Katselin tuossa eilen moto.netissä paria piaggio flytä. Toinen oli 100 kuutioinen ja toinen 125 kuutioinen. 100 kuutioinen tuntui kulkevan 80 km/h pintaan ja 125 kuutioinen kuulemma kulki noin 90 km/h hyvissä olosuhteissa ja 80 km/h pintaan vastatuulessa.
Tuli tuossa mieleen että jos moottoritielle aikoo lähteä niin pyörän olisi hyvä kulkea lähemmäs 100km/ h ettei jää tien tukkeeksi. Haluankin tietää että voiko näitä 125 kuutioisia piaggio flyitä viritellä kulkemaan vähän kovempaa ihan kotikonstein?
Ei kannata. Osta suosilla 200-250cc jos meinaat moottoritielle. Pääset helpommalla.
Niin tai jopa isompi jos paljon on motariajoa. 250 on mielestäni parhaillaan alle 100 vauhdissa. Eikä motarille kannata mennä köröttelemään 80.
Aprilia kulkee sen 115 mut vastatuulessa sen 100. 9kw ja kevyt. Noihin on saatavissa isompia sylintereitä,mut tuskin sitä aattelit. Älä vaan koske kaasuttimeen jos pelaa hyvin!
Ajellaan sitä mopoautoillakin tientukkona 80-100km/h rajoituksella olevilla teillä motarilla on sentään 2kaistaa että muut pääsee ohi tarpeen vaatiessa. ???
Lainaus käyttäjältä: kales - 30.09.11 - klo:14:12
Ajellaan sitä mopoautoillakin tientukkona 80-100km/h rajoituksella olevilla teillä motarilla on sentään 2kaistaa että muut pääsee ohi tarpeen vaatiessa. ???
No mut mopoautot onkin ihan... :o :o
Lainaus käyttäjältä: Midland - 29.09.11 - klo:12:43
Aprilia kulkee sen 115 mut vastatuulessa sen 100. 9kw ja kevyt. Noihin on saatavissa isompia sylintereitä,mut tuskin sitä aattelit. Älä vaan koske kaasuttimeen jos pelaa hyvin!
Onko nää mittarinopeuksia vai tosinopeuksia (gps?)
125cc skootterin virityksestä on puhuttu paljon mutta varsin vähän keneltäkään on tullut mitään omakohtasta tietoa.
Itsellä vielä koko skootterin hankinta vasta käynnissä mutta mietin mikä olisi paras vaihtoehto koska jos ostaa valmiiksi suuremman kuin 125cc nousee hankinta hinta liian paljon.
Pitkään selailin nettiä ja mietin seuraavaa vaihtoehtoa:
Ostaisi sellaisen skootterin jossa olisi GY6 moottori ja hyvä ajaa esim Kymco.
Tilaisi 150-180cc koneen eli periaatteessa skootteri voisi olla vaikka kiinnileinnut.
Skootteri maksaisi riippuen merkistä 500-1000€ ja siihen 180cc moottori jossa on kaikki eli pulttaa kiinni tyyppinen.
Moottorin hintakaan ei nouse kuin 350€-600€ eli parhaimmillaan vois saada skootterin alta 1000€ hintaan ja kuitenkin kyseisessä pelissä olisi uusi moottori.
Kysynkin onko kellään tietoa noista moottoreista joita voi tilata saksasta,briteistä (EU alueelta)
ja onko jokin ylitse muiden ja onko joku mahdollisesti testaillut pyörää jossa olisi jälkiasennettu moottori?
Ilmanvastuksen vuoksi pari kilowattia ei merkitsekkään suurta nopeuden muutosta.
http://ecomodder.com/forum/tool-aero-rolling-resistance.php
Helppo laskuri johon voi heittää karkean arvion poikkipinta-alasta (0,75 m2) ja vastuskertoimesta (0,75 ) jotta näkee tehontarpeen.
http://www.racingplanet.de , kurkistelepa sieltä 150 cc kone taisi olla hiukan yli 400.
Lainaus käyttäjältä: Torngark - 10.04.12 - klo:16:24
125cc skootterin virityksestä on puhuttu paljon mutta varsin vähän keneltäkään on tullut mitään omakohtasta tietoa.
Itse tilasin valikoidut osat omaan ja olisi tarkoitus laittaa paikalleen alku kesästä/keväällä.. skode maksoi 550€ (n. 3600km ajettu) ja osia tilailin n. 200€ edestä (isoventtiili + isoreikäisen kannen, 155cc sylinterisarja, viri nokka-akseli ja jotain sekalaista suutin sarjaa ja variattorin rullaa) Että keväällä selviää että kuis käy :) vakiona kulki "todellista" 80-85 väliin,.. että jos vaikka kymppi tulis lisää..
Lainaus käyttäjältä: VariJAri - 11.04.12 - klo:10:31
Lainaus käyttäjältä: Torngark - 10.04.12 - klo:16:24
125cc skootterin virityksestä on puhuttu paljon mutta varsin vähän keneltäkään on tullut mitään omakohtasta tietoa.
Itse tilasin valikoidut osat omaan ja olisi tarkoitus laittaa paikalleen alku kesästä/keväällä.. skode maksoi 550€ (n. 3600km ajettu) ja osia tilailin n. 200€ edestä (isoventtiili + isoreikäisen kannen, 155cc sylinterisarja, viri nokka-akseli ja jotain sekalaista suutin sarjaa ja variattorin rullaa) Että keväällä selviää että kuis käy :) vakiona kulki "todellista" 80-85 väliin,.. että jos vaikka kymppi tulis lisää..
Onnistuiko viritys ja oliko osat sopivat?
Näytti olevan ainakin 2 eri mallia GY6 moottoriin pyttyjä ulkonäön ja pinnapulttien jaon perusteella?
Lainaus käyttäjältä: Variveto - 06.08.12 - klo:12:31
Lainaus käyttäjältä: VariJAri - 11.04.12 - klo:10:31
Itse tilasin valikoidut osat omaan ja olisi tarkoitus laittaa paikalleen alku kesästä/keväällä.. skode maksoi 550€ (n. 3600km ajettu) ja osia tilailin n. 200€ edestä (isoventtiili + isoreikäisen kannen, 155cc sylinterisarja, viri nokka-akseli ja jotain sekalaista suutin sarjaa ja variattorin rullaa) Että keväällä selviää että kuis käy :) vakiona kulki "todellista" 80-85 väliin,.. että jos vaikka kymppi tulis lisää..
Onnistuiko viritys ja oliko osat sopivat?
Näytti olevan ainakin 2 eri mallia GY6 moottoriin pyttyjä ulkonäön ja pinnapulttien jaon perusteella?
Huonostihan se meni kun moottorin malli olikin jotain muuta mitä perus 152qmi, oli jonkinlainen hybridi, P mallin kannella joka on korkeampi, en pelkkää pyttyä sitten lähtenyt kokeilemaan..
Koko virityssarja olisi siten myytävänä :)
Miten nuo eri GY6 mallit eroaa toisistaan/erottaa toisistaan? Valmistusmaan, kuunkierron mukaan vai mikä logiikka muissa on? 10" ja 12" oli eri lohkot mutta entä 16" mitä lohkoa siinä käytetään? Pyttyjä ainakin 2 eri mallia ja kansiakin näköjään erilaisia, millä nuo erottaa että mikä kuuluu mihinkin, vaikuttaako valmistusmaa miten, miten eroaa Kiinassa ja Taiwanissa tehty GY6 toisistaan?
olen itsekin katsellut tuommoista kevariskootteria työmatkoja varten ja se saisi kulkea matkanopeutta 90 ettei tarvi olla kokoajan ohitettavaksi. Viriosia katselin ja huomasin ettei siitä viidakossa ota kysymättä selvää:)
Voi olettaa että jos koneen kyljessä on 152qmi tai 150cc:ssä 157qmj niin siihen käy valtaosa viriosista. Jos on sitten jotain muuta esim. p152qmi, 1p52qmi niin sitten viriosia ei juurikaan ole halvalla. 152qmi pytty ja mäntä "periaatteessa" käy mutta kannet ja nokka ei. Nokkaketjun vaihtamalla menee ehkä nuokin mutta aika savotta siinä on ja saattaa joutua kaikenlaisia nippeleitä hommaamaan että menee nippuun kone kunnolla.
10" ja 12" lohkoihin käy samat sylinterinosat, 16" ei hajuakaan.
Koneet erottaa tyyppinumerosta ja sitten kun mittaa vielä kannen paksuuden niin voi varmistua siitä ettei ole korkeampi "P" mallin kansi tai variaatio.
"Lainaus käyttäjältä: Midland - 29.09.11 - klo:12:43
"Aprilia kulkee sen 115 mut vastatuulessa sen 100. 9kw ja kevyt. Noihin on saatavissa isompia sylintereitä,mut tuskin sitä aattelit. Älä vaan koske kaasuttimeen jos pelaa hyvin!"
