Eli täysremonttii oltas tekemässä, mistäköhän tonne perää löytäis nuo laakerit sekä stefat?
mallina 2002 vuoden runner "cat" 50cc
oon koittanu metsästää noita mutta en tahdo mistää löytää,
onko kukaa koskaa vaihtanu noita jos pystyis vinkkaa mistä tuollaisia saa? :))
Se on piaggion koneella joten ainakin laakerit ja stefat on samaa niiden muiden kanssa. Kannattaa kysyä jostain huollosta ainakin koot niin voi etsiä yleisosiakin.
http://www.skootterini.com/web/vianhaku-ja-korjaus/98-alennusvaihteiston-purkaminen.html
Itse tilasin Easypartsista.
Joo otin laakerin ja stefan irti ja kävelin paikalliseen varaosaliikkeeseen "autosport" josta kaveri lykkäs suoraa hyllystä laakerit ja stefat mukaan :)
itsellä derbi gp1 open vm.08 ja kone piaggion eli sama ku gilera runnerissa ja piaggio nrg power dd...
tarttis saada tietoon jos jollain olis tiedossa perän laakereiden mitat tai tuotekoodit jos itsekin hakis paikallisesta varaosa liikkeestä.
Jos olen oikein noita easypartsin räjäytys kuvia katsonut niin meneekö sinne 1kpl stefaa ja 2kpl laakereita. Eli varinkoppaa 1laakeri, 1 laakeri&stefa siihen akselin kohtaa mistä päästää vaihteisto rattaisiin ku avaa ne pultit onko siel viel laakeri perällä?.Yhteensä siis 3laakeria ja 1stefa?
ja sit vielä pyöränlaakeri ja siellä stefa?
Saiko tuosta selvää ::)
Pikkuinen välys tuossa akselissa on mut ei paha.ajettu 5000km tuolla gp1, tuli mulle muutama vko sitte. Voisko johtua tuosta välyksestä että keskiseisontatuella takaratas pyörii vähän? Vasta kaasarin säädin ja tyhjäkäynnit ok mut ei pysähtynyt :( Voisko olla remmi kulunut niin huonoksi tai vp jousi löystynyt tai sit voi olla 1varin lautasissa olevien urien syytä? Uskaltaisko noita jollain kotikonstein tasata?
Meni loppu tekstit vähän off topiciksi...
http://www.skootterini.com/web/vianhaku-ja-korjaus/98-alennusvaihteiston-purkaminen.html
Piaggio NRG:n ja Vespa ET2:n alennusvaihteistojen purkaminen. Laakereiden mittoja ei ole, mutta tosta artikkelista voinee laskee laakereiden + stefojen määrän.
Sellainen pieni välys ei oikeastaan vielä haittaa (ja sitä on yleensä aina vähän), mutta toki se kannattaa purkaa ja pyöritellä eli tsekata laakerikohtaisesti. Perä ei ole mikään iso homma, jos työvälineet löytyvät. Toisaalta, jos sen purkaa, niin miksei sitten samalla uusi myös kaikkea, niin eipähän jää vaivaamaan.
Kilometrien perusteella perää on vielä turha avata, toki edellinen käyttö vaikuttaa ja öljyt kannattaa vaihtaa. Myös peräöljyjen väriä lukemalla pystyy päättelemään jotain esim. sen, onko öljyjen seassa vettä (vaaleat / vaahtoaa) ja että öljyä ylipäätänsä on.
Tänää tuli aukastua perä. 1 laakeri sinne menee takarattaalle ja yks laakeri siihen akseliin kopan sisälle ja yks varin kopassa perälaakerissa ei väljää eikä kopassa ja käytin appiukolla pienkone huollossa näyttämässä sitä koppaa missä laakeri kiinni ja sama vastaus sieltäkin tuli että noin pikku välys voi olla vaikka uuden laakeri laittaa ja laakeri sitte muutenki rullas hyvin joten takas kasaan ja katsotaan ku seuraavat 5000km ajettu tai kun rattaas rupeaa selvä välys tuntuu ::)
Olis vaan pitänyt lukea aikasemmin vastaus mut ainahan ne pikkuisen haittaa...mut turhaan tuli aukaistua, mutta niistä öljyistä kun mulle tuli tuo niin heti huolsin joka paikan ja perä öljyt vaihdoin ja oli aika tummat ja semmoista vaahtoa. No nyt on toiset öljyt menossa, viikko sithän nuo tuli viimeksi vaihdettua ja sitä vaahtoa oli nytkin kun aukaisin mut ei enää ku puhdistin koko alennusvaihteiston..
Eiköhän se siitä asetu, siis nyt kun olet puhdistanut koko alennusvaihteiston. ;)
päivitetääs ku hihnan vaihdon jälkee rupes rahina taka varista kuuluu niin otin kerran viel alennusvaihteiston kopan irti ja vaihdoin laakerin ja stefan siihen kanteen niin kappas rahina loppu rengaskaan ei enää pyöri keskiseisontatuella tyhjäkäynnillä ollessa :)
Kysellään vielä täältäkin aiheeseen liittyviä asioita ::)
Eli tilasin Stalkeriin uuden ensiöratasparin
http://www.moposport.fi/fi/vaihderattaat-ensio-apr-der-gil-pia-50cc-14-39-malossi-/67%209080/dp?closeGroup=1848
Luulisi käyvän, vaikka vanhasta RATTAASTA, joka on toisioakselilla, mitattua halkaisijaa oli 17,75mm, ja tuo ilmoittaa olevansa 17,65mm.
