Mitä eroa kestävyydessä on kaasutin ja ruisku piaggiossa ja kuinka paljon km yleensä kestävät jos huolto on vähänkin toiminut?
Terve ! Itse tykkään kakstahtisista röpöttäjistä on helppo kaikki purkaa ja säätää. Mulla tää kaverin autotallin nurkasta ostettu gilera stalker yksinkertasuuden huippupäästä. Niin vanha malli ei mitään turhia katalysaattoreita ym. Roskaa.... :) Itse hommaisin muuta kun ruiskun .. voin olla väärässä tää koko vastaus on vaan mielipiteen luontoinen.
Niin mä en taas tykkää tosta öljy krääsästä ja lotraamiseta sen kanssa ja onhan käyntiäänikin paljon mukavampi 4tahtisessa
Kilometrejä on mahdotonta antaa. Kaikki huollot kun vaikuttavat kaikkeen, esim. 2-tahtisissa männänvaihtoväli on tyypillisesti 10 000 - 15 000 km ja nelareissa foorumilaisilla vaihtovälit ovat olleet 16 000 - 25 000 kilometriä. Tuohon väliin mahtuu yleensä paljon muidenkin osien uusimista ja kilometrien jälkeen vielä enemmän. Kampuran laakerit ja stefat menevät niin ikään vaihtoon, näissä "laatupeleissä" yleensä 20 000 - 30 000 km:n jälkeen, eli täydellisen konerempan joutuu tekemään aina jossakin vaiheessa. Myös viritykset ja "viritykset" vaikuttavat. Esimerkiksi Powerfiltterillä saadaan tuhottua kone hyvinkin nopeasti, siis jos ei tiedetä mitä tehdään ja vaikka ihan tehoputkellakin.
Mielestäni keskeistä on kaasari- ja ruiskutekniikkojen eroavaisuudet, siis ennen kaikkea huollon kannalta. Kaasaripeliin huoltojen tekeminen onnistuu yleensä itse, mutta ruiskuissa vikakoodien luku ja osien erilaisuus on monille ammattilaisen hommaan. Yleensäkin, mitä hienompaa tekniikkaa, sitä hankalampaa korjata. Ruiskupelit ovat niin ikään tarkkoja mm. akun jännitteestä, mitä ongelmaa ei kaasariskodessa ole. Ruiskupelin plussana on pienempi polttoaineen kulutus.
Nettimotossa oli myynnissä 9 yli 15.000 km ajettua Piaggiota, joista yksi oli 4t. Olisikohan niistä yksi ollut ruisku.
Käyttö (ja myös hankitahinta) vaikuttaa ajopelin kestävyyteen aivan ratkaisevasti eli jos haluaa varmistaa, että mopo kestää, kannattaa:
- ostaa uusi pyörä, jossa on vähintään kahden vuoden takuu
- hankkia tunnettu merkki ja pitkään valmistettu ja paljon myyty malli
- välttää uusimpia teknisiä ratkaisuja
- välttää mopossa turhia teknisiä ratkaisuja mm ruisku, nestejäähdytys yms
- ostaa merkki, jonka hyväksi tunnettu huolto löytyy läheltä
- käyttää ajokkia suositusten mukaisesti
- huollattaa/huoltaa suositusten mukaisesti
- välttää talviajoa
Näillä eväillä olen ajellut vuodesta 1998, enkä ole jäänyt tienposkeen kuin kerran kolarin ajettuani.
Milloin näitä ruiskukoneita on tullut käyttöön tai onko niitä saatavilla kumpaakin? Mikä olisi muu merkki jota vois harkita kun noi tavaratalo skooterit ei oikein kiinnostais
Lainaus käyttäjältä: skope55 - 05.10.11 - klo:13:42
Milloin näitä ruiskukoneita on tullut käyttöön tai onko niitä saatavilla kumpaakin? Mikä olisi muu merkki jota vois harkita kun noi tavaratalo skooterit ei oikein kiinnostais
Aprilia, ja onhan noita ruiskuja ollut aika kauan jo.
Ruiskumoottorit on lähes samanlaisia, joten merkkien välisen kisan voi sen puolesta unohtaa. Jos hankkii kyvyt hoitaa itse ruiskukoneen, se vaatii oman paneutisen ruiskun osalta ja laitehankintojakin. Tietotaitoa ei kovin hyvin ole jaossa. Häiriöherkkyys on pienempi kuin kaasarimalleissa.
