Ostin kesämopoksi piaggio typhoon 2003 jolla on ajettu reilut 8000 km. Olen tyytyväinen kulkupeliin ja ensimmäiset pari kuukautta ajelin 45km/h johon se on rajoitettu suomessa mutta sitten netissä silmiini osui kirjoituksia typhoonin rajoittimista ja siitä kuinka vaivaton ne ovat poistaa.
Oikeastaan se vauhdin lisäys parilla kymmenellä kilometrillä ei ole niin tärkeää minulle mutta rupesin ajattelemaan asiaa tarkemmin ja tuumin että koneelle taitaa olla pitemmmän päälle terveempää jos ainakin variaattorista rajoittimet ottaisin pois koska sinne ne eivät käsittääkseni alunperin kuulu.
Ihan hyvä oli että aukaisin variaattorin kopan koska huomasin että kopan kannesta puuttui tiiviste eikä tiivistemassaakaan ollut. Kaksi paksua rikkaa otin pois, pistin tiivistemassan kopan kanteen ja koppa kiinni. Mittarin mukaan typhoon kulkee nyt noin 65km/h. Tuumin tuossa että bensan kulutuskin on voinut laskea koska kone ottaa jo pienellä kaasulla ja pienillä kierroksilla 40-50 km/h. Tavoitteeni on siis ajaa reipasta kyytiä mahdollisimman pienellä kulutuksella
Varsinainen kysymykseni koskeekin typhoonin muita rajoittimia eli hukkaputkea ja ilmanpuhdistimen kuristinta. Tiedän että hukkaputken saa pois mutta vaikuttaako se bensan kulutukseen ja paljonko? Toinen kysymykseni koskee ilman puhdistinta; eli missä kohdassa se messinkinen kuristinlevy on, kuinka se poistetaan ja miten se vaikuttaa bensan kulutukseen?
Terveisin aloitteleva skootteristi.
sakoilla selviää noilla nopeuksilla mutta älä vaan enempää virittele ettei lähde kilvet ja tule paljon pelätty kevarivero
Lainaus käyttäjältä: greenriver - 24.07.11 - klo:08:14
Ihan hyvä oli että aukaisin variaattorin kopan koska huomasin että kopan kannesta puuttui tiiviste eikä tiivistemassaakaan ollut.
Muistaakseni vanhemmissa NRG:ssä sekä Typhoonissa ei kuulukaan olla tiivistettä / massaa.
Niiden kurien poistamisen jälkeen saattaa tulla tarve myös pääsuuttimen isontamiselle ja totta kai se kulutus kasvaa (varsinkin näin 2-tahtisissa).
Onko siitä massan/ tiivisteen lisäämisestä jotain haittaa?
Enmmin päin vastoin, parempi se on että ei mitää paskaakaa sinne mene.
Oma typhoon vie kaikki kurit irti saakelin vähän (12mm kaasari) menee sen 70 kmh:)
Lainaus käyttäjältä: greenriver - 25.07.11 - klo:12:28
Onko siitä massan/ tiivisteen lisäämisestä jotain haittaa?
Ei ole.
Lainaus käyttäjältä: Scuuter - 25.07.11 - klo:14:46
Enmmin
päin vastoin, parempi se on että ei mitää paskaakaa sinne mene.
Oma typhoon vie kaikki kurit irti saakelin vähän (12mm kaasari) menee sen 70 kmh:)
minkä koon suutinta käytät? Mulla tuntuu toimivan tolla olleella 68 hyvin kyllä. joten en tiedä kannattaako koskea mihinkään :). enkä keksi kannattaako kaasariakaan vaihtaa kun kulkee melkein turhankin kovaa ja männän sisäänajon jälkeen kulutuskin on laskenut. kulku on vaan ihan erilaista ja varsinkin kiihtyvyys :)
Muistaakseni vakiossa on pääsuutin 70 eli jos toimii 68:n suuttimella hyvin, niin älä nyt missään tapauksessa sitä lähde vaihtamaan.
Omistajan oppaassa mainitaan kaasarin tyypiksi DELLORTO PHVA 17.5. Lähinnä ajattelin pakoputken hukkaputken poistoa. Toisaalta olisi aika typerää mennä turmelemaan kallis katalysaattoripakoputki ja olisiko siitä edes mitään hyötyä?
Mielestäni sitä alkuperäistä putkea ei kannata lähteä modifioimaan tai tokihan sitä voi hitsailla jälkeen päin, mutta ehkä tehari sitten. Viritysasioihin en ota enempää kantaa.
Leikkaa hukkaputki pois, tuki se hukkaputken reikä ja laita hukkis takaisin. Ei kai se putki siitä pilaannu. Jos haluaa vakioida sen niin voi hitsata sopivankokoisen prikan putken sisälle mutta mopon voi rajoittaa järkevämminkin kun hukkaputken ja prikan kaltaisilla kuristimilla mitkä vain heikentää moottorin toimintaa ja hyötysuhdetta = lisää kulutusta ja ilmansaasteita.
