Moro!
Olisi tuolla tuo 50cc Super 8 vm -08 nelarina. Ongelma on siinä että kun sain laitoksen se kulki kepeästi 52, nykyään hyvä kun saan 38aan kelattua nopeuden. Pari viikkoa ajelin ja kaikki toimi, sitten yhtäkkiä alko ihme kolinaa kuulua ja vein laitteen huoltoon jossa immeisesti varin rullat vaihdettiin ja kilinä ja kolina hieman vaimeni, mutta jatkui. Tämä tehtiin vuoden -09 syksyllä.
Vuosi takaperin skootteria hakiessa ei lähtenyt käyntiin, skootteri kuukaudeksi huoltoon ja lopputulos: Edellinen omistaja aukaissut magneeton ja unohtanut kiristää pultit=pultti ampunut itsensä starttia kolhien variaattorin kopan ja startin väliin=400 euroa laskua -.- Tänä keväänä oli startti napin vaihdossa ja yleisessä huollossa.
Ajettu n. 8400km ja silti kulkee vain 38 ja ei kiihdy millään. Hyvä kun mäen jaksaa vääntää. Viikonloppuna isän kanssa otettiin varin koppa auki ja todettiin että varin hihna joustaa sen 3-5cm, normaalia? Normaalisti kun ei tuossa raskaammassa kalustossa hihna jousta yhtään. Kone lisäksi "sammuu" kun vauhdeista päästää kahvasta ja antaa koneen mennä tyhjäkäynnille. Lisäksi starttipoljin on jäykkä tulemaan ylös, ilmeisesti jousivikaa? Jotain ehdotuksia kulkupuolen parantamiseksi voisi laitella. :)
Tarkoitus olisi ajaa tuolla ensi kesään asti (Ajokortti ja rajotettu A-hommauksessa) tai sitten saada myytyä se ja ostaa kaverilta Enduro viimeisen syksyn metsä-rälläyksiin. Pyyntiä tuolla olisi 900 euroa, jos kiinnotaa ni ilmoittele. Voin vaikka pistää enemmän tietoa ja kuvia. :) Varmatoiminen peli kuitenkin, ei ole tielle jättänyt!
Mikko
Liian painavat rullat on, luultavasti.
Starttipolkimen puslat tarvii putsauksen ja vähän vaseliinia kaveriksi, ei liikaa ettei leviä hihnalle.
Hihnan jousto normaali.
Sammuminen on pikkuisen pielessä olevien kaasuttimen säätöjen ansiota, voi olla jopa joku pikku imuvuotokin kaiken lisänä.
Oletkos katsonut tulpan väriä? Se juoruaa aika paljon kaasarin säädöistä.
Tulppa vaihdettu viimeksi kun vuonna 2009 laitettiin talvisäilöön. Mistäs noita rullien painoja voisi katsoa? Nyt kun en ole skootterin lähellä seuraavaan 2 viikkoon niin isä voisi katsoa ja minä laittaa "orkkikset" tulemaan. Ahaa, eli hihan jousto on ok, itse kun olen lähinnä raskaan kaluston hihnojen kanssa temppuilut ja auta armias jos joustaa liikaa :P
Tulppahan kannattaa vaihtaa joka vuosi, oli rikki tai ei.
Kiinnostaisi tietää tuosta huollosta lisää.
Eli kulki hyvin ensin, ja sitten kilisi / kolisi, veit huoltoon ja sitten? Kulkiko vai ei? Tässä ilmeisesti korjattu etuvariaattoria?
Uusi huolto? eroja ajossa edellisen huollon jälkeiseen tilaan?
Yritän näillä kysymyksillä hahmottaa tapahtumia mitä muutoksia ja milloin on oikeasti tehty, eikä vaan öljyjä vaihdeltu..
Rullat voi ottaa mukaan kauppaan ja punnita vaikka hedelmävaa'alla kaikki kerralla ja jakaa tuloksen rullien lukumäärällä.
Ekassa tekivät variaattorille jotain, olin niin sinisilmäinen etten viitsinyt kysyä mitä. Muutenkin palvelu oli sitä että "Jaaha, taas joku mopopoika, kait tolle jotain vois tehdä"... En kyllä ymmärrä, heti kun joku pärräyttää Triumphilla pihaan niin ollaan niin palvelualtista... Toinen huolto oli puhtaasti varin kopan ja startin vaihtoa. Tämä tämän vuoden huolto ilmeisesti öljyt vaihtoon/varin hihna. Ja startti-nappula. Öljyt vaihdettiin myös tuolloin -09. Remmin hihna vaikutti varsin uudelta... Itse ostin skootterin kun sillä oli ajeltu 5100km...