Onneksi on senverta jykevä prässi ettei nuo muutamat "sataset" haittaa menoa, mutta kuitenkin, varsinaiseen kysymkseeni:
Eli mistään ei tunnu löytyvän oikean kokoista stefaa takapyörän laakerin ja vanteen "väliin", ei sarjoista, eikä irtokokona. Onko ideoita?
Sitten, mitä kokoa mahtaa olla Stalkerin takapyörän laakeri, tai noh - sehän selviää jahka sen saa irti, mutta miten sen laakerin saa
vaihdettua? Stefat vex ja kuumailmahöngällä lohkoa lämmittämään. Renkaan puoleltahan sitä tulisi hakata, vaan kun siihen ei oikeen saa
mitään muuta kuin hylsyn sisemmälle uralle, kehtaako lyödä sisemmälle uralle? Toisaalta, se vanha laakerihan menee
romukoppaan sen jälkeen joten...
Edit: Tietääkös kukaan mitää hyvää tiivisteliimaa, joka kestäisi mahd. öljyä? Tai sitten mistä saa perävälikopan tiivisteen? Veikkaan että sama kuin Typhoon, Runner yms.
Puhutaanpas taas Stalkereista, vaikka otsikko onkin Runnerista...
Eli tänään Stalkerin perää kasaillessani huomasin seuraavaa:
Ilman tiivisteliimaa, perävälikoppa menee kiinni, eikä "ahdista", mutta kun,
Laittaa sen tiivisteliiman sinne väliin, ei koppa menekään kiinni, ilman etteikö alkaisi "ahdistaa". Eli ensiöakseli vaatii pyöriäkseen aivan kohtuullisesti voimaa, sen verran että 300mm pitkä Bahcon 1/2" räikkää saa painaa voimalla, normaalistihan se pyörii ihan sormivoimin, akselin päästä pyörittämällä.
Koppa menee tiivisteen kanssa kiinni ilman erästä prikkaa, joka tulee toisioakselin ja moottorin lohkon väliin, ei se pyörittäessä ainakaan pidä ääntä, mutta uskaltaako sen prikan jättää välistä, vai jätänkö sen tiivisteliiman välistä? Öljyt varmaan tulee pihalle, joten taitaa olla No thankyou tuo jälkimmäinen...
Oikein kasatessa se siis tiivisteliiman kanssa ahdistaa niin paljon, että koneelta varmaan loppuisi puhti saada rengas pyörimään.
Yhden prikan poisjättämisellä akselit taas pyörii normaalisti, joten jos jossain myydään ihan "paperitiivisteitä" perävälikopalle, niin niitäkin voisi kokeilla.
Ja en laita tiivistettä kuin parin millin kerroksen, joka sekin pultteja kiristäessä menee länään, eli ongelma on sangen mystinen.
Minkälaisia tiivistyksiä olette käyttäneet perävälikopalle, esim. takapyörän laakereita vaihtaessanne? Vai oletteko laittaneet mitään?
Tavallinen tiivistekartonki tihkuu öljyä aina jonkin verran. Näissä alkuperäisesti jotain muuta. Paksuus on hieman alle millin. Paksummasta tuskin perässä on haittaa mutta ohut voi syödä välyksen.
Mitään osia ei kannata tiiviyssyistä jättää perän sisältä pois koska sinne ei ole yhtään tarpeetonta pantu. Laakerit ovat vakomittaisia eivätkä kaipaa sovitelevyjä, jos nyt ei aivan niin ole tehty sovitettaessa jotain erikoista kokoa.
Jos perää koettaa pyörittää pyörän akselista, se on jäykkä koska välitys-suhde vaikuttaa.
Siis Stalkerin perässä ei ole kuin takapyörän- ja ensiöakselin laakerit, mutta homma on siis näin, ettei perän akselit pääse pyörimään normaalisti kun sitä tiivisteliimaa laittaa. Vähän jännä juttu mutta kuitenkin. Ja ne prikat ovat vain toisioakselilla, uivat öljyssä - oikeastaan liimautuvat joko lohkoon/koppaan tai itse akseliin aina kun sen irroittaa. Ja kun uivat öljyssä niin eivät luulisi hirttävän kiinnikään lämmetessään, plus että ovat erimateriaalia jne. Eniten pelottaa se mitä tapahtuisi, jos akseli liikkuisi pituussuunnassaan ja iskisi lohkoon tai koppaan vauhdilla, mutta onko tuokaan kuinka mahdollista, vain Herra tietää senkin.
Mutta jahka huomiset juhlinnat ovat ohí niin voipi mennä taas tallille ihmettelemään asiaa..
Juu elikkäs syy oli, ettei toisioakselin sitä isompaa ratasta ollu prässätty ihan pohjiin, oli ~1mm väliä, kun sen prässäs pois, sai sen kasattua oikein. Ei ole öljyä vuotanut, on tiiviste sentään. Hyvin on toiminut...
Hyvä että toimii. :)