Aloin tossa irroittamaan purejetin magneeton vauhtipyörää mutta onpas tiukassa se mutteri siinä kampiakselin päässä.Onkos se ihan oikeakätinen kierre vai hakkaanko mä sitä vaan tiukempaan koko ajan.Kai se ilman koneita irti lähtee.
pulttipyssy ois kova sana.mutta toinen vaihtoehto esim.nahkaisella öljyn suodin avaimella pitää kiinni ja räikkä varren päähän iskua pitäisi lähteä.oikea kätinen kierre luulisi olevan mutta tästä skootteri merkistä tietävät tietävät voivat kertoa.mangneeton ulos vetäjä on hyvä olla ettei riko mitään.
Ihan normaali kierre siinä on. Kun saat mutterin auki, niin magneeton ulosvetäjä on kova apu. Tavallisilla 2-haaraisilla ulosvetäjilläkin sen saa kikkailtua, kun niitä on 2 kpl ja tarpeeksi pieniä, jotta mahtuu magneeton ja lohkon väliin.
Yksi keino on myös naputella mutterin avaamisen jälkeen varovasti puunuijalla puolelta toiselle. Magneeton ja lohkon väliset kampeemiset kannattaa unohtaa, sillä niillä saa lohkosta nopeasti palasia irti.
Kiitos vastauksista.Ulosvetäjän tilasin jo aiemmin sparewheel oy:sta.Eniten mietitytti tuo kierteen suunta siinä kampuran päässä kun monesti on vasenkätinen kierre jos akseli pyörii myötäpäivään.
Moposkotuissa lähes kaikissa vauhtipyörän mutterissa on R.kierre.
Ulosvetimissä on esim. PV:ssä kierre L.
Vauhti eli huimapyörää :) ei saisi irroittaa kuin hätätilassa muilla konstein kuin navassa olevan ulosvetokierteen R/L avulla.
Poikkeuksen muodostaa vauhtipyörän navat joissa on kaksi tai kolmijaolliset kierrereiät.
"Kukko" tyyppiset ulosvetäjät "kätilöt" :D taivuttavat vauhtipyörää.
Ja minkäänlaista nuijaa >:( ei saa päästää vauhtipyörän irroitus työmaallekaan 8)
Sillä on syytä muistaa että vauhtipyörä on kiinnitettynä kampiakseliin ja sen laakereihin.
Ja irti ollessaan työpöydällä, on se melko hentoisen näköinen :'(
Minä en tuota kehtais lyödä...millään, enkä silläkään ;)
Kuvaa koetan linkata, saas nähdä onnistunko.
http://www.google.fi/search?hl=fi&sugexp=pfwe&cp=19&gs_id=1o&xhr=t&q=purejet+kampiakseli&gs_sm=&gs_upl=&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.,cf.osb&biw=1024&bih=571&wrapid=tljp1323453218558037&um=1&ie=UTF-8&tbm=isch&source=og&sa=N&tab=wi&ei=P0viTuveLOfh4QTq1rjBBQ
Ja ohi aiheen, miksi irroitat vauhtipyörän.
Ja jos mainos sallitaan on ko. laatikko jonka voi ostaa vaikka porukalla, halvempi kuin yksi vauhtipyörä :)
http://www.uimonen.fi/product_info.php?cPath=293_412&products_id=8466
:D Tosin pähkinä tavallaan tuokin osien lukumäärän suhteen.
Noo´h joka rungossa on ruuvi ja parhaissa rungoissa kaksi päätä ::)
Ropelin ruuvinreikiin saa ketjut kiinni ja ne taas pulttiin jolla voi puskea kampuran päähän. Pulteilla tasaa ketjujen pituuserot. Yleensä kiekko ei ole niin tiukassa etteikö se kestä tätä keinoa.
Reijitetty (8 mm) asennusnauhakin voi käydä.
Hankala ottaa staattoria irti jos on vauhtipyörä tiellä ;D
:) Hyvä syy, vain luikuri tattinen pujottaa staattorin poijes vauhtipyörää irroittamatta ::)
Aihetta sivuten kävi niin iloisesti,että sain työn alle virtapään vaihdon ja magneetto luonnollisesti piti irroittaa. Ei auennut normikonstilla,eli lukitaan magneetto paikalleen ja väännetään riuskasti avaimella,ennen on näin auennut kovempikin kiinnitys vaan ei nyt. No tarjosin mutterille pulttipyssyä eikä sekään meinannut saada auki mutteria,vasta tehot täysillä ja ankaran rynkytyksen jälkeen mutteri aukesi vetäen samalla kierteet kampurasta.. :o Aloin miettimään millä tavalla mutteri oli lukittu,oliko kenties ruuviluketta käytetty vai oliko ruoste raiskannut sen..mutta syytä en keksinyt,nyt meni kampurakin vaihtoon sen takia.. :(
Et koettanut tohottaa sitä? Märkää rättiä kiekon suojaksi ja liekkiä mutteriin.
No en, kiire kun oli eikä toho ollut käsillä.... onneks lohkot aukee helposti ja kampura sisään..sattui olemaan ylimääräinen miljoonalaatikossa.
Ruoste on tietysti yksi hyvä syy, mutta myös sellaiset TI-miehet, jotka vääntävät kaiken hampaat irvessä niin tiukalle, että pari milliä lisää niin kierteet korkkaisivat (minäkin sorrun tähän aika-ajoin varsinkin noissa M6 pulteissa). Sitten väliin ruuvilukitteet ja ajan patinaa, niin on mukava avata uudelleen.