"Onko nää mittarinopeuksia vai tosinopeuksia (gps?)" *** Eksyin tänne pitkästä aikaa-on GPS nopeuksia. 118 tyynellä ja tasaisella tiellä ihan huiput. Sen 100 toi menee jääräpäisesti tuuleen ja ylämäkeen. TM 7/1999 piikkiskootteritestissä meni tasan 100km/t ison äijän alla. Voitti k.o. testin. Tasaisin kokonaisuus. Kulutus tosin 4,2L/100km -eikä edes ollu suurin. Piaggio Hexagon 4,7L. Suurin nopeus Gilera Runner 125 2T 10,3kW 105km/t. Kymco Spacer 125 8,4kW 98km/t, Piaggio Skipper 125 10,3kW 98km/t, Piaggio Hexagon EX 125 2T 11kW 97km/t, Suzuki Epicuro 125 10,5kW 97km/t, Vespa ET 4 10,5kW125 93km/t. Kiinanskoottereille tuntuu olevan ylivoimaisen vaikeata päästä tonne sataseen-mut jos tulis vaikka 4-venttiilikannet ja ja vesijäähdytys joskus, niinkuin aika monessa näissä vanhoissa-nii sitten ::) :) Leonardossa (4T, 4venttiili, nestejäähdytys ja sähköpuhallin) vielä hienoo se, et voi surutta ajaa hana auki pitkää matkaa-ei ole moksiskaan. Niin, sit vielä semmonenkin homma-jäähdyttimen lämmin poistoilma ohjataan käsikahvoille, aika hyvä keksintö! Osas ne sillon joskus tehdä näitä hyvin. Kiinalaiset sais kans vähän keskittyy kehittään 125 ja isompia moottoreita, mopoissahan ne on on aika hyvinkin ajantasalla.
Tuo lämmön ohjaus käsille olisi hyvä, jos se pösöstäkin löytyisi! Täytyypä tutkailla, saisiko lämpöä mitenkään ohjattua ylös...
Toki lämpökahvat olisi se oikotie, mutta jos ilman saisi lämmittämään käsiä! :)
Kulkuun ei tartte kajota, elyseo kulkee riittävästi.
Motoretta esitteli juuri piikkiskoottereita ja ilmoitti, että nopein heidän mittaamansa vakiopiikki on ollut Peugeot CityStar 125. Huiput 113 km/h (14 hp).
http://www.peugeotscooters.fi/skootterin-tuotekortti-1/citystar/default-125/ (http://www.peugeotscooters.fi/skootterin-tuotekortti-1/citystar/default-125/)
Lainaus käyttäjältä: VariJAri - 11.04.12 - klo:10:31
Lainaus käyttäjältä: Torngark - 10.04.12 - klo:16:24
125cc skootterin virityksestä on puhuttu paljon mutta varsin vähän keneltäkään on tullut mitään omakohtasta tietoa.
Itse tilasin valikoidut osat omaan ja olisi tarkoitus laittaa paikalleen alku kesästä/keväällä.. skode maksoi 550€ (n. 3600km ajettu) ja osia tilailin n. 200€ edestä (isoventtiili + isoreikäisen kannen, 155cc sylinterisarja, viri nokka-akseli ja jotain sekalaista suutin sarjaa ja variattorin rullaa) Että keväällä selviää että kuis käy :) vakiona kulki "todellista" 80-85 väliin,.. että jos vaikka kymppi tulis lisää..
Nämä edellämainitut valikoidut osat, kulkeutui sitten minulle ja ovat jotakuinkin jo paikoillaan. Huomenna otetaan koneesta "toivon mukaan" ensi savut. Ihan bolt on, olisikin ollut liian helppoa ja koneremontti veikin hiukan enemmän aikaa, kuin mitä olin kuvitellut. Jo tuon sylinterin sovittaminen, vaatii reilua dremelöintiä ja lohkoista joutuukin muutaman millin sipistelemään pois. Isompiakin sylinterisarjoja olisi hyllyssä ollut, mutta ei jaksanut enää kairata isompaa reikää lohkoon. Lohkossa on noin 59mm:n aukko sylinterille ja jo tuo 155 kuutioinen vaatii 61mm:n reijän. :o Ja tuo hyllyssä oleva 198cc vaatisi jo lähes 63mm:n reikelin. ::)
No nyt sain kuitenkin lohkosta työstettyä hiukan pois ja 155cc pytty olisi paikoillaan. Huomisen työlistalle jäi nokka-akselin asennus ja loppu kasaus, sitten ollaan taas asian suhteen viisaampia.
Taitaa olla kiinalaisen standardin mukaiset 198cc, kun racing-planetin myymässä naraku 180cc pytyssä on mäntä 63mm ja pytyn helma 65mm ;)
http://www.racing-planet.de/cylinder-kit-naraku-180cc-63mm-for-4stroke-gy6-kymco-ac-p-75386-1.html (http://www.racing-planet.de/cylinder-kit-naraku-180cc-63mm-for-4stroke-gy6-kymco-ac-p-75386-1.html)
Kaikkihan näissä on kiinalaisen standardin mukaista. ;D
Mutta kone tuli tänään räpellettyä kasaan ja suureksi yllätykseksi, hörähti ensi starttaamalla käyntiin. ::)
Ensivaikutelma koneen käynnistä, oli sekava. Rohiseva käynti mutta yllättävän kierrosherkkä. Nokka-akselilla ilmeisesti on joku vaikutus asiaan? ;) Pienellä koeajolla kun kävin, niin kiihtyvyys on ainakin huomattavasti parempi. Koeajon jälkeen takaisin talliin ja öljynvaihto. Uudestaan ajelemaan ja ajossa moottori tuntuu pirteältä ja kierrosherkältä, mutta tyhjäkäynnillä ainakin venttiilit naputtaa. Toivottavasti korjaantuu venttiilien säädöllä, ettei joudu taas purkamaan konetta uudestaan.
Nyt vaihdoin sylinterisarjan isoventtiilikannen ja tuommoisen nokan.http://www.racing-planet.de/nockenwelle-naraku-racing-a14-fuer-gy6-125180ccm-p-100392-1.html?sessID=09a0d8fbcc7e45b122a1eddccfc84df7
Jos paketti pysyy kasassa, niin sitten vaihtuu polttoainepuoli ja pakorööri.
Sen LeoVincen putkenko sä siihen laitat?
Lainaus käyttäjältä: Juissi - 26.03.13 - klo:23:06
Sen LeoVincen putkenko sä siihen laitat?
Ei tule LeoVince, vaan ihan omaa tuotantoa. Äänenvaimentimesta jätän sentään kuoret alkuperäisiksi, muuten ihan oman pajan tuotos, alusta loppuun.
Kyllähän se pytyn ja kannen vaihto, oli kannattava homma. Pikkuisen uskalsi jo tänään konetta kyrmyyttää, sisään ajon merkeissä. ::) Ennen koneremppaa, oli 80km/h ylläpitäminen vastatuulessa ja ylämäissä liki mahdotonta. Tasaisella ja tuulettomissa olosuhteissa vauhtia kelasi 85-90km/h ja alamäessä myötätuulella karvan päälle 90km/h. Nyt sitten rauhallisesti ajeltu pikkuteitä vaihtelevilla kierroksilla ja tänään otin sitten ensimmäisen rivakan puoleisen spurtin. Oli ilo todeta, että vauhtia kertyi pikku spurtilla, loivaan ylämäkeen GPS:n mukaan 95km/h. ;D En raaskinut konetta kiusata sisäänajossa sen enempää, mutta ero alkuperäiseen koneeseen on melkoinen. ;)
Täytyykin joku päivä, ottaa nuo aerodynaamiset avustimet hetkeksi pois, niin näkee paljonko ne vaikuttaa kulkuun.
Jospa tässä pyhien aikana rupeaisi suutinsulkeisiin. Pääsuutin isommaksi, kun tuntuu vähän laihalla käyvän.
Taitaa tosiaan mennä suutinjumpaksi, kun ei laakista onnistanut. Kaasarissa oli 112 pääsuutin ja tulppa oli vitivalkoinen ja +90km/h vauhdeissa oli selvä puutuminen, hetken täyskaasuajon jälkeen. :o
Laitoin kokeeksi 115 pääsuuttimen ja tilanne muuttui vähän ristiriitaiseksi. Nyt ei enään hyydy hetken täyskaasulla ajon myötä, mutta eipä tuo nyt yhtään sen paremmin kulje. Ehkä jopa vähän huonommin. :o
En nyt kovin montaa sataa metriä konetta rääkännyt, mutta mittariin keräsi 93km/h, koneen käydessä kylläkin huomattavasti paremmin kuin aikaisemmin. ::)
Koneesta kuuluva ventiilin naputus, ei sitten loppunut venttilien säädöllä. Ihme kilkattusta pitää, mutta jospa se sitten kuuluu vuosimalliin, kun ei jäykemmät öljytkään asiaan tuonut muutosta. Ääni tosin kuuluu vain tyhjäkäynnillä, kierroksilla sitä ei ainakaan erota muista äänistä. ;D
Eikös viritys ole silloin onnistunut jos 80% tehoista on tallella...
Itse olen koittanut saada 125cc 1999 majestyyn vähän puhtia, mitähän sille voisi tehdä? Koneen tyypistä ei ole mitään hajua, muuta kuin 4tahtinen vesipannu.