Yritän etsiä sitä ajallista kohtaa kun ei enää kulkenut kuin 38:aa ja mitä juuri sitä ennen oli tehty,,
Tuliko tuo nopeudenmuutos kerralla vai pikkuhiljaa?
Vaihtoehtoja kulkemattomuuteen on vielä niin paljon ettei oikein osaa valita niistä..ja veikata voittajaa
Tuossa olisi vinkkiä mitä kannattaa kertoa ongelmasta, että saisi mahdollisimman nopeasti oikeaan suuntaan olevan vastauksen:
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=2641.0
Käytiin hakemassa Skootteri eräänä keskiviikkona, siitä viikonpäästä maanantaina (ts 1,5 viikkoa) heitin yhden kaverin kotiin koulun päätteeksi ja siitä lähtien muistaakseni ei ole kovempaa kulkenut... Laskettu maks paino taidettiin ylittää 10 kilolla mutta se ei tietääkseni voi vaikuttaa noin paljoa. Kuitenkin kuosissa pysytty. Mitään virityksiä ei tietääkseni ole tehty. Eräänä päivänä vain huomasin muuttuneen "rouhivan" äänen (poistui jossain vaiheessa) ja eräänlainen rouhivakilikoli-ääni kuuluu enemmän. Siis 2 viikkoa ostosta, kilsoja tuli lisää se pari-kolmesataa. Liikkestä ei myöskään koskaan toimitettu käsikirjaa tms laitteeseen, enkä laitteen koko huoltohistoriaa tms saanut tietää. (Liike: Motomarket, Turku ensimmäinen huolto siellä. Muut Raision Cycle Worldissa)
En halua olla inhoittava ja pilkunviilaaja, mutta tuo viestisi ei auttanut yhtään, ainakaan minä en päässyt hajulle oikean vian suhteen, oireitahan ei haluta korjata vaan itse vika.
Jotain on jäänyt tekemättä jostain tai jotain, tai sitten on joku muu vialla.
En ala arvailemaan sinun rahoillasi missä vika on ja sanomaan että osta ja vaihda tuo ja tuo osa ja vielä tuokin ja jos ei auta niin uusi skootteri..
Vilkaise tuota linkkiä, pliis. Ihan totta historia on hyödyllistä joskus, jopa skopissa.
Tylsää ja teknistä, mutta sillä se skopa liikkuu.
http://www.skootterini.com/foorumi/index.php?topic=2641.0
Mielstäni tuolta kyllä löytyy vastaus kaikki kysymyksiin. Mitään muutoksia ei ole tehty Jos profiloisit itse myös kysymyksesi paremmin ja kysyisit sitä mitä tarkemmin haluat tietää niin antaisin helpommin vastauksen... Ja mitä tylsään ja tekniseen tulee, mielummin sytytysjärjestyksiä kuin ruotsia. :P
E: Kaasaria tms konetta muuten ei ole tutkittu, ainoastaan varia.
Kun tuo tekniikasta keskustelu on näin hajanaista, on vaikea saada otetta. Paras keino on saada se jonkun asiaa tuntevan käsiin, joka on korjannutkin niitä. Asia ei ole merkkikohtainen erityisesti.
Jos moottoritekniikka on hakusessa perusteiltaankin, on se hyvä kertoa, jottei heitetä väärän tason tietoa, ilman että käsitteet kertovat mitään. Youttubessa on monia filkkoja joissa sitä esitetään ja moottorin kokoamista ym. "four stroke engine " ja "gy6" "rebuilt" "how it work" yms.
Lähtokohta on näissä aina variaattori, jossa vika useimmiten luuraa ja hihna poistaen saa paremman tuntuman sylinteriin, mäntään ja kampikoneistoonkin, kun niitä voi käsin pyöritellä (tulppa kiinni ja irti). Kaikki sivuäänet tai takertelu kielii jostain viasta. Puristusten ja venttiilikoneiston ja magneeton vastusten lisäksi.
Eli se kulku tippui yhäkkiä siihen 38? Aikanaan, yhdessä skodessa oli magneeton vauhtipyörä päässyt "elämään" aavistuksen, koska kiila oli laitettu paikoilleen puolihuolimattomasti. Oireina oli vauhdin tippuminen tuntuvasti, vaikka skode yleisellä tasolla toimi vielä ihan ok.