Siis tarkoitin että milloin piaggio alkoi käyttää ruiskua. Muun 2006 :ssa oli ainkin kaasutin mutta kun se meni lunastukseen
Lainaus käyttäjältä: skope55 - 05.10.11 - klo:15:17
Siis tarkoitin että milloin piaggio alkoi käyttää ruiskua. Muun 2006 :ssa oli ainkin kaasutin mutta kun se meni lunastukseen
No sehän riippuu ihan mallista..
fly
Fly on tullut kiinasta jo jokusen vuoden. Jos se ei haittaa, niin voisi olla ihan pätevä laite. Netissä kehuvat hyväksi ajettavaksi, eikä laadunkaan kanssa ole ollut ilmeisesti mitään kummempia ongelmia. Käytetyn Fly:n sopivaa hintaa kannattaa lähteä pohtimaan siltä pohjalta, että uudesta ajokista saa yleensä alennusta ainakin toimituskulujen verran. Siis suoralla kaupalla ostettaessa, ilman vaihdokkia.
Lainaus käyttäjältä: pugt200 - 05.10.11 - klo:13:10
Käyttö (ja myös hankitahinta) vaikuttaa ajopelin kestävyyteen aivan ratkaisevasti eli jos haluaa varmistaa, että mopo kestää, kannattaa:
- ostaa uusi pyörä, jossa on vähintään kahden vuoden takuu
Kannattaa muistaa, että moottoriajoneuvo on varmasti yksi huonoimmista mahdollisista sijoituskohteista. Vielä kalliimpaa on ostaa uusi moottoriajoneuvo. Kaikki eivät ehkä voi, tai tahdo ostaa uutta ajokkia. Mutta käytettyä ostaessa pitää olla tarkkana. Jos ei itse ole pahemmin tekniikkaan perehtynyt, niin kannattaa ottaa mukaan joku joka on. Nettimoton käytettyjen pyyntihintaa ei pidä maksaa. Ne oikeasti hyvän hintaiset myydään sieltä sitten alle kahden tunnin.
Kun maksettuihin huoltoihin ei voi luottaa, niin ne pitää tehdä kuitenkin itse. Ja huolto on se, jolla vanhemmankin ajokin toimintavarmuus saavutetaan.
Ostin ensimmäisen moponi käytettynä, vuonna 1989, jos sillä on jotain merkitystä tämän asian suhteen (tuskin on). Juu ja olen aina joskus jäänyt tienposkeen, myös uutena ostamillani laitteilla, eikä haittaa. ;)
Niin.. Mistä vuosimalleista alkoi 50 cc Vespa 4T skodujen myynti RUISKUVERSIONA ?? ts kaasutin jäi pois , ainakin EU alueen skoduista ??
Oliko v 2017 vai jo aikaisemmin ? https://www.autoevolution.com/moto/vespa-primavera-50-2017.html#aeng_vespa-primavera-50-2017-50
Ruiskumopo vaatii myös polttoainepumpun. Se on vikaantuva laite. Thaimaassa mopokorjaaja sanoi vaihtaneensa niitä satakunta. Oli parhaillaankin roskiksessa sellainen.
Jos pensa tulee kaasuttimeen painovoimalla, niin siihen voi luottaa. Painovoima on toiminut ilman yhtään häiriötä jo miljoonia vuosia.
Pumppu olisi varma jos niitä olisi kaksi rinnan tai sarjassa. Toisen hajotessa, toinen toimisi. Painovoimaisessa vuoto tyhjää koko määrän ties minne.
Ilman bensapumppua (siirtopumppu) olevia skootterimalleja taitaa olla enään hyvin vähän markkinoilla ja ei se kaasutinkoneen siirtopumppu juuri sen kummempi ole kuin ruiskukoneessakaan. Itse olen yhden ruiskupumpun vaihtanut joka oli viallista valmistus-sarjaa (suunnitteluvika).
-04 ruiskuburgmanin möin pois yli 80tkm ajettuna, oli orggis pumppu+suodatin ja ei ikinä mitään häiriöitä..
Kyllä se ruiskutus tuo niin paljon hyviä käyttöominaisuuksia vs kaasutin että en kyllä kaipaa enään kaasuttimia 2-pyöräiseen tai autoonikaan.
Esim: käynnistyvyys, käynti ja veto hyvä kylmänäkin. Veto hyvä eikä vaihtele ulkolämpötilojen mukaan. Tasainen ja hyvä tyhjäkäynti. Eikä kärsi pitkästä talviseisokista kuten kaasutinversio helposti tekee.
MUTTA kyllä ruiskuskodukin voi huono olla jos se on semmoseksi tehty mm käyttämällä huonoja komponentteja tai yksinkertaisesti tekemällä sähkötyöt huonosti niinkuin monesti on ollut.