Onko joku näistä Jammuista hyvin perillä?
Lainaus käyttäjältä: Ituhippi - 03.04.13 - klo:11:48
Eikös viritys ole silloin onnistunut jos 80% tehoista on tallella...
Näinhän se on, joten kun kerran plussan puolella ollaan, niin onnistui yli odotusten. ;D
Tutkiskelin joutessani rapiat 15 000km:ä maantietä nähneitä alkuperäisosia ja ei ihan heti uskoisi, miten hyvässä kunnossa kone on ollut. Orkkis 125cc sylkyssä ei havaittavissa minkäänlaista kulumaa, jopa hoonausjäljet näkyvissä. Samoin mäntä on kuin uusi, vain imupuolella mikroskooppiset pystyrannut. Männänrenkaat ehjät ja oikeastaan mitään karstaakaan ei ollut havaittavissa. :o
Mikään ei selitä sitä tosi asiaa, että tuolla alkuperäisellä koneella, öljyä paloi noin puoli litraa tuhannella kilometrillä. ??? Ehkä se vain oli ominaisuus, eikä mikään vika?
Noita käytössä olleita osia tutkiskellessa, kiinnittyi huomio myös nokka-akseliin. Alkuperäisessä nokassa on nokka-akselin pyörimis-suuntaa rajoittava räikkä, oiken puoleisen laakerin vieressä. :o Moista räikkää ei sitten missään muissa hallussani olevista nokka-akseleista löydy. Ilmeisesti ei kovinkaan tarpeellinen, kun tuntuu hyvin toimivan ilmankin. Ja tuli myös mieleen, että jos nokka-akseli rajoittaa pyörimis-suunnan, niin nokkaketju on melkoisella rasituksella jos kone potkaisee vaikkapa startatessa takaisin. :-\
Tuosta olis kuva kiva jutska.. Räikästä..
En ole moista ennen nähny..
Ainoa mikä tulee itelle mieleen, on puolipuristimen koneisto?
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fi11.aijaa.com%2Ft%2F00041%2F12046230.t.jpg&hash=a568b183816467f313daf8f9bc120a9664536d34) (http://aijaa.com/9AOwZ7)
Tuossa tuo type 1: http://www.mbe-motorsports.com/catalog/popup_image.php/pID/41/type/jpg
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 07.04.13 - klo:10:40
Tuossa tuo type 1: http://www.mbe-motorsports.com/catalog/popup_image.php/pID/41/type/jpg
Ei näy mitään tuosta linkistä..
Eipä siitä näköjään enään näy, kokeillaanpas sitten tuota: http://chinayingwu.en.alibaba.com/product/256103486-209511741/camshaft_assy_GY6_125_for_engine_accessory.html
Nyt kun isolohko piikkinen on jotensakin sisäänajettu, niin huomioita kiinankoneen toiminnasta.
Samat ilot ja murheet tuntuvat seuraavan isolohko piikkiä, kuin isolohko moposkootterin konettakin. :o Puristukset tuntuu olevan kohtuu korkeat, polkaisemalla ei saa muuta aikaiseksi, kuin murtuneen nilkan ja jalan. Starttimoottorilla lähtee laakista käyntiin, jos se jaksaa edes kierroksen pyöräyttää. Jouhevana matkanopeutena voi huoletta pitää 85km/h jonka pystyy osakaasulla ylläpitämään kepoisesti. Kiihtyvyys tuntuu myös parantuneen sisäänajon myötä ja ei tuota enään voi ainakaan laiskaksi haukkua. ;D
Suurin yllätys on reilusti laskenut polttoaineen kulutus. Vakiokuosissaan tuo piikkinen hörppäsi sen 5 litraa sadalla ja nyt kulutus on pyörinyt kolmen litran tuntumassa. Joten jos kilometrejä tulee ajettua samaan tahtiin kuin viime ajokaudella, niin säästöä kertyy noin. 40 litraa kuukaudessa. :o
Venttiilin naputus/ kilinä /kolina ei ole loppunut jos ei nyt lisääntynytkään. Mutta ilmeisesti ei kovin vaarallista, kun ei kerran ole pahenemaan päin?
Piikki 5litr satasella? Eihän tuo voi olla mahdollista!
Jotain vikaa siinä on ollut tai sitten naru kireellä koko ajan. :D Kolmisen litraa sadalle on oman kokemuksen mukaan sellainen normaali lukema. Viritysnokalla saa venttiileihin mukavasti lisää ääntä. Eikös sulla se A14 siellä pyörähtele?
Aika lailla naru kireenähän sitä aikaisemmin joutui ajelemaan. ;)
Täytyypi toivoa, että tuo venttiilien äännähtely olisi virinokan ominaisuus, eikä vika. :D
Tuli sitten nuo Tohtori Vetävän liukupalat laitettua kinkkipiikkiin, Koson varin kaveriksi. :o
Nuo Dr.Pulleyt aiheuttaa koeajon jälkeen, hyvin ristiriitaisia tuntemuksia. Kone huutaa hoosiannaa ja mihinkään ei liiku, mutta jahka vauhtiin pääsee, niin ne toimii ihan kelvollisesti. Jos kiihdyttää paikaltaan kaupunkinopeuksiin, jää kone huutamaan toviksi, ennen kuin kierrokset lähtee tasakaasulla tasoittumaan. Huippunopeus tippui entisestään ja 90km/h on työn ja tuskan takana. :'(
7000km:ä ajettu Koson vari, oli kuin pakasta vedetty ja rullissa ei ollut minkäänlaista kulumaa. Tosin pitää myös kokeilla, miten nuo Dr.Pulleyt toimisi vakiovarin kanssa
Olkoon nyt hetken noin, jospa tilanne paranisi harvempien välitysten myötä. ;D
Mites nuo painot ?
Minkä painoiset oli rullat ja millaiset pulleyt laitoit ?
Eipä ole tullut vaaittua noita Koson rullia, Dr.Pulleyt samat 12 grammaiset kuin Juzallakin.
Tuolla kosolla voi tosiaan olla jotain tekemistä asiaan, siinhän on rampinkulmat erit kuin vakiossa ?
Vaihdoin kanssa tänään Pulleyt.
Alkuperäset 1000km ajetut oli kulunut kulmikkaaksi, joka selittää niiden oudon toiminnan.
Ostin ihan hatusta 12g pulleyt. Nyt niitä vaihtaessa punnitsin alkuperäset. Olivat 13,5g.
Kiihtyvyys parani, kierrokset nousivat hiukan. Huippunopeuteen en osaa vielä ottaa kantaa, kun oli kotimatkalla aika kova vastatuuli. Reilun satasen se otti mittariin silti.
13g olis ollu ehkä parempi. Täytyy varmaan tilata ne. Moottorina on 150cc 157QMJ.
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 01.05.13 - klo:20:11
Tuolla kosolla voi tosiaan olla jotain tekemistä asiaan, siinhän on rampinkulmat erit kuin vakiossa ?
Onhan ne tosiaan hiukan eri kulmilla ja tuo Koso toimi omilla rullillaan kuin ajatus. Ainakin alkuperäiseen variin verrattuna. ;D
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 01.05.13 - klo:20:46
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 01.05.13 - klo:20:11
Tuolla kosolla voi tosiaan olla jotain tekemistä asiaan, siinhän on rampinkulmat erit kuin vakiossa ?
Onhan ne tosiaan hiukan eri kulmilla ja tuo Koso toimi omilla rullillaan kuin ajatus. Ainakin alkuperäiseen variin verrattuna. ;D
Ja silti korjasit, vaikkei ollut rikki. :)
Lainaus käyttäjältä: juza - 01.05.13 - klo:20:35
Kiihtyvyys parani, kierrokset nousivat hiukan. Huippunopeuteen en osaa vielä ottaa kantaa, kun oli kotimatkalla aika kova vastatuuli. Reilun satasen se otti mittariin silti.
13g olis ollu ehkä parempi. Täytyy varmaan tilata ne. Moottorina on 150cc 157QMJ.
Kiihtyvyys ei välttämättä ole parantunut, vaikka siltä saattaa kuullostaakin. ::)
Kyllä tuo minunkin kinuski korvakuulolla kiihtyy noilla Pulleyllä vallan mainiosti, mutta nopeus ei vain ole sama mittaradalla, verrattuna rullilla tehtyyn kiihdytykseen. ;D
Mulla on tuo sama suora, missä käyn aina kiihdyttelemässä ja Pulleyllä tippui nopeudesta liki 10km/h noin 100:n metrin kiihdytyksen lopputuloksena. :o Kuullostaa hätäiseltä kun kierrokset huutaa hoosiannaa, mutta totuus saattaa olla ihan jotain muuta. ;)
Persdynohan on ääniohjattu ;D
Kun on meteliä niin luulee helposti että kulkee 8)
Tuo testiratahomma on ainoa oikea ja luotettava systeemi..