Magneetto mielestäni tarkistettiin perusteellisesti tuolloin "varin koppa+startti"-remontissa. Jos itse en osaa laitella mitään niin isä on pelannut moottoreiden kanssa koko ikänsä, joten ainakin kokemusta olisi. Eikai muutakuin Kymcon huolto/korjauskäsikirjaa kaivelemaan netin syövereistä. Oli kerran jo koneella, mutta meni poistoon kun satuin liian optimistinen olemaan. ::)
Voithan lähteä liikenteeseen pitkän kaava kautta.
- Tulpan vaihto ja kärkivälin säätö.
- Venttiilien säätö.
- Kaasarin puhdistus, ilmansuodattimen puhdistus ja seoksen säätö.
- Tsekkaa, että se magneeton vauhtipyörä ei ole päässyt taas elämään.
- Variaattorin ihmettely (ensimmäisenä rullat ja vp-jousi).
Ilmeisesti skootterissa ei ole mitään muita ongelmia tai havaittavia muutoksia kuin että vauhti on tippunut?
Ei, kosmeettisia lukuunottamatta :D Tuossa on ensimmäinen kesälomaviikko lomaa ennen töitä niin siinä on aikaa touhuta kiintoavain kädessä. :)
Sori tuplat mutta tuli tässä mieleen ensi viikkoon valmistautuen. Tiedän että kuullostaa tyhmältä ja englantia osaankin, mutta olisiko jossain ohjeistusta lähinnä seoksien säätöön, magneeton vauhtipyörän tutkintaan ja mikä on vp-jousi? Tiedetään että tyhmältä kuullostaa mutta en ole koskaan tehny ennen näitä.. :-\
1. Säädetään seos eli:
- Käytä moottori normaalilämpöiseksi eli aja vaikka 10 minuutin lenkki.
- Säädä kaasuttimen seosruuvista seosta pienin liikkein (1/4) siten, että moottori käy kaikista vaivattomammin tyhjäkäyntiä. Säätösuunta riippuu siitä käykö moottori rikkaalla vai laihalla. Jos et tätä tiedä, niin seosruuvia käännetään pienin liikkein ensin toiseen suuntaan (vaikka myötäpäivään) ja odotetaan tovi, jotta kuulet vaikutuksen. Jos käynti menee huonompaan, niin käännä takaisin ja sitten toiseen suuntaan (vastapäivään). Paras kohta etsitään. Liian rikkaalla alkaa röpöttämään ja laihalla sammumaan.
- Säädä tyhjäkäynti sopivaksi. Tyhjäkäynti on silloin sopiva, kun takarengas ei pyöri.
2. Magneeton vauhtipyörä irroitetaan (helpoten lähtee ulosvetäjällä), tsekataan että itse "limpussa" ei näy pahempia jälkiä ja putsataan. Katsotaan, että kampiakselilla oleva kiila on paikallaan (voi myös tippua irrotusoperaatiossa joka on normaalia). Tsekataan myös samalla kaikki johdotukset, staattori ja ylimääräiset liikkeet. Kiila laitetaan takaisin kampiakselille (käytä vaikka tiivisteliimaa, jotta pysyy) ja laitetaan limppu paikoilleen (hahlo kiilaan) ja Kiristetään riittävän kireälle.
3. Variaattorin toiminnasta kannattaa lukaista vaikkapa:
http://www.motot.net/wiki/Variaattorin_ja_kytkimen_s%C3%A4%C3%A4t%C3%A4minen
Tänään sitten vietettiin tunti nosturin vieressä. Varin rullat veks ja kattomaan mitä ne painaa ja laskutoimitukseksi saatiin 6.33g. Mietin että tässä pitäisi uudet rullat hommata ja ajattelin jos ottaisi vaikkapa 5.0g, 7.5g (vakiot?) ja 8.0g ja katsoa vaikuttaako mitään, jos ei vaikuta niin vakiot tilalle ja pohtimaan. VP-jousta en tarkastanut, tuli sen verran kiire, mutta kai sellaisenkin voisi uuden tilata. Seokset ovat mielestäni nyt ok, ei sammu, eikä röpötä. Magneettoa en viitsi alkaa purkamaan, makasihan skootteri vuosi sitten sen takia korjaamolla. :)
Mistä noita osia kannattaisi tilata? Easyparts olisi yksi, mutta pitäisi tällä viikolla osaa saada...
