuota arvoa ulkoa), mutta käytännössä öljyletku otetaan kaasarin päästä irti ja testin aikana käytetään seosbensaa.
EDIT: Se pumppu on kyllä varmatoiminen eli mikäli ilmaa ei ole, hihna on kunnossa, niin kyllä se hyvin todennäköisesti toimii. Ainahan voit purkaa pumpun ja tsekata, että kaikki on OK.
Pitää tavailla huolto-opasta sitten.
Pohdiskelin sitäkin, että kaasarin päässä vaikuttanee alipainekin jonkin verran. Silläpä irrotetun letkun päästä ei ehkä niin paljon öljyä tule. Tai ne pari tippaa.
Ilmauksen tein varmuuden vuoksi heti alkuun. Ruuvin juuresta alkoi tulla öljyä heti. Myös pumpun ja kaasarin välinen läpinäkyvä letku oli täynnä öljyä. Remmikin oli ehjä, ja uusi on nyt matkalla Suomeen. Pumppua en raaskinut tilata, kun tuntuu kalliilta. Täytyy käyttää vanha auki, vaikka eikai se kummaksi voi mennä näillä kilometreillä (4300km), jos vaan on ollut aina öljyä täynnä.
Itseasiassa Haynesista ei tuota syöttöarvoa löydy, vaan sotkin Suzukin arvoihin. Haynes käskee ainoastaan tsekata pumpun kunnon (pyörii kevyesti, osat paikallaan) sekä hihnan. Ilmaaminen tapahtuu ilmausruuvin kautta (kunnes kuplatonta), sitten kaasarin päästä letku irti, virrat OFF-asentoon ja kiksillä niin kauan, kun letkusta tulee pelkkää öljyä tämän jälkeen letku kiinni.
Suzukin pumpulla (3%) syöttöarvo on 3 000r / 6 minuuttia = 0,9 - 1,2 ml.
Käytännössä, jos öljy vähenee tuoreöljyvoitelusäiliöstä, pumppu kyllä toimii. Jos epäilyttää, niin ajaa seosbensalla samaan aikaan yhden tankillisen. Ei se siitä kyttyrää ota.
Juu, alkuun laitoinkin öljyä suoraan tankkiin, kun ei ollut tietoa huoltohistoriasta. Sittenhän sitä savua riittikin. Läppäventtiilin irrottamalla näin myöhemmin senkin, että kiertokangen alapään laakeri on ehjä, eli on se öljyä saanut. Kiertokangen laakerihan se kokemuksieni mukaan ensimmäisenä itseensä ottaa, jos ei voitelua saa. Melkein jokaiseen 2-tahtiseeni olen sen joutunut kertaalleen vaihtamaan, toivottavasti en tähän.
Näistä Mikunin pumpullisista menee monesti kampuran stefa(t), kun ihmiset yrittää polkea näitä keväällä käyntiin, vaikka motti on täynnä öljyä. Koska se pumppu alkaa tiputtelemaan 100 prosenttisella varmuudella vanhemmuuttaan, kannattaisi talvisäilytykseen irrottaa öljyletku ja tulpanjohto. Molemmat nippusiteellä toisiinsa kiinni lapun kanssa "muista letku".
Ite kun tein koneremppaa serkun Apriliaan, ilmasin öljypumpun ja letkut silleen, että letkut kiinni - imukaula ja läppärunko irti että näkee öljynipan sisäpuolen (ruiskukoneisessa Apikassa öljy menee suoraan kampikammioon nipan kautta) ja sitten vaan pumppu käteen ja akkukoneen kanssa sitä hetken aikaa pyörittelin kunnes näin että öljyä alkoi valua nipasta. Sitten vaan pumppu paikalleen ja kone muuten kasaan ja lopuksi sitten ajoa kun koneen saa käyntiin ;)
Akkukone on hyvä idea. Se pitääkin muistaa, kun pitäisi pumpun remmi lähiaikoina vaihtaa.
Sen hihnan saa vaihdettua ilman letkujen irrottamista eli ei tarvitse ilmata. Tietysti jos samalla purat sen...
http://www.skootterini.com/perushuolto-ja-kunnossapito/100-2-t-oeljypumpun-hihnan-vaihtaminen.html
EDIT: Palosella hyvä ja toimiva idea.
Aattelin, että akkukoneella saa helposti varmistettua että pumppaako pumppu.
Akkukoneella pyöritin sitä vepsa et4 konetta pöydällä niin kauan että venttiilikoneistosta alkoi tulla öljyä..
Samahan toimii kaikissa nelareissa..
Tuorevoitelupumppu on kaksipuiippuinen juttu aina. Eteenkin näinä halvalla valmistamisen aikoina.
Se on kuluva osa kuten kaikki mekaanista liikettä tekevät muutkin värkit ja valitettava tosi on että nykyään niissäkin näkyy se halvalla tekeminen. Kun jaappanilaiset teki 2T pyöriin 80 luvulla pumppuja ne toimi kevyeen 50 000Km ilman ongelmia ja moni paljon pitempäänkin. Kyllä niitä silloinkin monasti syytettiin, mutta taisi todellisuudessa suurempi osa kiinnileikkaamisia johtua muusta syystä.
Nykyisiltä tuorevoitelupumpuilta on useimmin turha moista kilometrimäärää odottaa. Jos pumppu päästää öljyä lävitseen niin itse sanoisin että se on merkki että pumppu vaihtoon. Kaikissa pumpuissa on jonkinlaiset takaiskuventtiilit (useimmin jousi ja kuula) joilla estetään että pumppu ei ala tunkemaan osaa tuotostaan takaisin säiliötä kohden.
Läpivuoto tarkoittaa että vähintään ulostulopuolen takaiskuventtiili valskaa. Pumppu saattaa työntää silti vielä täysin normi määrän öljyä koneelle, mutta jos sisääntulon takaiskukin vuotaa niin voipi jo leikata kiinni kun pumpun tuotto on heikompaa. Yleisin pumppurakenne on, että pumppauskerrat on riippuvaisia moottorin kierrosluvusta ja vaijerilla säädetään pumpun männän liikerataa, eli yhden pumppauksen tuottoa.