Lainaus käyttäjältä: ko2610 - 01.05.13 - klo:20:48
Ja silti korjasit, vaikkei ollut rikki. :)
Eipä korjailtu, kunhan uteliaisuuttani testaan. ;)
Kyllä nuo Pulleyt varmaan ihan hyvät on, mutta nyt vaan loppuu välitykset kesken. :o Siihen epäkohtaan tulee toivottavasti muutos piakkoin, niin pääsee sitten testaamaan lisää. ::) Ja jos ei toimi, niin ne rullat voi laittaa sinne variin takaisin. ;D
EDIT:
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 01.05.13 - klo:21:21
Persdynohan on ääniohjattu ;D
Kun on meteliä niin luulee helposti että kulkee 8)
Tuo testiratahomma on ainoa oikea ja luotettava systeemi..
Vaikka kuin hätäseltä kuullostaisikin, niin totuus saattaa yllättää. ;D
Persdyno ei kyllä kertonut oikeastaan mitään. :o Nousseet kierrokset kuullosti sporttisemmilta, mutta kuvittelin kiihtyvyyden olevan samaa tasoa, kuin rullilla. Mutta vikaan meni sekin arvaus. ;D
Pientä tarkennusta noitten Dr.Pulleyn liukupalojen toimintaan. Reilu 100 km:ä ajettuna, nuo toimivat aavistuksen jouhevammin. Kierrokset ei jää enään taivaisiin ja tasakaasulla ajettaessa kierrokset tippuu jo ihan samalle tasolle, kuin rullillakin. Ja vaikka seisova lähtö onkin hiukan hitaahko, niin 50-80 km/h kiihtyvyys parani. ::)
Testit jatkuu... ;)
Kaikki kunnia virittäjille-itse tyydyin Kymco Agility Fat 125 virittelyssäni(tuunaus..)-jostain löytyneeseen MALOSSI-tarraan, uudet pitkulaiset peilit, jalan lepuutus lautaan ja 2,5 l varatankki astiaan, niin ja peltiseen takapoksiin vuodelta 1939. :D Lisäksi tuunasin jalopuisen kojelaudan tarraarkista- Kähee ?
https://dl.dropboxusercontent.com/u/71717605/IMG_5471.JPG (https://dl.dropboxusercontent.com/u/71717605/IMG_5471.JPG)
https://dl.dropboxusercontent.com/u/71717605/IMG_5473.JPG (https://dl.dropboxusercontent.com/u/71717605/IMG_5473.JPG)
Lainaus käyttäjältä: Helmeri007 - 04.05.13 - klo:10:34
Kaikki kunnia virittäjille-itse tyydyin Kymco Agility Fat 125 virittelyssäni(tuunaus..)-jostain löytyneeseen MALOSSI-tarraan, uudet pitkulaiset peilit, jalan lepuutus lautaan ja 2,5 l varatankki astiaan, niin ja peltiseen takapoksiin vuodelta 1939. :D Lisäksi tuunasin jalopuisen kojelaudan tarraarkista- Kähee ?
https://dl.dropboxusercontent.com/u/71717605/IMG_5471.JPG (https://dl.dropboxusercontent.com/u/71717605/IMG_5471.JPG)
https://dl.dropboxusercontent.com/u/71717605/IMG_5473.JPG (https://dl.dropboxusercontent.com/u/71717605/IMG_5473.JPG)
Juu hyvä noin paitsi että muutama liekkitarra kylkiin, etuvalojen ja vilkkujen tummennus ja vanteiden kiillotus ;D
Tuli sitten aavikkovälitykset pistettyä paikoilleen. En hätäpäissäni älynnyt kokeilla, varikopan auki ollessa miten paljon välitykset muuttui, mutta aika reippaasti harvemmat taitaa olla. ;)
Paikaltaan lähtee kuin purkka tukasta, eli ripeät lähdöt saa unohtaa. :o No onneksi meno paranee siinä 20km/h:n jälkeen ja sitten kiihtyvyyskin on taas ihan kuin aijemminkin. Mäet kiipeää hyytymättä ja kulkee siitä parinkympin nopeudesta reiluun kahdeksaan kymppiin, ihan kuin ennenkin.
Huippuja kelasi kotiin ajellessa rapiat 100km/h ja sitten loppui taas koneesta kierrokset kesken. :o Eli jokin ei nyt oikein täsmää??? :-\
Nyt kun tullut aavikkovälityksillä ajeltua pari päivää ja reilut 200km:ä takana, niin ei tuo nyt ihan toivottomalta tunnu. Kytkin nappaa vain turhan alhaisilla kierroksilla ja ei luista pätkääkään, mikä tekee tuosta paikaltaan lähdöstä hitaahkon. En tiedä mikä siinä mätti silloin aluksi, kun ei millään meinannut kulkea, mutta nyt saa ajella 90km/h pintakaasulla ja uusi huippunopeus tuli myös kiinan nelarilla ajeltua, päätä huimaavat 117km/h. ;D Käytiin kaverin kanssa kriusailemassa "n.200 kiloa laardia kiinanskoban päällä" ja jaksoi kaksi päällä mennä sen reilun 100 km/h ja pysyttiin hyvin muun liikenteen tahdissa ja jokunen ohituskin tuli tehtyä. :o
Nyt on pikkaisen semmoiset tuntemukset, että aavikkovälitys taitaa olla pysyväis asennus, kunhan kytkimen saan ottamaan vähän korkeammilla kierroksilla. ;)
Edit: Jatkan yksinpuhumista. ;D
Huomioin tänään, että kylmällä koneella lähtee paikoiltaan, jopa rivakan oloisesti. :o Pitänee etsiä pykälän jäykemmät kytkinjouset, tai edes uudet originaalit. Johan nuo nykyiset on yli kymppitonnin tuolla pyörineet. ;)
Välitysten vaihdon myötä, tuli kuin kaupantekijäisinä, huomattavasti siedettävämpi polttoaineen kulutus. ;)
Vanhoilla välityksillä meni sekalaisessa ajossa aika tarkkaan 3L sadalla ja nykyisillä 2L sadalla. :o ;D Ajosta noin fifty/sixty kaupunki/maantie. :)
Vaihdoin ihan huvikseni kaasarin. ::)
Päällisin puolin ihan alkuperäisenlainen, mutta tarkemmin tutkittuani, huomasin ainakin luistin olevan tässä uudessa "joka kylläkin on jonkun vanha" alaosataan tasainen. Suutin oli alkuperäisessä kaasarissa 110 ja nykyisin siellä on majaillut 115 suutin, joten hatusta arvoin 116 suuttimen olevan sopiva tähän uutukaiseen. Uusi aasari paikoillaan kokeilin toimivuutta, skootteri keskijalalla ollen ja kauhia järkytys, moottori kiertää korkeammalle kuin koskaan. Pieni koe ajo vahvisti ensitunnelmat, kiertää kuin elukka mutta paikoiltaan lähtiessä kakistelee ja tasakaasulla röpeltää huolella. Penkki taas pois ja kaasarista tyhjäkäyntiseokset kohdilleen, kone sammuksiin ja kalvon kansi auki ja tutkimaan neulan asentoa. Sehän oli alimmassa hahlossa eli ylimmässä asennossa, joten mutu tuntumalla neula keski asentoon. :-\
Ei huonommin arvottu, kiihtyy ihan eri tavalla, kuin koskaan ennen ja on paljon herkempi ottamaan kierroksia. Paikaltaan lähtee nyt aavikkovälityksillä ja uudella kaasarilla, jotakuinkin samoin kuin alkuperäisillä väleillä ja kaasarilla. :o
Samalla sain muitakin ison skootterin ominaisuuksia, nyt kytkin volahtaa äänekkäästi rivakassa lähdössä, ihan kuin isossa Kymcossa. ;D
Huippuja en kerennyt kokeilemaan, mutta ei ne ainakaan ole huonontunut, kun testipätkällä kerkesin saamaan satkun tauluun ja aikaisemmin samaisella pätkällä huiput oli 96km/h. Vertailukelpoisia tuloksia nuo ei kuitenkaan ole, sen verran vaikuttaa tuuli ja muut olosuhteet tuon laitoksen kulkuun.
Mutta nyt taas nautitaan hetken ajamisesta ja katsotaan mitä seuraavaksi kerkeää piikkikinkin menohalujen eteen tekemään. ;D
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 15.06.13 - klo:19:41
Samalla sain muitakin ison skootterin ominaisuuksia, nyt kytkin volahtaa äänekkäästi rivakassa lähdössä, ihan kuin isossa Kymcossa. ;D
... (https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.cosgan.de%2Fimages%2Fsmilie%2Ffroehlich%2Fa055.gif&hash=786455a4142709d1814878f7873fc4a2f4cb17b2) (http://www.cosgan.de/smilie.php)
Lainaus käyttäjältä: lehtijussi - 15.06.13 - klo:20:01
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 15.06.13 - klo:19:41
Samalla sain muitakin ison skootterin ominaisuuksia, nyt kytkin volahtaa äänekkäästi rivakassa lähdössä, ihan kuin isossa Kymcossa. ;D
... (https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Fwww.cosgan.de%2Fimages%2Fsmilie%2Ffroehlich%2Fa055.gif&hash=786455a4142709d1814878f7873fc4a2f4cb17b2) (http://www.cosgan.de/smilie.php)
Jotenkin odotin tuota reagointia, kyseisen asian tiimoilta. ;D
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 15.06.13 - klo:21:04
Jotenkin odotin tuota reagointia, kyseisen asian tiimoilta. ;D
Mä tiedän ja siks oli pakko...