Eise kiihtyvyys :'( ainakaan noilla painavammilla rullilla parane! EasyParts hyvä ja luotettava vaihtoehto! toisin kuin esim:"Virijavara".Lähettävät sieltä mitä sattuu milloinkin!
Täytyypi toi Hollannin asiamies (isä) laittaa hommiin huomenna... :D Mutta vakiorullat ovat siis 7.5g?
Unohdetaan koko projekti. Itseasiassa koko ketjun ovisi poistaa, alkoi masentaa kun tuttu ja turvallinen ja rakas (vaikkakin huono kulkemaan mutta silti) kulkuväline lähti kävelemään viime yönä pihasta... Pihasta jossa olisi ollut Monkey ilman kilpeä ja lukkoa, toinen skootteri, HD ja Triumph. Mutta mun skoduni keskeltä pihaa vain lähti...
Pidetään ketju tallessa, jos vaikka olisi apua jollekin.
Toivottavasti skode löytyy. On se nykyään ikävää, kun kaikki pitää pultata maahan kiinni, etteivät katoa.
No sen verran kysyisin kuitenkin jos sen tuolta jostain källittynä löydän, niin kieritin etuvaria räikkäavaimella ns "vapaasti" ja huomasin että tietyssä kohdassa pyöriminen jäykistyy huomattavasti. Kampiakselissa tms vikaa?
Se on se puristustahti, eli tuossa kohdin ilma/bensa seosta puristetaan kasaan, sitten tulppa antaa kipinän, seos palaa ja työntää mäntää alas.. siitä se voima tulee mikä vei suakin eteenpäin.
Jos ei tuota tiukempaa kohtaa ole, on motti tod.näk. rikki, risa, romuna, remontin tarpeessa... 8)
Sittenkun keksisi mikä osa motista, mäntäsetit kun maksaa... :P
EDIT:
Nyt löytyi, ehdotuksia siis mistä alan purkamaan. Kaasarin puhdistus olisi ainakin helppoa, mutta vaikuttaako nelareissa niin paljoa kun 2-t, mielestäni kyllä?
Siis se löytyi??
Skodu löytyi.... Käyneet varkaat tekemässä kaasariin muutoksia, meinaa tukehtua bensaan kun lähtee liikkeelle ja tyhjäkäynti on yhtä hoosianna... >:(
Hyvä että tuli takaisin kotiin.
Katsopa tarkasti sitä mottia.
Letkuja revitty irti tai jotain muuta rikottu, ei niillä rosmoilla yleensä ruuvaria ole mukana että säätäisivät mitään...
Tuossa nyt tullut kolmepäivää ajeltua töihin (n. 10km suuntaansa) eikä mitään muuta ongelmaa ole ollut kuin nuo edellämainitut... Mutta tavallisen päteviä varkaita, tiirikoitu auki yms....
Rullista että muistaakseni agilityssä ainakin vakiorullat taisi olla 6.5g, joka on aika todennäköinen paino myös tuon skootterin rullille. Ei nuo kait grammoja kuitenkaan kuluessa päästele, vaan jotain kymmenyksiä. Muoto kertoo kuluneisuuden, eli jos pyöreitä pitäisi olla ilman mitään tasaisia alueita.
Kaasarin ei pitäisi kyllä normaalisti ihan hetkessä mennä huonoille seoksille, vaan silloin on todennäköisemmin joku roska jossain. Ja ennen kuin alkaa kaasaria säätämään niin kannattaa tulpan väri tarkistaa. Kaasarin säätö on sitten jotain suhteellisen ärsyttävää hommaa (suurin osa säädöistä on kaasarin sisällä) ilman mitään laitteita, eli sitä en suosittele ihan huvin vuoksi tekemään.
Just olis kaveri ostanu poies, ei vaa kulje ni ei sitte. Mietin tuossa että olisiko koneesta mennyt puristukset? Kuitenkin ollut kovilla kierroksilla tyhjäkäynnillä ja kun takapyörä ei liiku, sehän vastaa jarrua vastaan ajamista? Mitä silloin pitäisi katsoa ja miten onnistuupi? :) 2.0L onnistuu mutta pienemmät koneet on aina pieniä. ;D
http://www.skootterini.com/web/vianhaku-ja-korjaus/121-puristuspaineiden-mittaaminen.html