Lähinnä minua kiinnostaa se mikä ratkaisu on pitemmän päälle moottorille parasta. Hukkaputki vai ilman sitä? Enpä tiedä kannattaako tukkia hukkaputken reikä jos bensan kulutus vain kasvaa.
Mulla kulutus on vaan vähentynyt kun poistelin kurit. Edellinen omistaja oli jo poistanut hukkaputken mutta sitten putkeen oli laitettu prikka takaisin ja samoin variaattoriin ennen kun ostin kun laite piti kilvittää uusiksi, aiemman omistajan jälkikasvu oli kiinnittänyt vauhdikkaalla ajollaan poliisin huomion.
Noi kurit vaan sotkee moottorin toimintaa. Eli moottorille on parasta että otat ne pois. Kulku ja kiihtyvyys on noin x 2 aiemmasta ja kuluu vähemmän polttoainettakin.. kaasutinkin on kaikkien parjaama koomisen pieni 12 millinen vakio, mutta näköjään toimii. Jos tien päällä liikkuvat verottajat jännittää kannattaa laittaa rajoitin joka kytkeytyy aina päälle kun skootterin sammuttaa. Sellaisia saa kaupasta tai sitten voi rakentaa itse. Paras rajoitin on kyllä kun ajelee nätisti kuten kuuluu ja nauttii hyvästä skootterista :).
Ehjä piaggio tuntuu kulkevan ilman mitään tehareita tai kaasuttimen vaihtoja ihan riittävästi skootteriksi. Ja on muuten helvetin hyvä ajaa, tuli todettua nyt reissulla taas kun pääsi ajelemaan kunnon mutkateitä.
Yhdyn siihen että typhoon on hyvä ajettava. Skootterit ovat parempi ratkaisu kuin mopot siinäkin mielessä että jalkatilassa kulkee mukavasti vaikkapa kauppakassi ja penkin alta löytyy lisää säilytys tilaa.
En ihan ymmärrä tuota kun sanoit että hukkaputkessa on prikka? Eikö se ole vain ontto, toisesta päästä lytistetty putki? Minua vähän epäilyttää hukkaputken muutostyöt siinäkin mielessä että en ole mikään mestari hitsaaja. Jos hitsaan hukkaputken takaisin paikoilleen tukittuani reiän niin on olemassa vaara että hitsaan reikiä katalysaattoriputkeen ;).
Sanoit että ehjä piaggio kulkee hyvin ja kuluttaa vähän. Niin kyllähän sitä voi ajatella että pyörä on silloin alkuperäisesä tilassa ja "ehjä" kun rajoittimet on poistettu...jonkun pitäisi vain valistaa noita lainlaatijoita moisesta :).
Kyllähän tosiasia on että 50 kuutioista , pienirenkaista typhoonia ei ole tarkoitettu rakenteensa puolesta kulkemaan kuin korkeintaan 70 km/h pintaan muutoin se muuttuu liikenteen vaarantajaksi. Itselläni oli aikoinaan 500 kuutioinen pyörä ja paras ajonautinto silläkin oli noin 80km/h vauhdissa. Suuremmassa vauhdissa ilmanvastus rupeaa jo haittaamaan eikä maisemia ehdi ihailla.
Ääh, muotoilin ehkä tekstin huolimattomasti. Ei siinä hukkaputkessa siis mitään prikkaa ole, mutta jos hukkiksen poistaa tai tukkii ja putki pitää kuristaa "vakioksi" syystä tai toisesta sen voi jälkikäteen tehdä helposti parilla pistehitsillä ja sopivan kokoisella prikalla. Eli ei "kallis" vakioputki mene siitä piloille vaikka sen hukkiksen ottais pois tai tukkisi. Minunkin mopoa rekisteröintikatsastaessa katsastusmies tarkisti että onko hukkaputkea, mutta ei sitten siihen mitenkään puuttunut ettei sitä ollut. No niin nuhanenhan se oli että koeajon jälkeen sanoi vaan että vakiolta tuntuu. Tais olla kyllä sillon vakiotakin nuhaisempi..
Joo, itsekin olen jättänyt hitsaushommat niitä paremmin taitaville. Mutta hitsaamaankin oppii hitsaamalla. Katalysaattorin poistolla ei juuri tehoja saa ilmeisesti mopoissakaan. Ihan passelin siitä vakioputkesta saa peruskäyttöön poistamalla sen hukkaputken käytöstä. Tilasin kyllä ihan turhaan teharin ja isomman kaasarin, kulkee tarpeeksi ja pienellä kulutuksella vakiohiluilla kun on vaan kurit poissa. Ehkä kokeilen kuitenkin, saa ainakin oppia säätöjen hakemisesta. Mutta tosiaan jos ajelee nopeampaa häviää se moposkootterin viehätys, matkalla näkee enemmän ja fiilis on leppoisampi ilman kovaa tuulen huminaa ja ilmanvastusta. No voipahan toisaalta spurttailla joskus kun tuntuu siltä.