No oikeesi huvitti kyllä, eli hyvä heitto suoraan pesään. ::)
Lainaus käyttäjältä: lehtijussi - 15.06.13 - klo:21:31
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 15.06.13 - klo:21:04
Jotenkin odotin tuota reagointia, kyseisen asian tiimoilta. ;D
Mä tiedän ja siks oli pakko...
No oikeesi huvitti kyllä, eli hyvä heitto suoraan pesään. ::)
Sellaiseksi tarkoitettu, hyvä kun osui ja upposi. :D
Mutta kun puhutaan kuitenkin piikkikinkistä, niin en tiedä onko tuo äänekäs volahdus hyväksi? :o
En jaksa vielä huolestua asiasta, mutta uusi ilmiö kuitenkin ja yhdistän sen pitkiin välityksiin ja kierrosherkkään koneeseen. ::) Ehkäpä siitä syystä, että aikaisemmin ei ole kytkin volahtanut ja nyt kun kierrosherkkyys rupeaa olemaan kohdillaan, volahtaa kytkin? :o
Tänään sain aikaiseksi ryhtyä kytkinrempan tekoon, näin juhannuksen kunniaksi. Kytkin tarkempaan tutkiskeluun ja suuri ihmetys, ei oikeastaan mitään kulumaa missään ja kytkinkello ja kitkapalat ei juuri uutta häpeä. :o No hioin sitten kitkapalat karheiksi ja kytkinkellolle sama homma ja ihmettelin mistä ne ihme volahdukset ja muut oudot ääniefektit oikein tulee. Tarkempi tutkiskelu takarenkaan toiselta puolen ja syy-yhteys rupesi löytymään. ;) Pakoputki on kiinni tukivarressa ja tarkemman tutkiskelun tuloksena huomasin hitsisauman revenneen pakoputken kannakkeesta. :o Pikaisen hitsauksen ja vahvikkeen teon ja sen hitsauksen tuloksena, ei volahdusta eikä mitään muitakaan soraääniä voimansiirrosta. ;D Kytkin ilmeisesti resonoi jonkun verran ja ilmiantoi tällä kertaa suuremman ongelman, kytkin kun olikin kunnossa. ::)
Sen verran auttoi myös tuo kytkinkellon ja kitkapalojen karhennus, että paikaltaan lähtö kuullostaa jo ihan sivistyneeltä ja kytkimen ylimääräinen luisto loppui kokonaan. ;)
Jokos oot variaattoriin kokeillu prikka kikkaa liikeellelähdön parantamiseksi? Nyt kun sulla on aavikkovälitykset niin mahdollinen maksimi välityksen lyheneminen ei kauheasti haittaa.
Eipä ole prikkakikkaa tullut koeteltua ja tuskin kokeilenkaan. :-\
Jotenkin tuo toimii, ainakin tällä hetkellä, kuin unelma. Sen verran olen tykästynyt tuohon varin tämän hetkiseen toimintaan, että ei uskalla mitään muutoksia tehdä. ;D Ei tuolla nytkään jää muitten jalkoihin liikennevaloista kiihdytellessä ja kuitenkin ihan mukavaa kruisailla tasakaasulla pikkukierroksilla. Ja mikä parasta, pysyy maantielläkin muitten tahdissa, ihan osakaasulla. :D
Nyt on sitten retusoitu piikkikinkin pakopuoli.
GY6 motorsilta tuli sitten ostettua isompi pakokäyrä "oli sen verran halpa, että en viitsinytkään tehdä sitä itse" ja omatekeleenä tuli sitten loppuputki. Tuo GY6 motorsin alkukäyrä on 26 millinen alkupätkästä ja muuttuu sitten 28 milliseksi sisähalkaisialtaan, joten jatkoin putkea 28 millisellä putkella. Alkuperäisen äänenvaimentimen obduktion tuloksena, totesin suurimman osan höpinäpöntön sisuskaluista joutavan jätelavalle ja tekaisin siitä sitten kaksikammioisen vaimentimen. Etukammion vaimennus tuli toteutettua läpivirtaavasti, eli pakokaasut kulkee reijitettyä putkea pitkin ja putken ja pöntön välissä on vaimennin villa ja takimmaisen kammion täytin kolmella 32 millisellä reijitetyllä putkella "pakokaasut kulkeutuvat siksakkia putkesta toiseen" ja jätin vaimenninvillat pois. Lopputuloksena paljon parempi hengittävyys ja hiljaisemmat joskin tosi matalat murinat. ;)
Kulkuun ei moinen tuotos vaikuttanut mitenkään, mikä olikin ihan odotettavissa, mutta nyt voikin sitten polttoainepuolta ruveta rauhassa muuttelemaan, kun pakopuoli ei ainakaan ahdista. Tämä kun on kuitenkin jokapäiväinen kulkine, niin joutuu osa-alueen kerrallaan entraamaan, mikä sinällään on hyvä. Tietääpä ainakin missä on sössinyt. ;D
Ihan hyvähän tossa on kulkupuoli, kun en mopolla pysynyt millään perässä. ;D
Hyvä ratkasu tossa uudessa mallissa on se, että se ohittaa sen moottorin jäähdytysilmaaukon.
Ja itse äänet kuulleena on tosiaan ihan hillityt ja aikas matalat.
Lainaus käyttäjältä: Juissi - 27.07.13 - klo:10:57
Ja itse äänet kuulleena on tosiaan ihan hillityt ja aikas matalat.
Eilen vasta sain höpinäpöntön kasattua, alkukäyrä oli kyllä jo kun viimeksi nähtiin. ::)
Nyt on paaaljon pehmeemmät murinat. ;)
Edit: Pönttöhän on siis edelleenkin se alkuperäinen, mutta sisuskalut mallia omatekele.
Tein vähän tutkimustyötä.... ja järkytyin täysin. :o
Tuo minun skootterin moottori käy aivan liian pienillä kierroksilla. Vastaava kokoonpano kuin itselläni, tuottaa paperilla noin 8-10hv @ 5500rpm joka on siis jotakuinkin sen mitä tuo kone kiertää normi maantienopeuksissa. Kuitenkin speksien valossa, maksimitehon kierrosalue nykyisen nokka-akselin kanssa, on niinkin korkealla kuin +8500rpm ja silloin pitäisi olla noin 13 luupäätä käytössä. :o
Tarttis varmaan tehdä jotakin? ::)
Edit: Typoja poistelin.
Oot tainnu päästä lähelle mun Aprilian tehoja ja kulkuja ja teho/painosuhde voi olla parempi sulla. Kulutus kuulostaa naurettavan pieneltä-mulla mennään lähellä 4L/100km kun vauhdikkaasti ajellaan. Nyt lämpösillä keleillä on toi sähköpuhallinkin heräilly mulla henkiin kaupunkiajossa ja tuli vaan mieleen, et mites sulla? Pääsetkö mitenkään seuraamaan et käykö kuumana? Täs mulla kun ei tarvii pelätä kun on vesijäähy, mittari ja se puhallin-ei oo moksiskaan hana-auki ajosta pitkälläkään matkalla. Hienoo kun oot saanu kinkin noin hyvään kuosiin! Piikille 100km/t ja ylikin on tosi hyvin!
Eipä tuo kovin kuumana tunnu käyvän. Mitään lämpömittaria en ole käyttänyt, mutta kaupunkikruisailussa kesähelteellä, saattaa käydä turhan lämpöisenä. Tosin kun on ilmajäähdytteinen, niin lämmöt laskee nopeasti, kunhan liikkeelle pääsee. Lämmöistä en ole kyllä huolissani. Maantieajoa sen työmatkan verran "35km" niin ei voi ainakaan kuumaksi konetta mainita, joten kai tuo jotenkuten jäähtyy?
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 27.07.13 - klo:18:26
Tarttis varmaan tehdä jotakin? ::)
Edit: Typoja poistelin.
« Viimeksi muokattu: eilen kello 11:47 kirjoittanut InsOmnia »
« Viimeksi muokattu: eilen kello 18:38 kirjoittanut InsOmnia »
Ymmärrän tarpeesi korjata vihreitä: että pääsee nauramaan muille samasta ;-)
Laitatko linkkiä miltä sivulta löysit sen käyrän, menee hermo etsiessä ;)
Nyt on sitten retusoitu piikkikinkin pakopuoli.