Kysynpä vaan että kuinka moni haluaisi vielä käyttöautokseen kaasutinversion ympärivuotiseen käyttöön ?
Muistan kaasarikauden autot. Miltei kaikki halvemman pään autot kävi tutuiksi. Vain yhdessä oli toivoton kaasari. 1961 jenkeistä tuotu 10 vuotta seisoneen MG polttoainesysteemi oli tukossa kaikkialta.
Lyijybensa ei hapantunut. Nyt nuo bensat on suurin syy kaasariongelmiin.
Ei taida olla enää ladassakaan veiviä, eikä kaasutinta ;D
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 09.09.21 - klo:11:18
Niin.. Mistä vuosimalleista alkoi 50 cc Vespa 4T skodujen myynti RUISKUVERSIONA ?? ts kaasutin jäi pois , ainakin EU alueen skoduista ??
Oliko v 2017 vai jo aikaisemmin ? https://www.autoevolution.com/moto/vespa-primavera-50-2017.html#aeng_vespa-primavera-50-2017-50
Sitä vaan kyselen että jos pikkuvespaa halajaa ruiskuna niin mistä vuodesta ne alkaa ?
Edit: Olisko Partasella asiasta tietoa ??
Lainaus käyttäjältä: viisnelonen - 12.09.21 - klo:11:42
Ilman bensapumppua (siirtopumppu) olevia skootterimalleja taitaa olla enään hyvin vähän markkinoilla ja ei se kaasutinkoneen siirtopumppu juuri sen kummempi ole kuin ruiskukoneessakaan. Itse olen yhden ruiskupumpun vaihtanut joka oli viallista valmistus-sarjaa (suunnitteluvika).
-04 ruiskuburgmanin möin pois yli 80tkm ajettuna, oli orggis pumppu+suodatin ja ei ikinä mitään häiriöitä..
Kyllä se ruiskutus tuo niin paljon hyviä käyttöominaisuuksia vs kaasutin että en kyllä kaipaa enään kaasuttimia 2-pyöräiseen tai autoonikaan.
Esim: käynnistyvyys, käynti ja veto hyvä kylmänäkin. Veto hyvä eikä vaihtele ulkolämpötilojen mukaan. Tasainen ja hyvä tyhjäkäynti. Eikä kärsi pitkästä talviseisokista kuten kaasutinversio helposti tekee.
MUTTA kyllä ruiskuskodukin voi huono olla jos se on semmoseksi tehty mm käyttämällä huonoja komponentteja tai yksinkertaisesti tekemällä sähkötyöt huonosti niinkuin monesti on ollut.
Kysynpä vaan että kuinka moni haluaisi vielä käyttöautokseen kaasutinversion ympärivuotiseen käyttöön ?
Auton ympärivuotinen käyttö ja skootterin kesäajo ovat kaksi eri asiaa. Autoon minäkin haluan ruiskun.
Ostin vaimon työmatkoille 4T Kymcon (vm 2011, 400 €) ja olen tosi tyytyväinen. Alkuongelman jälkeen ei mitään starttiongelmaa. Ei tarvitse sahata, vain näpäys starttinappulaan ja kone käynnistyy heti. Vedon ja tyhjäkäynnin kanssa ei ongelmaa. Kulutuksen keskiarvo yli 2000 km matkalla 2,1 l/100 km. Koskaan ei tule hajoamaan pensapumppu, ruiskusuutin tai ecu tai mitä muuta ylimääräistä ruiskukoneessa onkin.
Talviseisokin ongelman välttää käyttämällä syksyllä kaasuttimen tyhjäksi. En ole sitä tehnyt, silti ei ongelmaa vaikka kylmässä tilassa on ruohonleikkuri, jyrsin, moottorisaha, lumilinko ja trimmeri.
Kiva kuulla että kymco pelittää.
Työmatkaskootteri.. siis vain kesän ajaksi, niinkö. Kyllä nuo pitkät startit ja heikko veto kylmänä tulee jo keväällä ja syksyllä jos on tullakseen. En minäkään lumikeleillä ole skodulla koskaan ajanut vaikka joskus jo maaliskuussa ja jopa joulukuussakin olen ajanut.
Kaasutinskoduja mulla on ollut 50cc Fude (tyttären), 50cc Piaggio, 150 cc Piaggio(2T), 125cc Yamaha, 125cc Piaggio. En ala sen enempää erittelemään mutta yhdenkään em moottorin käyntiominaisuudet ei olleet lähelläkään sitä mitä esim tuossa 250 Sateliksessa.
Kylmät ilmat tai aamukylmämoottori niin ero ruiskuun ilmenee kyllä. Ruiskun vaikutus korostuu 1-pyttysessä koneessa.