GY6 motorsilta tuli sitten ostettua isompi pakokäyrä "oli sen verran halpa, että en viitsinytkään tehdä sitä itse" ja omatekeleenä tuli sitten loppuputki. Tuo GY6 motorsin alkukäyrä on 26 millinen alkupätkästä ja muuttuu sitten 28 milliseksi sisähalkaisialtaan, joten jatkoin putkea 28 millisellä putkella. Alkuperäisen äänenvaimentimen obduktion tuloksena, totesin suurimman osan höpinäpöntön sisuskaluista joutavan jätelavalle ja tekaisin siitä sitten kaksikammioisen vaimentimen. Etukammion vaimennus tuli toteutettua läpivirtaavasti, eli pakokaasut kulkee reijitettyä putkea pitkin ja putken ja pöntön välissä on vaimennin villa ja takimmaisen kammion täytin kolmella 32 millisellä reijitetyllä putkella "pakokaasut kulkeutuvat siksakkia putkesta toiseen" ja jätin vaimenninvillat pois. Lopputuloksena paljon parempi hengittävyys ja hiljaisemmat joskin tosi matalat murinat. ;)
Kulkuun ei moinen tuotos vaikuttanut mitenkään, mikä olikin ihan odotettavissa, mutta nyt voikin sitten polttoainepuolta ruveta rauhassa muuttelemaan, kun pakopuoli ei ainakaan ahdista. Tämä kun on kuitenkin jokapäiväinen kulkine, niin joutuu osa-alueen kerrallaan entraamaan, mikä sinällään on hyvä. Tietääpä ainakin missä on sössinyt. ;D
EDIT:
Luulisihan tuon kuitenkin vääntävän paremmin ???
Lainaus käyttäjältä: viitastaavi - 28.07.13 - klo:01:28
Laitatko linkkiä miltä sivulta löysit sen käyrän, menee hermo etsiessä ;)
Tuossahan tuo linkki: http://www.gy6-motor.de/gy6-139qma-139qmb-152qmi-157qmj/Open-Performance-manifold-for-GY6-engines-with-125-150cc-152qmi-157qmj
Vakio koneessa tuosta taitaa vaan olla enempi haittaa kuin hyötyä ja olematon alavääntö heikkenee entisestään.
Tuossa opiskellessa piikkikinuskin ihmeellistä evoluutiota, eksyin naapurimaan foorumeita lueskelemaan. Kyllä nämä poijaat tuntuvat tietävän konstit, miten kinuski saadaan kulkemaan. :o http://scooterdoctors.egetforum.com/planing-och-portning-av-topplock-t1004.html
Niille joille toinen kotimainen ei taivu, niin 23,37 heppaa taijottu koneesta ja pikku muutoksilla, tavoitteena 27 hevosvoimaa. ???
Saman foorumin toisessa säikeessä, hiukan kutiteltu piikkikinkki, kulkee +120 km/h ja on jokapäiväisessä työmatka ajossa? :o Ja sinällään hauska yksityiskohta, kaikki tuon foorumin tosivirittäjät, ovat tuon foorumin moderaattoreita. ;D
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 29.07.13 - klo:00:24
Ja sinällään hauska yksityiskohta, kaikki tuon foorumin tosivirittäjät, ovat tuon foorumin moderaattoreita. ;D
Toisaalta, melko loogista, jos saitin nimi on: scooterdoctors.
Ruotsalaisten virittäjävelhojen edesottamuksia mukaillen, päädyin sitten kokeilemaan miten kulku muuttuu, kun nostetaan kierrokset tuonne 10 000rpm:n huitteille. :o
Tässä muutamana päivänä on kuulunut koneen alakerrasta kiihdyttäessä ihme rousketta ja kilinää, ihan samanlaista meteliä kuin kampuran laakerien antautuessa. Enpä ole moisesta ollut moksiskaan, kun toinen lohko odottelee jo tallissa, mutta ajattelin kuitenkin kiusata vian esille ja tilasin sitten kevyemmät DrPulleyt. Laskukaavana mitkä ja minkä painoiset Pulleyt tilaisin, pidin vanhaa ja tuttua 2 kertaa piikoo per cc ja nappiinhan se meni, eli tilasin kolme grammaa nykyisiä kevyemmät, eli 9 grammaiset. ;D
DrPulleyt tuli saksasta muutamassa päivässä ja tänään päätin vaihtaa uutukaiset liukupalat paikoilleen. Etuvaria purkaessa selvisi myös soraäänien syy ja eipäs ollut kampuran laakereissa vikaa, vaan Koson etuvari oli kokenut täysituhon.
(https://skootterini.com/foorumi/proxy.php?request=http%3A%2F%2Ffile.jaatiedostosi.com%2Fafjwwp%2F2013-08-11_13.41.54.jpg&hash=ef16485afc325785db93a957a1ef0a93ac9b2d3f)
Tuossa Kosossa on sitten kaikki pielessä, eli keskireikä paria milliä isommaksi kulunut ja sen seurauksena iskua tullut joka suunnasta. Yksi rullakupin ohjureista hävinnyt kokonaan ja yhdestä ei ole kuin puolet jäljellä. :o
Hyllystä uusi vakiovari paikoilleen, varustettuna 9 grammaisilla DrPulleyllä ja kokeilemaan miten laitos toimii. ???
Ensin iski kauhia järkytys, kun kone huutaa hoosiannaa ja mitään ei tunnu oikein tapahtuvan, lähti kuin purkka tukasta. :o Sitten kun uskalsi kaasua antaa oikein isän kädestä, niin johan rupesi tapahtumaan. Ikinä en olisi uskonut että tuo kone kiertää noin korkealle ja voimaa löytyy korkeilla kierroksilla ihmeen hyvin. ??? Kiihtyvyys parani kautta linjan, mutta huippuja en kerennyt testaamaan, mitä nyt loivaan ylämäkeen napasi 94km/h ja sitten loppui suora kesken. :o
Ajellaan nyt sitten tuolla setupilla hetken aikaa, mutta jotenkin tuo koneen nykyinen luonne ei oikein istu omiin mieltymyksiin ja saatan vaihtaa alkuperäisen nokan paikoilleen, jolloin saisi taas kierros aluetta laskettua järkevälle tasolle. ::) On tämä vaikeaa. ;D
Se kiertävä kone sopii paremmin 2-t mopoihin, mut jotenkin 4-t ja mp, niin vääntööhän sitä enemmän haluis. Tai no makuasia. Parhaimmillaan variaattori toimii kuin ajatus ja huonoimmillaan aika noloo touhua. Pakko vaan etsii se kompromissi et löytyy puolet mitä haluaa ja puolet mikä on järkevää?
Lainaus käyttäjältä: Midland - 11.08.13 - klo:23:51
Se kiertävä kone sopii paremmin 2-t mopoihin
Samaa mieltä. Jos jotain positiivista pitää keksiä tuosta kierroskoneesta, niin mummot ei ainakaan vahingossa eteen hyppää. ;D Nyt ei jää keneltäkään kuulematta, kun ajelee kaupunkialueella ja 95% jalankulkijoista kääntyy katsomaan, että mikä ihmeen moottorisaha sieltä oikein tulee. :o
Koppalakit ei kiinnostuneena vikuile perään ??
Yleensä hiljainen skopotin kiekuu kuolemaa halveksuen, luulisi tulevan uteliaiksi sinivuokkojen meinaan nääs :)
Toisaalta en ole nähnyt tai edes kuullut juttua niitten mittaavan ääniä skopista, yks tuttu hd-kuski oli kyllä kaasutellut desibelimittarin iloksi oikeat arvot..
Jotenkin asiaan liittyen, mikä mahtaa olla äänentaajuus jota eivät rauhallisen asuinalueen asukkaat halua kuulla.
Jotenkin tuossa on onneksi tuo äänimaailma aika maltillinen... no ainakin alta 6000rpm. ;D Pienillä kierroksilla matalaa murinaa, mutta kyllähän se kiekuu korkealta ja kohtuu kovaa, kun päästään tuonne +8000rpm. :o
Kyllä taitaa lähteä nokka-akseli vaihtoon, ei tuota sirkkeliä kestä kukaan. ??? ;D
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 12.08.13 - klo:20:29
Jotenkin asiaan liittyen, mikä mahtaa olla äänentaajuus jota eivät rauhallisen asuinalueen asukkaat halua kuulla.
4 - 80Hz teinituunatun auton takakontin kokoisesta subbarista..
Toisessa päässä taajuusaluetta tuo 2T koneen viriputken ujellus..
Tietty kaikenlainen hälytysajoneuvojen vinkuna on persiistä, varsinkin jos pysähtyvät liian liki...
Lainaus käyttäjältä: InsOmnia - 12.08.13 - klo:20:36
Jotenkin tuossa on onneksi tuo äänimaailma aika maltillinen... no ainakin alta 6000rpm. ;D Pienillä kierroksilla matalaa murinaa, mutta kyllähän se kiekuu korkealta ja kohtuu kovaa, kun päästään tuonne +8000rpm. :o
Kyllä taitaa lähteä nokka-akseli vaihtoon, ei tuota sirkkeliä kestä kukaan. ??? ;D
Niin miehekkäät äänenkorkeudet alkaa 80- 260 hz eli 4800rpm---15600rpm
Kiekujen taajuudet alkaa 160--520 hz eli 9600 rpm--31600rpm
Tuolta ohjeita äänen säätelyyn ::)
http://wiki.puuteri.org/Puuteri/%C3%84%C3%A4ni
Nimesin juurikin oman roxini kiekujen ryhmään kuuluvaksi...hups.
Ja tietenkin nelarissa pitää kierrosluku jakaa kahdella, oikean äänentaajuuden/kierrosluku saamiseksi ::)
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 12.08.13 - klo:20:44
Lainaus käyttäjältä: konenikkari - 12.08.13 - klo:20:29
Jotenkin asiaan liittyen, mikä mahtaa olla äänentaajuus jota eivät rauhallisen asuinalueen asukkaat halua kuulla.
4 - 80Hz teinituunatun auton takakontin kokoisesta subbarista..
Toisessa päässä taajuusaluetta tuo 2T koneen viriputken ujellus..
Tietty kaikenlainen hälytysajoneuvojen vinkuna on persiistä, varsinkin jos pysähtyvät liian liki...
Höpsis, mulla on autossa Focalin sarja edessä ja takana Pioneerin 2x1ohmin kelalla oleva pitkäiskunen 12" subi, näitä komentelemassa Pioneerin Navimankka ja Autostudion vahvarit.
Ne on vielä niin kivasti säädöissä, ettei vielä oo kukaan naukunu sisällä eikä ulkona.
Et pidäkkään nappuloita kaakossa...
Olen ollu itse paikalla kuuntelemassa, monestikin..
Lainaus käyttäjältä: pekpel - 12.08.13 - klo:20:44
4 - 80Hz teinituunatun auton takakontin kokoisesta subbarista..
Ei taida paljoa alle 20Hz:n taajuuksia löytyä teinituunatuista? Itse pääsin aikoinaan 18Hz:n lukemiin ja siihen päästäkseni piti kertoa auton hankintahinta x2 ja kyseessä oli Chevy Camaro. :o
Ja mittaustulos todennettiin käyttäen normi henkilöauton hintaista mittauslaitteistoa. :o
Joo, helposti ei alle 20:n mee.
Ainakaan ilman reilua vaimennusta.
Omista ei oo todennettua tietoa ja niihin lupauksiin paketissa en usko.
Onneks noita kuitenkin kuuntelee. :)
Ollaan siis kaiketi samaa mieltä että se älytön kauas kuuluva villasukkamainen tömps tömps on liki naurun rajaa tai äärettömän ärsyttävää, ihan vain koska ei muut äänet kuulu, jolloin vois jopa arvostella musaa josta koitetaan nauttia älämölön lähteessä, Kysyn vaan :P
Piti sitten pistää tilaukseen, grammaa painavammat DrPulleyt. Noilla nykyisillä 9 grammaisilla tulee aukko kiihtyvyyteen, siinä vähän yli 60 km/h, jolloin kone ei vaan kierrä ylemmäs ja kuullostaa siltä kuin hihna luistaa taí variaattori ei pysy mukana. Suomennettuna kierrokset tapissaan ja pieni tauko kiihtyvyydessä. Muuten tuo ei nyt hirveän paha ole tuollaisenakaan. Pikkaisen kaasulla kikkaillen, tuon saa kuitenkin maltillisilla kierroksilla etenemään tasavauhtia. Esimerkiksi 90km/h onnistuu vajaakaasulla, kunhan kiihdyttää tuonne 95km/h ja äkillisesti tiputtaa kaasun pois, niin kulkee ihan moitteetta alta 6000rpm ajasta ikuisuuteen kohti auringonlaskua. Mutta jos ei tuota äkillistä kaasukahvan liikettä tee, niin vinkuu päälle 8000rpm jatkuvasti ja koko ajan. ??? Kokeillaan, testaillaan ja jospa se joku kaunis "tai sateinen" päivä olisi säädöissään. 8)
Meinaatko siihen laittaa uutta "virivaria" vai vakiolla mennä?
Lainaus käyttäjältä: Juissi - 14.08.13 - klo:23:07
Meinaatko siihen laittaa uutta "virivaria" vai vakiolla mennä?
Virivarit on pikkaisen sumea käsite. Ainoa oikeasti jotain hyötyä tuova virivari, on tämän hetkisten kokemusten perusteella Koso. Loistavasti toimiva vari, mutta tehty balsamipuusta ja ei kestä kulutusta. :o Jotenkin tullut semmoinen idea mieleen, että jos kokeilisi DrPulleyn varia? ??? Siinä on kuitenkin rampit liki samat kuin Kosossa ja se on tehty jo alkujaan käytettäväksi liukupaloilla ja saattaisi olla tutustumisen arvoinen tuote, korkeasta hinnasta huolimatta? :o
Tosin harkinnassa on ollut se Costan ihmevari, mutta sitten pitäisi taas alkaa koko suunnittelu alusta ja se ei ehkä ole juuri nyt se minun juttuni.
Koitetaan saada näillä eväillä "DrPulleyn tuotteilla" toimiva paketti aikaiseksi ja jos se on mahdotonta, niin vaihdetaan lennosta joku muu vari paikoilleen ja eletään sitten sen kanssa.
Mutta oli vari mikä tahansa "paitsi se Costan ihmevari" , niin DrPulleyn liukupalat tuli jäädäkseen. Pelkät liukupalat rullien sijaan, tuo suuremman hyödyn, kuin yksikään virivari. ;)
Eipä ne grammaa painavammat Dr Pulleyt, muuttaneet tilannetta miksikään. Mutta uusi takarengas muutti. ;)
En löytänyt 130/60/13 kokoista Vee Rubberia mistään "vaikka sellaisen olisin halunut" , joten piti tyytyä liki samalla nappulakuviolla olevaan Duroon. Kyllähän tuo kiekuu korkealta ja kovaa edelleenkin, mutta nyt pystyy jo maltillisilla kierroksilla ajelemaan tasanopeuksia. Joku vapaavirtaus ilmansuodatin pitää virittää seuraavaksi alkuperäiseen koteloon, kun en nyt sitten saanut jenkkilästä vannetta enkä alkuperäistä suodatinta. :o Ja ilman suodatinta tuo kulkee kuin eläin, mutta nykyisen itsetehdyn vaparin kun laittaa paikoilleen, niin meno hyytyy, kuin mummon vanukas. Joten hapen puutetta havaittavissa.
Mutta vaikka ilma ei nyt kunnolla kuljekkaan, niin kohtuu ripeä tuo on tuollaisenaankin ja aika mukava kulkine maantiellä, alta satasen vauhdeissa. Huippuja ei tällä kokoonpanolla saa kerättyä kuin 105km/h, mutta työmatkalla ei ole kuin se 100 metriä satasen rajoitus aluetta, joten eipä tuo nyt hirveästi haittaa. ;D
Jos toi kokoonpano myös kestää, niin voisit laittaa tiivistelmän sulla toimineesta kokoonpanosta. Kiinalaisten kestävyys kyllä tietty on aina yhtä mysteeri oli sit vakio tai viritelty. "Jorella" Youtubessa viritetty kone paukku kyllä. Mitäs siitä-osat on halpoja ja jos on paikka ja työkalut.. Sit kun Aprilia leviää, niin rahatilanteen mukaan tarvii kattella 125-250 skodea, mut noi kiinalaisten tehot jopa 250 luokassa on-no huh! Jonway 250 saattais olla samaa luokkaa, kuin tän mun Aprilian-mut sitten paino! Tosi hienon näköisiä on. Ehkä 125 luokassa Peugeot, Gilera tai sit tommosen kuin sulla rakentas-jos siis kestää. Ei aina oikeen huvita ruuvata, kun se on se ainoa kulkupeli, kauppakassi ja matkapeli..
Eipä tuon kestävyyttä nyt huonoksi voi moittia. Minulle tullessaan tuossa oli mittarissa vissiin joku 5000km ja silloin mittari ei toiminut, eli todellisia kilometrejä voi vain arvailla. Keväällä kun vaihdoin yläkerran koneesta, niin olin itse rullannut yli 6000km ja nyt tuolla enää ei niin uudella yläkerralla, vähän päälle 8000km. Eli kaikkiaan joku +20000km takana joista siis +5000 edellisten omistajien toimesta ja kertaakaan ei ole tielle jättänyt. Ja nykyinen kombohan on seuraavanlainen.
Sylinteri 155cc + isoventtiilikansi ja tällä hetkellä A12 nokka. Kanavia pikkuisen siloiteltu ja imukaula ja pakosarja soviteltu sopivaksi.
Vakio 24mm kaasari 112,5 suuttimella ja alkuperäisessä ilmanputsarikotelossa vapari.
Pakokäyrä alusta loppuun 25mm ja äänenvaimennin mallia :itse tein ja säästin.
Perävälitykset mallia pisimmät mitkä löytyy, vakiovari varustettuna Dr Pulleyn 10 grammaisilla liukupaloilla.
Koneen alakerta alkuperäinen.
Itse olen kyllä ollut tuohon tyytyväinen ja alta 400€:n hintaisena skootterina, joka ikisen euron arvoinen. Osiin on tainnut upota pikkaisen päältä 300€:a joten kokonaiskulut olleet kilometreihin suhteutettuna, tosi pienet.
Ja ajossa joka päivä ja kilometrejä tulee joka kuukausi yli 2000km:ä lisää, ainakin niin kauan kuin kone kestää. ;D
Harmi kun itse innostuin skootterin virittelystä vasta nyt, kun keskustelufoorumien kulta-aika on jo ohi mennyttä.
Mielenkiintoisia juttuja ollut tässä ketjussa. Minullakin kiinnostuksen herätti 125-kuutioisella GY6-moottorilla varustettu skootteri jonka keväällä 25 ostin tilapäiskulkineeksi. Mutta kulkupuoli osoittautui vielä luultuakin heikommaksi ja nettiselaamisen jälkeen olikin kokeiluhenkeä päällä ja osia nurkat pullollaan. Takana kolme moottotirikkoa (kaksi viime vuonna ja viimeisin äskettäin). Nyt olen tilannut hilppeet ja viimesen kerran kokeilla, että saanko minä sen kestämään kun moottori- ja voimansiirtopuolelle on viimein parankuksien myötä löytynyt reseptit ja viimeisimpään konerikkoon oli looginen selitys:
Aikajana:
100-200km ajoa vakiona
Virityskoonpano 1:
-Gy6store halppis virityssarja: 58,5mm bbk, "isoventtiilikansi", heidän halppis virinokka, 26mm PWK kaasutin, foami filtteri, 25mm id vapaasti virtaava putkisto, cdi säädettävillä ennakkokäyrillä. Ja e85 polttoaineeks. Voimansiirto vakiota täysin.
300km ja leikkasi helteessä kiinni pidempää siirtymää ajaessa. Sylinterin välys oli liian tiukka kiinasetissä ja helma ohut sylinterissä. Helma halki ja mäntä kappaleiksi. Kampi ja kansi säilyivät.
Virityskokoonpano 2:
Naraku 58,5mm sylinterisarja ja männäksi tuli erikseen hommattu Narakun high comp. kupumäntä. Kannen porttasin ja silloin huomasin että kansihan oli täysin 150 kuutioisen originaalia vastaava. Nokaksi Glixalin A9. Kaasuttimen päivitin 28mm PWK:hon
Voimansiirtoon: 15/36 perä (vakio täysin taajaman ulkopuolella käyttökelvoton 13/40), DLH variaattori slidereilla, jäykempi vastapainejousi. Jäykemmät kytkinjouset.
Kulki kuin eläin edelliseen kokoonpanoon nähden mutta helteessä lähdin pidemmälle lenkille ja sinne jäi. Ylikuumeni. Männäntapissa oli ylikuumenemisen ja leikkautumisjälkiä. Mäntä oli sen takia murtanut sylinterin helman ja vääntänyt imuventtiilin. Tuhot: Sylinteri, mäntä ja imuventtiili.
Kolmas kokoonpano:
-16/36 perä lopulta testailujen jälkeen kun 15/36 pyrki herkästi ylikiertämään
-1,7mm shimmi variaattorin drive facen ja puslan väliin. Olinkin ihmetellyt aina kiksi liikkeellelähtö tapahtuu ikäänkuin kakkosvaihteella. Hihna näissä liian leveä variaattorin rakenteeseen nähden. Parempi myöhään kuin ei milloinkaan
-Jälleen 58,5 naraku kupumännällä
-punainen vastapainejousi
-temun racing kytkin kun vakio suli
-high volume öljypumppu
-öljynjäähdytin
-ilmanohjain puhaltimelle
-variaattorin koppaan jäähdytyssiilejä, peltilevy kopan sisältä irti. Yksi viilto etuvariaattorin kohdalle koppaan josta vaihtuu ilma ja kaksi kytkimen kohdalle kopan pohjaan. Letku ja suppilo, joka skootterin alta kerää varin puhaltimelle tuloilman ajoviimasta. Ilman tätä lämpö-ongelmat olivat sietämättömät. Öljynjäähdyttimen kenno varin edessä joka ei ainakaan helpottanut. Voimansiirron ylikuumeneminen loppui näillä,
MUTTA:
-Varmaan pääosin jo aiemmin lämmön tuhoama Powerlink hihna alkoi holtittomasti venyä ja luistaa kesken pidemmän testilenkin. Hölmönä yritin sillä nilkuttaa pois/kotiin kun yöaikaan ei kyytiä olisi saanut. 6km oli jäljellä kun ylämäkeen kaasua lisätessä hihna ei enää pitänyt juuri ollenkaan. Moottoro ryntäsi hetkessä 9,5krpm tai yli ja räjähti välittömästi. Vakiojouset ja A9 nokka.. eli lopputuloksen arvasin jo avaamatta. Mukava oli työntää 6km skodea mäkisessäkin maastossa kesäyönä.
Liikkuvista osista ei jäänyt mitään jäljelle kuten ei sylinteristä eikä kannestakaan. Pakoventtiili oli kohdannut männän.
Muutaman päivän pohdin asiaa ja sitten laitoin tilaukseen osat. Melko kovat oppirahat tästä skootterin virittämisestä on maksettu GY6 kanssa. Tosin kiehtovaa se miten paljon paremman siitäkin saa odotusarvoon tai lähtötilanteeseen nähden. Mutta lopulta kaikkea pitää modata, jos aikoo että on luotettava. Jotain kiinaosia oli hyllyssä. Mutta totesin että nyt tehdään parhaista osista. Koska kyllä nyt on viimenen yritys. Kaavaillut jutut tai kokoonpano kun han osat saapuvat maailmalta:
-Rovira +3mm stroukkeri kampiakseli. (Tällä saa kätevästi puristussuhdetta nostetua ilman että männän ja venttiilien välinen etäisyys muuttuu. Tavoiteltu suhde nyt 12:1)
-60mm Airsal sylinterisarja
-Taidan 60mm high comp. kupumäntä erikseen tuolle kaveriksi
-Rovira 58,5mm kansi 30,5mm ja 26,5mm venttiileillä
-29mm ID pakoputki sitä varten jos tuohon Roviran kanteen päätyy. Mulla on Narakun käyttämätön virityskansi "160-180cc" hyllyssä. Valitettavasti sekin vastaa kanavilta ja venttiileiltä todellisuudessa uudempien 150 kuutioisten vakiokansia. Mutta porttauksella voi olla että se 28/23 venakoko olisi jopa parempi tähän kuin tuo Roviran kansi. Narakun aion silootella niin että pakopuoli sopii yhteen nykyisen 25mm ID:llä olevan käyrän kanssa. On sitten mistä valita.
-Taida vahvemmat ventiilinjouset ja en nyt muista minkä merkkiset titaaniretainerit. Ne siihen kanteen kii jota käyttää.
-Glixal racing kytkin isolla kitkapinta-alalla ja kevyellä kytkinkellolla
-Vahvempi ja pitävämpi starttikytkin moottoriin
-En tiedä joutuuko 17/36 muuttamaan perään. 125 mittariin minä sillä jo kerkesin ajaa 16/36:lla ja 115mm varilla 842 hiihnalla ja kierroksia oli 79xx. Eli kulku kyllä riittäisi mutta noilla varin asetuksilla se piti 7300-7400rpm täyskaasukiihdytyksessä 20kmh jälkeen alusta loppuun ja sitten jäi se vajaa 1000rpm turvallista aluetta jäljelle. Mutta en stressaa tähän konkurssiin. Vaihtaa sitten jos ja kun vehje taas liikkuu. Mikäli kokee tarpeelliseksi. Lähinnä se, että tuolla A9:llä se on saatava pysymään tehoalueellaan joka on 6500-8000rpm. Mutta ainakin sisäänajon ajaksi aion sitten rajoittaa kierroksia ja suorituskykyä painavilla rullilla. Tuo oli yllätys että piti pidempään ja pidempään välitykseen siirtyä. Ja sekin meni punarajalle aika helposti tuo 16/36 viritys. Vaikka kuski on noin 120kg.
-Kevlarhihna
Eli tuosta tulee sitten 172cc pikkustroukkeri. Ja varmasti ajelen varovammin ja varon tahallista särkemistä. Jos jotain positiivista niin lämpö-ongelmat moottorin ja variaattorin osalta oli saatu jo kuriin. Tuli 25 asteen helteessäkin kengittyä huolella. Eikä ollut enää missään sisuskaluissa näkyvissä merkkejä voitelun puutteesta.
Ois ollut Glixalin 20€ 61mm sylinterisarja hyllyssä mutta en uskalla sitä käyttää. Ehkä kun noita osia on kertynyt niin voisi yrittää etsiä käytetyn 125/150 pitkälohkomoottorin ja rempata se varamoottoriksi. TNT:n originaalilaatuisella kammella joka on nyt tyhjänpanttina ja tuolla Glixalin 61mm sylinterisarjalla. Ja sillä gy6 storen virinokalla jossa on asteita paljon mutta nostoa ei nimeksikään. Joka olisi sitten tehoiltaan mitä on mutta olisi enemmän rauhallisempaan menoon tehty ja vääntävä. Kun tämä nykymoottori on käsistä lähtenyt ja alkaa kohta enemmän racing-kategoriaa olla. Mutta koskaan kun ei ole 4-tahtimoottorin sielunelämään näinkään syvällisesti perehtynyt omin käsin niin onhan tässä oppinut paljon. Ja koko ajan lisää.